高速鐵路工程靜態驗收技術規范word

『壹』 有沒有普速鐵路工程靜態驗收技術規范

靜態驗收應在動態驗收前完成。不影響聯調聯試、動態驗收的個別整改項目可適當延後但必須在初步驗收前完成。靜態驗收程序：(1)承包單位依照設計文件和合同約定完玉成部工程和裝備安裝、調試並經自檢合格後，向建設單位申請專業工程驗收，報送《：

『貳』 高速鐵路初步驗收，安全評估一般需要多長時間

時間比較長，主要看你們竣工驗收資料准備得怎麼樣，快的話要1年左右。

高速鐵路竣工驗收分為靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估和國家驗收等五個階段。靜態驗收、動態驗收工作應由高速鐵路公司和鐵路局共同組織實施，高速鐵路公司為組長單位，鐵路局為副組長單位，設計、咨詢、監理和施工單位為成員單位。

初步驗收及安全評估由鐵道部組織。國家驗收由國家主管部門或委託鐵道部組織。靜態驗收應依據《客運專線鐵路工程靜態驗收指導意見》（鐵建設〔2009〕XXX號）組織實施，在聯調聯試、動態驗收前完成。

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靜態驗收前，建設單位應提供或組織有關單位準備下列資料：
設計文件，包括項目建設書，可行性研究報告，初步設計文件、施工圖設計文件及環境、水土保持等單項評估報告等。

工程承包合同及相關文件。施工文件，包括施工日誌，材料出廠合格證，進場試驗資料、流向、施工記錄，檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程質量評定記錄，自檢自驗記錄等。監理文件，包括旁站記錄，抽檢記錄，各工點的監理報告和工作報告等資料。

專業檢測、評估報告。重大質量、安全事故處理資料。靜態驗收所需的其他資料。

『叄』 茂湛高速鐵路的建設動態

茂湛高鐵於2009年3月21日開工建設，項目由鐵道部、廣東省、湛江市和茂名市共同出資修建，出資比例為鐵道部40%、廣東省40%、湛江市17%和茂名市3%，項目總投資約為46.25億元。項目聯合籌備組由南寧鐵路局、省鐵路建設投資集團公司、湛江市政府和茂名市政府聯合組建。
茂湛高鐵被列入廣東省第十一個五年規劃的重點項目，該鐵路線路長度為102.422公里，投資總額約46.9億元，建設期為三年。
2009年9月28日茂湛鐵路第一項目部開工慶典；
2012年9月14日茂湛鐵路吳川火車站奠基動工儀式；
2013年12月28日投入運營；
2013年11月21日茂湛鐵路下行線鋪軌已基本拉通，僅剩1.4公里上行線和8.4公里聯絡線未鋪設，茂湛鐵路全線鋪軌任務預計在本月底前全部完成，意味著茂湛鐵路工程建設即將轉入靜態驗收階段，預計2013年12月28日即可通車運營！
2013年12月11日上午9時許，隨著中鐵二十二局施工人員在塘口站鋪下最後一根鋼軌並擰緊兩端的連接螺栓，標志著國內首條西部沿海高鐵首段——茂湛鐵路完成全線鋪軌。據悉，茂湛鐵路完成全線鋪軌後，鐵路部門還將組織動態驗收，對相關技術參數進行測試，直到達到開通條件。
茂湛鐵路於2013年12月28日正式開通運營，投入運營後， Z202/201次（三亞至北京西）、K408次（海口至長沙）、K512次（海口至上海南）、K1122次（海口至哈爾濱）、K1168次（海口至西安）5趟進出海南列車改由,茂湛鐵路運行，茂湛鐵路今後將構成粵西與珠江三角洲地區的快速客貨運干線。

『肆』 湖北省第一條高速鐵路是最高時速是多少

武鐵路上個月全線鋪軌完畢。記者昨天獲悉，皖鄂兩省百姓期盼多年的合武鐵路客運專線本月起進入試驗階段，其中安徽段12月5日起試驗貨車和動車組，動車組試車時速最高可望達到275公里，此外，根據計劃，12月31日開通運營，先跑貨車，春運後再安排跑客車。

最高時速將達275公里

合武鐵路是我省繼合寧鐵路後開通的第二條客運專線，而且是我省境內首條設計時速為250公里的高速鐵路，線路全長357公里，其中安徽段長212公里，湖北段長145公里。

按照《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》規定，鐵路竣工要經過靜態驗收、動態驗收、初驗、安全評估四個環節後，才具備試運營條件。記者昨天從鐵路部門獲悉，合武鐵路安徽段目前已進入靜態驗收階段，預計在本月底前完成靜態驗收報告。記者了解到，合武鐵路安徽段動態驗收中，將分貨車試驗和動車組列車試驗，試完貨車，隨後不載人的動車組將上路試驗，起跑速度就達180公里/小時，隨之時速從200公里、220公里、230公里逐步加油至250公里、260公里、275公里，這意味著設計時速250公里的合武鐵路試驗時最高時速將達到275公里。

另外來自湖北方面的消息稱，合武鐵路湖北段試車將安排在本月，比安徽段稍早，計劃是從本月20日開始，至12月7日試車結束。

計劃春運後開通客運

記者從相關渠道得知，根據計劃，合武鐵路將在12月31日開通運營，開通後將先期投入貨車運營，主要是將鐵路路基等壓實，而客運列車何時運營則需要等鐵道部的統籌安排，最快將會在春運後上客車運營。

「這都是目前的初步計劃，完成動態驗收後，還有初驗和安全評估等一系列手續，將最後數據等相關情況上報給鐵道部，由鐵道部根據試驗情況最終確定鐵路的通車時間和運營速度等。」鐵路系統一工作人員稱。

據了解，合武鐵路是我國鐵路東西大通道——滬漢蓉快速通道的重要組成部分，它的建成通車，將使武漢至合肥的鐵路里程由目前的565公里縮至357公里，屆時，從合肥乘動車組到武漢只需約2小時，比目前的八九個小時大為縮短。

『伍』 修建高鐵的幾個重要階段，自己看到哪個階段

按照鐵道部的相關文件及管理辦法，高速鐵路建造可劃分為立項決策階段、勘察設計階段、工程實施階段、竣工驗收四個階段。

一、立項決策階段

分為預可行性研究和可行性研究兩個子階段（2015年後，兩個可行性研究合並為一個）。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。預可行性研究階段是指依據《鐵路網中長期規劃》，對擬建項目開展預可行性研究。

主要目的是為項目立項提供依據，重點研究解決建設項目的必要性和線路的起訖點、線路大的走向。可行性研究階段是指項目建議書批復後，重點研究解決建設項目的可行性，確定主要技術標准，穩定線路、重大橋渡、重點隧道、樞紐和站場等建設方案。

擬定主要設備技術原則，確定工程規模，提出工程數量和投資估算，為項目決策提供依據。

二、勘察設計階段

勘察設計根據批準的可行性研究報告進行，分為初步設計和施工圖兩個子階段。

初步設計階段是指在在批準的可行性研究報告的基礎上開展定測、現場調查，通過局部方案比選和比較詳細的設計，提出工程數量、主要設備和材料數量、拆遷數量、用地總量與分類及補償費用、施工組織設計及工程總投資後編制。

初步設計文件應滿足主要設備采購、征地拆遷和施工圖設計的需要，是確定建設規模和投資的主要依據，施工圖設計階段是指在初步設計的基礎上組織開展補充定測、施工設計，並組織編制施工圖投資檢算和施工圖審核。

主要目的是為工程實施以及竣工驗收提供依據，主要內容是為施工提供需要的設計圖紙、表格及設計說明，對投資進行檢算。施工圖文件是工程實施和驗收的依據。

三、工程實施階段

在初步設計文件審查批准後，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批准後，依據批準的建設規模、技術標准、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。分為開工准備和開工建設兩個子階段。

開工准備階段主要工作包括組織施工及監理招標、簽訂征遷實施協議、組織施工技術調查、組織編制指導性施工組織設計、組織編制創優規劃方案、辦理質量安全監督手續、編制上報開工報告等。

組織建設階段主要工作包括組織隊伍進場、組織技術交底、組織征地拆遷及三電遷改、優化指導性施工組織設計、審查實施性施工組織設計、組織甲供物資設備招標、組織並審查變更設計、組織驗工計價、組織單位工程驗收等。

四、竣工驗收階段按照鐵道部頒發的《高速鐵路竣工驗收辦法》，高速鐵路竣工驗收分為階段靜態驗收、聯調聯試及動態驗收、初步驗收及安全評估、正式驗收四個階段。

靜態驗收是在施工單位自檢合格、監理單位確認的基礎上，對工程是否按照設計要求完成且質量合格、相關設備是否安裝調試完畢且質量合格進行檢查確認的過程，靜態驗收合格後方可進行聯調聯試工作。

聯調聯試是指利用軌檢車、綜合檢測列車、試驗列車按照大綱要求對列車運行狀態下的工程質量全面檢查確認，並通過運行試驗對整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運服務以及應急救援等進行檢驗的過程。聯調聯試完成後鐵道部組織專業專家組進行動態驗收審查。

初步驗收由鐵道部組織，是在靜態、動態驗收合格，環保、水保、消防等設施經相關部門檢查認可的基礎上進行，初步驗收合格後，方可開展安全評估。安全評估由是在初步驗收發現的影響安全的問題得到解決的基礎上。

以安全管理、規章制度、設備質量、人員素質、行車組織、路外安全、治安消防、行政執法、應急預案等為重點，對相關單位的運營准備工作進行全面評估檢查，安全評估通過後，方可按照
按規定開通初期運營。

正式驗收是指鐵路客運專線初步驗收一年後，由國家主管部門或委託鐵道部組織對鐵路客運專線進行整體驗收和綜合評價。

(5)高速鐵路工程靜態驗收技術規范word擴展閱讀：

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。

『陸』 高速鐵路竣工驗收辦法，靜態驗收條件包括哪些

根據《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》

第十五條靜態驗收是指由客運專線公司組織接管使用單位、監理單位以及參建單位對建設項目進行檢查，確認工程是否按設計完成且質量合格，系統設備是否已安裝並調試完畢。靜態驗收包括子系統(專業)驗收和綜合系統驗收。

子系統(專業)驗收是承包商按照合同約定完成施工和設備安裝工作並自檢合格後，由客運專線竣工驗收工作組按照項目系統構成組織的分專業、分系統現場檢查和驗收。鐵路客運專線子系統可分為基礎工程、通信、信號、牽引供電、運營調度、客運服務等，運營調度和客運服務子系統驗收可根據需要在動態驗收完成前單獨進行。

綜合系統驗收是在客運專線子系統(專業)驗收合格後，對項目按照系統集成理念通過綜合調試進行的檢查驗收工作。

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根據《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》

第十六條靜態子系統(專業)驗收程序：

(一)承包商按照設計文件和合同約定完成全部工程和設備安裝、調試並經自檢合格後，向客運專線公司申請子系統(專業)驗收，並報送《子系統(專業)驗收申請表》(附件1)。

(二)客運專線公司經檢查確認達到子系統(專業)驗收條件後，組織竣工驗收工作組對子系統(專業)進行驗收。

(三)竣工驗收工作組應在30個工作日內完成檢查，對存在問題提出處理意見、整改期限、復檢時間等，經專家組確認後組織實施；對整改問題復查合格後填寫《子系統(專業)驗收記錄表》(附件1)。

(四)專家組對驗收情況進行檢查，對竣工驗收工作組驗收意見進行確認。

(五)子系統(專業)驗收合格後，竣工驗收工作組和專家組在《子系統(專業)驗收記錄表》上簽署驗收意見。