城市橋梁橋面防水工程技術

A. 橋梁施工有哪些規范

公路橋涵施工技術規范JTG/T F50－2011；關於下達 2006 年度公路工程標准制修訂項目計劃的通知（交公路發 [2006]439 號文）；公路橋涵施工技術規范 JTJ 041－2000。

橋梁施工主要包括橋梁施工技術與施工組織、施工管理、施工質量等內容。橋頭引道的河灘路堤部分應使用透水性強的土質填築，並用砌石護坡以防沖刷。導流建築物多在枯水季節，按照設計用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。

(1)城市橋梁橋面防水工程技術擴展閱讀

在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，藉以提高質量、縮短工期、降低造價。

1、橋梁下部結構施工

橋梁墩台施工：整體式墩台施工，有石砌墩台、混凝土墩台；裝配式墩台施工；砌塊式墩台施工；柱式墩台施工

墩台基礎施工：明挖擴大基礎施工；樁與管柱基礎施工；沉井基礎施工；

2、橋樑上部結構施工

橋梁承載結構施工：支架現澆法；預制安裝法；懸臂施工法；轉體施工法；頂推施工法；移動模架主孔施工法；橫移法；提升與浮運法。

3、梁式橋施工

簡支梁橋，等截面連續梁橋，預應力混凝土變截面連續梁橋，預應力混凝土連續鋼構橋，鋼梁橋。

B. 橋面防水層的施工方案

橋面一般都是混凝土內摻防水劑。

C. 橋面防水設計要點有哪些

橋面防水層

對於橋面防水層，不能像以往一樣簡單地在設計圖上表示出設置防水層即可，也不是由施工人員或業主方就能夠確定這些需要計算的參數，而是必須要有設計人員進行仔細計算，在充分了解防水材料性能的基礎上，根據結構受力特性和橋面鋪裝材料性能及施工特點來確定防水設置方案。橋梁為承受振動荷載的結構，橋面防水層宜採用柔性的塗料與卷材防水材料，防水塗料與防水卷材，應根據結構形式、施工環境等綜合因素來考慮。

橋梁防水的細部設計

設計單位應將防水層的設計在全橋范圍內進行整體考慮．特別是在伸縮縫處、泄水管處、防撞牆與分隔帶邊緣，等特殊部位做到防水層的連續性，使其防水層的設置更趨於合理。同時與結構設計統籌考慮，如：預制的鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋的橫向鉸縫處，應保證其在運營過程中有足夠的剛度，減小其變形、使鋪裝層的受力與主梁的受力相協調、保證防水層正常工作。

外翼緣板的防水

過去設計人員對橋梁外側翼板防水重視不夠，致使許多城市立交橋在經過雨水、雪水，特別是冬季的融雪鹽鹼水沖洗後，留下許多白色沉積物，既不美觀又可能造成對翼緣板的腐蝕。設計人員通過改變外側翼緣板結構外形即可阻斷各種水對翼緣板的浸蝕，起到防水作用

泄水管及周邊防水

橋面防水的設計理念應該是「防排結合，以排為主」。這是因為再好的防水層，如果長期浸泡在水中，加之動荷載的作用，就會加大其破壞的程度，縮短使用周期，同時，凍脹作用會使橋面隆起，加速橋面鋪裝的破壞。橋面的縱坡、橫坡必須符合設計要求，瀉水管的布置合理，使橋面排水通暢，另外在橋面鋪裝層設計和瀉水管的構造上應考慮瀝青混凝土層間水的排放。

預制梁接縫處防水

由於工期緊張，設計上經常採用預制T型梁橋的做法，由於濕接頭的存在，在混凝土收縮作用下，新舊混凝土截面勢必開裂。由於T型梁安裝後，相鄰翼板的高差可能達到2—3cm，為下一步工序施做，必須鋪設找平層，且不與T型梁頂面連接，從而形成一大塊薄板(6—8cm)，在車輛荷載的長期作用下，易產生碎裂造成漏水。因此，建議找平層與濕接頭混凝土一起澆築，使預制梁接縫和橋面找平層成為一體，共同參加工作，這樣可以大大提高接縫處的抗拉強度。

中央隔離帶處防水

實際施工中，中央隔離帶有兩種做法，一是不做防水處理，這種情況多用於跨河橋或橋下無人、車通過的情況；二是進行簡單防水處理，一般城市立交橋梁多採用此種作法。特別注意的是，此處的防水層上一般為輕體材料或種植土，極易吸附水體，長期浸泡會使防水層出現脫粘現象，因此，防水基底的(縱)坡度必須按照要求做好，以利於池內的水能夠迅速排走。

D. 市政橋面施工，為啥採用聚氨酯防水塗料或卷材時含水率控制在4%以內，而採用聚合物改性瀝青塗料控制在

因為如果有水汽的話防水裡面就容易空鼓,聚氨酯會起泡,他們與基層就不能很好的接觸,那麼就很容易破壞掉了

E. 橋面防水層施工方案

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F. 高架橋的路面一般用什麼防腐防水材料

一般用橋面防水專用防水材料，一般有道橋用防水塗料、防水卷材等，一般統稱橋面柔性防水層。
城市高架橋一般是瀝青混凝土路面，從目前的設計來看，一般設計路橋用水性瀝青基防水材料或熱熔型SBS防水塗料的較多，因為他們不但有防水性能，而且還有粘結性。聚脲是很好的防水材料，但它直接與瀝青混凝土粘結不行，它還得做粘結層，另外，聚脲的造價太高，所以不適合高架橋防水。硅烷浸漬主要是防腐作用，防腐效果很好，這種材料不耐水壓，在有水壓的地方它是不防水的，這種材料主要用於橋墩、箱梁、承台等部位的防腐，效果很好。
其實防腐防水材料很多時候會用在建築樓房上的，因為樓房都是需要防水和防腐的。防水是防止水的滲漏，比如房面用防水卷材或者瀝青做的防水，防腐是來隔離腐蝕性材料，防止酸鹼對設備腐蝕，比如搪玻璃鋼，襯膠，襯瓷磚，襯塑等。不止是用在高架橋的路面上的。

G. 橋梁施工技術規范

TB/T 1893-2006 鐵路橋梁板式橡膠支座
TB/T 2820.3-1997 鐵路橋隧建築物劣化評定標准 支座
TB/T 2820.3-1997 鐵路橋隧建築物劣化評定標准 支座
TBJ 107-1992 鐵路裝配式小橋涵技術規則(含條文說明)
TB 10203-2002 鐵路橋涵施工規范
TB 10116-1999 鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術規范
TBJ 214-92 鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規定
TBJ 214-1992 鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規定
TB/T 1853-2006 鐵路橋梁鋼支座
TB/T 2357-1993 內燃機車用柴油機清潔度測定方法
TB/T 1893-2006 鐵路橋梁板式橡膠支座
TB 10415-2003 鐵路橋涵工程施工質量驗收標准
TB 10002.3-2005 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范
TB 10002.2-2005 鐵路橋梁鋼結構設計規范
TB 2773-1997 鐵路鋼橋用面漆、中間漆供貨技術條件
TB 2772-1997 鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術條件
TB/T 2092-2003 預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標准
TB 10213-99 鐵路架橋機架梁規程
TB/T 3043-2005 預制後張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件
TB 10002.5-2005 鐵路橋涵地基和基礎設計規范
TB 10052-1997 鐵路柔性墩橋技術規范
TB 10002.4-2005 鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范
TB/T 1527-2004 鐵路鋼橋保護塗裝
TB/T 2965-1999 鐵路混凝土橋梁橋面TQF-I型防水層技術條件
TB/T 2331-2004 鐵路橋梁盆式橡膠支座
TB 10002.1-2005 鐵路橋涵設計基本規范
TB/T 2137-1990 鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數試驗方法
TB/T 1893-1987 鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件
TB/T 1853-1995 鐵路橋梁鑄鋼支座
TB/T 1728-1991 鐵路鋪軌機、架橋機術語
TB/T 1527-1995 鐵路鋼橋保護塗裝
TB 10212-1998 鐵路鋼橋製造規范

CJJ 2-2008 城市橋梁工程施工與質量驗收規范
CJJ 11-93 城市橋梁設計准則
CJJ 99-2003 城市橋梁養護技術規范
CJJ/T 111-2006 預應力混凝土橋梁預制節段逐跨拼裝施工技術規程
CJJ 77-1998 城市橋梁設計荷載標准
CJJ 11-1993 城市橋梁設計准則
CJJ 2-90 市政橋梁工程質量檢驗評定標准
CJJ 74-1999 城鎮地道橋頂進施工及驗收規程
CJJ 69-1995 城市人行天橋與人行地道技術規范
JT/T 4-1993 公路橋梁板式橡膠支座
JT/T 723-2008 單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置
JTS 271-2008 水運工程工程量清單計價規范
JT/T 391-2009 公路橋梁盆式支座
JT/T 329.1-1997 公路橋梁預應力鋼絞線用YM錨具、連接器規格系列
JTG/T J23-2008 公路橋梁加固施工技術規范
JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設計規范
JT/T 722-2008 公路橋梁鋼結構防腐塗裝技術條件
JTG/T B02-01-2008 公路橋梁抗震設計細則
JT/T 638-2005 汽車發動機電噴嘴清洗檢測儀
JT 391-1999 公路橋梁盆式橡膠支座
JT/T 694-2007 懸索橋主纜系統防腐塗裝技術條件
JT/T 695-2007 混凝土橋梁結構表面塗層防腐技術條件
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術規范
JT/T 290-1995 噴射式汽車外部清洗機
JTG/T D60-01-2004 公路橋梁抗風設計規范
JT/T 307.2-1998 公路及主要構築物、管理養護單位代碼-國家干線公路橋梁代碼
JT/T 33.13-1993 交通行業工人技術等級標准 公路工程與航務工程 橋基鑽孔工
JT/T 27.43-1993 交通行業工人技術等級標准 公路運輸與公路養護 橋梁養護工
JT/T 27.39-1993 交通行業工人技術等級標准 公路運輸與公路養護 汽車零件清洗工
JT 376-1998 內河通航水域橋梁警示標志
JTG/T D65-01-2007 公路斜拉橋實施細則
JTG D63-2007 公路橋涵地基與基礎設計規范
JT/T 663-2006 公路橋梁板式橡膠支座規格系列
JTJ311-97通航海輪橋梁通航標准 .PDF
JT/GQB 007-1973 公路橋涵標准圖
JT/GQB 004-1973 公路橋涵標准圖 裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構造
JTJ 025-86 公路橋涵鋼結構及木結構設計規范
JT/T 536-2004 路橋用塑性體(APP)瀝青防水卷材
JT/T 529-2004 預應力混凝土橋梁用塑料波紋管
JT 3132.3-90 公路橋梁板式橡膠支座成品力學性能檢驗規則
JTJ 004-2005 公路橋梁抗震設計規范
JT/T 327-2004 公路橋梁伸縮裝置
JTJ 062-91公路橋位勘測設計規范
JTJ 204-85公路橋涵地基與基礎設計規范
JTG D60-2004 公路橋涵設計通用規范[附條文說明]
JT/T 449-2001 公路懸索橋吊索
JTG H11-2004 公路橋涵養護規范
JTJ 027-1996 公路斜拉橋設計規范
JT/T 532-2004 橋梁結構用碳纖維片材
JT/T 531-2004 橋梁結構用芳綸纖維復合材料
JT 329.2-1997公路橋梁預應力鋼絞線用錨具......
JT/T 112-1993(GB 8825-1988) 汽車驅動橋修理技術條件
JTG D60-2004 公路橋涵設計通用規范(含條文說明)
JT/T 4-2004 公路橋梁板式橡膠支座
JTG D61-2005 公路圬工橋涵設計規范
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術規范
JT/T 535-2004 路橋用水性瀝青基防水塗料
JT/T 536-2004 路橋用塑性體（APP）瀝青防水卷材
JT/T 502-2004 公路橋梁波形伸縮裝置

H. 處理城市橋梁橋面的排水設施時，應注意的問題有哪些

一、橋梁的組成分類
(一)橋梁的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構)
一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
2．下部結構
下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋台及墩台基礎。
(二)橋梁的分類
(1)根據橋梁主跨結構所用材料劃分。
(2)根據橋梁所跨越的障礙物劃分。
（3）根據橋梁的用途劃分。
（4）根據橋梁跨徑總長L和單孔跨徑Lo的不同，橋梁可分為特大橋(L≥500m或Lo≥lOOm)大橋(L≥100m，Lo≥40m)中橋(lOOm>L>30或40m>Lo>20m)小橋(30m>L>8m或20m>Lo>≥5m)
(5)根據橋面在橋跨結構中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。
(6)根據橋梁的結構形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋。

二、橋樑上部結構

(一)橋面構造
1．橋面鋪裝及排水、防水系統
(1)橋面鋪裝。橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層。橋面鋪裝的形式有：
1)水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝。
2)防水混凝土鋪裝。
(2)橋面縱橫坡。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡。
(3)橋面排水和防水設施。
1)橋面排水。在橋面上除設置縱橫坡排水外，常常需要設置一定數量的泄水管。當橋面縱坡大於2％而橋長大於50m時，每隔12-15m設置一個；橋面縱坡小於2％時，一般順橋長方向每隔6-8m設置一個。
2)防水層。橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面，它將透過鋪裝層滲下來的雨水匯集到排水設施(泄水管)排出。橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋台背；截面橫向兩側，則應伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起lOOmm。

2．伸縮縫
為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋台之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。
(1)伸縮縫的構造要求。要求伸縮縫在平行、垂直於橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與雜訊；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。
在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
(2)伸縮縫的類型。
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以採用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
3．人行道、欄桿、燈柱
橋樑上的人行道寬度可選用0．75m、1m，大於1m按0．5m倍數遞增。
(1)安全帶。不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小於0．25m，高為0．25-0．35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預製件或與橋面鋪裝層一起現澆。
(2)人行道。人行道一般高出行車道0．25—0．35m；
人行道在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。
(3)欄桿、燈柱。照明用燈一般高出車道5m左右。
(二)承載結構
橋梁的承重結構因其結構形式而異。

1．梁式橋
梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。
(1)簡支梁式橋。

簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛採用的簡支梁橋有三種類型：
1) 簡支板橋。簡支板橋主要用於小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋；
裝配式板橋是目前採用最廣泛的板橋形式之一。按其橫截面形式主要分為實心板和空心板。根據我國交通部頒布的裝配式板橋標准圖，通常每塊預制板寬為1．Om，實心板的跨徑范圍為1．5-8．Om，主要採用鋼筋混凝土材料；鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為6—13m；而預應力混凝土空心板的跨徑范圍為8-16m。
2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用於中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，採用鋼筋混凝土簡支梁橋；跨徑在20-50m時，多採用預應力混凝土簡支梁橋。在我國使用最多的簡支梁橋的橫截面形式是由多片T形梁組成的橫截面。

3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用於預應力混凝土梁橋。尤其適用於橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。
(2) 連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當於多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛採用的結構體系之一，一般採用預應力混凝土結構。

懸臂梁橋相當於簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。
T形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩(台)剛接形成的的具有懸臂受力特點的無支座T形梁式橋結構。通常全橋由兩個或多個T形剛架通過鉸或掛梁相連所組成。其構造特點為：
1) 連續梁橋、懸臂梁橋和T形剛架橋的分孔。
橋梁的分孔取決於橋位處的地形、地質、水文條件、通航的要求以及技術條件。對於連續梁橋、懸臂梁橋的T形剛架橋，在分孔時還必須考慮橋梁相鄰跨徑的合理比例。連續梁橋連續孔數很少超過五跨。三跨最廣泛。
2)橫截面形式及主要尺寸。大跨度的連續梁橋、懸臂梁橋和T形剛架橋多採用變截面形式，其橋跨不同部位的梁高是變化的，梁高沿橋縱向的變化曲線可以是拋物線、正弦曲線、三次曲線、圓弧線以及折線。
主梁的截面通常採用箱形截面。
3)預應力筋的布置要點。預應力筋的布置通常根據正負彎矩沿梁縱向分布的變化來確定。
預應力筋宜布置成波浪形曲線但波浪形曲線曲率不宜過大，對於大跨度連續梁橋和懸臂梁橋可利用其變高截面特點較平緩地布置預應力筋曲線。

2．拱式橋
拱式橋的特點是其橋跨的承載結構以拱圈或拱肋為主。
設計合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強而抗拉能力差的圬工材料。拱式橋是鋼筋混凝土橋和圬工橋最合理的結構形式之一。拱式橋是推力結構，其墩台基礎必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋對地基要求很高，適建於地質和地基條件良好的橋址。

拱橋按其結構體系分為：
(1)簡單體系拱橋。在簡單體系拱橋中，橋上的全部荷載由主拱單獨承受，它們是橋跨結構的主要承重構件。拱的水平推力直接由墩台或基礎承受。
1)主拱構造。根據受力特點，主拱的構造應滿足下列要求：拱石受壓面應選擇較大的平整面，並使拱石的大頭向上，小頭向下，受壓面的砌縫應與拱軸線相垂直；當拱厚較大時，宜採用2-4層砌築，並應縱橫錯縫。
2)拱上建築構造。分為實腹式和空腹式兩種。
實腹式拱上建築由拱腔填料、側牆、護拱和橋面系等部分組成，一般適用於小跨徑拱橋。
空腹式拱上建築最大的特點在於具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構造應統一。

3)細部構造。為了防止不規則裂縫的出現，需在相對變形較大的位置設置伸縮縫，在相對變形較小的位置設置變形縫。橋面系 均應在相應位置設置伸縮縫或變形縫，以適應主拱的變形。
實腹式拱橋的伸縮縫通常設在兩拱腳的上方，並需在橫橋方向貫通全寬及側牆的全高。
(2)組合體系拱橋。組合體系拱橋一般由拱和梁、桁架或剛架等兩種以上的基本結構體系組合而成，拱橋的傳力結構與主拱共同承受荷載。根據構造方式及受力特點，組合體系拱橋可分為桁架拱橋、剛架拱橋、桁式組合拱橋和拱式組合體系橋等四大類。
1)桁架拱橋又稱拱形桁架橋，是由拱和桁架兩種結構體系組合而成。
2)剛架拱橋也是一種有推力的拱橋。其主結構由拱肋構成主拱，拱上建築取斜腿剛構的形式，並聯結成整體，故名剛架拱橋。
桁架拱橋和剛架拱橋均屬於整體型上承式拱橋。
3)桁式組合拱橋是由兩端的懸臂桁架梁和中段的桁架拱組成的拱梁組合體系，也是一種有推力結構。主孔桁架一般採用斜桿式。
4)拱式組合體系橋是將拱肋和系桿組合起來，共同承受荷載，可充分發揮各構件的材料強度。拱式組合體系橋可做成有推力和無推力兩種形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三種形式。一般無推力中、下承式的拱式組合體系橋使用較多，無推力的拱式組合體系橋常稱為系桿拱橋.

3．剛架橋
剛架橋是由梁式橋跨結構與墩台(支柱、板牆)整體相連而形成的結構體系，其梁 柱結點為剛結。按照其靜力結構體系可分為單跨或多跨的剛架橋；也可分為鉸支承剛架橋 和固端支承剛架橋。
剛架橋的支柱做成直柱式稱門形剛架橋，做成斜柱式稱斜腿剛架。

剛架橋的主梁截面形式與梁式橋相同。主梁在縱向的變化可採用等截面、變寬截面和 變高截面等。
剛架橋的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分單柱式和多柱式。

4．懸索橋
懸索橋又稱吊橋，是最簡單的一種索結構。其特點是橋梁的主要承載結構由橋塔和懸掛在塔上的高強度柔性纜索及吊索、加勁梁和錨碇結構組成。現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分組成。
(1)橋塔。橋塔是懸索橋最重要的構件。大跨度懸索橋的橋塔主要採用鋼結構和鋼筋混凝土結構。其結構形式可分為桁架式、剛架式和混合式三種。
(2)錨碇。錨碇是主纜索的錨固構造。主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎。
(3)主纜索。主纜索是懸索橋的主要承重構件，可採用鋼絲繩鋼纜或平行絲束鋼纜，大跨度吊橋的主纜索多採用後者。
(4)吊索。吊索也稱吊桿，是將加勁梁等恆載和橋面活載傳遞到主纜索的主要構件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或傾斜形式的斜吊索，其上端通過索夾與主纜索相連，下端與加勁梁連接。吊索與主纜索連結有兩種方式：鞍掛式和銷接式。吊索與加勁梁聯結也有兩種方式：錨固式和銷接固定式。
(5)加勁梁。加勁梁是承受風載和其他橫向水平力的主要構件。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結構，通常採用桁架梁和箱形梁。
(6)索鞍。索鞍是支承主纜的重要構件。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。
5，組合式橋
組合式橋是由幾個不同的基本類型結構所組成的橋。
斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結構體系。這里僅就混凝土斜拉橋介紹其構造特點。
(1)拉索。拉索是斜拉橋的主要承重構件，拉索的造價約佔全橋的25％-30％。目前採用較多的有平行鋼絲束，鋼絞線束和封閉式鋼索。
(2)主梁。混凝土斜拉橋常用的主梁結構形式有連續梁、懸臂梁、懸臂和連續剛構等。
(3)索塔。索塔主要承受軸力，有些索塔也承受較大的彎矩。

(三)橋梁支座
橋梁支座是橋跨結構的支承部分，它將橋跨結構的支承反力傳遞給墩台，並保證橋跨結構在荷載作用下滿足變形要求。
支座按其允許變形的可能性分為固定支座、單向活動支座；