⑴ 監理（實施）細則的編制，是否要對應每一本設計文件和圖紙
本人從事鐵路、地鐵監理行業不到十二年。
以前不需要的，比如一個監理公司中標了一個地鐵項目，包含五個車站的土建工程監理，就旁站細則來說只需要做一個混凝土旁站細則。這說的大概是兩年前。而且每個城市的地鐵業主要求也不同，有些要求松有些嚴格。
但是現在最近幾年工程行業要求越來越嚴格了，通常是以一個單位工程來劃分。我們用同一個監理公司中標的5個車站為例說明。
比如同樣是中標五個地鐵車站的土建監理項目。這就是五個單位工程（一般業主招標會把每一個站劃分為一個單位工程，區間暫且不討論）。五個單位工程就需要做五個監理細則。比如鑽孔樁監理細則。深基坑開挖監理細則。
以上是從監理行業史中對監理細則編制的變遷上說的。簡單點說就是，以後越來越嚴格，五個地鐵車站都是你一個監理公司中標，就要做5個監理細則。
例外的是，有些通用監理細則就可以一個監理標只編寫一個。比如安全監理細則，旁站監理細則，試驗監理細則，見證取樣監理細則，環境保護監理細則，測量監理細則。這些通用細則就沒有必要5個車站編寫5個了。
以下從監理規范（GBT50319-2013）來證明為什麼5個車站要編寫5個細則。
監理細則編制在監理規范里有明確說明，就是要有針對性。監理規范還說了細則的編制依據是施工方案，A車站與B車站的地下連續牆施工方案是不同的，施工單位針對A\B兩個車站也會編制兩個連續牆施工方案分別報審的。這肯定就需要A站的專監和B站的專監分別編寫細則了，這無話可說。要記住，監理細則的編制時間不是開工前，而是在施工方案上報審批同意實施以後盡快編寫完成。施工方案和監理細則時間要求是在開工前完成的。這兩個也通常作為開工條件核查的依據，如果不具備是不能開工的，最少地鐵項目屬於大型基礎設施建設，我們行業內是這么嚴格要求的。
一個地鐵車站與另外一個地鐵車站的施工圖紙雖然類似但是還是有不一致的地方，因此有必要分開做監理細則。比如鑽孔樁監理細則，連續牆監理細則，主體結構監理細則，深基坑開挖監理細則等。需要單獨按照站去編制。
目前我們總監每個地鐵設一個站點負責人（專監），是要求各站專監編寫各站的，可能是我們總監比較嚴格。嚴格並不是壞事。很多水平一般的專監因此受益。
假如你是總監，假如你又不想編寫那麼辛苦，那麼是否5個車站的監理細則可以只用一個，可以跟業主代表商量。如果業主代表同意，你也可以只用這一個。假如你是專監，建議你還是編寫吧，對個人文字能力和技術能力提高很有好處。如果我以後當總監，也會要求手下每個站專監分別編寫的。
我舉個例子說明：某A地鐵的地下連續牆監理實施細則和某B地鐵的地下連續牆監理實施細則在工程概況、工程重難點、樁形式種類可能都不同，這就體現出針對性。分開編制監理細則是應該的，也是負責任的行為。
最後想說，工作認真負責，兢兢業業，已工程質量安全為己任是我們監理人應該具有的工作態度。只有我們行業內每個人都用心去做，這樣才能扭轉社會中很多人對監理的不良印象。從而為行業健康發展出一份綿薄之力。
⑵ 如何做好地鐵站後工程監理管控工作
一、地鐵工程的特點
地鐵做為方便城市市民出行發揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或准備興建地鐵。它主要有以下特點：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。
二、地鐵施工內業資料的特點
內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日後地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據，加強和規范施工階段的內業資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。
1、施工技術資料是城市建設及管理的依據之一。建築施工單位竣工驗收交付使用一定時期後，由於施工中存在著質量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質量缺陷，為了保證施工質量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術資料檔案，以便採取合適、有效的措施。工程技術規劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術資料檔案。
2、施工技術資料是工程質量的客觀見證。質量就是「反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特徵和特性的總和」。就地鐵工程而講，一座車站、一個區間、一條信號線路應滿足建築或者聯系所需的功能和使用價值，應符合設計、規范要求和合同規定的質量標准。工程的建設過程，就是質量形成的過程，工程質量在形成過程中應有相應的技術資料作為見證。
3、施工技術資料是施工企業管理水平的綜合體現。建築單位施工技術管理資料是在施工過程中逐步形成的技術文件材料轉化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、記載建築單位主體及施工過程的重要文件，是建築單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據的作用。它代表著施工企業的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專業多，有結構、建築、裝飾、通風空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通信、人防等近二、三十多個專業；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業設計、各專業施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標准、制度和程序，並進而細化，是眾多資料最終達到系統規范、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術資料、質量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同於一般的建築工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業的一些具體內容。
三、內業資料整理要求
「全」、「准」、「嚴」：「全」就是在內業資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。「准」就是在內業資料整理上嚴把准確關，確保資料填寫的內容和數據的准確性，經得起推敲和檢查。「嚴」就是在內業資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。
四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策
在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發現了一些問題，並思考了產生這些問題的原因，總結而言，原因也很簡單，就是領導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時不重視內業資料的管理，普遍存在「重外業、輕內業」的現象，且對內業資料的整理階段性的進行，只「整」不「理」，導致內業資料邏輯性、數據性錯誤「百出」；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前後脫節，導致內業資料整理中的重復返工現象經常出現。具體反映出以下實際問題：
1、人員問題。
對於由誰編制資料，項目管理人員觀念不正確。多數人認為資料就是隨便安排個人員坐在屋裡、對著電腦將表格填滿列印即可，其實不然，我認為資料人員不能閉門造車，應當了解施工程序、內容和進度，而且還應當熟悉現場在干什麼，否則做出來的資料就毫無可信度。
資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對於個人提升影響較大，因而項目上技術人員都不願意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，並不是「做」資料，第一手資料應當是現場技術人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和准確性。
2、資料填寫方面的問題
2.1資料填寫不符合現場實際施工內容。一些施工單位對於檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關的項目也填寫其中。例如，目前車站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對於此項目相當一些單位的資料上都打勾；裝修工程中將構造柱或圈樑的鋼筋端頭彎鉤也理解為彎起鋼筋。
2.2 簽字人員不統一，字跡不一致。
（1）同一負責人在各種資料中的簽字字跡不一致。
（2）不同負責人所填寫的資料內容字跡一致。
各項目人員調動頻繁是造成出現這種情況的主要原因，另外一方面是資料上報不及時，積少成多以致來不及簽。
2.3 自檢資料、抽檢資料、試驗資料之間不對應。
（1）自檢資料中的各種檢驗未按根據施工工序的順序來填寫。鋼筋檢驗、模板檢驗、砼澆注三者之間的時間先後不對應。測量資料與工序檢驗資料在時間和日期上不對應。
（2）自檢、抽檢、試驗資料對同一施工工序而言，時間、內容上不對應，特別應注意砼澆注日前與試件的製件日期。
2.4 資料數據間的邏輯關系經不起推敲。如鑽孔灌注樁中鑽孔深度、鑽孔前孔底標高、沉澱層厚度、孔深等幾項內容分在不同的檢測階段，填寫在不同的表格內，卻存在一定的邏輯關系，要仔細推算；路基填築表格中高程檢驗、虛鋪厚度、壓實厚度檢驗等在數據上也存在一定的邏輯關系。
2.5 填寫內容不符合圖紙及規范要求。對每一檢驗批中的主控項目必須全部合格，一般項目合格率需達到80%以上。搞清表格中的項目是定量還是定性指標，是填寫偏差值還是打鉤，要根據現場情況和規范要求去填寫，表格中的數據來自施工現場，但應滿足設計和規范要求。
2.6 表格的順序及種類應根據各分項工程的工序來定，一般情況，每個工序都要做記錄和檢驗，不得漏項。
2.7 資料中存在明顯的數據錯誤、塗改、漏填現象。
2.8 填寫字跡潦草。尤其是簽名，經常可以看到一些管理人員的簽字龍飛鳳舞，讓人無法辨認。
以上這問題是具體資料中的問題，解決起來就是三個字：嚴、精、細。「嚴」是嚴格、嚴謹的態度，從一開始就樹立良好的心態，有一個端正的態度，那麼就會有良好的結果，從開始就要認真對待內業資料，不要抱著完成任務的心態；「精」是精通內業知識，使內業資料不停留表面，有精髓，有精神，做到精準、精細；「細」是細心，細節決定成敗，往往一些細節性的東西會註定一件事情的成功與否，細節也是人們往往最容易忽略的地方，在內業管理過程中，細節也體現的尤為重要，圖文不符，文字不同，字跡潦草，這可以說是內業整理管理中最容易出現的問題，也正是這些問題，從而造成大量資料的返工，造成人力、物力的浪費，所以在整理的初始，內業管理人員就應該細心對待，嚴格把關，決不能犯如此低級錯誤。還要會細化，將內業資料進行細化，做到面面俱到。
五、想法和建議
1、內業資料的管理是一個長時間、不間斷、有規律的整理過程，對於資料管理建設單位應成立專門機構、安排人員去督促、指導、檢查各項目的資料整編工作；
2、確保各種技術資料的真實性、完整性，真實是靈魂，完整是保障。
3、應提早介入，制定好歸檔資料清單、填寫要求；
4、加強培訓，組織各單位相互交流學習；
5、強化監理職能，日常資料要求監理嚴格把關；
6、多與地方檔案管理部門聯系溝通，必要時請他們一起檢查，及早發現和解決問題。
通過工程實踐看，我們在進行內業資料編制、歸檔等管理工作方面還是存在一些問題，導致內業資料出現不完整，不統一，不系統等缺陷。地鐵工程是一項系統工程，涉及面多，如果各單位主責人員都能夠做到嚴、精、細，我認為內業資料管理工作一定能夠達到全面、系統、規范，一定能夠為建設過程留下一份見證。
⑶ 地鐵車站開挖主要監理內容
土方工程施工監理細則 土方工程包括挖方和填方。在挖方工程中有一般建築的工程線基坑、市政工程的管線基坑、道路挖方和建築深基坑等。在填方工程式中有「三通一平」的大面積填土、路基填土、建築基坑回填等。至於道路挖方、逆作法開挖另見其他監理細則。
1土方開挖
1．1依據地質勘察報告，基礎設計圖和深基坑支護設計圖以及《土方與爆破工程施工及驗收規范》（GBJ201-83），審查基坑開挖的施工方案。對深基坑尤其要特別認真審查。
1．2根據總平面圖中的測量控制點和規劃紅線，監察與復核施工單位所放的線，務求准確。
1．3深基坑開挖前須建議業主聘請專業隊伍對基坑支護結構和周邊環境（道路路面、民房建築等）進行監測。並協助業主確定監測隊伍、監測項目與，內容。
1．4深基坑開挖前還必須對支護結構的質量進行檢測，檢測合格後方允許開挖。
1．5採用爆破工藝開挖的、應督促施工方和業主向對口政府部門申報，並接受其管理。
1．6在基坑（槽）開挖過程中，經常巡視工地。注意如下問題：
1）軸線樁、龍門板或水平樁有無位移；
2）坑邊堆土高度、位置與范圍、以及建材堆放；
3）土壁、坑底滲水現象；
4）地表水、雨水沖刷情況；
5）周邊地面有無裂縫；
6）有無塌方；
7）土質異常、局部土質松軟、古墓、古井、局部障礙物；
8）施工進度；
9）有無超挖（工程量超預算……）等待；
10）施工安全（如下層掏洞開挖、挖土機下作業等）。
1．7對先打（或鑽、挖）樁後開挖基坑的工程，則在開挖前必須在施工方案中明確工程樁的保護措施，開挖中安排專人監測工程樁的位移、傾斜和樁身完整性。
1．8暴露時間可能較長的深基坑，應建議業主聘請專業人員評估地基岩（土）層的風化速度，塌坑的可能性或基底會否隆起。
1．9驗槽
當基坑（槽）開挖完成，並清理好之後，在基礎施工前，組織有關單位共同驗槽，並填寫〈基槽復驗記錄表〉（監表土基-003）或〈基礎坑（槽）驗坑（槽）檢查記錄〉（監表土基-004）。驗槽內容如下：
1）基坑尺寸（長、寬、深）及坡度與設計圖紙是否相符合；
2）基坑壁土層分層，特別是基底土層與地質報告和設計圖紙是否相同，（這對線基礎和管線基礎尤其重要）；
3）上部結構重要部位（即受力較大或沉降靈敏部位）土質如何；
4）地基處理（或者只限局部）效果檢驗；
5）樁頭處理
驗槽後，確認合格，有關責任人簽名確認。
2土方回填
2．1根據設計圖紙的要求。檢查進場的土料土質，壓實施工機械篩子等設備。
2．2復核填土工程的軸線邊線。（與施工方共同進行）。
2．3審核施工方案。
2．4隨時檢查壓實機械的運作，以保證設計要求的壓實功能；檢查鋪土厚度，土粒過篩情2況。
2．5按相規范、規程或設計圖要求，抽檢填質量（如含水量、密實度指標），並填寫〈填方土料及填土壓實工程隱蔽檢查記錄〉（監表基-005）、〈地面基層分項工程質量抽檢表〉（監表土基-011）和〈土方分項工程質量檢驗記錄表〉（監表土基-013）。
2．6會同業主、施工單位等各方驗收填土的面積、標高、坡度並簽名確認。
3土方運輸
檢查作業時間，進場的運輸機械、人力，是否有準運證，如果夜間運土，是否報市有關管理部門批准夜間運輸等。
4工程量核算，挖方要注意岩與土的分界。
5無論挖方還是填方，施工前均須審核施工隊伍的資質。
6具體操作可詳見附錄。
7質量記錄
7．1基礎坑（槽）驗坑（槽）檢查記錄（監表土基-003）
7．2填方土料及填土壓實工程隱蔽檢查記錄（監表基-004）
7．3地面基層分項工程質量抽檢表（監表土基-008）
7．4土方分項工程質量檢驗記錄表（監表土基-010）
附錄：土方工程施工技術
1基坑（槽）土方開挖
1．1開挖基坑（槽）時，為了防止塌方，確保安全施工，坑壁槽邊應採用一定措施，維持穩定。根據現場的土質及基坑（槽）的深度在開挖時確定放坡，或加臨時對撐的形式來保持土壁穩定。
1．1．1放坡
土方開挖超過一定深度，可採用放坡形來維持邊坡的穩定。放坡坡度的大小應根據土質、挖土深度、邊坡留置時間、排水情況、邊坡上部荷載及土方開挖方案等因素來考慮。
1．1．2土壁支撐
開挖基坑（槽），採用放坡開挖比較經濟。但有時由於場地的限制不能按要求放坡，或因土質的原因，放坡所增加的土量很大，在這種情況下可採用設置對撐的施工方法。施工方法有：橫撐式支撐、錨著對撐、板樁對撐及地下連續牆。
1．1．3基坑（槽）放線
基坑（槽）開挖以前，必須根椐建築平面圖，將新建房屋的平面位置和高程。根椐建築測量方法，在實地上劃出基礎開挖邊線。
定位放線的依據：總平面圖中的測量控制點和規劃紅線。
1．1．4基槽開挖寬度的確定
基礎據：總平面圖中的測量控制點和規劃紅線。
1．1．4基槽開挖寬度的確定
基礎放線時，應根據基底面尺寸和埋置深度、土質好壞，以及地下水位高低等因素，考慮是否要放坡、留工作和加支撐，從而定出基坑（槽）開挖的上口尺寸。在實際工程中存在以下幾種情況：a、不放坡、不加支撐。B、不放坡、留工作面。C、留工作面並加支撐。d、放坡。
1．1．5基坑（槽）土方開挖
基坑（槽）土方量小且分散時用人工開挖，一般量大集中的基坑（槽）土方工程，應盡量採用機械施工，以減輕勞動強度，加快工程進度，降低成本，縮短工期。
1．1．6基坑（槽）開挖的深度控制
當開挖到離坑（槽）底50~80cm時，應及時用水準儀測量標高，打上水平樁，以作挖坑（槽）時控制深度的依據。（水平樁一般沿基槽每隔壁3~4m釘設一個）。出可根據龍門板上的正負零標高，直接測量基槽的開挖深度是否滿足設計要求。
1．2基坑（槽）開挖中的注意事項
1．2．1開挖基坑（槽）之前應檢查龍門板、軸線樁、水準標高，有無變位移動現象。並根據設計圖紙校核基礎放線的位置、尺寸等是否符合要求。
1．2．2基坑（槽）開挖應連續進行，盡快完成。施工時應盡可能防止地面水流入基坊（槽）內，以免引起塌方或地基土遭到破壞。
1．2．3開挖基坑（槽）時，現場堆土一般要求離基坑（槽）邊應在0.8m以外，堆置高度不宜超過1.5m，以免影響施工或造成坑邊土壁塌方。
1．2．4基坑（槽）開挖時，嚴禁攪動基底土層。因此，要加強抄平管理，以防超挖。如發生超挖現象，應採取相應補救措施。在特別重要部位，應徵得設計單位同意，採取加固措施。基坑（槽）開挖到底如不能馬上澆築墊層，應在基底標高以上留150~300mm的土，待澆墊層時一並挖去。
1．2．5挖土過程中和雨後復工時，應隨時仔細檢查土壁穩定和支撐牢固情況，發現問題，要及時採取措施，防止驟然崩坍。
1．2．6基坑（槽）施工排水
基坑（槽）挖土，地下水滲入地表水流入，浸泡基坑（槽）會造成邊坡坍方，基底地基土承載力下降，以及施工條件惡化等情況，所以應作好防水和排水措施（基坑（槽）排水方法為明排水和井點降低地下不位法）。
2土方回填及地基局部處理
2．1驗槽
基坑（槽）開挖完畢清理好以後，在基礎施工前，監理單位須組織放大鏡單位、設計單位、建設單位共同進行驗槽，以檢查基坑（槽）開挖的質量和地基土與設計情況是否一致。
驗槽的主要內容和方法如下
1）檢查基坑（槽）開挖的長、寬尺寸及開挖深度是否正確，邊坡坡度是否偏陡。
2）觀察槽壁土層分布情況及走向，初步判斷是否已挖到設計所要求的土層，特別要注意觀察土質是否與地質資料相符，是否需要進行處理。
3）觀察有沒局部異常現象，如有，則要會同設計等有關單位處理。
4）驗槽時對構重要部位，即受力較大或沉降靈每的部拉（如承重牆、牆角、柱基等），要做出詳細記錄。
2．2局部異常地基的處理
局部異常的地基，須進一步探明原因和范圍，然後會同有關單位妥善處理，發保障建築物建成後各部位沉降量一致。
表1局部異常的地基的處理方法：
名稱處理方法
鬆土坑（填土、軟土）1、將土坑中松軟土挖除，至見天然土為止，回填壓縮性相近的土料或3:7灰土，分層夯實，每層厚度不大於200mm；如坑的范圍較大時，則應將部分基礎加深，基坑土作成1:2台階邊坡回填。2、為避免不均勻下沉，在防潮層設鋼筋或鋼筋磚圈樑。
橡皮土1、應避免直接打夯，可採用晾槽或摻石灰粉的辦法降低含水量。2、可採用摻碎石或小塊石、卵石將土擠緊。3、將橡皮土挖去，再分層填灰土、砂土或一定級配的砂石夯實。
古墓（墓穴）1、將墓穴中鬆土雜物挖出，分層回填原土或3:7灰土。2、如古墓中有文物，應及時報當地主管部門處理。
古井（土井）1、如井在基槽中間，其內填土較密實時，可將井壁磚石拆除到基底以下1m，再用3:7灰土或土石英混合物分層回填夯實至基底。2、如井直徑大於1.5m時，可做地基梁或在牆內配筋跨越；如井在基礎的轉角，除按1項處理外，還應在基礎部位增設鋼筋砼圈或挑梁加強。
局部障礙物1、當基底下有舊牆基、磚石構築物、老灰土、樹根、管道等，應盡量挖除，拆掉至天然土為止，然後回填與基底天然土壓縮性相近的材料或3:7灰土，逐層回填夯實。2、如障礙物挖除困難，可在兩側設一道鋼筋梁跨越，並與障礙物上部保持一定空隙；或在障礙物上部做一層軟性墊付層（土、砂混合物），以調整沉降。
2．3土方回填放工
土方的回填是將符合要求的土填充到需要填方的部位；回填土應滿足密實度要求。所以，在填土施工時，應根據填土的用途，正確選擇土料及填築壓實方法，確保填土施工質量。
2．3．1對填土要求
填土土料是保證填土密實度的關鍵。含水量過大的土料，可通過晾曬等方法解決。對牆基、室內地坪等處的回填土必須進行夯實。
2．3．2影響填土密度的因素
1）土的密度越高，其強度越高，變形越小。為了保證填土的密實度，填土應分層填築和壓實。各層填土應盡量採用同類土填築，影響填土壓實的主要因素有：a、含水量的影響。b、壓實功的影響。c、鋪土厚度的影響。d、土料的土質。
2）土的壓實方法有：碾壓、夯壓和振壓三種。
2．4土方施工的質量控制與安全技術
2．4．1土方施工質量控制
>表2土方施工的質量允許偏差
項次項目允許偏差檢查方法
柱基基坑基槽管溝土方、填方、場地平整排水溝地（路）面基層
人工施工機械施工
1標高+0-50+50-50+100-100+0-50+0-50用水準儀檢查
2長度、寬度、（由設設計中心線向兩邊量）-0-0-0-0+100-0用經緯儀、拉線和尺量檢查
3邊坡坡度-0-0-0-0-0觀察或用坡度尺檢查
4表面平整度20用2m靠尺和楔形塞尺檢查
3土方的安全施工
3．1土方施工前，必須對場地內及附近的地上、地下管道、電纜及高壓水管等的情況調查清楚。在特殊危險區域施工，必須設專人負責進行控制和管理。
3．2基坑（槽）人工開挖時，兩人操作之間的間距應大於2.5m，挖土時，由上而下，逐層開挖，禁止掏洞開挖。
3．3基坑邊應設有安全防護欄桿。跨槽過橋應有牢因可靠的橋板和扶手欄桿，夜間必須有照明。
3．4開挖較深的基坑（槽）時，應有護坡。坑邊一般不準放物料，如確有必須，則應嚴格控制堆放高度、重量和到坑邊的距離。
3．5用挖土機施工時，在挖土機的工作范圍內，不許工人作業。
3．6有危險的土方工程，要編制可靠的安全技術措施，並堅廖貫徹執行，工地上應有醒目的標志或標語牌，以免發生意外。
3．7如發現土坡松動、滲水、地面開裂，即應暫停施工，撒退工人，即時向有關單位匯報，並參與研究處理
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