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高速公路設計中降低工程造價的探討
摘要:分析了山西省高速公路工程造價偏高的原因,指出公路勘察設計是公路建設過程中的重要環節,對於公路建設
質量和工程投資起控製作用,從設計角度探討了高速公路降低工程造價的措施,從而解決建設資金不足的問題。
關鍵詞:高速公路,設計,工程造價,原因
近年來,隨著國家高速公路網的全面實施,高速公路已全面
向山嶺重丘區延伸,高速公路平均每千米造價超過了6 000萬元,
建設資金不足的問題在山嶺重丘區的山西尤為突出。
山西省高速公路工程造價偏高既存在客觀原因,也有主觀原因。
客觀原因主要有:
1)山西省大部分為山嶺重丘區,溝壑錯綜復雜,橋梁、隧道數
量多;
2)煤礦采空區多,處理費用偏高;
3)地方路網完善,互通立交、跨線橋數量多;
4)高速公路徵用耕地數量多,征地費用偏高;
5)地方材料資源缺乏,砂、石材料單價偏高。
主觀原因主要有:
1)為了項目盡早開工,沒有給設計部門合理的設計周期,甚
至邊設計邊施工,造成勘測和設計深度不足,變更地方較多;
2)地方規劃變化較快,設計變更多,使工程量不斷增加;
3)招標文件不規范,工程量清單內容不全面以及合同條款不
嚴密,管理上出現漏洞;
4)設計人員存在保質量輕造價的思想。
客觀原因是由自然條件所決定的,基本上是不可避免的,而
主觀原因可以通過人的努力,採取有效的措施加以克服或減少。
公路勘察設計是公路建設過程中的重要環節,是工程的靈魂,對
於公路建設質量、工程投資起控製作用。如何控制高速公路工程
造價,合理利用好每一分錢,就要從設計做起。
設計中降低工程造價的主要措施如下:
1)路線:改變落後的設計理念,深刻理解規范的內涵,靈活運
用技術指標,加深路線方案的比選深度。在滿足公路功能,保持
既有路網完整,群眾出行方便的情況下,合理降低路基填土高度,
減少借方和佔地。控制好標高,達到路基土石方填挖平衡,總量
最少,是山區公路設計的要點,山區公路的設計關鍵還在於平縱
指標取值及均衡性。靈活運用技術指標是設計的出發點,是保護
環境、節約投資的基礎。在20世紀80年代~90年代中期,高速
公路建設主要集中在平原區。這一時期,公路勘察設計指導思想
主要以「快速、安全、經濟」為原則,強調線形舒展,平縱組合協調
合理,行車舒適,視覺效果良好。片面強調採用高標准、高指標,
使得建成的高速公路路基普遍偏高,不僅過多佔用了寶貴的土地
資源,景觀效果也不理想。21世紀初,平原區公路建設提出了盡
量降低路基高度的低路堤設計原則,同期山區也開始大量修建高
速公路,面對山區獨特復雜的自然條件,設計人員仍採用了平原
區設計思想,強調較高的技術標准,出現了大量的高填深挖路基,
不僅破壞了區域的自然環境,影響公路景觀,而且誘發了大量地
質災害,直接影響道路的正常運營,同時增加了工程造價。
2)路基:路基設計應作為總體設計的主要及重點組成部分,
主動參與總體設計,從源頭控制影響造價的主要因素。盡可能降
低平原微丘區的路堤高度,合理確定山嶺重丘區的高填深挖路
基;路基斷面形式應適應地形特點,整體式路基適應平原區;山嶺
區的分離式路基可最大利用路線走廊內的空間資源,應提倡在山
區路線設計時對每個方向進行單獨的線形設計,或分離、錯布車
道;邊坡設計應在邊坡自身穩定的原則下進行,並應注重動態設
計、信息化施工;邊溝等根據排水需要設計尺寸,根據安全沖刷及
美觀要求設置防護類型;綠化防護是利用植草後的防沖刷功能,
追求視覺效果的防護形式,土質邊坡應提倡植物防護或不防護,
對穩定的岩石邊坡可採用自然裸露開挖形式;軟土地基處理應從
考慮軟土地基對公路路基的危害程度出發,在沉降允許范圍內,
盡量利用時間來達到處理要求,少做或不做地下工程,並應注重
沉降、穩定的觀察工作,加強軟基處理的動態設計、信息化施工;
滑坡防治必須明確滑坡的可知性和可治性,為路線避繞或治理滑
坡作出決策。
3)橋梁:橋梁作為跨越江、河、湖泊、海峽及溝谷的構造物,對
保障路網暢通起著不可替代的作用,它是路網建設中的關鍵節
點。橋梁造價遠遠高於路基工程,特別是高速公路向山區發展
後,出現大量的橋涵構造物,有效控制投資規模,顯得十分迫切。
特大、大橋的橋位是路線布設的重要控制點,橋位布設不宜過分
強調「橋位選擇應服從於路線」的原則,盡量避免出現大量高墩、
大跨及彎坡斜橋,以減小橋梁工程規模及技術難度。橋型方案選擇
要堅持「安全、適用、經濟、美觀、便於施工及養護」的設計原則,應
進行多方案比選。結構設計採用的計算方法要可靠,尺寸選擇要
合理,鋼筋直徑的選擇及間距布置要充分滿足結構受力的要求。
重視施工方案的設計及橋梁方案與施工方案的結合,避免因施工
方案選擇不合理造成施工費用增加。
4)隧道:公路隧道有別於地面工程,受地形地質條件影響大,
隧道設計應把握好各階段地質勘察重點與工作深度,趨利避害,
准確劃分圍岩類別,並把地質超前預報與圍岩監控量測作為一道
工序納入設計文件中。結合地形、地質條件、洞外接線及構造物
布置情況,遵循「早進晚出」的原則,合理選擇洞口位置,洞門設計
應安全、簡潔、實用、少刷坡、少破壞洞口自然環境。隧道襯砌橫
斷面與結構形式應合理、有效適應建設條件,滿足耐久性要求,一
般採用復合式襯砌結構,並採取必要的輔助施工措施,盡可能采
用標准化預設計。隧道內排水設計應從方案設計、材料選擇、施
工與維修等方面統籌考慮、因地制宜、綜合治理,注重可維護性,
當可能造成水土資源流失,或造成地面結構損壞時,應採取「以堵
為主,限量排放」的措施。隧道內機電設計應結合實際交通情況
進行分析,機電設施應規模適中,注意安全與節能,一次規劃,分
期實施,逐步完善。
5)互通式立交:互通式立交屬大型構造物,建設費用在總造
價中占相當的比例,特別是樞紐互通所佔的比重更大,設計中節
省投資的意義很大。互通設計中應重視路網調查,掌握路網規
劃,避免由於路網規劃發生變化,導致互通立交方案不合理。設
計中應重視路線方案與互通方案的綜合比選,處理好主線、匝道、
被交路相互間的交叉關系。盡可能採用規模小、造價低的「瘦身」
互通立交方案,尤其是在山區,地質條件復雜,不同位置設置造價
相差很大,因此應加強互通方案比選。在滿足通行能力的情況下,
匝道設計速度應根據交通量確定,不宜太高,以減小匝道規模。
參考文獻:
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通出版社,2005.
[2]交通部公路司.新理念公路設計指南[M].北京:人民交通
出版社,2005.
[3]陳根生.工程項目設計的投資控制[J].山西建築,2007,33
(10):277-278.
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Ⅲ 求工程造價（預算）完整專業畢業論文範文
如何搞好建設項目的工程造價控制
一、建設項目工程造價控制的重要意義
建設項目的造價控制貫穿於項目的全過程，即項目決策階段、項目設計階段、項目實施階段和竣工階段都關 繫到建設項目的造價控制。統計資料顯示，在項目決策階段及設計階段，影響建設項目造價的可能性為30%-75%，而在實施階段影響建設項目造價的可能性僅 為5%-25%。顯而易見，控制工程造價的關鍵就在於項目實施之前的項目決策和設計階段，項目決策是決定因素，而設計則是關鍵因素。
控制工程造價不僅僅是防止投資突破限額，更積極的意義是要促進建設、工、設計單位加強管理，使人力、物力、財力有限的資源得到充分的利用，取得最佳的經濟效益和社會效益。因此做好工程造價的控制工作，對保證和加速思經濟發展具有一定意義。
二、控制建設項目工程造價的措施
建 設工程造價的有效控制就是在投資決策階段、設計階段、工程發包階段、合同實施階段把建設工程造價的發生額控制在批準的工程造價限額以內，隨時糾正發生的偏 差，保證項目投資目標的實現，以求在各個建設項目中能夠合理地使用人力、物力、財力取得較好的投資效益，最終實現使竣工決算控制在審定的概算額內，避免 「三超」現象的發生，為了有效控制工程造價，應做好以下幾方面工作：
（一）決策階段工程造價的控制
工程造價的確定與控制貫穿 於項目建設全過程，但決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價有得大影響，特別是建設標准水平的確定、建設地點的選擇、工藝的評選、設備選用等，直 接關繫到工程造價的高低。據有關資料統計，在項目建設各大階段中，投資決策階段影響工程造價的程度最高，即達到80-90%。因此，決策階段項目決策的內 容是決定工程造價的基礎，直接影響著決策階段之後的各個建設階段工程造價的確定與控制是否科學、合理的問題。
1、編制投資估算的必要性
投 資估算是基本建設前期工作中的重要環節之一。是決策性的文件，它是研究、分析建設項目的經濟效果的重要依據。在可靠性研究報告批准後，估算就作為設計任務 下達的投資限額，對初步設計概算起控製作用，並作為獎金籌措及向銀行貸款的依據。因此，在經濟工作中應該實事求是的反映設計內容，反映建設地區的經濟狀 況，從估算開始就要正確完整地反映工程項目的建設投資。
2、投資估算必須是設計的真實反映
在投資估算中，應該實事求是的反映 設計內容，這就要求設計人員從工程規模和項目內容上真實反映設計意圖。主要工藝要進行多方案比較，方案要優化，設計方案不僅技術上可行，而且經濟上更應合 理。所以工程經濟人員從建設方案的優選開始，就應該滲透到設計的全過程中去，按照工程造價管理的原則，合理預測投資估算中各種動態因素的變化，盡可能打足 投資不留缺口，這是編制投資估算工作的關鍵，也是下階段的重要依據。
（二）設計階段工程造價的控制
工程設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是確定與控制工程造價的重點階段。
1、優化設計方案，有效控制工程造價
設 計質量和嘗試是否達到國家規定、功能是否滿足使用要求，僅關繫到建設項目一次性投資的滿足使用要求，不僅關繫到建設項目一次性投資的多少，而且在建成交付 使用後影響項目的經濟效益。國外專家指出，雖然設計費用占工程總投資的比例很小，不到1%，但它對工程造價的影響程度達到75%。很顯然，搞好工程設計階 段的造價控制是有效控制工程造價的關鍵，重施工、輕設計的觀念必須克服，控制工程費用應從設計抓起。因此，建設單位在審查設計單位的設計時，要重視設計方 案的優化，利用各種指標對廠區總平面圖設計、工業建築的空間平面設計進行分析比較，這兩方面的設計不僅對工程造價產生重大影響，而且對施工及投產後的生 產、經營都有重大影響。在選擇工藝技術方案時，應從我國的實際出發，以提高投資效益為前提，積極而穩妥地採用先進的技術方案和成熟的新技術、新工藝。一般 來說，先進的技術方案勞動生產率高、產品質量好，但是所需的投資較大，因此，要認真進行經濟分析，根據我國國情和企業的經濟實力，確定先進適用、經濟合 理、切實可行的工藝技術方案。在工業建設項目中，設備投資約占建設投資的40%-50%，在設備設計與造型過程中應盡量採用標准化、通用化和系列化生產的 設備，盡量立足國內，對於需要進口的設備應注意與工藝流程相適應和與有關設備配套，不要重復引進。
2、對工程項目實行限額設計
控 制工程造價，在設計過程中採用限額設計。所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工 圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破。分解投資和工程量是實行限額設計 的有效途徑和主要方法，它是將上階段設計審定的投資額和工程量先分解到各個專業，然後再分解到各單位工程和各分部工程，通過層層分解，實現對投資限額的控 制和管理，也同時實現了對設計規范、設計標准、工程數量、與概預算指標等各方面的控制。初步設計階段應按照批準的可行性研究階段的投資估算進行限額設計，控制概算不超過投資估算，主要是對工程是和設備、材質的控制。為此，初步設計階段 的限額設計工程量應以可行性研究階段審定的設計工程量和設備、材質標准為依據，對可行性研究階段不易確定的某些工程量，可參照設計和通用設計或類似已建工 程的實物工程量確定。在初步設計限額中，各專業設計人員要增強工程造價意識，嚴格按照限額設計所分解的投資額和控制工程量以及保證使用功能的條件下進行設 計，力求將工程造價和工程量控制在限額內。為鼓勵、促進將工程造價和工程量控制在限額內。為鼓勵、促進設計人員做好設計方案選擇，要把競爭機制引入設計 中，實行設計招標，促進設計人員增強競爭意識，增加危機感和緊迫感，克服和杜絕方案比選中的片面性和局限性以及經驗主義。
（三）實施階段工程造價的控制
工 程項目的實施階段是建築物實體形成階段，是人力、物力、財力消耗的主要階段。工程量大，涉及面廣，影響因素多，施工周期，政策性變化，材料設備價格，市場 供求波動大等等。。要提高建設質量，控制工程造價，發揮投資效益，就要在工程實施階段加強工程建設的管理和監督職能，從而加強了對工程項目建設的全方位、 全過程的造價控制。由於建設工程的復雜性，影響因素的多變性的特點，工程實施階段往往會出現一些意想不到的費用。
1、有效控制工程變更和現場經濟簽證
在 工程建設項目中，工程變更和現場簽證是不可避免的，但要進行有產的控制。為防止在施工圖設計中產生漏洞，除在審核時把關外，還應在甲乙方的圖紙會審、設計 院的技術咨詢中消除，總之，應消滅在開工之前。設計變更應盡量提前，變更發生得越早，損失越小，反之就越大。為此，必須加強設計變更管理，盡可能把設計變 更控制在設計階段初期，尤其對影響工程造價的重大設計變更，更要用先算帳後變更的辦法解決，使工程造價得到有效控制。
2、嚴格審核工程施工圖預算
根據施工圖設計的進度計劃和現場施工的實際進度，及時核定施工圖預算。對於預算超出相應概算的施工圖設計部分，要加以詳細分析，找出原因，並及時與項目負責人通氣，調整或修正控制目標，對工程造價實施動態控制。
3、擇優確定專業分包單位，防止少數壟斷性行業任意抬價。
在 工程建設中，有些特殊專業工種不得不委託專業施工單位承擔，如變賠電所安裝工程、通訊工程、綠化工程等，而這些行業往往又帶有一定的壟斷性質。如：每個建 設項目的變配電系統必須由供電部門所屬的三產負責從設備采購到安裝高度的總承包。而且價格是一口價。在這些項目中，首先應該尊重供電部門的「規定」，由他 們總承包變配電系統，另一方面要求允許另一家供貨商參與競爭，最後終於了取得了較好的效果，設備采購價比借貸 電局原先指定廠商的報價降了20%左右。
4、深入現場，收集和掌握施工有關資料
在 工程施工過程，審價人員和費用控制人員經常深入施工現場，對照圖紙察看施工情況，有時與監理、總承包方及施工人員進行座談，了解、收集工程的有關資料，及 時掌握現場施工動態；協助業主及時審核因設計變更、現場簽證等發生的費用，相應調整控制目標，並為最終的工程總結算提供依據和做好必要的准備工作。
三、結尾
建設工程造價的確定與投資控制的實質就是運用科學技術原理和經濟及法律手段，解決工程建設活動中的技術與經濟、經營與管理等實際問題，只有在項目建設的各個階段，採用科學的計價方法和切合實際的計價依據，合理確定投資估算、初步設計概算和施工圖預算，才能提高投資效益。
我 國已加入WTO，正有逐步嘗試實施國際通行的做法，有的地方開始工程量清單報價的試點工作，我們進入國際市場時不會手足無措。應加快工程造價領域的立法， 使工程造價行業管理納入法制化，規范化的軌道，避免「入世」後帶來的沖擊，這就要求我們深入學習和深刻理解WTO具體規則和條文，認真研究WTO成員國主 要的對手態勢，樹立國際化意識以適應加入WTO後引發的新形勢、新變化、新問題和新要求。
Ⅳ 工程造價專業的畢業論文
我可以寫，Q我聊
Ⅳ 求一篇工程造價畢業論文字數5000-8000就好了
淺談稅收行政管理研究論文摘要：全面質量管理(TQM)是一種被企業界廣泛採用的先進管理理念．通過確定稅收管理模式要素，研究稅收管理質量模式框架，本文分析在稅收行政管理部門實施．roM的具體思路． 一、TQM理念與行政管理 全面質量管理(簡稱為TQM)是二戰後在西方企業中廣泛採用的一種管理模式，是繼「質量檢驗管理」和「統計質量管理」理論後出現的先進質量管理理論。國際標准化組織在其IS08402標准中對TQM的定義是：一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在於通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理途徑。20世紀八九十年代以來，在用企業精神改造政府的呼聲推動下，許多國家的政府開始將企業中推行的TQM理念運用於政府行政管理，行政管理全面質量管理模式應運而生。 這種模式可以表述為：將產品生產全面質量管理的基本觀念、工作原則、運籌模式應用於政府行政機構之中，以達到行政機構工作的全面優質、高效：各級政府及其全體公務員通力配合，綜合運用現代管理技術、專業技術和科學方法，為社會公眾提供優質服務，最優地實現對社會公共事務的系統管理活動。通過對基層稅務機關的實地調研，結合全面質量管理的質量控制理念，本文認為應對稅收行政管理工作的程序、要素、質量職能、過程、不合格控制等諸多質量環節予以嚴密監控，以確保在稅收行政管理領域實現最優服務。 二、稅收行政管理工作質量分析依據TOM理論，可以將稅收徵收管理的質量問題分為以下三方面： 1、稅收徵收管理業務的質量．指稅收徵收管理業務滿足明確和隱含需要的能力的特性總和。主要包括功能性、合法性、合理性、准確性、時間性、文明性。 2、稅收徵收管理過程的質量．稅收徵收管理業務的完成都必須經歷一個過程，而過程的每一階段又可看做是過程的子過程。如稅務行政處罰就要經過調查取證、審理、告知、做出處罰決定的過程。所以過程質量問題存在於任何稅收徵收管理工作。要保證稅收徵收管理業務的質量就必須對稅收徵收管理進行全過程的質量控制。 3、與稅收徵收管理有關的工作質量。除直接參與稅收徵收管理過程的工作外，稅收徵收管理業務的完成還需要一些與稅收徵收管理過程間接相關的工作的支持，如資源配備、人員培訓等，由於這些工作之間的整體性，一項工作的失誤可能破壞其他工作，從而影響到稅收徵收管理業務的最終質量。所以，對每一項工作，無論是直接相關還是間接相關，都必須認真對待，保證工作的質量。 三、基於TOM的稅收管理質量模式框架設計 一般而言，稅收行政管理質量模式的框架應包括如下幾部分： 1、質量目標．質量目標是根據質量方針的要求，稅務機關在一定期間內在質量方面所要達到的預期成果。質量目標必須是可以測量的，要清楚明確，要有時間要求。稅務徵收管理工作的質量目標一般可以用一定期間內的稅務行政復議案件和稅務行政訴訟案件變更、撤銷數(率)、服務承諾兌現率、納稅人滿意率等指標來表示，這些指標反映稅收徵收管理滿足依法治稅或優質服務要求的程度。 2、組織結構．組織結構是稅務機關為行使其職能而建立的內部組織機構及組織機構的職責、許可權及其相互關系。稅務機關普遍有一套現存的較為完善的開展稅務徵收管理工作的組織結構。但為提高質量體系的有效性，應按現代質量管理的方法和手段對現行的組織結構進行優化。 (1)成立健全有力的質量管理部門，負責質量活動的計劃、組織、協調、指導、檢查、監督工作。確實無條件成立質量管理部門的單位，可將上述綜合性質量管理工作分解到有關的綜合性管理部門。 (2)合理分解質量職能。質量職能除上述綜合性職能外，還包括策劃、控制、改進等職能，對這些職能應進行合理的分解，明確各部門及部門工作人員的質量職責。其中，策劃應由最高管理者負責，以質量管理部門為主，負責編制質量計劃，包括方針、目標和實施計劃。控制一般由質量管理部門牽頭，各有關部門分工合作，即發現不合格、查找和分析原因並制訂改進措施，該項職能應落實到各個部門。 全文出自 ：