工程驗收崗存在哪些風險

㈠ 工程項目竣工驗收風險

三、風險應對

抓投標詢價

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對於工程總承包項目，投標人要提升自身「概預算」水平，在項目僅有可研、方案設計或初步設計時，對工程項目進行准確估價。

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投標人在投標前，應釐清信息價與市場價的關系、業主指定品牌的投標價與采購價差異、承包商自選品牌的投標價與采購價的差異等情況。

抓設計確認

固定總價，很多情況下，其價款確定但施工內容未必確認。因此，承包商要盡快確定施工內容，即完成施工圖設計的業主確認。若設計不能「定型」，則成本不能固定，業主變更不明顯，加之突破固定總價本身存在難度，所以設計的遲遲不定，對承包商極為不利。同時，筆者認為，設計確認之後的變更，應按照施工總承包的變更計價處理。

抓承包范圍

重點關註：項目前期的投資機會研究、項目發展策劃、建設方案及可行性研究和經濟評價；工程勘察、總體規劃方案；工程設計（方案設計、技術設計、施工圖設計）；工程采購和施工；試運行和生產運營組織；項目維護及物業管理等內容。

抓風險范圍

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工程量清單准確性風險：包含清單缺項、漏項，工程量偏差；

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辦理施工相關許可：包含建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證、建設工程施工許可證、施工所需臨時用水、臨時用電、中斷道路交通、臨時佔用土地等許可和批准；

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移交施工工作面的時間和質量風險；

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施工條件風險：臨時水電、臨時用地、道路交通等；

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基礎資料風險：地質勘察資料、地下障礙資料、周邊管線資料、設計資料等提供時間和准確性；

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測量基準點、基準線和水準點等資料的提供時間和准確性；

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人、材、機價格調整；

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法律、法規、政策變化引起工程變更；

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工程量增減。

抓概算控制

承包商應明晰項目概算金額，在施工過程中合理控制建設規模，避免項目超概；若非因承包商原因導致項目超概，承包商應在過程中要求業主予以確認並要求業主去調整概算。

㈡ 施工和驗收階段存在的問題有哪些

（1）有些施工單位建築工程造價的控制目標制定不合理，缺乏科學性和先進性，材料價格管理方法落後，材料采購價格失真，施工單位對材料費用失去控制。在施工組織方面，施工單位沿用老方法，不能科學有效的配置人、財、物，造成資源集約利用程度低，從而導致工程造價提高，有些施工單位私自變更設計，增加工程量追求自身利潤也是另一個影響方面。
（2）竣工驗收方面，施工單位的工程結算書普遍存在冒算多算、高套定額單價、高套取費標准等提高工程造價的現象，從而導致價格高走。

㈢ 工程驗收該注意哪些問題

工程驗收應注意哪些問題

1、項目工程在建設完成後，企業在受到承包單位的工程竣工驗收報告後應當及時組織有關的部門或者有關的人員編制竣工決算表，並組織有關的設計單位、施工單位以及監理單位等有關單位或者人員進行竣工驗收工作的准備及其正式驗收工作。

2、企業對於編制好的工程決算表要進行專業化、專門化的審計監督，重點審計項目工程的決算依據是否完備，相關的所需文件資料是否齊全，工程決算是否正確，竣工清理是否全面完成等有關竣工的情況。

3、企業對於未經工程決算審計的項目工程部分，不得組織相關的部門辦理竣工驗收手續，因為這一方面涉及到企業的財務付款是否完全，是否保護企業財產的合法權益，另一方面是因為未經審計的工程項目依然存在諸多問題，需要一一解決好才能進行竣工驗收。

4、需要交付竣工驗收的項目工程應當符合國家法律、法規及相關的工程驗收標准規定的質量標准才能組織驗收工作，否則會因違反質量標准而給企業及社會公眾帶來危害，包括對財產的損害和對人身健康的危害。

5、企業在工程驗收過程中應當注意要求承包單位及監理單位提供完整的項目工程技術資料，包括正副本以及電子版本，同時應當要求提供編制好的財產使用清單，及時辦理交付使用手續。

6、企業應當注意建立健全項目工程檔案管理制度，並按照檔案管理制度的要求及時收集、整理工程建設的各個環節的文件資料，從而建立完整的項目工程檔案，以備檢查或查遺補漏。

7、企業針對竣工驗收的項目工程應當注意建立健全項目工程評估制度，並且將評估的重點放在項目工程預期目標的實現情況以及項目工程投資收益的具體情況，並將這些評估的結果作為對於工程項目有關參與的單位及其人員的績效考核和責任追究的依據。

㈣ 什麼是崗位風險點，定義

崗位風險點就是指由於崗位職責的特殊性及存在思想道德、外部環境和制度機制等方面的實際風險，可能造成在崗人員不正確履行行政職責或不作為，構成失職瀆職、「以權謀私」等嚴重後果的廉政風險。

(4)工程驗收崗存在哪些風險擴展閱讀：

1，崗位風險：

一、是人事權濫用的風險，對幹部的任用、提拔、調動和學習培訓安排等權力，都可以用來索賄、受賄。

二、是財務審批權濫用的風險，主要有資金的使用、財產管理等，腐敗的根源之一。

三、是重大事項決定權，主要有工程招標、政府采購、財產處置等。如果工作職責不到位、不作為、作為不當、作為不到位都會導致廉政風險的發生。

四、是權色交易的風險。

2，崗位職責：

一、 負責黨委全面工作，主持大會，認真貫徹執行黨的路線、方針、政策和上級的決議、指示，貫徹黨委的決議和決定。

二、 堅持貫徹民主集中制原則和「三會一課」制度。

三、 負責黨的建設工作，保證黨建目標的實現，及時准確地完成是上級黨委下達的各項任務。

四、 負責黨委班子思想、組織、作風建設，負責黨員、幹部隊伍的教育與管理。

五、 負責黨委班子中心組理論學習工作，按時召開黨委民主生活會，搞好黨委的自身建設，充分發揮黨委的集體領導作用。

六、 負責黨風廉政建設和反腐敗工作，抓好精神文明建設，指導工、青、婦等群團組織和職能部門，廣泛深入開展精神文明創建活動。

七、 檢查黨委工作計劃、決議的執行情況，按時向上級黨委和黨員（或黨員代表）大會報告工作。

參考資料：網路-崗位職責風險

㈤ 建設工程項目的風險有哪些

二、建設工程質量控制中的法律風險防範

合同質量控制

《建築法》第三十二條規定：「建築工程監理應當依照法律、行政法規及有關的技術標准、設計文件和建築工程承包合同，對承包單位在施工質量、建設工期和建設資金使用等方面，代表建設單位實施監督。工程監理人員認為工程施工不符合工程設計要求、施工技術標准和合同約定的，有權要求建築施工企業改正。工程監理人員發現工程設計不符合建築工程質量標准或者合同約定的質量要求的，應當報告建設單位要求設計單位改正。」

《建設工程質量管理條例》第二十九條規定：「施工單位必須按照工程設計要求、施工技術標准和合同約定，對建築材料、建築構配件、設備和商品混凝土進行檢驗，檢驗應當有書面記錄和專人簽字；未經檢驗或者檢驗不合格的，不得使用。」

由此可知，工程質量不僅應當滿足法律、行政法規、設計文件等要求，還應當滿足合同要求。因此，建設單位可以根據實際情況在發承包合同中約定工程質量標准，從合同上控制工程質量。

排查掛靠經營等借用資質行為

工程掛靠、借用資質等違法行為屢禁不止，在掛靠經營過程中，往往是沒有施工資質或低等級資質的施工單位借用高等級施工單位的資質。既然實際施工人是不具有施工資質或低等級資質的施工單位，則他們在施工質量控制方面發生質量風險的概率往往更高，比如方法因素風險、人為因素風險、機械設備風險等。因此，為了更有效地控制工程質量問題，建設單位首先應進行掛靠經營等借用資質行為的排查，將工程發包給具有相應等級資質的施工單位。

委託專業監理機構進行質量把控

由於建設工程的專業性極強，沒有專業知識的人員無法駕馭工程的生產建設，因此，建設單位應當委託具備專業知識的監理機構和監理人員對工程質量實施全程監督管理，做到未經監理工程師簽字不得使用、不予認可、不得進行下一道工序、不得付款，切實防範工程質量風險。

建立健全工程質量責任體系

工程質量管控需要工程各參與主體的共同努力和配合，因此，建立起約束工程各參與主體的質量責任體系尤為重要。

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首先，建設單位應做到根據工程項目的特點和技術要求，依法選定具有相應資質條件的勘察、設計、施工、監理單位，並就重要設備、材料的采購實施公開招投標等。

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其次，勘察、設計單位應按照工程項目建設強制性標准進行勘察、設計，並對勘察、設計質量負責。同時，設計單位應就其設計圖紙向施工單位作出詳細說明，便於施工單位進行施工組織設計。

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再者，施工單位必須依照工程設計圖紙和施工技術標准進行施工，不得擅自修改工程設計，不得偷工減料，發現設計文件和圖紙有差錯的，應當及時提出意見和建議，並對其施工質量負責，履行工程保修責任。

同時，工程監理單位應當盡職盡責，根據法律、行政法規規定的強制性標准，以及建設單位的要求進行施工過程監督管理，對施工質量不合格的地方及時提出整改意見，未經驗收不得同意施工單位進入下一道工序。

㈥ 驗收組在驗收入庫時容易出現那些風險

驗收入庫風險：采購驗收不規范，付款審核不嚴，導致采購物資、資金損失或信用受損。由於人為造成企業所采購物資在進入倉庫前未按合同及制度要求，對采購物資數量、品種、規格、質量、價格、單據等多方面的審核和驗收而引發的風險。如在數量上缺斤少兩；在質量上魚目混珠、以次充好；在品種規格上貨不對路不符合同要求等給企業帶來損失。

㈦ 工程驗收中應注意哪些問題

1、應先檢查所有的工程資料是否齊全。
2、隱蔽工程是否符合圖紙要求，
3、檢驗批是否符合驗收規范。

㈧ 從事的崗位存在哪些安全風險

你想從事的崗位是哪個崗位？任何一個崗位的多都存在安全風險和隱患。

㈨ 鐵路工程質量驗收階段廉政風險有哪些

交通基礎設施建設領域腐敗案件多發的原因是綜合性的，既有社會大環境的影響，又有部門（行業）內部小環境的因素，既有客觀原因，又有主觀因素，總體上，可歸納為下列五個方面。
1.存在體制性因素。現行的交通基礎設施建設體制,屬於相對比較封閉的運行方式，存在著融資、投資、建設、驗收、管理 「五位一體」的情況，集決策、執行、監督於一身，項目法人的設立、建管人員的任用缺乏制衡，建設項目的勘測、設計、招投標、施工、監理等各環節缺乏有效制約和監督，其本質就是「政企不分、官商一體」，這對提高工作效率、加快工程推進具有十分明顯的作用，但也存在容易誘發人為因素的空隙，稍有不慎，容易導致腐敗問題的發生。
2.存在制度性缺損問題。從交通工程建設的具體環節和運行程序來看，雖然各項法律法規和制度體系已基本建立，但仍然存在一些問題：在制度設計中，重製度制定，輕可操作性，使制度執行不到位；在制度的監督中，重個體監督，輕建設主體程序規范，使制度的權威性降低；在實際工作中，對工程分包、物資設備采購、設計變更、質量監理、工程驗收及資金撥付等環節的監管還不夠嚴密；在評委專家的管理上，缺乏有效的跟蹤監管措施。
3.存在著監督乏力問題。剖析交通基礎設施建設領域腐敗案件可以發現，大多數發案單位黨內監督、制度監督流於形式，存在著上級監督太遠、同級監督太淺、下級監督太軟、法律監督太晚的問題，這就使得監督在相當程度上依靠自我監督。在這種情況下，一些身處關鍵崗位、權力集中崗位的黨員幹部就長期處於「他律形同虛設」的境地，一旦自律的堤壩決口，腐敗便是不言而喻的事。此外，為便於工作的開展，大型交通基礎設施建設項目在組織實施過程中，設立各種臨時性機構，如建設工程指揮部等。臨時性機構人員都是從各有關職能部門抽調，其中，有些地區由於編制趨緊等因素，往往採取一人兼職多份工作的做法，事實上形成「一人身兼多份高風險崗位」的情況，無疑，更增加了廉政的風險。
4.存在著「僧多粥少」惡性競爭。由於交通建設市場總體上「僧多粥少」的情況比較突出，一些承包商為了在競爭中贏得先機，施展種種伎倆來「攻城拔寨」；不少承包人或施工者在工程建設中搞「上有政策，下有對策」，明知是違法的事，也要搞「變通」的辦法；有些承包商則惡意低價中標，然後，腐蝕相關管理人員使他們放棄職責或違規行使權力，偷工減料、以次充好，獲取非法的商業利益。如此「八仙過海、各顯神通」的做法，惡化了交通重點基礎設施建設環境，加大了廉政風險。
5．外部環境方面具有腐敗的「溫床」。一方面我國還處於新舊經濟管理體制的轉型時期，在制度安排上如何避免腐敗還處於探索階段。另一方面，社會的價值失范和道德約束乏力導致「腐文化」盛行，在傳統的價值觀受到沖擊和被市場經濟大潮的沖擊下，人們思想空虛而在道德上自甘墮落的情況有了市場，直接導致了社會價值觀的扭曲和腐敗案件的多發。