道路工程規劃驗收測量什麼內容

㈠ 公路定線測量和路線中線測量包括哪些內容

線路工程建設過程中需要進行的測量工作，稱為線路工程測量，簡稱線路測量。
二、線路測量的任務和內容
線路測量是為各等級的公路和各種管道設計及施工服務的。它的任務有兩方面：一是為線路工程的設計提供地形圖和斷面圖，主要是勘測設計階段的測量工作；二是按設計位置要求將線路敷設於實地，其主要是施工放樣的測量工作。整個線路測量工作包括下列內容：
1．收集規劃設計區域內各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質以及控制點等有關資料。
2．根據工程要求，利用已有地形圖，結合現場勘察，在中小比例尺圖上確定規劃路線走向，編制比較方案等初步設計。
3．根據設計方案在實地標出線路的基本走向，沿著基本走向進行控制測量，包括平面控制測量和高程式控制制測量。
4．結合線路工程的需要，沿著基本走向測繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪工地地形圖（例如橋位平面圖）。測圖比例尺根據不同工程的實際要求參考相應的設計及施工規范選定。
5．根據設計圖紙把線路中心線上的各類點位測設到地面上，稱為中線測量。中線測量包括線路起止點、轉折點、曲線主點和線路中心裡程樁、加樁等。
6．根據工程需要測繪線路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據不同工程的實際要求選定。
7．根據線路工程的詳細設計進行施工測量。
8．工程竣工後，按照工程實際現狀測繪竣工平面圖和斷面圖。
三、線路測量的基本特點
1．全線性
測量工作貫穿於整個線路工程建設的各個階段。以公路工程為例，測量工作開始於工程之初，深入於施工的各個點位，公路工程建設過程中時時處處離不開測量技術工作，當工程結束後，還要進行工程的竣工測量及運營階段的穩定監測。
2．階段性
這種階段性既是測量技術本身的特點，也是線路設計過程的需要。體現了線路設計和測量之間的階段性關系。反映了實地勘察、平面設計、豎向設計與初測、定測、放樣各階段的對應關系。階段性有測量工作反復進行的含義。
3．漸近性
線路工程從規劃設計到施工、竣工經歷了一個從粗到細的過程，線路工程的完美設計是逐步實現的。完美設計需要勘測與設計的完美結合，設計技術人員懂測量，測量技術人員懂設計，完美結合在線路工程建設的過程中實現。四、線路測量的基本過程
1． 規劃選線階段
規劃選線階段是線路工程的開始階段，一般內容包括圖上選線、實地勘察和方案論證。
（1）圖上選線
根據建設單位提出的工程建設基本思路，選用合適比例尺的地形圖（1：5000～1：50000），在圖上比較、選取線路方案。現實性好的地形圖是規劃選線的重要圖件，為線路工程初步設計提供地形信息，可以依此測算線路長度、橋梁和涵洞數量、隧道長度等項目，估算選線方案的建設投資費用等。
（2）實地勘察
根據圖上選線的多種方案，進行野外實地視察、踏勘、調查，進一步掌握線路沿途的實際情況，收集沿線的實際資料。特別注意以下信息：有關的控制點；沿途的工程地質情況；規劃線路所經過的新建築物及交叉位置；有關土、石建築材料的來源。地形圖的現勢性往往跟不上經濟建設的速度，地形圖與實際地形可能存在差異。因此，實地勘察獲得的實際資料是圖上選線的重要補充資料。
（3）方案論證
根據圖上選線和實地勘察的全部資料，結合建設單位的意見進行方案論證，經比較後確定規劃線路方案。
2． 線路工程的勘測階段：
線路工程的勘測階段通常分為初測和定測階段。
（1）初測階段
在確定的規劃線路上進行勘測、設計工作。主要技術工作有：控制測量和帶狀地形圖的測繪，為線路工程設計、施工和運營提供完整的控制基準及詳細的地形信息。進行圖上定線設計，在帶狀地形圖上確定線路中線直線段及其交點位置，標明直線段連接曲線的有關參數。
（2）定測階段
定測階段主要的技術工作內容是，將定線設計的公路中線（直線段及曲線）測設於實地；進行線路的縱、橫斷面測量，線路豎曲線設計等。
3． 線路工程的施工放樣階段
根據施工設計圖紙及有關資料，在實地放樣線路工程的邊樁、邊坡及其它的有關點位，指導施工，保證線路工程建設的順利進行。
4． 工程竣工運營階段的監測
線路工程竣工後，對已竣工的工程，要進行竣工驗收，測繪竣工平面圖和斷面圖，為工程運營作準備。在運營階段，還要監測工程的運營狀況，評價工程的安全性。

㈡ 干測量的,要做道路竣工驗收測量,怎麼做啊都測些什麼啊

查找相關規范，圖紙的注釋上有驗收規范。

㈢ 《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》內容有哪些

1總則
2術語、符號及代號
3基本規定
4施工准備
5測量
5.1 一般規定
5.2 平面控制測量
5.3 高程式控制制測量
5.4 施工放線測量
6路基 10
6.1 一般規定 10
6.2 施工排水與降水 10
6.3 土方路基 10
6.4 石方路基 12
6.5 路肩 13
6.6 構築物處理 13
6.7 特殊土路基 13
6.8 檢驗標准 16
7基層 22
7.1 一般規定 22
7.2 石灰穩定土類基層 22
7.3 石灰、粉煤灰穩定砂礫基層 24
7.4 石灰、粉煤灰、鋼渣穩定土類基層 25
7.5 水泥穩定土類基層 26
7.6 級配砂礫及級配礫石基層 27
7.7級配碎石及級配碎礫石基層 28
7.8 檢驗標准 29
8瀝青混合料面層 34
8.1 一般規定 34
8.2熱拌瀝青混合料面層 39
8.3冷拌瀝青混合料面層 43
8.4 透層、粘層、封層 43
8.5 檢驗標准 44
9瀝青貫入式與瀝青表面處治面層 47
9.1 一般規定 47
9.2 瀝青貫入式面層 47
9.3 瀝青表面處治面層 49
9.4 檢驗標准 49
10水泥混凝土面層 51
10.1 原材料 51
10.2 混凝土配合比設計 53
10.3 施工准備 56
10.4 模板與鋼筋 57
10.5 混凝土攪拌與運輸 58
10.6 混凝土鋪築 59
10.7 面層養護與填縫 60
10.8 檢驗標准 60
11鋪砌式面層 63
11.1 料石面層 63
11.2 預制混凝土砌塊面層 63
11.3 檢驗標准 64
12廣場與停車場面層 66
12.1 施工技術 66
12.2 檢驗標准 66
13人行道鋪築 68
13.1 一般規定 68
13.2 料石與預制砌塊鋪砌人行道面層 68
13.3 瀝青混合料鋪築人行道面層69
13.4 檢驗標准 69
14人行地道結構 71
14.1一般規定 71
14.2現澆鋼筋混凝土人行地道 71
14.3預制安裝鋼筋混凝土結構人行地道 73
14.4砌築牆體、鋼筋混凝土頂板結構人行地道 74
14.5檢驗標准 74
15擋土牆 77
15.1 一般規定 77
15.2 現澆鋼筋混凝土擋土牆 77
15.3 裝配式鋼筋混凝土擋土牆 77
15.4 砌體擋土牆 77
15.5 加筋土擋土牆 77
15.6 檢驗標准 77
16附屬構築物 81
16.1 路緣石 81
16.2 雨水支管與雨水口 82
16.3 排水溝或截水溝 82
16.4 倒虹管及涵洞 82
16.5 護坡 83
16.6 隔離墩 83
16.7 隔離柵 83
16.8 護欄 83
16.9 聲屏障 83
16.10 防眩板 84
16.11檢驗標准 84
17冬雨期施工
17.1 一般規定
17.2 雨期施工
17.3 冬期施工
18工程質量與竣工驗收 92
附錄 A分項、分部、單位工程檢驗記錄表
附錄B 本規范用詞說明

㈣ 道路工程施工測量的主要任務是什麼

道路工程施工測量的主要任務是：

1、控制測量：根據道路工程的需要，進行平面控制測量和高程式控制制測量；

2、地形圖測繪：根據設計需要，實地測量道路附近的帶狀地形圖；

3、中線測量：按照設計要求將道路位置測設於實地；

4、縱、橫斷面圖測繪：測定道路中心線方向和垂直於中心線方向的地面高低起伏情況，並繪制縱、橫斷面圖；

5、施工測量：按照設計要求和施工進度及時放樣各種樁點作為施工依據。

校對及增設水準點

其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因並及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處於野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核；

其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200 米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

(4)道路工程規劃驗收測量什麼內容擴展閱讀：

施工場地上有各種建築物、構築物，且分布面較廣，往往又是分期分批興建。為了保障建築物、構築物的平面位置和高程都能滿足設計精度要求，相互連成統一的整體，施工測量和地形圖測繪一樣也必須遵循測繪工作的基本原則。

測繪工作的基本原則是：在整體布局上「從整體到局部」；在步驟上「先控制後碎步」；在精度上「從高級到低級」。即首先在施工工地上建立統一的平面控制網和高程式控制制網。然後，以控制網為基礎測設出每個建築物、構築物的細部位置。

另外，施工測量的檢校也是非常重要的，如果測設出現錯誤，將會直接造成經濟損失。測設過程中要按照「步步檢校」的原則，對各種測設數據和外業測設結果進行校核。

設置護樁應注意以下幾個方面：

在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；

① 兩方向線的交角盡可能接近90°，不應採用小於30°的交角；

② 護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；

③ 護樁之間距離不能太遠；

所設護樁必須牢固可靠，樁位要便於架設測量儀器和觀測。

曲線段邊樁的護樁設置。對於曲線段，由於邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以後，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。