隧道工程質量事故

㈠ 市政工程中哪些工程危險性大，易出質量安全事故易出人命（我只知道橋梁、隧道）

市政工程中，危險性較大，且容易出現質量安全事故的工程可以概括為如下幾類：

（1）基坑支護與降水工程；

（2）土方開挖工程；

（3）模板工程；

（4）起重吊裝工程；

（5）腳手架工程；

（6）拆除、爆破工程；

（7）國務院建設行政主管部門或者其他有關部門規定的其他危險性較大的工程。

對前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位還應當組織專家進行論證、審查。
深基坑、橋梁、隧道、地下管線、污水處理等工程中，大量存在上述的七類工程。這些都是需要編制專項方案，經專家論證後嚴格控制的。

㈡ 上海延安東路隧道車輛發生火災，造成此事故的原因是什麼

上海延安東路隧道起火是因為隧道出口一輛小汽車起火導致的濃煙滾滾。

近年交通事故頻頻發生，特別是酒駕、醉駕事件很多，最讓人記憶深刻的是“瑪莎拉蒂醉駕事件”，根據最新新聞報道，受害者家屬要求賠償2600萬元，2600萬元對一個普通家庭來說是一個天文數字，但再多的金錢也買不回自己親人的生命，事故發生後，對雙方家庭都是毀滅性的打擊，對肇事者本人來說也是闖下了彌天大禍。但像火災事故也是比比皆是，比如前些年現場慘烈的襄陽網吧火災事故，大火從二樓網吧燒起,一直蔓延到整個酒店。導致11人死亡50人受傷，還有福建泉州陳埭鎮西坂村頂後路95號廠房發生火災,此次事故造成現場7人死亡,1人受傷經送醫搶救無效死亡。 除此之外，還有一些森林火災，比如“四川涼山森林火災”，四川省涼山州木里縣境內發生森林火災，造成了巨大的經濟損失和人員傷亡，其中在滅火中失聯的30名撲火隊員的遺體已全部找到。機動車輛火災也時有發生，或因車輛質量不過關，或因操作不當導致。

所以，在平時行駛過程中，一定要做備好防火用品，在生活中增強防火意識，減少火災事故的發生。

㈢ 隧道安全生產情況寫哪些內容

自2003年10月份進場至2007年9月份主體工程基本完工，中鐵隧道集團二處有限公司長琿公路十、十一標段項目部，在圓滿完成工程建設計劃的同時，狠抓項目安全管理，實現了消滅死亡和重傷事故，年負傷率不超過10‰；杜絕機械火災事故和重大火災事故；杜絕一般交通行車事故的安全生產目標。
長琿公路十標段起訖里程為K65+500-K80+500，線路全長15Km，路基土石方351.6萬方，大中橋4座，通道橋、涵洞22座，隧道1座(新交洞隧道左幅全長2400米,右幅全長2262m)，為吉林省第一長隧道。工程總合同價4.51億元。
長琿公路十一標段起訖里程為K80+500-K103+000，線路全長22.5Km，路基土石方384萬方，大中橋3座，涵洞29座，隧道2座，下慶溝隧道(左幅1055米,右幅906米)、梅花洞隧道(左幅920米,右幅974米)。工程總合同價4.54億元。
項目部下設三部一站一室六個作業工區，即工程部、安質部、財務部、物供站、辦公室，四個隧道工區，二個路橋工區，自2004年至今參建職民工累計3895人次。
根據全線線長、點多、面廣等特點，隧道是全線安全控制的重點，項目部針對新交洞隧道地質結構復雜、滲水量大、大小斷層破碎帶13處，軟弱圍岩占隧道總長的66%，下慶溝、梅花洞隧道大小斷層破碎帶各4處，軟弱圍岩較多和大橋高邊坡等特點，結合工程施工進度與安全的矛盾，項目部成立了以項目經理為主任的安全生產管理委員會，抓住「學、查、抓、比、罰」等五個環節，從建章立制入手，制定出台了《安全質量管理辦法》、《安全生產規章制度》、《安全生產責任制》、《風險控制計劃》、《安全技術操作規程》、《公共衛生安全預防措施》、《應急預案》等，制定了工區負責人、項目部領導包保責任制，建立健全了項目部安委會—安質部—作業工區安全員—作業工班—作業人員的安全實施體系。項目部在下達月生產任務的同時，同時制定下達安全生產保證措施，並在月生產計劃會上反復強調安全生產的各項工作，做到了施工計劃與安全同步進行。在施工生產投入的同時，優先保證安全生產的資金投入，十標段和十一標段開工4年分別投入502萬元和499萬元。
根據工程實際情況，對安全管理重點工序和重點人群重點預防，對開挖作業、隧道防坍塌、橋基挖孔防坍、高邊坡鑽爆、汽車運輸、機械傷害、高處墜落、電路安裝與使用、機械裝運、炸葯庫、油庫等重點作業嚴格要求，長期堅持「三工」制度，即工前安全講話：安全操作規程、注意事項和安全防護用品是否備齊；工作中安全檢查：每個工班設一名安全員檢查各項安全工作，檢查是否按照操作規程作業；工後安全總結：是否存在安全隱患，及時處理或報告現場值班人員。為確保安全生產萬無一失，重點圍繞六個方面開展工作：
（一）強化基礎，狠抓安全學習與培訓
每月組織各工區全體員工學習項目部制定的相關辦法和上級規章制度，學習國家法律法規和行業各項條例等，施工現場製作了固定的安全標語，在重點部位懸掛了安全警示牌。從項目部到作業工區、班組，不論工作任務如何繁重，都一絲不苟地嚴格執行安全生產管理制度，工班及後勤部門堅持周一安全學習活動，工區負責人輪流參加工班學習，長期堅持，雷打不動，查找自己身邊所看到、聽到的事故隱患，制定整改措施，責任到人，限期整改。重視崗前教育培訓工作，始終堅持崗前培訓及特殊工種培訓這一關，自2004年以來，項目部黨政工團密切配合相關部門，舉辦員工崗前培訓及特殊工種培訓64期3714人次，培訓內容：鑽爆、隧道防坍、高邊坡安全防護、機械操作、T梁吊裝安全操作技能等，考試合格上崗。每年冬休後員工返回工地籌備開工各項工作的同時，項目部領導輪流到各工區開展開工前安全質量、文明施工、勞動紀律、成本、企地關系、市場形勢等綜合教育，進一步增強安全等綜合意識。施工期間，在現場懸掛宣傳橫幅、張貼安全生產標語、播放安全警示錄像。2004年以來，累計設立安全咨詢73次，組織學習安全生產法和行業安全生產條例47場次，組織全員參加學習培訓、知識競賽等活動，參加安全學習培訓和參與安全知識競賽的人數達3800餘人次。每年開工初期，積極組織各作業工區進行了安全生產應急預案演練，在演練過程中，操作規范，操作程序都達到應急預案要求。
（二）實行安全責任承包與員工利益掛鉤
項目部在實行內部承包的同時，進一步細化了安全生產指標內容，安全生產指標與員工收入掛鉤。具體內容是：凡發生一人次輕傷事故扣減當月總工費5%，發生一人次重傷及事故扣減當月總工費10%，發生一人次死亡事故扣減當月總工費15%，另外罰款5000元；當月無安全事故的不獎不罰，連續100天無事故一次性獎勵2000元，連續300天無事故的除獎3000元外另嘉獎5000元。同時對各級領導、責任人另行予以獎罰。
（三）內外結合，以「五查」促「五個環節」落實
從制度上，項目部確立了「逢五」安全檢查制：即每月5日、15日由作業工區組織工區部門大檢查。對查出的問題制定出書面整改通知，限期整改，責任到人，對拖延到下次檢查仍存在問題的相關責任人按照規定加倍處罰；每月25日由項目部領導參加並組織各部門、各工區負責人分類分組對施工現場、機電設備、大車運輸、炸葯庫、油庫、員工住房進行檢查，檢查後總結評比，對檢查出的問題和安全隱患，分門別類下發限期整改通知書。通過檢查總結評比，評出安全生產先進班組進行表彰獎勵。2003年以來共獎勵先進班組196700元，罰款124400元。以內查為基礎，外查為動力，內外結合。各級檢查組來項目部各工區安全生產檢查，對查出的問題和安全隱患，不僅立即制定整改措施，落實責任人，還組織召開大會，引導員工舉一反三，開展「五查」活動，即：查領導、查制度、查紀律、查隱患、查危害，促進「學、查、抓、比、罰」等五個環節的落實。
（四）狠抓薄弱環節和重點部位，加大機電設備和爆炸物品、易燃物品管理力度
針對安全用電這一薄弱環節，項目部嚴格按照《建設工程施工安全條例》和《地方安全用電規定》以及安全操作規程，進行電器安裝，對各類機械設備安裝了漏電保護器，實行一機一閘一漏保，要求值班電工在交接班時都要對電線路是否破損、是否存在裸露，漏電保護器、電器開關是否完好等進行全面檢查。
項目部工點分散，設立了兩個炸葯庫、六個油庫，安全管理難度較大。為此，在炸葯庫、油庫安裝了避雷針、紅外線報警器、滅火器、消防沙、安全警示牌等消防設施。細化了爆炸物品的領退、運輸、加工、爆破等實施細則，建立健全各項基礎台帳，項目部對操作人員、看守管庫人員進行崗前培訓，每半年進行一次集中培訓，持證上崗，使爆炸物品、易燃物品管理正規化、程序化，三年來從未發生爆炸物品流失事件和爆炸、失火事故。
（五）結合實際，重視防汛、防火管理和企地關系的協調工作
為確保汛期安全，項目部成立了防汛領導小組，對隧道，邊坡、路基、料場、庫房、員工住房等劃分了防汛責任區，措施到位、責任到人。項目部六個工區地處森林防火區域，針對這種情況，項目部和各工區分別成立了森林防火領導小組，負責施工現場、員工駐地的防火工作，同時出台了《森林防火管理辦法》，工區挑選責任心較強的同志擔任防火員，積極配合地方部門、森林防護員工作，做好安全防火宣傳和檢查工作。項目部各工區分布在管段沿線3個鄉鎮11個行政村，搞好企地關系是施工生產順利進行的重要環節，他們利用員工大會教育全體員工要尊重地方風俗習慣，要懂得黨對少數民族的政策，通過教育宣傳，企地關系融洽，4年來從發生員工與駐地群眾發生矛盾糾紛。
（六）齊抓共管，分片包干，創崗建區，雙重包保
為充分發揮黨員的先鋒模範帶頭作用，他們實行了黨員幹部安全生產分片包干，以創崗建區活動推行「雙重包保責任制」。項目部在開展黨員創崗建區活動的同時，把安全生產也納入了創崗建區的范疇，以黨員身邊「無違章、無隱患、無事故」的「三無」活動為主題，明確規定每一位黨員幹部一崗雙責，既要發揮先鋒模範的作用，又要擔負起安全監督員的職責，對出現違章作業、違章指揮，出現安全事故的班組，不但要追究當事人的責任，而且要追究相關黨員幹部的責任。項目部共建立包保責任區7個，責任黨員58名，有效控制了安全事故的發生。
工會組織緊密圍繞施工生產組織開展「一法三卡」（事故隱患和職業危害監控法；有毒有害化學物質信息卡、危險源警示卡、安全檢查提示卡）建設活動。針對重點環節、重點崗位、關鍵人員制定出24項安全檢查標准，登記和整改建議全部入卡建檔，使「一法三卡」在內容和方式上不斷豐富完善，四年來共建立「一法三卡」檔案42份。他們還把職業健康作為維護員工利益手段之一，每年對全體員工進行體檢。項目部團支部充分發揮共青團監督崗的作用，設立了施工安全意見箱，在危險地段和員工生活區共設立了安全警示牌28塊，並在項目部內發動員工積極開展「從自身思想查起，從本職崗位查起，從身邊其他同志查起，從所見所聞查起」的「四查」活動，對查出的問題逐一進行整改落實。自2004年4月開工以來未發生重傷及以上安全事故。

㈣ 隧道塌方的處理方法

塌方事故發生後，各方對事故的處理提出各自的方案，歸結有以下三種： (1)注漿錨固法。該方法是以「非套管成孔技術」和「中高壓注漿」為基礎的注漿錨固法塌方處理方案。此方案中「非套管成孔技術」是方案成敗的關鍵，它可以保證鑽孔的穩定， 「中高壓注漿」式壓力注漿，擴大有效注漿半徑，連接超前長錨桿使之與壓力注漿加固體成為有機整體，可以最大程度地發揮了超前錨桿的支護效果。但是此方案最終未被施工單位採納，主要由於此方案中要在塌方區上方打入超長錨桿(30 m以上)，施工難度相當大。

(2)大管棚注漿超前支護(小導洞法)。該方法主要採用注漿大管棚輻以注漿小導管，對塌方體進行預支護。採用短進尺、分階段開挖，對塌方體的支護做到隨挖隨支。此方案充分考慮了隧道的工程地質條件與

施工技術條件，充分發揮了注漿法和管棚法的優點。但管棚和注漿的施工必須達到預期效果，即形成一個能支撐上面鬆散岩石的殼體。

(3)塌坑注漿法。

該方法是利用地表塌坑向塌方體注漿加固，再進行塌方體的開挖施工。但此方法代價太高，質量不易控制。經技術經濟綜合比較，決定採用大管棚注漿超前支護處理坍方。

5 塌方處理過程

5．1 塌方的前期處理

根據塌方的處理的基本思路，先對隧道全斷面噴C20混凝土加固，對靠近塌方體外側8m長進行全斷面工字鋼116臨時加固以免塌方

區域繼續向外側擴展，由於隧道左側圍岩強度低而右側岩體強度較高，加之坍塌是從右側開始，所以小導洞應緊貼右側邊牆開挖。具體形狀採用半徑2．5 m的1／4圓，小導洞的支護採用超前小導管間距33 cm，長度2 m，仰角l5。，搭接長度1．2—1．5 m，小導管內必須注漿以穩定塌落岩塊。並有I16工字鋼架。間距0．5 m，掛網噴C20混凝土厚度l0 15 cm

5．2 塌方體的開挖

根據上述方案，小導洞施工於2004年12月28日順利完成，基於隧道開挖過程記錄和塌方時的實際情況以及小導洞所揭示的隧道內側的塌方情況，可以得出關於塌方的基本情況：隧道塌方里程位於K22+265 K22+295．共30 m長，塌方體的主要構成是岩石鬆散體

關於萊隧道塌方段處理方法的探討 53和由於破壞的格柵支撐造成局部空洞。基於對塌方的認識和小導洞的施工經驗，塌方處理採用t~1o8管棚(注漿) +超前小導管(注漿)+I16工字鋼+掛網噴C20混凝土的綜合方案。

所注漿液採用：水泥：水玻璃：水=1：0．6： l的混合漿液，保證漿液在30 s內凝固，終漿壓力2．5 MPa，如果在施工過程中要適時的封閉工作面和用砂漿填充空洞體。4108 mm管棚長度6 l0 m，排間距6 m，塌方體最外側一排仰角30~，內部管棚仰角為l5。在管棚注漿完畢後在管棚內插入2根憶2 nlln的螺紋鋼，長度與管棚相同，以提高管棚的承載力。

小導管採用 mm鋼管，長度3 m，仰角l ，間距0．7 m，排距1．5 m，並進行注漿加固。每步開挖進尺0．5 m，採用I16工字鋼支撐，掛網並噴射混凝土。特別是在左側根據圍岩情做鎖腳小導管處理，並注漿，I16工字鋼架間做橫向連結處理，以使其形成一個整體，防止局部坍塌而造成支架的傾覆�6�8 ，塌方體一 隧道 嚼進方向， r100 一^

K22+256 K22+265圈3 塌方處理施工剖面

5．3 塌方處理效果

為了保證塌方處理能順利安全進行，隨著塌方體的掘進，在30 m的塌方段內設置4個斷面分別進行圍岩收斂、拱頂下沉和拱頂壓力的連續監測，通過觀測數據來及時掌握塌方體受力和變形的發展。， 根據不間斷的監測的結果表明，在整個處理過程中，圍岩沒有發生較大的位移，同時鋼拱架的受力也在控制范圍以內，對隧道的監測工作從2005年1月2日開始觀測。在拱頂壓力方面，如對K22+275．5處鋼拱架所受壓力的量測，施工完成3 d後壓力值達到最大的 28 kN，隨後壓力逐漸減小，至2oo5年4月中旬為止，拱頂的壓力基本穩定到15 kN左右，且已基本穩定。在拱頂下沉方面。如對K22+287處拱頂下沉的量測，可以看出沉降一直穩定到5 mm以內直至二次襯砌的施工。從上述監測結果來看，對塌方採取處理措施是可行有效的。

5．4 塌方的後期處理

2005年4月下旬洞內塌方體處理完畢，沒有任何異常現象。為了保證塌方處理圓滿結束，隨後轉入隧道防水和二襯的施工，要對塌方兩端的I16工字鋼預支撐先進行拆除。為了防止雨季的大量降水沿塌陷穴滲入塌方體而造成不

為確保混凝土工程質量，防止開裂，提高}昆凝土的耐久性，合理使用外加劑也是減少裂縫的有效措施之一。

4 混凝土的早期養護

工程實踐表明，常見的混凝土裂縫，大多是不同深度的表面裂縫，主要是溫度梯度造成的。所以，混凝土的保溫對防止混凝土表面早

期裂縫十分重要。從溫度應力方面來看，保溫應達到下列要求：

(1)減少混凝土內外溫差和混凝土表面溫度梯度，防止表面裂縫；

(2)防止混凝土超冷，應盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度；

(3)防止舊混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫濕條件，以達到一方面使混凝土免受不利的溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮；另一方面使水泥水化作用順利進行，以使混凝土達到設計的強度和耐久性。適宜的溫濕度條件是相互關聯的，混凝土的保溫措施往往也有保濕的作用。

理論分析可知，新澆築的混凝土中所含水份完全可滿足水泥水化的需要，但由於蒸發等原因常引起水份損失，不利於水泥水化的進

行，所以混凝土澆築後的初始階段是養護的關鍵，在施工中應切實重視。

5 結語

本文對混凝土的施工溫度和裂縫之問的關系進行了初步的理論和實踐分析，具體施工中還要多觀察、比較，出現問題後多分析總結，綜合應用多種預防、處理措施，使混凝土的溫度裂縫得到有效控制。

水處理[2] 2。

5．5 塌方段的施工

(1)隧道在通過軟弱圍岩地段時，特別是強度軟硬不一時，初期支護要標准施工，鋼拱架強支撐及時落底，拱腳加補鎖腳錨桿或小導管並適時注漿加固圍岩有限土體，提高圍岩承力能力。

(2)多台階開挖的隧道，下台階開挖不宜過長，格柵務必落地。

(3)一般塌方處理一定要有完善地質資料，處理方式也要據此靈活應用。

(4)圍岩量測數據分析要緊跟，以便隨時調整支護參數，確保施工安全，設計上更為科學合理。

6 結論

該隧道進口塌方的處理方案是建立在對隧道圍岩及塌方鬆散體充分認識的基礎上的。

(1)在隧道塌方發生後，根據施工工程地質記錄作出右邊牆完好的准確判斷，從而使小導洞得以順利實施，以小導洞作通道能准確的探

明塌方體的情況並及時的從兩端加固塌方鬆散體，防止其進一步發展。

(2)由於塌方是從隧道左側圍岩坍塌開始的，而左側圍岩風化嚴重，鬆散且沒有強度，這為注漿處理加固塌方鬆散創造了條件，通過後

期的監測數據表明，鬆散體在注漿處理後已經形成一個具有良好承載力的殼體。

(3)在隧道塌方處理的過程中，及時的對圍岩進行力學和位移上的監測，通過監測數據來及時掌握塌方體受力和變形的發展來指導施工。

㈤ 湖南隧道爆炸的事故公路背景

湖南省交通建設質量安全監督管理局網站的介紹材料顯示，炎汝高速公路位於湖南省東南部，路線起於株洲市炎陵縣城西，經郴州市桂東縣抵汝城縣，全長151.07公里。全線採用雙向四車道高速公路標准建設，設計速度為80公里/小時，路基寬度24.5米。項目概算總投資為144億余元，建設總工期為48個月，計劃2010年4月全面開工建設，2014年4月建設通車。該公路設計隧道21座（全長49836米），其中特長隧道2座（全長8292米），長隧道5座（全長13326米）。
湖南省炎汝高速公路建設開發有限公司為項目業主，全面負責工程的建設管理工作。江蘇省交通規劃設計院有限公司、中交第二公路勘察設計研究院有限公司、湖南省交通規劃勘察設計院、廣東省公路勘察規劃設計院有限公司負責土建部分和交通工程的勘察設計。全線共劃分為8個監理合同段，39個路基土建合同段。

㈥ 廣西樂業縣發生隧道塌方事故，此事故是什麼原因造成的

9月10日下午5點40左右，百色市樂業縣樂業大道一在建隧道發生坍塌，導致8名作業人員及1名值班人員被困。

近日發生於廣西樂業縣隧道塌方牽動著大家的心，目前事故發生已超過一天有餘，八名工作人員以及一名值班人員仍被困於塌方下，生死未卜。

就我得知，具體的原因仍在調查中，就目前原因為突發洞頂岩石的突然墜落，並且砸中拱形鋼結構支架造成支架的坍塌。施工之前想必也已考慮到上方岩石的潛在危險，巨大的鋼結構支架承受了絕大部分的壓力，避免了坍塌的進一步擴大，目前從洞口開始造成540米的坍塌，對於救援行動，後期的再施工還是有一定的幫助，我感覺對失蹤家屬的情緒安撫工作要做好，相信希望存在。

㈦ 隧道安全施工專項方案

各種工程 的施工專項方案在 魯文建築服務網 有很多，你可以自己去那裡下載

㈧ 雲南普洱王崗山隧道發生坍塌，此條隧道是否存在安全隱患

既然已經發生了事故，肯定最近是不能再使用了。存在安全隱患。

這位查雲南又出遊事故，這兩天。平均一天就能寫倆關於這種事故的文章。

首先我們還是要回顧一下今年事情的前因後果和現在的。解決狀況是如何？然後我們再想更深的層次去討論一下這個問題。

接著就是我們從這起事故中獲得了什麼啟示，毫無疑問隧道的坍塌肯定是由於，工程的質量不夠過關，暑假我們知道雲南普洱的這個隧道是由中鐵16局承擔建設的。其相關責任應該由中鐵16局承擔。我們可以大膽猜測中鐵16局在建設這個隧道時，發生了偷工減料，或者是監督管理不到位，或者往下層看，是建設的工人並沒有做好相關的工作。

但無論如何，事故既然已經發生了，中鐵16局就會被我們民眾質疑，所以我希望中鐵16局，能夠主動承認錯誤，加強相關部門的監管，然後獲取大眾的信任，在最後希望被困人員能夠盡早地救出。

㈨ 秦嶺隧道發生特大交通事故有人傷亡嗎

秦嶺隧道發生特大交通事故，造成36人死亡，13人受傷。

㈩ 廣東珠海一隧道施工段發生透水事故，致14人被困，導致事故的原因是什麼

導致事故的原因是因為工程透水。目前這個事故發生在珠海市石景山隧道施工段1.16公里處，現在在國內，這個新聞已經是人盡皆知了，許多人也默默在祈禱，希望這14個工作人員可以安然無事，畢竟，作為工作人員，他們也是非常不容易的，整體而言，大部分的公眾也正在關注這一事件的結果，我個人相信，如果有後續的報道，我們絕對可以在新聞中，看到他們平安且無事的信息。

但是，歸根結底，發生這種問題，除了是我們人為無法控制的原因之外，雙方我們對工作人員的保護措施也存在一些問題呢？我們應該怎樣才能防止透水的事故呢？因為，政府要施工的話，就不可能是單單這一個工程，所以，我建議在工作的時候，應該多准備多個應急預案，而且這些保護措施要能想到最危險的地方。

以上的問題，是我個人的想法，如果各位還有其他的想法，都可以在下方評論或者討論。