A. tbm掘進章節中的"錨固劑錨桿"定額中的材料消耗有哪些
樹脂錨固劑資料： 樹脂錨固劑是用不飽和樹脂、固化劑、促進劑和其他材料按一定比例配製而成，具有固化快、粘接強度高、錨固力可靠等特點，可以和普通錨桿、螺紋鋼筋錨桿、竹錨桿等配套使用。從八十年代起煤炭部已將樹脂錨桿錨固劑作為新建大型、特大型、礦井、井筒裝備安裝、固定錨桿的首先用料，並列入規程。目前國內許多煤礦已在井巷、錨噴支護工程中全面推廣應用錨固劑，由於錨固力可靠，至今全國從未發生過樹脂錨桿錨固劑安全事故；每米巷道支護綜合成本較低。技術經濟效益明顯，因此，樹脂錨固劑是現代工程中的最佳錨固材料。一、產品的規格分類： 1． 型號 S：長度 M：直徑 類型CK超快速，K快速，Z中速，M慢速樹脂錨固劑錨桿示例：MSZ25 35表示直徑為25mm，長度為35cm的中速樹脂錨桿錨固劑。 2．分類產 品 分 類（表1）類型 特性 凝膠時間/S 等待時間/S 顏色標識 CK 超快速 8—40 10—60 紅 K 快速 41—90 90—180 藍 Z 中速 91—180 480 白註：在（22±1）℃環境溫度條件下測定。 3．產品規格： 產品規格（表2）樹脂錨固劑直徑 35（mm） 28（mm） 25（mm）樹脂錨固劑長度 40(cm) 50(cm) 40(cm) 適用錨桿孔直徑 42(mm) 32(mm) 28(mm) 註：用戶特殊需要時，可生產其他規格的樹脂錨桿錨固劑，樹脂錨桿錨固劑長度由供需雙方商定。 二．錨桿錨固劑主要技術參數： 樹脂錨桿錨固劑主要技術參數符合標准MT 146.1-2002《樹脂錨桿 錨固劑》。 三．樹脂錨桿錨固劑安裝操作工藝： 1、根據鑽孔直徑選擇樹脂錨桿錨固劑的規格、型號。 2、依據設計要求的樹脂錨桿錨固劑規格和桿體長度，確定鑽孔深度比桿體全長短60—80mm。 3、用壓風清掃眼孔浮塵。 4、根據設計錨固長度，用桿體將選用的樹脂錨桿錨固劑勻速推進孔底，攪拌時間為超快速型錨固劑8—15S；其他錨固劑20—35S。 5、卸下攪拌器後，及時在孔口將桿體楔住，固化前不要或晃動，安裝頂眼時尤為重要。快速15分鍾，中速40分鍾後測試錨固力為宜。 6、快速和中速分別為7分，12分鍾後上托板旋緊螺母即可承載。 7、攪拌安裝工具根據現場安裝攪拌，或電煤鑽加連緊頭，緊螺母安裝。若採用錨桿鑽機作業，鑽孔和安裝錨桿同機操作，更為方便。 樹脂錨固劑具有早期強度高、施工性能好、不受場地限制、對鋼筋沒有銹蝕作用,抗滲性良好等優勢，建築中錨固劑又稱為結構錨固膠，用於鋼筋、螺栓的錨固。
一：樹脂錨固劑主要技術性能：
1.該產品早期強度高，半小時強度可達12—18MPa，4小時達25—30MPa,28天可達50—60MPa；
2.施工性能好，不受場地限制；
3.對鋼筋沒有銹蝕作用，抗滲性良好；
4.本產品有微膨脹性、線膨脹率為3‰；
型 號 規 格（mm） 固化時間（min） 抗壓強度（MPa）
快 速 MNH32/250 5—10 4小時22
中 速 MNH32/250 10—20 4小時20
慢 速 MNH32/250 30—60 24小時30
根據設計要求和工程需要，可生產不同規格型號
二: 樹脂錨固劑使用方法：
A、用水或風將錨孔清凈，把適量的錨固劑放入水中，浸泡1—2分鍾，以不冒水泡為止（註：浸泡
時間不得過長）。
B、在標定的初凝時間內將錨固劑送入錨孔內，然後以最快的速度插入錨桿。
B. 高鐵時代，工程機械如何分得一杯「羹」
京廣高鐵北起北京，南至廣州，全長2298公里，是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。它的開通將緩解中國南北之間的貨運壓力，促進沿線地區城市化的同時，有效推動區域經濟發展。還將架起一條將實體經濟活躍的經濟圈的人流、物流、信息流、資金流導向高鐵沿線省份的快速通道，從而形成具有戰略地位的「經濟走廊」。 一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由於橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數量較多。 路基工程路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工採用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。 而對於高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鑽機(反循環鑽機、旋挖鑽機和長螺旋鑽機)、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般採用旋挖鑽機鑽孔，用汽車起重機下放鋼筋籠(短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鑽機和挖掘機起吊)，混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆築混凝土，最後成樁。然後上面再澆注墩身和墩台。 橋梁工程自我國開始大規模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據著很大的比重，成為拉動橋梁製造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。 隧道工程高鐵建設的隧道工程一般還是採用鑽爆法施工，此工法需求的設備包括鑿岩機械(鑿岩台車)、裝渣(挖裝機)和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道採用全斷面掘進法施工，主要設備為用於軟土施工的盾構機和用於硬岩的全斷面硬岩掘進機(TBM)，施工設備成本較高。 軌道工程一般軌道工程採用兩種不同的施工方法，兩種工法對設備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產設備、道床鋪裝設備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設備、軌道鋪裝設備，另外還需要軌道的粗、精調設備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設備、運輸設備、鋪軌及搗固設備。 此外，高鐵建設還需要站房工程、電氣化工程等多個工程機械設備。 2012年中國工程機械的發展遭遇了瓶頸，業內部分人士認為工程機械的寒冬還將繼續，但是隨著中國高鐵的快速發展，國外高鐵市場需求的日益增大，高鐵發展將勢不可擋，有專家預測未來10年將是高鐵迅速發展的「黃金十年」。而工程機械行業作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發展的帶動下重新取得矚目的成就。
C. TBM掘進章節中的「噴混凝土」定額的工作內容不包括____
第三項，養護