川藏鐵路工程質量安全監督站長

A. 川藏鐵路的修建究竟有多難

川藏鐵路是連接成都和拉薩的重要的鐵路之一，是中國境內的五條進藏鐵路的其中一條。川藏鐵路主要分為三段，分別是雅安到林芝段，拉薩到林芝段和成都到雅安段。其中拉薩到林芝段和成都到雅安段在2014年底開始建設，而雅安到林芝段是在2020年底開始修建設。目前川藏鐵路成雅段和拉林段已經開通運營，雅林段還在修建當中。

川藏鐵路的建設和開通對西藏的經濟發展將會起到非常重要的作用，所以不論困難有多大，我們也必須要將此次偉大的工程修建完成。

B. 川藏鐵路建設工期將超過10年，修建這條鐵路有多艱難

眾所周知，我們國家在修建鐵路這方面技術是遙遙領先的，很多國外的工程師根本沒有辦法修建的鐵路我們國家就可以去進行修建。以前有詹天佑為代表，，進入現代以後，隨著我國各方面技術的不斷提高，在修建鐵路方面更是出現了一些世界之最。我們國家的西部地區像西藏以及新疆部分地區的地質比較復雜，然後地形環境也十分的惡劣，在這樣的情況下修建鐵路是十分困難的，而為了當地居民的生活便利以及其他的各種因素，我們國家的交通運輸部還是決定在西藏地區修建鐵路，就有了川藏鐵路的建設，而川藏鐵路也是十分難修建的。

川藏鐵路的修建難度比較大的話，同時也是帶動了一些公司的發展。

C. 建設川藏鐵路面臨的最大困難是什麼

建設川藏鐵路面臨的最大困難是地形的海拔高差問題，甚至面臨50公里爬升2000多米的坡度。

川藏鐵路被稱作「最難建的鐵路」。與「天路」青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最復雜的地區。

川藏鐵路建設需面對「顯著的地形高差」「強烈的板塊活動」「頻發的山地災害」「脆弱的生態環境」這四大環境挑戰。

從四川盆地攀上「世界屋脊」，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。

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川藏鐵路面臨問題的解決方法

為解決短距離高落差的問題，鐵路通過「展線」來實現。比如瀘定到康定的路線就是Z形，線路總長達到115公里，是直線距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過雙機牽引加強動力實現爬升。

和青藏高原「緩坡式」上升不同，川藏鐵路是「台階式」的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米。為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。跨越八宿怒江的特大橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高。

橋到這個高度，才能銜接盤升上來的鐵路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道長度都接近或超過30公里。有關專家介紹，從汶川地震來看，隧道隨著山體擺動，在地震區隧道更為安全，這也是設計多採用隧道的原因之一。

D. 川藏鐵路建設工期將超過十年，鐵路建設者遇到哪些問題了

川藏鐵路的建設過程是充滿難度的，而且我們國家交通運輸部門表示可能這個鐵路的修建工期要超過十年。這也側面的反映出了整個鐵路修建過程中可能會遇到一些難以解決的問題，而他的工期之所以如此漫長確實是根據當地的氣候條件，還有地質復雜的情況來決定的，而且這個工程量比較大，川藏鐵路的跨度也比較大，十分的長，十年的話也是情有可原的，下面我們可以一起來分析一下鐵路建設者他們在修建川藏鐵路的時候可能會遇到的一些問題。

同時，因為他的工程量較大，工期較長，所以負責修建鐵路提供材料的相關部門以及為修建鐵路的工人提供了大量的工作環境以及工作崗位，同時也給一些企業帶來了經濟利益，所以說也是有一些好處的。

E. 川藏鐵路拉林段最長隧道何時開始八頭並進施工

據悉，川藏鐵路拉林段全線最長隧道—達嘎拉隧道3月31日開始八頭並進施工。拉林段預計今年九月全線開始鋪軌。

據了解，作為我國進藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路在2021年建成通車後，不僅將有效改善我國區域鐵路網布局，並將構建起西藏連接川渝經濟圈和長江經濟帶的大能力快捷通道，它對改善沿線投資環境，促進沿線經濟發展和新型城鎮建設，加快老少邊窮地區扶貧攻堅步伐，促進我國東西部經濟協調發展，具有重要而深遠的意義。

F. 川藏鐵路建設工期將超過10年，這條鐵路的建設難度到底有多大

川藏鐵路已經在修建過程中了，它也是我們國家運輸部的一個重大的建設了。我們國家的交通運輸部的相關部門也表示目前關於川藏鐵路的規劃已經做好了，關於投資以及各種准備工作差不多已經完成，但是因為川藏鐵路的難度比較大，所以預計這個修建工期可能比較長，目前對於這個時間大概規劃在十年左右，可以說是遠遠的超過於其他的一些鐵路的，在很多人的眼中這個鐵路它的修建就代表真的要上天了？眾所周知，李白有一首蜀道難描寫的是蜀道路途的困難，而對於很多人來說川藏鐵路就是這種難。

川藏鐵路除了需要花費很多的金錢以外還要面臨各種各樣的難題，而我們國家依然選擇去修建，它主要是結合我們國情可進行考慮，同時也是為了當地的一些居民減輕他們出行的負擔。

G. 川藏鐵路建設過程中遇到的主要障礙有哪些

川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特徵，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為「最難建的鐵路」。

川藏鐵路橫跨中國第一階梯與第二階梯，起於四川盆地成都平原，東西橫穿橫斷山脈至青藏高原拉薩平原，沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺和色季拉山等眾多山脈；沿線跨越大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等諸多河流。

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川藏鐵路沿途地形落差極大，全路段最高海拔4400米，全線海拔落差3000多米，橋隧工程佔比達81%；從成都到拉薩，線路八起八伏，累計爬升高度達1.4萬米。

雅安至然烏段在山原面的高程，從西北部的4000多米下降到東南部的3000多米；山原面以下，從北到南，河流逐漸深切形成連續不斷的峽谷，嶺谷間的高差可達3000米。

瀘定至康定段，直線距離只有50千米，海拔高差達到2000多米，相當於每千米高差達50米，超出鐵路承受范圍。安拉隧道的進口海拔3300米，頂線海拔4300米。雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落達11個。

為解決地形高差問題，建設單位採用展線方案，通過迂迴曲折的路線（如Z型路線）消除過高坡度；利用超高橋梁銜接盤升上來的鐵路；使用雙機牽引加強列車動力實現爬升，但同時還需嚴格控制列車的剎車狀態。

H. 川藏鐵路建設工期將超過10年，這段鐵路為何要花費這么長時間

川藏鐵路建設工期將會超過十年，這是因為在川藏這種高海拔的地區建設鐵路所面臨的困難是非常大的。在高海拔的地區，氧氣是較為稀薄的，因此對於體力勞動的人民而言，如果不適應這種狀況，很容易會導致缺氧的現象發生。所以建設川藏鐵路需要如此長的時間，目的是更好的讓人們適應相關的條件。同時，也能夠更好的提高川藏鐵路的質量。鐵路的修建過程當中所需要耗用的時間是非常長的。這是因為鐵路的修理是要通過的鋪設才能夠到達建成，所以對於每1km的鐵路而言，是需要鐵路工人通過鋪路的方式1m1m的向前推進。

當然，對於修建川藏鐵路的工人而言，我們應當對其致以最高的敬意。我們的生活如此美好，也正是因為他們在默默的做出貢獻。

I. 「最難建的鐵路」川藏鐵路建設工期將超過十年，為何歷經十年之久都未修好

川藏鐵路建設工期將超過10年，幾乎是最難建的鐵路，為什麼歷經10年之久都沒有修好呢？這是因為首先建設的地形非常的復雜，包括各種奇特地形，而且還有很大的氣候挑戰，除此之外，建設的總里程也是非常長的，因此需要很長的時間，接下來跟大傢具體說明。3.這段鐵路還要經歷各種氣候條件的考驗。
我們的這個鐵路建設的實在是太艱難了，因為除了上面所說的困難之外，還有氣候的挑戰，在這個鐵路的沿線，幾乎是包含了各個季節，包括春夏秋冬，也包括特別惡劣的沙塵暴等天氣，如果鐵路建設的不合格，很容易被毀壞，因此這段鐵路需要經歷各種各樣的氣候條件的考驗，所以建設難度是非常大的，所用的時間長也就非常合理了。

總而言之，川藏鐵路之所以建設工期能夠超過10年，首先就是因為建設的長度非常的長，達到了1838千米，其次地形也是非常復雜的，不但有高山，更是有雪山和沙漠，這都是非常難建設的路段，除此之外，還有很多的大江大河和特別高的山峰，還包括各種氣候條件的考驗，因此建設的工期長也是正常的，但是一旦建設成功，對於我們的經濟建設具有重大的幫助。