多門郎工程技術橋梁公司

Ⅰ 多門二郎的介紹

多門二郎(たもん じろう，1878年9月10日-1934年2月15日)，日本陸軍中將。 九一八事變前後的第二師團長。

Ⅱ 監理工程師工作怎麼樣

就目前來說監理工程師行業缺口還是很大的。目前建造師在建築市場上非常搶手，監理建造師也不例外。目前，根據相關數據統計，全國有注冊監理工程資格的將近8萬多人，扣除減員，每年增長率不到2%，同時在從事監理行業工作人才也才10萬多個，但其中有包含在設計院、政府部門、院校等工作的，由此得知，在施工現場從事人員可謂微乎其微。
所以如果取得監理工程師證書，持證上崗，基本上都是項目總監級崗位，工作待遇及相關條件優厚。隨著年齡增長,越老越香!同時有監理工程師證書可以工作的行業范圍更廣，很多房地產公司均高薪聘請有監理工程師證的經驗人員從事工程管理工作。
監理工程師涉及現場管理工作，目前很多從事人員年齡層次偏大，真正年輕，有想法，有創造力的人員是相當少的。建築單位的長期有效發展，除了企業資質升級，承接更多的施工項目，監理工程師也能起到推動的作用。因此，監理建造師市場缺口會越來越大。
所以注冊監理工程師還是很值錢的，想要報考的童鞋可以關注一下注冊監理工程師的報考時間，以及報考條件，據悉監理工程師的報考條件還是比較高的，所以需要大家認真核對是否符合。

Ⅲ 唐繼舜的從事教學科研情況

1. 科學研究 在科研方面，主要研究方向有：(1)大跨度橋梁結構行為的研究；(2)橋梁鋼結構的疲勞與穩定性研究；(3)既有橋梁與新建橋梁的檢測評估理論與加固技術研究。主持或參與完成(或正在研究)的科研項目二十多項(其中參加國家自然科學基金項目兩項、國家科研項目一項、四川省項目一項、主持重大橫向科研項目2項)。在核心期刊雜志上或公開出版的學術刊物上發表論文10餘篇。 2. 教學與人材培養 主講橋梁工程概論，大跨度橋梁理論與設計，鋼結構，鋼橋等多門課程。參加了鐵路工務、橋梁工程概論、鋼橋、鋼結構、大跨懸索橋的設計與施工等教材的編寫。1999年至2004年其間，參加編寫鐵道部委託我校土木工程學院主編的鐵道網路全書《工務與工程》卷，全書160多萬字。
共指導碩士研究生16名，已畢業8名。

Ⅳ 「建橋狂魔」：讓中國橋梁建築無需外援，讓中國寶鋼工程享譽世界，是誰

「我真想到東海大橋上去走一走看一看….」——李國豪

有這樣一位人，他開創了中國橋梁建造史上的先河，為中國的橋梁建築事業奉獻了一生，他的人生是在跌宕起伏中度過的，他用自己對祖國的愛，一直在橋梁建造研究上穩步前行。中國的武漢長江大橋，南京長江大橋，上海南浦大橋，廣東虎門大橋無一不是經過他手而成。

這位偉大人物就是中國著名橋梁建造大師李國豪，一個讓外國橋梁建造專家集體尊重的人物，讓外國橋梁專家集體退出中國的舞台。中國是「基建狂魔」，那麼李國豪就是「建橋狂魔」，正是有了他的存在，我們中國在橋梁建築方面從來不需要外援，這是李國豪的實力，也是中國實力。

隨後李國豪的家鄉廣東邀請英國團隊來建設虎門大橋。李國豪得知後致電廣東市市長：廣東是自己的家長，想用畢生所學為家鄉做點貢獻。最後幾經商定，在李國豪的帶領下虎門大橋全線通車，那一刻也是廣東人們歡呼雀躍的時刻，更是中國在世界的舞台上宣布自己可以獨立建成大橋的時刻。

最讓人感動的應該是東海大橋，年事已高的李國豪躺在病床上還每天關心著東海大橋的建設情況，最後92歲的他把兩個設計院的分工圖紙交給學生的時候，這也意味著他給國人寫了一封長久的辭職信，李國豪先生享年92歲。

在中國的發展藍圖上，李國豪用自己的一生勾勒出了最美的線條。曾經有很多人問過他為什麼不選擇留在國外，他的回答震驚世界：「因為那是來自祖國的號召，異鄉遊子有著一顆炙熱的報國忠心。」他的確為祖國貢獻自己的全部力量，直到生命最後一刻。這種奉獻精神，值得我們每個人銘記。

Ⅳ 房屋紀法驗收需那些資料

您好！
上海有形建築市場，從初創階段發展到目前的涵蓋所有專業，包括房屋建築、市政基礎設施、公路、水利、民航、港口等，走過了十多年的歷程，對規范建築市場發揮了積極的作用。為推動全國有形建築市場的健康發展，中央紀委監察部駐建設部紀檢組監察局、建設部建築市場管理司、上海建設交通紀工委共同對上海有形建築市場的發展情況進行了調研，情況如下：
上海有形建築市場十年來的發展情況 (一)有形建築市場成為規范建築市場的載體 1、上海有形建築市場初建背景 上世紀90年代，上海市的基礎建設和市政建設進入高潮，成為東南亞最大的區域性建築市場。由於施工力量快速聚積大於施工任務，投資渠道多元化，出現了部分市場主體行為隨意，建築領域成為違法犯罪的高發區，阻礙了建築業和建築市場的發展。上海市建委因勢利導，構建了有形建築市場（即建設工程交易中心），以規范建築市場。 2、初建時期的機制建設 1996年，上海市建立了有形建築市場，為工程項目交易雙方提供服務，組織招投標活動，從體制上解決工程承發包中的問題。為加強對有形建築市場的監管，上海市建委、市監察委、市檢察院三家聯手，連續三年，每年召開建築領域反腐倡廉大會進行反腐敗宣傳教育，推出一系列制度措施，集中打擊地下炒賣工程建設信息、施工單位行賄業主泄漏標底等違法違規問題。通過教育和制度雙管齊下，把建設工程納入場內進行交易，使建築市場從無形走向有形，從隱蔽走向公開，從無序走向有序。1998年起，以工程項目總包、分包管理為基礎，打破市、區兩級分割圍牆，實行建設工程IC卡閉合管理，用「機」管人，並通過不同方式，將公路、市政、民航等一些專業工程納入監管范圍，形成了有形建築市場的格局和體系。 3、有形建築市場建立前後對比 2003年，我們對上海有形建築市場建立前後，建築市場的運行情況進行了對比。建立有形建築市場前，一是沒有工程交易的公開場所，缺少公平競爭機制，使得招投標活動難以公開、公正地進行，政府監督也難以實施。二是缺乏公平競爭機制。盡管於1984年前後制定了有關招投標管理規定，特別是1992年建設部又頒布了《工程招標管理辦法》，但由於缺乏使這些規定得以貫徹實施的有效運行機制，上海招投標率很低，到1996年的十餘年間，工程招標覆蓋面始終在40%左右。三是工程質量沒有保證，嚴重影響了投資效益和行業形象。 有形建築市場建立後，為公開招投標活動提供了場所，促進了招投標制度的實行，直接效果：第一，促進了建設工程交易的公開化、程序化，保護了國有大中型建築企業，促進了民營建築企業健康發展。政府有關部門進場集中辦公，也改變了以往政出多門、分散管理的弊端。第二，促進了建築市場的公平競爭，上海相繼開放了建築市場，外省市企業只需辦理備案手續就可以參加本市招投標活動，公平競爭得到了社會的認可。第三，市場秩序明顯好轉。一是工程招投標率明顯上升。1996年前，工程項目招標率在40％波動。目前，依法應招標和應公開招標的房屋建築、市政工程的招標率和公開招標率均達90%以上。二是違法違紀案件下降。三是工程質量明顯提高。有形建築市場成為規范建築市場的有效載體。 （二）有形建築市場在貫徹招投標制度中，創造性地開展工作 有形建築市場以建立統一、開放、競爭、有序的建築市場為目標，認真執行《招標投標法》和建築市場的法律法規，履行監管職責、創新監管手段，為規范和完善市場運行機制，進行了積極有益的探索和嘗試，積累了經驗。 1、構建統一開放的建築市場，形成公開透明的招投標環境 近年來，上海建築生產力發展迅速，建造能力不斷提高。超高層、大跨度房屋建築設計施工技術，大跨徑橋梁設計施工技術，地下工程盾構施工技術等專項技術，都達到或接近國際先進水平。一些大型企業積極開展科技攻關和管理創新，促進了工程建設水平邁向新台階。 為適應這一迅速發展的新形勢，上海市建設和交通委員會把貫徹落實《招標投標法》作為重要工作，充分利用有形建築市場這一平台，結合《上海市建築市場管理條例》的實施，將本市域內的所有工程項目納入了有形建築市場，實行統一管理並加強監管。監管領域涵蓋了公路、鐵路、港口碼頭、機場、水利、電力、電信乃至部隊的房屋建設項目，並與政府采購辦就政府采購中的工程采購達成一致意見。監督管理的服務范圍涵蓋了報建、施工許可、竣工驗收備案、乃至建設全過程。上海市招投標辦與19個區縣招標辦以及7個委託管理單位全部聯網，形成工程項目建設信息管理系統，以信息技術強化監管手段。至此，對建築市場實行了「監管領域全方位、服務全過程、監管全覆蓋」的監督管理體系，構建了統一開放的大市場。 具體做法，一是把工程建設全過程納入統一的市場服務體系，提供「一門式」服務，集中辦理相關行政審批。包括項目報建，勘察、設計、施工、監理項目招標，施工圖審查，施工許可，建築節能，合同備案和質量安全監督，項目竣工驗收備案。二是把專業領域工程項目納入統一的市場競爭體系。包括房屋建築、市政基礎設施、公路、水利、民航、港口等，近年來，還把招投標制度延伸到社會招商等工程項目中。三是把上海行政區域工程項目納入統一的市場監管體系。充分發揮兩級政府、兩級管理的功能，通過「電子政務平台」，將區縣管理部門信息匯集到全市工地地理信息系統。地理信息系統中存儲了項目建設參與方信息以及現場情況，能夠全面、及時、准確地反映全市建築業監管情況，實現了對上海市域范圍內的全部建設工程的統一管理。從而避免了政府監管方式和規則因不同行業、不同專業、不同地域出現較大差異。 2、以創新精神，不斷完善招投標活動 有形建築市場圍繞推行公開、公平競爭方式，以創新的精神，針對在招投標活動中的新情況、新問題，不斷改進招投標方式，遏制違法違規行為。 第一，推行工程量清單招標 上海實行招標投標制度以來，圍繞評標辦法的科學合理性，不斷改進評標辦法，經歷了3個階段。1988年至1996年，評標辦法主要以標底為基準，由此，標底成為關注的焦點，也成為產生腐敗的重點部位，影響了部分項目招標的公平公正性。1996年至2003年，上海推行「無標底招標，有標底評標」的辦法，該辦法對反腐敗起到了積極作用，但又因過於強調社會的平均消耗量，使內定中標人、串標現象有所蔓延。2000年起，推行工程量清單招標方式，政府投資工程基本採用此辦法。同時，有關部門編寫了《上海工程量清單招標投標實務》，開發了工程量清單招標軟體，規范了工作程序。招投標活動中，投標人編寫電子投標文件，評標專家對商務標進行電子評標。目前，已在3201個招標項目（標段）實行了工程量清單招標。實踐證明，工程量清單招標增加了招標投標的透明度，為規范招投標活動奠定了基礎。 第二，針對評標關鍵環節，加強工程評標專家管理 隨著招投標活動的不斷深入和招標范圍的不斷拓展，評標工作已成為招標投標活動中的重要環節，而評標專家作為評標工作的主體，其職業道德、專業水平和法律意識等因素直接影響到評標工作的質量，特別是在技術標的評審過程中，由於專家個人的主觀因素占的比重相對較大，往往直接影響到評標結果。因此，建立一支綜合素質高、業務能力強的評標專家隊伍，對保證評標活動的公平、公正，對保護國家利益、社會公共利益和招標投標當事人的合法利益，對提高投資效益，都具有重要的意義。針對評標專家缺乏管理，資深專家評小標、普通專家評大標、區縣自建專家庫等現象，2003年後上海市相繼改進了對工程評標專家的管理：一是實行政府指導和專家自律相結合的專家管理模式，建立了評標專家管理委員會，對評標專家進行指導性和自律性管理，彌補了以往對評標專家只重使用、缺乏管理的漏洞。二是建立了「分類分級分片」評標專家庫，將區縣片評標專家納入全市統一的評標委員會，統一管理，形成了全市20大類60分項的專家專業分類。還通過電腦測試和評委面試程序，公開選拔了兩批共32名經濟類評標專家，保證了評標專家選取工作的公開、公正。三是試行標後評估。即評標結束後，專家管理委員會對隨機抽取的項目進行標後評估，對評標專家的評標意見是否科學、公正，評標專家行為是否規范等問題進行評估。上述措施在形成制約和監督機制的同時，也調動了評標專家的積極性，提高了評標專家的自律和責任意識。 第三，實施公正度評價制度 針對虛假招標問題，2003年起，經上海市監察委、市建設交通紀工委、建設行政主管部門共同研究，取消了招標人推薦投標人的老辦法，實施了建設工程招投標公正度評價制度。即向被抽查項目的招標人、招標代理機構、投標人和評標專家發放公正度評價表，監察部門對反映招投標不公正的項目，組織或督促有關部門調查處理，形成了行政監督與社會監督相結合的監管方式。從2005年11月起，所有政府投資項目的施工招標都推行公正度評價。迄今，全市進行公正度評價項目總體滿意度為80%以上。公正度評價的推行制止了招標人蓄意壓價、虛假招標等現象的蔓延，規范了招標投標各方的行為。
望採納

Ⅵ 內工大的專業

1、交通運輸專業主幹課程：工程力學、機械設計基礎、熱工理論基礎、汽車構造與原理、汽車底盤構造、汽車電器與電子技術、汽車診斷及測試技術、汽車運輸學、汽車運用工程、汽車維修工程、汽車新結構、汽車市場營銷學、專用汽車設計、汽車空調技術、現代控制理論、物流工程等。

交通運輸專業主要實踐性教學環節 ： 包括軍訓，金工、電工學 、電子技術實習，認識實習，生產及畢業實習，社會實踐，汽車及發動機拆裝實習，課程設計，畢業設計 (論文)等，一般安排34周以上。
2、 機械設計製造及其自動化專業
本專業培養從事機械工程及自動化領域的機械、機械電子產品設計、製造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售方面的高級工程技術人才。
本專業下設3個專業方向：
①計算機輔助機械設計方向
②計算機集成製造專業方向
③機械電子工程專業方向
※ 服裝設計與工程專業
本專業培養具備服裝設計、服裝結構工藝及服裝行業經營管理理論知識和實踐能力，能在服裝生產和銷售企業、服裝研究單位、服裝行業管理部門及新聞出版機構等從事服裝產品開發、市場營銷、經營管理、服裝理論研究及宣傳評論等方面工作的高級專門人才。
3、 測控技術及儀器專業
本專業培養具有現代測控技術與儀器製造設計及應用能力，能在國民經濟各部門從事測量與自動控制、儀器與系統的設計開發與應用研究、計量檢測（校準）、產品質量檢驗、技術監督與管理等方面工作的高級工程技術人才。
※ 工業工程專業
工業工程被認為是世界高等教育的十大支柱之一。在市場競爭中具有舉足輕重的作用。本專業致力於培養德智體全面發展，以一門工程學科（機械製造）為基礎，以工業工程(IE)的理論和方法為紐帶，掌握並融會貫通多門學科知識，能夠解決綜合性工程技術問題和管理問題的復合型人才。
4、 紡織工程專業
本專業培養在現代紡織產品設計、紡織工程、染整工程和針織工程等企業從事專業技術研究、產品開發、工藝管理、生產管理及國內外紡織品貿易等方面工作的高級工程技術人才。
※ 工業設計專業
本專業培養具有工業設計基礎知識與應用能力，能在嶄新的工業設計領域從事工業產品造型設計、新產品的開發、環境設計、包裝設計、廣告設計、規劃設計、經營銷售、生產管理和科學研究等方面的工程師與藝術家相結合的復合型高級人才。
5、 自動化專業
本專業培養具備電工及電子技術、控制理論、自動檢測與儀表、信息處理、系統工程、計算機技術與應用和網路技術等較寬領域的工程技術基礎和一定的專業知識，能在運動控制、工業過程計算機控制、電力電子技術、檢測與自動化儀表、工業企業供配電等領域從事系統分析、系統設計、系統運行、科技開發及研究等方面工作的高級工程技術人才。
6、 計算機科學與技術專業
本專業培養具有系統地掌握計算機科學與技術包括計算機硬體、軟體與應用的基本理論、基礎知識和基本技能與方法，能在科研部門、教學單位、企業、事業、技術和行政管理部門等單位從事計算機教學、科學研究、計算機軟硬體科技開發和應用的高級工程技術人才。
7、 電子信息工程專業
本專業培養具備現代電子技術和信息系統的基礎知識，能從事各類電子設備和信息系統的研究、設計、製造、應用和開發的高級工程技術人才。
8、通信工程專業
本專業培養具備通信技術、通信系統和通信網路等方面的知識，能在通信領域從事研究、設計、製造、運營及在國民經濟各部門中從事開發、應用通信技術與設備的高級工程技術人才。

9、 材料成型及控制工程專業
本專業培養具備材料成型及控制工程基礎知識與應用能力，能在材料成型及其過程自動控制領域從事技術開發、設計製造、生產管理、規劃設計、新材料的開發與應用、科學研究等方面工作的高級工程技術人才。
10、 金屬材料工程專業
本專業培養具備材料科學及工程應用等方面知識，能在材料結構研究與分析、金屬材料及復合材料制備、材料成型及控制等領域從事科學研究、技術開發、控制與檢測、工程設計、規劃設計、生產經營管理等方面工作的高級工程技術人才。
11、材料物理專業
本專業培養較系統地掌握材料科學基本理論和現代材料科學研究方法，掌握材料性能與各層次微觀結構之間關系的基本規律，具有較扎實的自然科學基礎和良好的人文、藝術和社會科學知識，具有較強的計算機和外語應用能力、創新意識和綜合素質的高級專門人才。
※ 印刷工程專業[圖文信息處理與傳播方向]
本專業培養具備圖文信息處理與傳播、印刷復制及色彩再現工程知識，能在各類印刷與現代圖文信息處理、傳播行業及科研單位從事圖文創意設計與工藝設計、生產實施、組織管理和科研的高級工程技術人才。
12、 化學工程與工藝專業
本專業培養掌握無機化工、有機化工、精細化工產品的生產工藝和設備、設計計算和過程模擬優化，具備工程研究和開發方面的基本知識和基本技術，獲得工程設計和科學研究的基本訓練，能從事化工領域的生產、研究、開發、設計、計算機應用、技術管理、經營管理和教學工作的高級工程技術人才。
※ 過程裝備與控制工程專業
本專業培養具備化學工程、機械工程、控制工程和管理工程等方面知識，能夠從事化工、煉油、醫葯、輕工、環保等過程裝備與過程計算機自動控制的設計、研究、開發、製造技術管理和教學的能為現代化建設服務的德、智、體、美全面發展的高級技術人才。
13、無機非金屬材料工程專業
本專業要求學生系統地掌握無機非金屬材料工程及其復合材料方面的基礎知識和專業知識，並對整個材料科學與工程領域相關的知識有初步了解，主要學習無機非金屬材料及其復合材料的製造工藝、製造原理、工藝設備的基本理論、組成、結構、性能及其與生產條件的關系，以及材料的現代測試方法和研究方法，畢業後可從事材料領域的生產、科研、設計、經營和教學等工作，也可以從事新材料的研究開發、推廣應用、材料性能的評價、產品質量的檢測等技術工作的高級工程技術人才。
※ 生物工程專業
本專業培養我國市場經濟體制和改革開放需要的、掌握現代生物工程技術及其產業化科學原理、工藝過程和工程設計等基礎理論、基本技能的高等工程技術人才。
14、 制葯工程專業
本專業培養具備化學化工基礎理論知識和制葯工程專業知識，能在醫葯、精細化工和生物化工等部門從事各類葯品的生產、科技開發、應用研究和經營管理等方面的高級工程技術人才。
※ 食品科學與工程
本專業在食品科學與工程領域內獲得工程師基本訓練的，從事食品生產技術管理、品質控制、產品開發、科學研究、工程設計等工作的高級工程技術人才。
15、 建築學專業
(5年制)本專業主要培養建築設計及城市建築群體規劃設計方面的高級工程技術人才。主要理論課：建築設計Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ，公共建築設計及原理；住宅建築設計及原理；室外設計及原理；城市規劃原理；居住小區規劃設計；建築物理；中外建築史；計算機輔助設計。建築學專業是實踐性很強的專業，學生除參加理論學習之外，還有多項實踐性教學環節，在高年級還要進行較長時間的建築師業務的實際訓練。學生畢業後可在建築設計單位、房地產開發公司、建築裝修和施工公司等部門從事工作，也可到城市規劃部門、園林設計、古建築保護部門及教育和建設行政管理部門工作。學生入學後加試美術，不合格者調整到建築工程學院的其它專業。
16、城市規劃
(5年制)本專業培養具備城市規劃、城市設計等方面的知識，能在城市規劃、規劃管理、決策咨詢，房地產開發等部門從事城市規劃設計與管理，開展城市道路交通規劃、城市市政工程規劃、城市生態規劃、園林遊憩系統規劃、並能參與城市社會與經濟發展規劃、區域規劃、城市開發、房地產籌劃以及相關法規研究等方面工作的城市規劃學科高級工程技術人員。
※ 工程管理
本專業培養基礎知識扎實、知識面寬、素質高、有創新意識、掌握建築工程管理學科的基本理論和基本知識、能夠在土木工程部門從事研究、施工、管理、開發和規劃方面工作，獲得基本訓練的復合型高級專門人才。
17、 給水排水工程
本專業主要培養掌握給水排水工程專業基本理論，能夠從事大、中城市的給水排水工程、城市水處理和工業水處理工程、環境保護和監測、城市集中供熱以及建築工程的暖通及給水排水工程的規劃設計、施工和運行管理工作的高級工程技術人才。
18、土木工程專業
土木工程專業目前涵蓋建築工程、公路與城市道路兩個專業培養方向。本專業培養掌握土木工程方面基本理論，能從事土木工程領域建築物、構築物設計和施工管理、房地產開發、公路與城市道路、橋梁工程勘測設計、施工、投資及管理的高級工程技術人才。
19、建築環境與設備工程專業
本專業培養具備室內環境設備系統及建築公共設施系統的設計、安裝調試、運行管理、研究開發的知識和能力，能在設計研究院、建築工程公司、務業管理公司及相關的科研、生產、教學等單位從事工作的高級工程技術人才。
20、交通工程專業
本專業主要培養進行交通規劃、設計和管理的專業技術人員，強調系統性思維，能夠綜合利用多種手段分析和解決問題；適當了解並建立以運輸經濟、運輸管理為核心的知識結構，以適合政府對交通運輸的管理，以及公交企業和物流服務企業高級管理人才培養的要求。本專業的學生主要的知識結構要求為：數學、系統工程和外語基礎，一定的工程設計能力，很強的計算機應用能力，一定的經濟與管理知識，很強的綜合分析解決問題的能力。學生畢業後可在城市與交通規劃、交通管理、道路交通設計等部門工作。 top↑
21、工商管理專業
本專業培養具有扎實的現代管理理論，掌握經濟、法律及企業管理方面的知識，受到企業管理方法與技巧方面的基本訓練，具有分析和解決企業管理實際問題的基本能力，並有較高的外語水平和計算機應用能力的高級專門人才。
※ 信息管理與信息系統專業
本專業（含電子商務方向）培養具有扎實的現代管理學、經濟學理論知識，及較強的電子商務、計算機網路通信、信息處理和外語等實踐能力，掌握信息系統分析與設計方法及信息管理等方面的知識與能力，能在國家管理部門、工商企業、金融機構、科研單位等部門從事信息管理與信息系統分析 、設計、事實和評價等方面的高級專門人才。
22、國際經濟與貿易專業
本專業培養具有經濟學基本原理和國際經濟、國際貿易的基本理論，熟悉通行的國際貿易規則和慣例，熟練掌握國際貿易業務的各項技能，有較高的外語水平和計算機應用能力，並且能夠利用英語從事涉外經濟工作的高級專門人才。
23、 財務管理專業
本專業培養具有扎實的財務、金融管理的基本理論，掌握管理、經濟和法律等方面的知識，受到財務、金融管理方法和技巧方面的基本訓練，具有分析和解決財務、金融問題的基本能力，並有較高的外語水平和計算機應用能力的高級專門人才。
24、英語專業[科技方向]
本專業招收理科學生，培養扎實的英語語言基礎，較強的語言實踐能力和較全面的現代化科學計劃素知識，能從事一般英語和科技英語口語、筆譯、教學和科研工作的高級專門人才。
25、英語專業[旅遊方向]
本專業招收文科學生，培養扎實的英語語言基礎，較強的語言實踐能力和較全面的現代旅遊管理與開發知識，能從事旅行社的管理和導游等各種工作，並能從事一般英語的口譯、筆譯、教學和科研工作的高級專門人才。
26、理論與應用力學專業
本專業培養掌握現代力學基本理論、基本知識、基本方法和技能，具有良好的數理基礎和科學素養，受到相關科學研究和工程技術應用訓練，能運用理論分析、實驗研究、計算機模擬手段解決自然和工程科學問題的理、工復合型的高級專門人才。
27、信息與計算科學專業
本專業培養具有良好的數學素養、掌握信息科學和計算科學的基本理論、基本方法。能夠解決工程技術中的實際問題，能在科技、教育、經濟部門從事研究、教學、應用開發或管理的高級專門人才。
28、 電子信息科學與技術
本專業培養具有扎實的數理基礎，掌握電子學與信息系統的基本理論和方法，熟悉計算機應用技術，掌握電子電路的設計和計算機及網路的工作原理，具有一定的軟、硬體開發能力，熟悉互聯網等各種現代獲取信息的手段，能在電子信息技術，計算機技術及相關領域和行政部門從事科研、教學、產品設計、開發、生產技術或管理工作的高級專門人才。
29、 法學專業
本專業培養扎實的法律專業理論知識，熟悉我國法律、法規和黨的相關政策，能在國家機關、企業單位、社會團體等部門從事司法、律師、檢察、審判、法律顧問等法律實務工作或從事法學教學與科研工作的復合型高級專門人才。

Ⅶ 想自考道路與橋梁工程專科學歷需要購買哪些書籍

請問你是哪個省份的？想自學報考哪個院校的道路與橋梁工程專科專業？因為每個省份和每個院校在一些課程的分布上會有相應的調整和安排，所以無法進行籠統的介紹。特別是必修和選修的課程也是會隨著考試院和主考院校的相關決定而進行調整。所以你最好去所在的省考試院上進行相關資料的查詢。這樣會更加安全和可靠。

道路與橋梁工程屬於建築系。關於自考道路與橋梁工程的專業的相關信息如下：

專業培養目標:培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識,具備崗位職業能力,從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才。
專業核心能力:道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力。
專業核心課程與主要實踐環節:道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建築材料、工程地質、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建築材料、公路勘測技術、公路養護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等,以及各校的主要特色課程和實踐環節。
就業面向:面向公路交通部門,從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。

Ⅷ 山東交通學院長清校區的下轄院系

山東交通學院長清校區包括土木工程學院，信息科學與電氣工程學院，財經學院，管理學院，外國語學院，文法學院，理學院，北方國際學院，水上專業新生部等。 土木工程學院始建於1958年，現有在校學生2900餘人。設有土木工程、港口航道與海岸工程、工程管理、測繪工程、地理信息系統、材料科學與工程、地下空間工程7個本科專業和道路橋梁工程技術1個專科專業。土木工程專業為山東省特色專業，道路與鐵道工程學科為山東省重點學科。
學院師資力量雄厚，教學經驗豐富，教學質量優秀。全系設有「橋梁結構、道路工程、測繪工程、地理信息、工程管理、實驗檢測、岩土工程、港航工程、材料科學」9個教研室，共有教師103人，其中，國家工程院院士1人，教授8人，工程研究員2人，副教授25人，具有博士學位的31人。另外，還有來自生產單位和國內外高校的外聘教授10人。該系教師不僅具有較強的理論基礎和科研能力，而且具有較強的工程實際經驗，已形成了一支「雙師型」教師隊伍。「交通土建教學隊伍」被評為山東省「省級優秀教學團隊」。
土木工程實驗中心具有交通部乙級資質，為「山東省普通高校實驗教學示範中心」。中心設有建材、土工、路面、橋梁、測量等18個實驗室，使用面積達9000平方米，設備總值3000餘萬元，擁有國內外先進的儀器和設備，其中我校自主研發的路面加速載入設備及試驗技術已達到國際先進國內領先進的水平。路面結構實驗室、橋梁檢測與加固實驗室、港口航道實驗室已被教育部評為「行業特色實驗室」。
該系設有公路環境與工程實驗研究中心，路橋設計研究院、交通材料研究所、岩土與基礎工程研究所、橋梁檢測與加固研究所，為科研和社會服務提供了良好的基地。該系還與山東省路橋集團有限公司、山東省交通規劃設計院、山東省交通科研所、各地市公路局等建設單位建立了「產、學、研」合作基地，為教學和科研提供了有力保障。
經過幾十年的專業學科建設，該系取得了豐碩的成果。全系教師在國家和省級各個種刊物上發表學術論文400餘篇；主編出版教材15本；省級「精品課程」1門、校級5門；完成省、部級的重要科研項目10餘項。獲得省部級教科研成果獎6項。 先後參與了山東省多條高等級公路的設計或監理，完成了多條公路試驗項目和多座橋梁的試驗與檢測任務，完成了多個市縣公路網規劃。
學院的人才培養方針是「立足交通，服務社會」。學生畢業後，主要去交通、公路、市政、建築、水利、鐵路等部門從事規劃、設計、施工、監理、養護、管理等工作。由於該系的人才培養方案特色鮮明，教學質量優秀，近幾年每年都有30%以上的畢業生參加研究生考試，錄取率達到50%以上，畢業生就業率位於全校前列。 信息科學與電氣工程學院成立於1995年，設有計算機科學與技術、電氣工程及其自動化、電子信息工程、自動化、信息管理與信息系統5個本科專業，設有計算機基礎教研室、計算機軟體教研室、計算機應用教研室、電氣工程及自動化教研室、電子信息工程教研室、自動化教研室、計算中心、電工電子實驗中心，是山東省計算機協會的理事單位、山東省自動化協會的理事單位，中國嵌入式系統智能交通工程中心掛靠點。
學院師資力量雄厚，結構合理，現有教師70名，有教授、副教授20名，高級工程師3名，講師21 名，實驗師3名，80%以上的教師擁有碩士、博士學位。在校學生1500人，十年來共培養畢業生3000人。
學院師資有較強的科研實力和良好的基礎，擁有一批學術造詣較深、且在計算機工業控制、調速、電力系統自動化等領域內有一定影響的學術骨幹。近幾年來，先後承擔、完成省、部級科研項目4項，重大橫向科研課題「山東省高速公路監控及誘導系統」 「交通物流管理信息系統」等5個，完成省級教研教改課題「應用型本科實踐性環節的二元制研究」，發表學術論文230餘篇，出版教材20多本。其中，山東省交通系統衛星地面站的研究、汽車質量軸載儀等獲省部級科技進步獎。電工電子實驗中心被列為中央與地方共建的實驗室，評為"山東省高校省級一類實驗室"、"山東交通學院先進實驗室"、國家嵌入式系統工程中心。該系負責建設的「交通信息工程及控制」被列為校級重點學科。
學院已與國內外多所知名高校、研究機構和企業開展了廣泛的學術交流與合作，與丹麥奧胡斯大學學院、瑞典布羅期大學學院、美國哈特福德大學互派留學生，並聘請了日本大阪產業大學、奧胡斯大學學院的多名專家、教授為該系的客座教授，長年給學生直接上課。該系「面向應用、面向企業、面向外包、面向世界」，適時調整、修改教學計劃，提高教學質量，在對日軟體外包人才、船舶電氣工程及自動化人才的培養方面走在山東省高校的前列，其本科人才培養模式受到山東省王軍民副省長的表揚與推廣，被國家商務部網站列為服務外包培訓基地、濟南市服務外包培訓基地。
學院還十分重視學生個性培養，素質培養活動十分活躍，教學質量不斷提高， 2002年以來在各類大學生比賽中榮獲一、二、三等獎，2007年學生在全國電子設計大賽中榮獲全國決賽一等獎，畢業生提前一年被預定，甚至被日本國內企業招聘到日本工作，學生整體就業率達到80%以上。 管理學院建於1984年，現有教職工42人，其中教授5人，副教授 10人；教師中具有博士學位4人，博士在讀4人，碩士31人。獲得省部級優秀教師1人，享受國務院政府特殊津貼1人。另外還有國內外外聘兼職教授6人。近3年先後有12位教師出國進修學習和參加國際學術會議。
在20多年的辦學過程中，管理系先後開設過秘書、行政管理、人事管理、後勤管理、旅遊管理、市場營銷等專業，為交通行業和社會培養畢業生6000餘人。現設有市場營銷、公共事業管理、會展經濟與管理、行政管理、旅遊管理等5個本專科專業，在校學生1200餘人。
管理學院現設有五個教研室（市場營銷教研室、公共事業管理教研室、會展與旅遊管理教研室、行政管理教研室和基礎管理教研室），四個實訓室（辦公技術實訓室、營銷管理模擬實訓室、旅遊管理實訓室和公共事業管理實訓室）。為了加強學生實習就業工作，還分別在山東藍海集團、華獅集團、迪沙葯業以及山東各地市交運集團和北京、上海、廣州、深圳、大連、青島、威海等地建立了實習就業基地。同時自2002年與新加坡有關公司合作建立實習就業基地以來，每年都派出20名左右的學生赴新加坡實習與就業。
該學院在教學科研方面也取得了豐碩的成果。近五年先後承擔完成省部級科研項目5項，山東省教育廳、交通廳和文化廳科研課題16項以及校級教研科研項目20多項。發表論文126篇，其中核心期刊和CSSCI論文98篇。編著出版專著教材16部（其中國家級十五規劃教材1部）。先後獲得山東省軟科學成果獎3項、山東省文化藝術科研成果獎6項、山東省省級優秀教學成果獎2項、山東省高等學校優秀教材一等獎1項、學校教育研究優秀成果等獎6項。
該學院遵循「剛健篤實，通權達變」的系訓，在多年的辦學過程中不斷深化「教學六化改革」和學生的「4+X」核心能力培養，形成了「寬口徑、厚基礎、強素質、重能力」為主的辦學特色，學生的能力培養和教學質量不斷提高，在近三年的學生就業方面走在了全省同類專業的前列。
2011年，市場營銷專業、公共事業管理專業、會展經濟與管理專業、行政管理專業按照管理類招生，學生入學一年後進行專業分流。 財經學院於1999年11月開始籌建，2000年初成立，經過多年的建設發展，在教學、科研、管理等方面取得了較大的成績，現開辦金融學、財務管理、電子商務、審計學四個本科專業。
該學院重視師資隊伍建設，現有教職工40多名，其中具有副教授以上職稱教師10名，博士3名，碩士25名，另有3人具有中國注冊會計師資格，1人具有國際注冊內部審計資格，1人具有律師資格，已形成了一支能力強、業務精，可以滿足教學、科研需要的師資隊伍。此外，還從校外聘任10多名著名學者教授專家擔任兼職教授、客座教授。
該學院認真落實教學的中心地位，按照「素能本位」要求，嚴格教學管理，大力開展以教學內容、教學方法、教學手段為重點的教學研究和教學改革活動。先後完成了「財會專業案例教學研究」 、「我院應用性金融人才培養的特色與途徑研究」 、「優秀傳統文化驅動型德育模式研究」 、「管理會計課程內容體系與教材建設研究」 等10多項教研教改課題並有多門課程被評為省級和校級精品課程。
為了提高教師科研水平，鼓勵教師積極開展科研活動，該學院在成立之初便制訂了相關文件，鼓勵教師申報科研課題，並以制度形式規定每年舉辦一次論文交流會活動。同時，本著「立足交通，面向社會」的原則，成立了相關的研究機構，開展會計、財務、金融、電子商務等方面的研究和咨詢培訓工作。自該系成立以來，先後承擔了「交通高等教育投資效益研究」、「公路建設債務負擔合理額度研究」、「交通基礎設施建設項目審計研究」、「智力資本審計研究」、「價值鏈管理與價值鏈管理會計」、「物流企業戰略成本管理研究」 等10餘項省部級及校級課題研究，並獲得多項獎勵，其中「交通高等教育投資效益研究」獲全國教育科學優秀成果二等獎。另外，全系教師還先後在各種省級以上學術期刊發表經濟管理類論文200餘篇，並有多篇被中國人民大學書報資料中心等全文轉載或索引；出版《金融學》、《管理會計》、《財務管理》等教材10餘部。
為培養適應市場經濟需要的應用型專門人才的需要，該學院高度重視實驗室和實踐教學基地建設，努力完善實驗實習條件。該系現已建成會計綜合實驗室、金融實驗室和電子商務實驗室，並在青島路橋建設集團有限公司、中國重型汽車集團有限公司等十幾家大中型企業建立了校外實習基地或產學研合作教育基地，為培養高素質的應用型專業人才奠定了堅實基礎。
經過多年努力，該學院形成了鮮明的辦學特色，培養的學生具有基礎理論扎實、實踐能力突出、工作作風穩健的特點，深受社會用人單位歡迎。 文法學院於2001年6月組建而成，設有法律、（交通）環境藝術設計、工業設計、視覺傳達設計、大學語文、馬列、思政七個教研室，以及WTO與交通發展研究中心、法律援助中心，環境景觀設計研究所等研究機構。開設有法學、藝術設計、工業設計三個本科專業。
學院共有專職教師53人，正高級職稱3人，副高級職稱12人，講師36人，初級職稱2人。其中碩士以上45人、博士學位9人。有4人具有律師職業資格，1人具有仲裁員資格。學院辦學的基本定位是：以兩課教學和法學、藝術設計、工業設計本科專業建設為基礎和主體，以重點學科和學士學位點建設為向導，四位一體，相互促進；凝聚全院力量，整合學術群體，提高師資水平，使學校哲學社會科學的教學與研究有新的突破，使法學、藝術設計、工業設計專業教學與研究邁上一個新台階，努力創造學校人文社會科學研究新特色。 航海技術專業、輪機工程技術專業二個二類本科專業大一新生在長清校區學習一年，後三年轉到山東交通學院威海校區學習。
海運學院位於威海市環翠區新威路115號，佔地面積76畝，教職工160人。現開設航海技術、輪機工程本科專業，航海技術、輪機工程技術專科專業。在校生1900人。
學院辦學條件優越，擁有先進的各類實驗設施和設備，建有國內領先水平的大型航海模擬器、輪機模擬器實驗室、ARPA雷達模擬訓練系統、GMDSS實驗室及操作系統等三十多個各類專業實驗室。通過校企聯合辦學，學院在威海船廠、威海港務局設立實習基地和基本技能水上訓練站，以提高學生的實操技能和綜合動手能力。
學院現具備熟悉和基本安全培訓、精通救生艇筏和救助艇培訓、高級消防培訓、精通急救培訓、雷達觀測與模擬培訓、自動雷達標繪儀培訓、GMDSS通用操作員培訓等十餘個培訓資格。現為山東省海員培訓中心。2003年學院獲得甲類適任證書評估考試資格。自2005年起，學院組織並參加了全國海船船員甲類適任證書統一考試，在統考七門的全國航海類院校中，航海技術和輪機工程兩個專業一次性通過率連續四年名列第一，為社會培養高級遠洋船員鋪設了堅實的基礎。
學院現向社會開展船長、大副、輪機長、大管輪、三副、三管輪級別，社會丙類、丁類職務船員及小型船船員的評估考試工作。
學院堅持「以市場需求為導向，以服務社會為宗旨」，多層次多渠道地為社會培養輸送了兩萬余名支持級、操作級船員及海運技術骨幹、管理骨幹，畢業生就業率達100%。在09年學院組織的供需見面會上，來自省內及全國各地的用人單位70家，畢業生與用人單位供需比例達到1：3。畢業生供不應求，就業形勢喜人。

Ⅸ 高中出來適合學道路橋梁工程技術專業嗎

這個得看你自己,現在的情形學那個也不錯!只是多門手藝多口飯吃!

Ⅹ 關於我國鐵路建設新成就

華東鐵路網建設2005年碩果累累

本報上海2月12日電 （記者薛貴寶 特約記者印曉峰）上海鐵路局近日披露，2005年，上海局在江蘇、浙江、安徽、上海三省一市境內的鐵路建設規模之大前所未有，華東鐵路網建設碩果累累。
這個局2005年共有寧啟鐵路工程、宣杭線增建二線工程、浙贛電氣化工程等18個建設項目。2005年，新長線新袁段擴能工程全線基本建成，並於7月1日開通旅客列車；寧啟線揚州至海安段於7月1日正式開通運營；宣杭線宣城至喬司段於9月15日全線建成開通；南京站改造工程全部建成，於9月20日交付使用；浦東鐵路阮巷至平安段於11月底開通運營，實現了與洋山港同步建成、「港開路通」的目標。

參考資料：http://www.china-mor.gov.cn/detail.jsp?MSG_ID=4537
回答者：傳說中的菜刀 - 魔法學徒 一級 2-18 23:36

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中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。 （一)有重點的進行新鐵路建設貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。 新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。 自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。◆京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。◆新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。◆青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。 在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。 （二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。◆大瑤山隧道大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。◆上海的磁浮列車世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。