濟南西站工程質量

1. 濟南西客站中建錦綉城和金科城哪個好點給點建議吧~~~

金科城吧，交通比錦綉城便利。規劃的商業是西部最大面積，未來發展前景好。我就在那買的

2. 濟南西客站的總指揮是誰

濟南西客站站房工程總工期為23個月，到2011年4月底竣工。 濟南鐵路局負責人（京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華）介紹了工程概況及前期准備情況，施工單位中鐵十二局集團公司、監理單位山東濟鐵監理公司 濟南西站 隨著京滬高鐵西客站的選址初步確定，西客站(張庄)片區控制性詳細規劃方案規劃要點也於昨天正式對社會公布 。片區內，大金路以西、京福高速以東的區域，將包含京滬高鐵、鐵路編組站、京福高速、軌道站場等重要的交通設施，成為交通樞紐區，與片區內的區域商務區、城市公共服務區、主題園區、居住區一起，組成「城市新中心」。 關鍵數字：2609.66 註解：2609.66公頃打造西客站片區 西客站片區位於我市主城區西部，槐蔭區南部，距濟南市中心區約10公里。規劃范圍東到二環西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至臘山分洪道，規劃面積約為26平方公里，規劃居住人口約30萬人。 根據規劃，西客站片區總用地2609.66公頃，其中城市建設用地約2115公頃，包括居住用地766.3公頃；公共設施用地266.4公頃；對外交通用地140.6公頃；道路廣場用地555.4公頃；市政公用設施用地62公頃；綠地289公頃；特殊用地35.3公頃。另外，水域及其他用地約494.7公頃。 西客站片區規劃主要圍繞京滬高鐵濟南站和張庄機場兩大要素展開，力求打造成為「山東新門戶，泉城新商埠，城市新中心」。 關鍵數字：5 註解：在功能分區上，西客站片區規劃將由五大功能區構成 交通樞紐區位於大金路以西、京福高速以東的區域，包含京滬高鐵、鐵路編組站、京福高速、軌道站場等重要的交通設施，是西客站片區作為交通樞紐的主要承載區。 區域商務區是高鐵站周邊的直接輻射區，主要匯集商務辦公、高檔賓館、商業娛樂等功能。 城市公共服務區位於西客站核心區的東部，融合了總體規劃確定的臘山文化設施中心等重要城市功能。該區結合中心綠帶布置了濟南市圖書館新館、濟南市科技館新館等重要的公共服務設施，主要是面向濟南及臘山新區服務。 主題園區則要利用張庄機場搬遷後的用地，規劃建設中心公園、體育中心、文化創意產業園等，保留利用機場原有設施，體現歷史特色印記，成為片區東西軸線的東部節點。 另外，圍繞核心區規劃還將建設七個居住區，每個居住區約容納3～5萬人。 關鍵數字：1、2、3 註解：在總體布局方面，西客站片區將遵循「一站、兩軸、三心、多組團」的布局結構 「一站」即濟南西客站及其核心地區。這片地區是西客站片區的重要發展節點，對整個片區及濟南的發展將起到重要的帶動作用。 「兩軸」指東西發展軸和南北景觀軸。東西發展軸，以高鐵站為起點規劃一條東西向100米～150米的中心綠帶，形成片區重要的發展軸線。南北景觀軸則以臘山河水系為主要承載的綠色廊道。在水系東側擴大濱水空間形成濱水公園，聯系南北臘山湖和小清河。 「三心」為規劃區域的商務中心、城市公共中心、主題園區(包括中心公園、體育中心、文化創意產業園)，是西客站片區作為濟南區域發展新的「門戶」和「窗口」的具體表現。 「多組團」指在一站、一軸、三心的骨架結構統領下，規劃城市大型居住區，形成以居住區配套設施為核心的居住組團。 關鍵數字：5 註解：根據西客站片區綜合交通規劃，片區內城市道路將分為五個等級 西客站片區對外交通主要為京福高速公路(現狀)、規劃的京滬高速鐵路和長途客運站等。規劃城市道路分為快速路、一級主幹路、二級主幹路、次幹路、支路五個等級，建立以快速路、主幹路為骨架，次級道路健全的道路網。 其中，公共交通有東西向的軌道1號線和南北向的6號線，以及BRT快速公交線路。 關鍵數字：6 註解：西客站片區的城市規劃建設將按照「六線」控制體系進行 道路紅線為片區內所有的城市道路和對外交通道路；城市藍線包括小清河、臘山河、臘山分洪道、機場大溝以及兩側的控制用地；城市綠線包括規劃城市公園、道路兩側綠化帶、河道兩側綠化帶以及郊野綠地等；城市黃線主要為各類市政設施及管線、主要交通設施等；城市橙線包括普教設施、醫療衛生設施、文化設施、體育設施等公益性公共設施用地；以及城市紫線。

3. 中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西站怎麼樣

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西站是2013-12-05注冊成立的有限責任公司分公司(自然人獨資)，注冊地址位於濟南市槐蔭區齊魯大道2627號。

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西站的統一社會信用代碼/注冊號是913701005777589593，企業法人張鈺國，目前企業處於開業狀態。

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西站的經營范圍是：鐵路客貨運輸及相關服務業務；鐵路運輸設備、設施、配件的維修、租賃；鐵路專用設備及相關工業設備的維修、銷售、租賃；委託運營管理及運輸技術開發、轉讓、咨詢；國內國際客貨運輸代理；多式聯運；物流信息服務；裝卸搬運；保險代理服務；機械設備維修、租賃；旅遊服務；廣告業；房屋、場地租賃；物業管理及服務；信息傳輸、軟體和技術服務；商務服務；食品、飲料、日用品、建材及化工產品（不含危險化學品）、機械設備、五金產品、電子產品批發零售；煙草製品的零售。

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4. 求最新濟南西客站標准規劃圖，謝謝！

槐蔭區政務中心看到了西部樞紐新城的嶄新「面貌」。

1、核心區2.98平方公里

按照規劃，西客站片區將打造佔地面積為2.98平方公里的核心區。

核心區西起高鐵站，東到臘山北路，南到張庄路延長線，北至興福路，規劃為「雙軸、雙心、多點」的空間結構。「雙軸」東西為人文景觀軸，南北為自然生態軸；「雙心」則以站前綜合樞紐與雙軸十字相交為空間節點，打造最具規模的現代化建築群；「多點」即藉助公共交通的優勢，讓城市資源得到有效交流和溝通，激發城市活力。

2、29條公交線通往各城區

按照規劃藍圖，將整合交通與土地利用模式，協調多種交通方式，優先發展大容量公共交通體系，形成「老城區」、「西客站片區」、「大學城」的主軸交通線，從而打造各組團、各城區間的快捷公共交通體系。

關於路網工程，將根據科學預測交通流量，以大金路、北園路、臘山河路、經六路延長線為主，打造長達100多公里的交通干線。

同時，在軌道交通方面，規劃有軌道1號線和軌道6號線在站前廣場十字相交，與高鐵、長運、公交相接，形成高效、便捷的換乘體系。

另外，該區將規劃佔地為5.1公頃的長途客運樞紐站，日發送旅客2.5萬人，將成為濟南西部最大的長途客運站。同時，還將規劃面積達2.25公頃的公交樞紐站，屆時將有29條公交線路通往各城區，形成方便快捷的公共交通體系。

如此，將形成以站場樞紐、京滬高鐵、膠濟客運專線、軌道1號線、6號線、7號線為主線，共同形成內外統一、集散有序的客運體系。

3、開發地下空間460萬平方米

按照開發使用地下空間的原則，明確了市政管線、公共服務、軌道交通、地下停車、城市防災等規模及布局，整個片區地下空間開發總量達460萬平方米。

據規劃，地下15米以下統一開發兩層的空間，局部區域開發地下三層，一層作為交通和公共服務使用，二、三層作為停車場。

其中，重點開發高鐵至臘山河一帶、軌道交通路線以及各個站點等區域。

4、步行5分鍾遇一街頭綠地

綠地建設也是規劃重點。屆時，將以小清河、臘山河城市景觀帶、高鐵防護帶、片區中心軸線為主線，打造「一軸連兩線、軌道鑲綠邊」的綠網如織的人文景觀。

據預測，綠化覆蓋率將達到45%，人均公共綠地面積達12平方米。市民步行5分鍾將遇到一處街頭綠地，步行10分鍾遇到一綜合性公園。

同時，防洪也是工程規劃的重點之一。規劃中，按照「百年一遇防洪，十年一遇防澇」的標准，設計了小清河和臘山河防洪方案。交通樞紐示意圖。相關鏈接��

「西客站樞紐新城」位於濟南市西部，是濟南市適應自身城市發展要求，配合京滬高速鐵路發展的城市新區。新城規劃面積26平方公里，距主城區中心約10公里，規劃范圍東到二環西路，西到京福高速公路，北到小清河，南到臘山分洪河。屆時，西客站交通樞紐將成為未來濟南市對外形象展示的標志性地區。

5. 濟南西站怎麼不出站換乘

設有轉換通道。無非就是出站的通道，不用出檢票口而已。

1、下車後，憑票咨詢站台工作人員，你下一乘車車次的停靠站台和時間。

2、如果間隔在半小時以上，你可出站再進候車廳候車。如果陽隔在20分以內的，直接去所在站台候車。

6. 如何評價規劃中的濟南地鐵S3線

濟南的地鐵建設，早在1988年就開始了論證，遲遲未能修建的原因很現實——濟南是著名的「泉城」，如果建地鐵，很可能會破壞地下泉脈。據新華社，提起濟南泉群分布、泉水成因，81歲的濟南市水文地質專家趙延鑄如數家珍：東部有百脈泉泉群，西部有洪範池泉群，南部有袈裟泉泉群，城中心更是有趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍潭四大泉群。

7. 濟南西站的建築結構

濟南西站選址於濟南市槐蔭區段店鎮齊魯大道，包括高鐵站房、站前廣場、高架進站平台、軌道交通土建預留、地下停車及商業設施、長運樞紐、公交樞紐、計程車及社會車輛停放系統及周邊配套設施等。
濟南西站高鐵站房工程包括主站房、高架候車廳、地下出站區和城市通廊、無站台柱雨棚及站台等，呈現中間高、兩邊低、沿著中軸對稱，是一種五段式結構。 高鐵站房呈現中間高、兩邊低、沿著中軸對稱,是一種五段式結構。 其中,主站房位於最東邊,面積為62534平方米,地上3層、地下2層；南北兩端站房最高處距地高度為32米,中間段站房最高處距地高度為38.1米,中央段站房最高處距地高度為44.2米。主站房總建築面積約10萬平方米，無柱風雨棚面積6.5萬平方米。
地上部分：一層的主站房按功能分為五個部分。中央是換乘廳，換乘廳的南北兩側是售票廳，主站房最南端設置為預留旅客服務用房，最北端設置為公安及生產服務用房。 地上二層是高為8米的站台層，站前高架橋由南向北貼建於東側。本層站房共分成五個部分：中間是進站大廳；北側是售票廳,南側是基本站台候車室；主站房最北端為站務用房及貴賓室；最南端為預留旅客服務設施。 地上三層為高架層，主站房中央為共享空間，共享空間南北兩側為候車區。主站房西側是高架候車廳，總寬107米,總長192米。另外，候車廳的兩側設置7.5米層高的預留旅客服務夾層，夾層寬度16.5米。這里，將來是旅客乘坐高鐵的主要等待場所，可以購買食品或者休閑娛樂。
地下層：由東向西分別是站前廣場地下部分、主站房下部空間、高鐵車場下方107米寬地下通廊。 站房東廣場地面是功能及景觀廣場,廣場地下分為3層；地下一層是地鐵換乘空間及預留商業空間；地下二層是社會停車場,局部地下二層是地鐵1號線；局部地下三層是地鐵6號線。 主站房下部空間的中間是城市通廊與地鐵的換乘廳、地下社會停車場以及地面廣場的聯系紐帶,其南北兩端是高鐵的設備用房。而高鐵車場下方107米寬的通廊由南向北依次是南計程車道、南出站通道、城市通廊、北出站通道、北計程車道。
濟南西站的站前廣場分為東西廣場。西廣場南北長470米，東西寬110米，總面積5.2萬平方米，由房屋建設區和廣場區兩個部分組成。廣場區主要包括南、北停車場、公交樞紐和集散廣場。 濟南西站東廣場，又名「禮樂廣場」，於2013年投入使用。東廣場地上建築面積約7.9萬平方米,地下建築面積約9萬平方米。 東廣場面積相當於3個西廣場，最多可疏散3萬人。東廣場地下有兩層，一層為餐飲商業區，二層為停車場。二層共有947個車位，可供旅客使用。 濟南西站採用「上進下出」的進出站模式。私家車和計程車從高架橋和緊靠著站房二層的落客平台直接進入。步行旅客可以在站前東廣場下車，沿著廣場通道步行進入站房，安檢後乘自動扶梯進入高架候車廳。乘坐長途汽車的旅客，也可以選擇通過連接站房的地下通廊進入。對於殘疾人等特殊旅客，至少有四部直通電梯能夠順利幫助殘疾人旅客到達想去的站層。
出站時，旅客需要全部「自站台出站通道到達地下通廊。換乘計程車的旅客可通過地下通廊到達計程車乘車點;換乘公交車、長途汽車的旅客可以經過廣場地下通道，到達公交車站和長途汽車站，也可從地面廣場直接到達相應的停車場。 濟南西站站房的總體設計體現了山東的地域特色和文化特色。從外形上看，濟南西站站房頂棚呈波浪形曲面，是國內首創，灰色頂棚加上黃色牆面，在這種波瀾起伏的古代建築風韻中顯得淋漓盡致。 站房外觀覆蓋牆面的是就地取材的 「黃金麻」石材，內部裝修則根據功能區採用了不同風格。整個站房獨具傳統木式結構建築的神韻：柱、板的穿插，層層出挑如斗拱；挑檐深遠，層層迭落如重檐；外檐開窗吸取中國古建築中櫥窗的特點。厚重的石材牆面和經過現代手法處理過的、具有傳統特徵的建築元素，創造出厚重古樸而又不失現代氣息的建築形象。
濟南西站採用大跨度無站台柱雨棚設計，使旅客乘車視野也更加開闊。站房頂棚上還設計有自動融雪系統和虹吸排水系統，一旦頂棚出現積雪，融雪系統能將積雪融化，然後通過虹吸設計將水排掉。
東廣場景觀以「禮」「樂」為設計主題，取自「禮者，天地之序也。樂者，天地之和也」，意喻天地有序，萬物和諧。廣場景觀設計通過充分挖掘山東文化內涵。 廣場上6輛銅馬車雕像，都是純銅製造，共耗資1000多萬元，體現齊魯文化，也為歡迎四方來客。 中軸線兩側各有3個「酒樽」，展示濟南人好客之情、待客之道。結合濟南「泉城」特色，東廣場還設置荷花噴泉，荷花中心位置水注最高可噴28米。 總之，廣場將傳統文化與現代城市功能有機結合，力求在滿足交通集散功能的前提下，營造「好客山東，溫情濟南」的主基調，讓遊客有賓至如歸的感覺。

8. 濟南西客站發展前景和高新區相比那個比較好

應該是高新好吧，不過西客站應該也不會太差。

9. 濟南西站有幾個站台

濟南西站設9台18線（含預留1台1線），其中正線2條，到發線15條，包括7個島式站台和1個側式站台，途經線路有京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路。

10. 濟南西站

濟南西站高鐵站房工程包括主站房、高架候車廳、地下出站區和城市通廊、無站台柱雨棚及站台等。其中主站房地面以上部分整體三層、局部四層，地下整體二層、局部三層。
濟南西站採用「上進下出」的進出站模式。私家車和計程車從高架橋和緊靠著濟南西站到達大廳
站房二層的落客平台直接進入。步行旅客可以在站前東廣場下車，沿著廣場通道步行進入站房，安檢後乘自動扶梯進入高架候車廳。乘坐長途汽車的旅客，也可以選擇通過連接站房的地下通廊進入。對於殘疾人等特殊旅客，至少有四部直通電梯能夠順利幫助殘疾人旅客到達想去的站層。