A. 如何做好地鐵施工管線遷改監理工作
明確圖紙設計，尤其注意對壓力管線、電纜、軍纜的重視
施工單位進場後一定盡快組織探坑工作，探坑必須嚴格按照3m執行
注意組織對各管線相關單位對施工單位的施工技術及安全交底
做好現場記錄，包括時間、地點、人員等各項資料
督促施工單位做好文明施工工作，深基坑等必須嚴格要求施工圍擋
B. 接地工程怎麼監理
看接地工程是否符合建築物防雷設計規范，
第三節 接地裝置
第4.3.1條 埋於土壤中的人工垂直接地體宜採用角鋼、鋼管或圓鋼;埋於土壤中的人工水平接地體宜採用扁鋼或圓鋼。圓鋼直徑不應小於10mm；扁鋼截面不應小於100mm，其厚不應小於4mm;角鋼厚度不應小於4mm;鋼管壁厚不應小於3.5 mm。
在腐蝕性較強的土壤中，應採取熱鍍鋅等防腐措施或加大截面。
接地線應與水平接地體的截面相同。
第4.3.2條 人工垂直接地體的長度宜為2.5m。人工垂直接地體間的距離及人工水平接地體間的距離宜為5m，當受地方限制時可適當減小。
第4.3.3條 人工接地體在土壤中的埋設深度不應小於0.5m。接地體應遠離由於磚窯、煙道等高溫影響使土壤電阻率升高的地方。
第4.3.4條在高土壤電阻率地區，降低防直擊雷接地裝置接地電阻宜採用下列方法：
一、採用多支線外引接地裝置，外引長度不應大於有效長度，有效長度應符合本規范附錄三的規定。
二、接地體埋於較深的低電阻率土壤中。
三、採用降阻劑。
四、換土。
第4.3.5條防直擊雷的人工接地體距建築物出入口或人行道不應小於3m。當小於3m時應採取下列措施之一：
一、水平接地體局部深埋不應小於1m;
二、水平接地體局部應包絕緣物，可採用50～80mm厚的瀝青層;
三、採用瀝青碎石地面或在接地體上面敷設50～80mm厚的瀝青層，其寬度應超過接地體2m。
第4.3.6條 埋在土壤中的接地裝置，其連接應採用焊接，並在焊接處作防腐處理。
第4.3.7條 接地裝置工頻接地電阻的計算應符合現行國家標准《電力裝置的接地設計規范》的規定，其與沖擊接地電阻的換算應符合本規范附錄三的規定。
C. 如何做好地鐵站後工程監理管控工作
一、地鐵工程的特點
地鐵做為方便城市市民出行發揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或准備興建地鐵。它主要有以下特點：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。
二、地鐵施工內業資料的特點
內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日後地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據，加強和規范施工階段的內業資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。
1、施工技術資料是城市建設及管理的依據之一。建築施工單位竣工驗收交付使用一定時期後，由於施工中存在著質量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質量缺陷，為了保證施工質量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術資料檔案，以便採取合適、有效的措施。工程技術規劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術資料檔案。
2、施工技術資料是工程質量的客觀見證。質量就是「反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特徵和特性的總和」。就地鐵工程而講，一座車站、一個區間、一條信號線路應滿足建築或者聯系所需的功能和使用價值，應符合設計、規范要求和合同規定的質量標准。工程的建設過程，就是質量形成的過程，工程質量在形成過程中應有相應的技術資料作為見證。
3、施工技術資料是施工企業管理水平的綜合體現。建築單位施工技術管理資料是在施工過程中逐步形成的技術文件材料轉化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、記載建築單位主體及施工過程的重要文件，是建築單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據的作用。它代表著施工企業的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專業多，有結構、建築、裝飾、通風空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通信、人防等近二、三十多個專業；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業設計、各專業施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標准、制度和程序，並進而細化，是眾多資料最終達到系統規范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術資料、質量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同於一般的建築工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業的一些具體內容。
三、內業資料整理要求
「全」、「准」、「嚴」：「全」就是在內業資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。「准」就是在內業資料整理上嚴把准確關，確保資料填寫的內容和數據的准確性，經得起推敲和檢查。「嚴」就是在內業資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。
四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策
在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發現了一些問題，並思考了產生這些問題的原因，總結而言，原因也很簡單，就是領導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時不重視內業資料的管理，普遍存在「重外業、輕內業」的現象，且對內業資料的整理階段性的進行，只「整」不「理」，導致內業資料邏輯性、數據性錯誤「百出」；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前後脫節，導致內業資料整理中的重復返工現象經常出現。具體反映出以下實際問題：
1、人員問題。
對於由誰編制資料，項目管理人員觀念不正確。多數人認為資料就是隨便安排個人員坐在屋裡、對著電腦將表格填滿列印即可，其實不然，我認為資料人員不能閉門造車，應當了解施工程序、內容和進度，而且還應當熟悉現場在干什麼，否則做出來的資料就毫無可信度。
資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對於個人提升影響較大，因而項目上技術人員都不願意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，並不是「做」資料，第一手資料應當是現場技術人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和准確性。
2、資料填寫方面的問題
2.1資料填寫不符合現場實際施工內容。一些施工單位對於檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關的項目也填寫其中。例如，目前車站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對於此項目相當一些單位的資料上都打勾；裝修工程中將構造柱或圈樑的鋼筋端頭彎鉤也理解為彎起鋼筋。
2.2 簽字人員不統一，字跡不一致。
（1）同一負責人在各種資料中的簽字字跡不一致。
（2）不同負責人所填寫的資料內容字跡一致。
各項目人員調動頻繁是造成出現這種情況的主要原因，另外一方面是資料上報不及時，積少成多以致來不及簽。
2.3 自檢資料、抽檢資料、試驗資料之間不對應。
（1）自檢資料中的各種檢驗未按根據施工工序的順序來填寫。鋼筋檢驗、模板檢驗、砼澆注三者之間的時間先後不對應。測量資料與工序檢驗資料在時間和日期上不對應。
（2）自檢、抽檢、試驗資料對同一施工工序而言，時間、內容上不對應，特別應注意砼澆注日前與試件的製件日期。
2.4 資料數據間的邏輯關系經不起推敲。如鑽孔灌注樁中鑽孔深度、鑽孔前孔底標高、沉澱層厚度、孔深等幾項內容分在不同的檢測階段，填寫在不同的表格內，卻存在一定的邏輯關系，要仔細推算；路基填築表格中高程檢驗、虛鋪厚度、壓實厚度檢驗等在數據上也存在一定的邏輯關系。
2.5 填寫內容不符合圖紙及規范要求。對每一檢驗批中的主控項目必須全部合格，一般項目合格率需達到80%以上。搞清表格中的項目是定量還是定性指標，是填寫偏差值還是打鉤，要根據現場情況和規范要求去填寫，表格中的數據來自施工現場，但應滿足設計和規范要求。
2.6 表格的順序及種類應根據各分項工程的工序來定，一般情況，每個工序都要做記錄和檢驗，不得漏項。
2.7 資料中存在明顯的數據錯誤、塗改、漏填現象。
2.8 填寫字跡潦草。尤其是簽名，經常可以看到一些管理人員的簽字龍飛鳳舞，讓人無法辨認。
以上這問題是具體資料中的問題，解決起來就是三個字：嚴、精、細。「嚴」是嚴格、嚴謹的態度，從一開始就樹立良好的心態，有一個端正的態度，那麼就會有良好的結果，從開始就要認真對待內業資料，不要抱著完成任務的心態；「精」是精通內業知識，使內業資料不停留表面，有精髓，有精神，做到精準、精細；「細」是細心，細節決定成敗，往往一些細節性的東西會註定一件事情的成功與否，細節也是人們往往最容易忽略的地方，在內業管理過程中，細節也體現的尤為重要，圖文不符，文字不同，字跡潦草，這可以說是內業整理管理中最容易出現的問題，也正是這些問題，從而造成大量資料的返工，造成人力、物力的浪費，所以在整理的初始，內業管理人員就應該細心對待，嚴格把關，決不能犯如此低級錯誤。還要會細化，將內業資料進行細化，做到面面俱到。
五、想法和建議
1、內業資料的管理是一個長時間、不間斷、有規律的整理過程，對於資料管理建設單位應成立專門機構、安排人員去督促、指導、檢查各項目的資料整編工作；
2、確保各種技術資料的真實性、完整性，真實是靈魂，完整是保障。
3、應提早介入，制定好歸檔資料清單、填寫要求；
4、加強培訓，組織各單位相互交流學習；
5、強化監理職能，日常資料要求監理嚴格把關；
6、多與地方檔案管理部門聯系溝通，必要時請他們一起檢查，及早發現和解決問題。
通過工程實踐看，我們在進行內業資料編制、歸檔等管理工作方面還是存在一些問題，導致內業資料出現不完整，不統一，不系統等缺陷。地鐵工程是一項系統工程，涉及面多，如果各單位主責人員都能夠做到嚴、精、細，我認為內業資料管理工作一定能夠達到全面、系統、規范，一定能夠為建設過程留下一份見證。
D. 地鐵監理是干什麼的
地鐵監理主要從事地下鐵道建設的監理,地下隧道及輕軌工程、工民建工程的監理與咨詢工作
E. 地鐵工程監理旁站的內容有哪些
旁站方法是指監理人員在盾構施工階段監理中，對關鍵部位、關鍵工序的施工質量、安全實施全過程現場跟班的監督活動。各駐地監理部根據《房屋建築工程施工旁站監理管理辦法》有關內容，應初步確定盾構工程的關鍵部位和關鍵工序。根據盾構工程特點，建議應該設立以下旁站點：1、始發、到達前的加固體抽芯檢測；2、始發、到達前的洞門鋼筋破除、掘進；3、重要的換刀作業：包括每次開倉前的旁站（含帶壓作業）；4、聯絡通道管片拼裝、切割、洞門、聯絡通道混凝土澆注；5、第一次隧道堵漏施工樣板；6、重要的放線測量7、管片混凝土澆注等。