路基排水工程質量通病

Ⅰ 公路工程質量通病主要存在哪些如何分類

摘要：公路工程建設的質量與我國經濟發展有著直接關系，要想促進我國經濟的發展，必須認真分析研究公路工程存在的質量通病，文章首先針對公路工程存在的質量通病進行了分析，然後針對質量通病提出了具體的解決方法。 關鍵詞：公路工程；質量通病；成因；防治對策 對於公路建設而言，工程中多年來存在的質量通病不但具有一定的危害性，而且也具有較強的頑固性和反復性，因此加強對質量通病的分析研究並制定切實有效的預防方法是一項艱巨而重要的任務。交通部專家委員會主任、總工程師鳳懋潤曾專門撰文分析了高等級公路路基路面的六項質量通病及原因，現分別敘述如下： a)軟弱地基路段預壓時間不夠，工後沉降過大，路面產生較大的不平整度和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當。引起路面產生較多的縱向裂縫(瀝青路面)和斷板(剛性路面)；構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車； b)雨水進入面層引起面層網裂、變形和局部鬆散而形成坑洞：雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質量不好引起沖刷唧泥、網裂、變形和坑洞，此種現象較多； c)半剛性結構層厚度不足和施工工藝水平低，使路面產生早期的結構性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大。引起路面平整度較快降低； d)面層採用質量不符合要求的瀝青以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使得面層橫向裂縫過多； e)面層集料級配不佳和瀝青用量不穩定，開放交通1～2年，行車道就出現不同程度的泛油現象，使路面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現象相當普遍； f)瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量過多，使路面產生嚴重的車轍現象(車輛大型化和嚴重超載也是原因之一)。 針對以上情況，同時結合各類工程中出現的質量通病，對其加以匯總分析。提出相應的解決辦法，可為今後的工程質量控制提供一定的參考。 2 質量通病及成因 2．1 高填路基土沉降 高填方路段、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方等在通車一段時間後往往會出現不同程度的下沉或沉陷現象，經分析認為，一方面因施工因素導致如壓實度、分層厚度控制不好或不當所致，另一方面因材料因素導致如選取的最大幹密度與最佳含水量不合理、材料壓縮系數過大或採用高塑性指數的粘性土等會出現此類問題，此外，在冬季施工等不利因素條件下也會使路面產生變形、開裂或下陷等現象。 2．2 軟土地基沉降 軟土地基是公路工程中經常遇到的現象，軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力弱等特點，因此在軟土地基上修建路基或橋梁涵洞等構造物基礎極易出現壓縮沉降、滑陷等不利現象，直接導致結構物在上部結構驗收時沉降達到十幾厘米甚至更多。 2．3 橋頭跳車 由於橋頭填土的沉降與橋台沉降有差異以及橋梁伸縮縫和橋頭搭板施工不當導致在橋台處形成一定的台階，這些都極大地影響了行車的舒適性和安全性，且行進到橋頭處的車輛也因巨大顛簸對橋梁結構產生很大的沖擊力，會對橋梁結構產生不同程度的負面影響。 2．4 預應力孔道壓漿不實 在預應力混凝土孔道壓漿施工過程中由於灌漿強度較低，且在孔道內填充不飽滿，這樣極易導致預應力鋼筋的銹蝕，通過灌漿握裹預應力鋼筋來傳遞預應力給結構混凝土的作用必將大大削弱，起不到預應力壓漿的真正效果。 2．5 混凝土結構物外觀質量差 混凝土結構物外觀質量差是當前混凝土結構物施工存在較為普遍的現象。如混凝土表面出現的蜂窩麻面、缺邊掉角、石子裸露、色差過大等現象，給混凝土結構物質量造成諸多不良影響，甚至影響結構物的耐久性，為工程質量埋下隱患。 2．6 路面病害 2．6．1 瀝青路面病害 瀝青路面早期破損是指路面在竣工後通車不久(1—2年內)路面出現多處大面積網裂、裂縫、坑槽、沉陷等病害現象，使路面的服務水平大大降低，其成因主要有以下幾個方面： a)施工過程式控制制，在路面施工時片面追求平整度，而忽視了對壓實度的有效控制； b)混合料由於現場保溫措施不到位致使到場溫度、初終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下進行碾壓，使得碾壓效果不理想； c)混合料配合比設計不當，瀝青材料本身質量不達標； d)基層、底基層或土基層承載力不足導致瀝青路面產生裂縫、沉陷等各類病害； e)基層材料的干縮、溫縮而造成的瀝青路面的反射裂縫，甚至在面層形成坑槽等病害。 2．6．2 水泥路面病害 水泥路面常見的病害有裂縫、斷板、麻面、露骨、錯台等。由於土基強度不夠或不均勻，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差過大，從而產生的較大翹曲應力致使板體產生開裂。另外，板塊混凝土的過振會產生分層離析等現象，也將導致板塊產生裂縫。 3 質量通病的應對措施 針對上述出現的各類質量通病，根據多年來現場經驗的總結，現給出如下應對措施。 3．1 高填路基土沉降 高填路基土沉降的防護措施主要包括以下幾項： a)嚴格控制填土厚度，以便更好地控制土基標高，以試驗路段路基的填土高度為依據，在日常施工時以適當比例加以縮減，以更好地控制填土厚度的質量； b)在新舊填土的銜接路段，嚴格控制填土接茬台階的最小長度，以避免接茬處超厚，影響到路基的壓實質量； c)碾壓時防止出現漏壓或壓實不足等現象，嚴令禁止超厚填土； d)在機械難於壓實的路段，須用適當的小型機具補充壓實； e)盡量避免冬季施工，若認為有必要進行，應能保證填土在未受凍的情況下填築壓實，以避免填築土的壓實不均勻而導致整個土體的沉陷； f)當填築土為多種不同性質的土時，應按照不同土的類別做出相應土的若干組擊實試驗。取值應符合行業有關規范、規程的要求。 3．2 軟土地基沉降 對於軟土地基產生的沉降，必須從根本上避開軟土的不利因素，根據工程經驗，可採取以下方法加以解決： a)換填滲水性良好的土，同時對基底進行加固； b)設置白灰粗砂樁，此法適用於粉砂土質、含水量大的軟土地基，軟土地基成孔後。篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻後填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇到地下水消解後，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力； c)石灰、水泥穩定碎石法，主要用於葦塘、稻田等沼澤地區路基的處理。排水、清淤、清除草根等植被後，將石灰與水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然後攤鋪壓實並養護； d)對路基採取強夯、預壓或使用土工織物等措施加以處理。 3．3 橋頭跳車 橋頭跳車直接影響行車的安全性和舒適性，因此在道路施工過程中應注意以下幾方面： a)橋台背填土應選擇排水性及壓實性較好的回填材料，以達到最理想的壓實度，最大限度地降低路基填土的沉降量； b)對於樁柱式橋台，應先填方，待填方充分沉降後，再澆築樁柱式橋台，從而減少結構物與填土的沉降差； c)施工時選擇性能良好的伸縮縫，加之精細施工，以確保橋面伸縮縫處平順過度； d)採取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫等病害； e)嚴格把關橋頭搭板的施工過程，確保橋頭搭板施工質量； f)採用土工格柵等材料對路基土進行加固處理，以減少橋頭土體的沉降量。 3．4 預應力孔道壓漿不實預應力混凝土孔道壓漿不實給整個工程帶來的影響不言而喻，對各參建單位的經濟、聲譽等都會帶來極大的負面影響。因此在施工過程中應採取以下方法加以控制： a)灌漿用的水泥應為新出廠水泥。標號不應低於425號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥； b)應結合施工季節、使用材料及現場條件等因素做好孔道壓漿的配合比設計工作； c)在灌注前應檢查灌注通道的管道是否通暢，對孔道應在壓漿前用壓力水沖洗； d)預應力張拉後應盡早進行孔道壓漿，壓漿時需遵循「緩慢、均勻、連續」的原則； e)：孔道壓漿應一次完成，中途不應停頓。 3．5 混凝土結構物外觀質量差混凝土結構物外觀質量差直接影響到混凝土結構物的美觀性，因此施工時應加強對混凝土外觀質量的嚴格控制，可採取以下方法加以改進： a)混凝土預制模板要清理干凈，對不合格模板禁止在施工中使用； b)盡可能採用剛度較大的混凝土預制模板，澆築混凝土前用清水將模板潤濕干凈且不留積水，模板縫必須拼接平順，控制模板變形，防止澆築漏漿； c)模板內隔離劑要塗刷均勻，不能漏刷或不刷； d)加強混凝土配合比設計和調試工作； e)注重對混凝土施工的過程式控制制，對其質量嚴格把關； f)對摻入的外加劑要進行試驗研究，滿足性能要求後方可投入使用； g)對混凝土振搗要密實，絕不能漏振或過振。 3．6 路面病害 3．6．1 瀝青路面病害 對瀝青路面早期出現的各類病害要提前做出應對措施，可從以下方法加以預防： a)切勿片面追求看似重要的個別指標，要通盤考慮路基路面的綜合強度、舒適性、安全性及耐久性； b)在瀝青混合料攤鋪碾壓時，對瀝青混合料進場質量要嚴格控制，尤其是對混合料的攤鋪、初壓、終壓的溫度嚴格把關，嚴格按照規定要求規范施工； c)嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱、橫向接縫的拼接工作； d)不同條件的地區選取混合料所用瀝青的延度要慎重，必要時可採用改性瀝青； e)在特殊地區(如特別潮濕、高溫或寒冷等)可採用新材料、新技術等手段，確保瀝青混合料的使用性能。 3．6．2 水泥路面病害 對水泥路面出現的各類病害要提前做出應對措施，可從以下方法加以預防： a)在施工過程中嚴格控制路基、基層的壓實度、強度、穩定性和均勻性； b)控制混凝土原材料質量，尤其對水泥的技術指標要嚴格把關，杜絕一切不合格水泥用於混凝土施工； c)混凝土振搗時要防止漏振或過振，加強對不密實部位的振搗工作，也要防止過振產生的混凝土分層； d)為防止混凝土斷板、開裂等現象的發生，可採用碾壓式干硬性混凝土。 4 結語 總之，公路工程的質量必須加以重視，確保管理和技術的合理性、可行性，同時也必須採取一些得力的措施，從建設、設計、施工、監理、檢測等各個環節齊抓共管，這樣才能最大程度地避免質量通病的發生，才能使工程質量有較大的提高，才能建設高質量、高水平的精品工程，為社會謀利，為百姓造福。

Ⅱ 排水不良會給路基帶來哪些危害

排水工程失效嚴重影響了路面的交通安全

在夏季高溫持續天氣中，雨水過後，裡面的積水沒有進行合理的排放，通過太陽的高溫炙烤，積水會快速蒸發形成水霧，擋在轎車的玻璃前，司機的視線受到了遮擋很容易造成司機的恐慌，進而造成嚴重的交通事故。

另外，在嚴寒的冬季，下雪過後會堆積在路面，經過汽車的碾壓，在路面會形成結冰現象，將地面和汽車輪胎的摩擦系數減少，造成汽車容易打滑、剎車不能用等情況的發生。對於太陽照射和雪地折射出的光線也會影響司機的視線，加劇了交通事故的形成。

因排水工程失效，造成路面質量受損情況

瀝青在路面的壓實標准不符合規定，或者路面久未經維修保養等情況，造成道路瀝青面上出現裂痕的情況。在雨水過後，沒有進行及時的排水，使路面浸泡在積水的情況下，會使積水直接滲入到路面的縫隙中，造成了路面瀝青和碎石等粘合物的分離。

剝落瀝青和其他混合料的粘合程度，在路面大面積形成坑坑窪窪的狀態，使行車的舒適感降低，並對摩托車和自行車的行駛暢通帶來很大的影響。

Ⅲ 市政工程質量通病,路基排水無出路是什麼原因，如何預防呢

1、 現象：邊溝尾閭無出路、邊溝變成滲水溝。

2、 原因分析：

⑴工程設計單位調查工作不細，未解決排水出路問題。

⑵施工單位學習圖紙不細，對設計忽略的問題未提出補充意見。或是設計已有交待，施工單位有所忽視。

3、 危害：邊溝大量積水浸入路基、降低路基土的強度和穩定性，減少道路的使用壽命。

4、 治理方法：

⑴施工單位要認真學習施工圖，加強圖紙會審，對排水出路不明確的，要提出補充設計。

⑵除解決好路基邊溝排水設施外，還要解決好邊溝尾閭排水溝的挑挖修整。

Ⅳ 市政工程質量通病排水邊溝溝底縱坡不順，斷面大小不一是什麼原因，如何預防呢

1、 現象：溝底高低不平，甚至反坡，局部積水，局部斷面過小，排水不暢。

2、 原因分析：未按設計縱坡和斷面開挖修整邊溝。忽視對附屬工序的質量檢驗。

3、 危害：邊溝積水，將滲入路基，降低路基土的強度和穩定性。

4、 治理方法：要嚴格按照設計要求的開挖斷面和縱斷面高程開挖修整，認真作好工序質量檢驗。

Ⅳ 道路工程質量通病及防治措施

首先說明,幫人不是為分數.

湘西捍匪( - 高級經理 六級)雖然分高,但是為人.....為吾所不齒!!

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市政工程質量通病及防治

<排水部分>
市政道路排水系統是城市市政設施得以正常使用的重要設施之一，確保其施工質量至關重要。現將市政排水管道工程施工質量的通病最常見的質量通病分成四個方面，分析其產生的原因，並提出防治措施。
一、管道位置偏移或積水
（一）產生原因：
測量差錯，施工走樣和意外的避讓原有構築物，在平面上產生位置偏移，立面上產生積水甚至倒坡現象。
（二）預防措施：
1．防止測量和施工造成的病害措施主要有：（1）施工前要認真按照施工測量規范和規程進行交接樁復測與保護。（2）施工放樣要結合水文地質條件，按照埋置深度和設計要求以及有關規定放樣，且必須進行復測檢驗其誤差符合要求後才能交付施工；（3）施工時要嚴格按照樣樁進行，溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗收。
2．施工過程中如意外遇到構築物須避讓時，應在適當的位置增設連接井，其間以直線連通，連接井轉角應大於135°。
二、管道滲漏水，閉水試驗不合格
（一）產生原因
基礎不均勻下沉，管材及其介面施工質量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因均可產生漏水現象。
（二）防治措施
1．管道基礎條件不良將導致管道和基礎出現不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴重時會出現管道斷裂或介面開裂。預防措施是：（1）認真按設計要求施工，確保管道基礎的強度和穩定性。當地基地質水文條件不良時，應進行換土改良處治，以提高基槽底部的承載力。（2）如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應先挖除松軟土層後和超挖部分用雜砂石或碎石等穩定性好的材料回填密實。（3）地下水位以下開挖土方時，應採取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，確保干槽開挖，必要時可在槽坑底預留20cm厚土層，待後續工序施工時隨挖隨清除。
2．管材質量差，存在裂縫或局部砼鬆散，抗滲能力差，容量產生漏水。因此要求：（1）所用管材要有質量部門提供合格證和力學試驗報告等資料；（2）管材外觀質量要求表面平整無鬆散露骨和蜂窩麻面形象；（3）安裝前再次逐節檢查，對已發現或有質量疑問的應責令退場或經有效處理後方可使用。
3．管介面填料及施工質量差，管道在外力作用下產生破損或介面開裂。防治措施：（1）選用質量良好的介面填料並按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工；（2）抹帶施工時，介面縫內要潔凈，必要時應鑿毛處理，再按照施工操作規程認真施工。
4．檢查井施工質量差，井壁和與其連接管的結合處滲漏，預防措施：（1）檢查井砌築砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿並養護；遇有地下水時，抹面和勾縫應隨砌築及時完成，不可在回填以後再進行內抹面或內勾縫；（2）與檢查井連接的管外表面應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，並座漿就位後再做好內外抹面，以防滲漏。
5．規劃預留支管封口不密實，因其在井內而常被忽視，如果採用砌磚牆封堵時，應注意做好以下幾點：（1）砌堵前應把管口0.5m左右范圍內的管內壁清洗干凈，塗刷水泥原漿，同時把所用的磚塊潤濕備用；（2）砌堵砂漿標號應不低於M7.5，且具良好的稠度；（3）勾縫和抹面用的水泥砂漿標號不低於M15。管徑較大時應內外雙面較小時只做外單面勾縫或抹面。抹面應按防水的5層施工法施工。（4）一般情況下，在檢查井砌築之前進行封砌，以利保證質量。
6．閉水試驗是對管道施工和材料質量進行全面的檢驗，其間難免出現三兩次不合格現象。這時應先在滲漏處一一作好記號，在排干管內水後進行認真處理。對細小的縫隙或麻面滲漏可採用水泥漿塗刷或防水塗料塗刷，較嚴重的應返工處理。嚴重的滲漏除了更換管材、重新填塞介面外，還可請專業技術人員處理。處理後再做試驗，如此重復進行直至閉水合格為止。
三、檢查井變形、下沉，構配件質量差
（一）產生原因
檢查井變形和下沉，井蓋質量和安裝質量差，井內爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質量。
（二）防治措施
1．認真做好檢查井的基層和墊層，破管做流槽的做法，防止井體下沉。
2．檢查井砌築質量應控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。
3．檢查井井蓋與座要配套；安裝時座漿要飽滿；輕重型號和面底不錯用，鐵爬安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准確。
四、回填土沉陷
（一）產生原因
檢查井周邊回填不密實，不按要求分層夯實，填料質量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實效果，給工後造成過大的沉降。
（二）預防與處治措施
1．預防措施。（1）管槽回填時必須根據回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓(夯)實機械。（2）溝槽較窄時可採用人工或蛙式打夯機夯填。不同的填料，不同的填築厚度應選用不同的夯壓器具，以取得最經濟的壓實效果。（3）填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物既影響壓實效果，又會在土中干縮、腐爛形成孔洞，這些材料均不可做為填料，以免引起沉陷。（4）控制填料含水量大於最佳含水量2%左右；遇地下水或雨後施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實。
2．處治措施。根據沉降破壞程度採取相應的措施：（1）不影響其它構築物的少量沉降可不做處理或只做表面處理，如瀝青路面上可採取局部填補以免積水；（2）如造成其它構築物基礎脫空破壞的，可採用泵壓水泥漿填充；（3）如造成結構破壞的應挖除不良填料，換填穩定性能好的材料，經壓實後再恢復損壞的構築物。
五、結語
管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗。因此，檢查井的施工質量常常左右著整體工程質量的評定，應使用專業隊伍進行檢查井的施工。總之，排水管道工程創優必須建立在主體結構工程創優的基礎之上。在施工過程中要努力克服各種通病，確保整體工程施工質量達到優良，再把檢查井施工質量做得更好，從而實現創優目標。

<道路部分>
一、路床土過濕或有「彈簧」現象的處理
1、現象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發生彈軟現象。
2、治理方法：（1）雨季施工土路床，要採取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的 土，要經晾曬或換土。
（2）路床土層避免填築粘性較大的土。
（3）路床上碾後如出現 彈軟現象，要徹底挖除，換填含水量合適的土。
二、鋪砌道板與立沿石頂面銜接不平順
1、現象：鋪砌道板與立沿石頂面出現相對高差，有的局部高於立沿石，有的局部低於立沿石，一般在0.5~1.0cm之間。
2、預防措施：（1）如果先安立沿石，要嚴格控制立沿石頂面高程和平順度，當砌道板時，步道低點高程即以立沿石頂高為准向上推坡。
（2）如果先鋪砌道板，也應先將立沿石軸線位置和高程式控制制准確，道板低點仍以這個位置的立沿石頂高程為准，在安立沿石時，立沿石頂高程即與已鋪砌道板接順。
三、鋪砌道板塌邊
1、現象：靠近立沿石背處的道板下沉，特別是步道端頭，在路口八字道立沿石背後下沉現象較多。
2、預防措施：凡後安立沿石部分，立沿石前立沿石背均應用小型夯具在接近最佳含水量下進行分層夯實。
四、人行道縱橫縫不順直，磚縫過大
1、現象：（1）在縱橫縫上出現10mm以上的錯縫和明顯彎曲。
（2）在彎道部分，也依曲線鋪砌，形成外側過寬的放射形橫縫。
2、預防措施：（1）水泥混凝土道板，要根據路的線型和設計寬度，應事先作出鋪砌方案，作好技術交底，做好測量放線；為了縱橫縫的直順，應用經緯儀做好縱向基線的測設，依據基線沖筋，筋與筋之間尺寸要准確，對角線要相等。
（2）單位工程的全段鋪砌方法要按統一方案施作，不應「各自為政」。
（3）彎道部分也應該直砌，再補邊。
五、砌體砂漿不飽滿
（1）現象：主要表現在漿砌塊、片石的砌體上，塊、片石塊體之間有空隙和孔洞。
（2）治理方法：漿砌塊、片石應座漿砌築，立縫和石塊間的空隙應用砂漿填搗密實，石塊應完全被密實的砂漿包裹。同時砂漿應具有
一定稠度（用稠度儀測定3-5cm），便於與石面膠結。嚴禁干砌灌漿。
六、砌體平整度差，有通縫
（1）現象：砌體外露面高低不平，超出平整度標准要求。有兩層以上的通縫。
（2）治理方法：a、應注意選擇一側有平面的石料，片石的中部厚度最小邊長不應小於15cm，塊石寬厚不應小於20cm，以保證砌築穩定。
b、應丁順相間壓縫砌築，一層丁石，一層順石，至少兩順一丁 。丁石應長於順石的1.5倍以上，上下層交叉錯縫不小於8cm。
c、當日砌築高度不得大於1.2m。
d、測量放線人員，應隨時檢查砌築面（立面、坡面、扭面）線位的准確度。
七、立沿石基礎和立沿石背扶
1、現象：基礎不實和立沿石背扶回填廢料、虛土不夯實或夯實達不到要求密度，竣工交付使用後即出現變形和下沉，出現曲曲彎彎，高低不平。
2、治理方法：a、立沿石基礎應與路面基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓；槽底超挖應夯實。
b、安立沿石要按設計要求，砂漿卧底，並將立沿石夯打使其基底密實。
c、立沿石背扶要按設計和標准要求。
d、立沿石體積偏大一點，立沿石塊長偏長些，容易安砌穩定直順。
八、樹套石下沉
1、現象：樹套石安裝後出現下沉，歪斜，與周圍道板銜接不嚴，縫隙過大。
2、治理方法：樹套石基礎應與人行道基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓；鋪砌道板前按設計方案製作樹池模板，提前確定樹池周遍道板鋪砌方案。

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一點經驗之談,望對你有所幫助.