國家列車智能化工程技術研究中心

A. 國家數字化學習工程技術研究中心的機構發展

湖北省教育數字化工程研究中心
支持單位：湖北省發改委（2004）
國家語言資源監測與研究中心網路媒體語言分中心
支持單位：教育部語信司（2005）
「教育數字媒體與可視化」學科引智基地
支持單位：國家外專局（2006）
教育信息技術教育部工程研究中心
支持單位：國家教育部（2006）
國家數字化學習工程技術研究中心
支持單位：國家科技部（2009）

B. 國家智能交通系統工程技術研究中心的簡介

作為國家級的工程技術研究中心，ITSC一直致力於推動中國ITS的整體發展。在交通運輸部、科技部的直接領導下，ITSC組織全國的專家，全面的研究了中國的ITS的發展需要，完成了「九五」國家重點科技攻關項目「中國智能交通系統體系框架」、國家基礎性科研項目「中國ITS標准體系框架研究」、交通運輸部重點科研項目「智能運輸發展戰略研究」等一批關系中國ITS發展的重點項目；作為技術依託部門協助科技部完成了「十五」國家科技攻關重大專項「智能交通系統關鍵技術開發和示範工程」的項目建議、立項和啟動工作；在產業化方面，完成了國家技術創新項目「電子收費系統技術開發和產業化」，自行開發了具有自主知識產權的不停車收費軟體EPASS，實現了不停車收費設備的國產化；應用開發方面，開發實施了「基於GPS的路政車輛管理系統」等；在前沿技術研究上，率先在國內開展了智能公路的研究。ITSC建設兩年來，真正起到了國家工程研究中心應有的引導行業技術進步、服務行業的作用。

C. 國家工程技術研究中心的介紹

國家工程技術研究中心是國家科技發展計劃的重要組成部分，中心主要依託於行業、領域科技實力雄厚的重點科研機構、科技型企業或高校，擁有國內一流的工程技術研究開發、設計和試驗的專業人才隊伍，具有較完備的工程技術綜合配套試驗條件，能夠提供多種綜合性服務，與相關企業緊密聯系，同時具有自我良性循環發展機制的科研開發實體。經過20年的建設與發展，國家工程中心總數達到294個，包含分中心在內307個，分布在全國29個省、市、自治區。工程中心涵蓋了農業、電子與信息通信、製造業、材料、節能與新能源、現代交通、生物與醫葯、資源開發、環境保護、海洋、社會事業等領域。國家工程技術研究中心由科技部審核批准。

D. 動車上有監控嗎

有監控的，但不是每個地方都有。
1，已經有專門的智能化列車研究機構進行相關方面的研究。國家列車智能化工程技術研究中心
已有列車安裝了相關設備，完成了新興的物聯網技術、感測網技術在大型交通運輸裝備上的工程化應用，實現物聯網、感測網、列車控制網路、車載傳輸網路的多網融合，形成自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。
2，有攝像頭但是沒有專門的監控室：
車上沒有監控室，上車後他們會把記錄器逐一插進卡槽，在整個列車的運行過程中，記錄器都會連續進行視頻攝像，到達目的地後，他們將記錄器取下後交與列車長保管。只要列車啟動，記錄器就開始工作。也就是說，列車員在工作期間就會打開監控器，並在交接班時對該項工作交接，用於工作中發現特殊現象的資料留存，這也為事後的各項工作辦理提供了更為有效的事實依據。

E. 國家高速動車組總成工程技術研究中心主任是誰

廣東省經信委主任楊建初表示,目前與鐵道部和南車集團合作,已在廣州、江門動工建設了三個基地。據江門市副市長易中強透露,南車項目核心園區已經動工,計劃年底就要出第一台車。項目現已吸引省外10多家軌道交通設備製造業知名民企,初期投資45億元,作為該市的龍頭產業預計將拉動超過千億元的產值。南車集團在全國有多個分公司,近來伴隨著國外高鐵的發展,南車國際訂單接踵而至。3月10日起,中國南車長江車輛有限公司銅陵分公司接到美國AAR輪軸委員會批復,銅陵分公司通過AARM-101認證,獲准生產北美車軸。中國南車旗下浦鎮公司日前對外宣布中標阿根廷SanMartín國家鐵路客運線車輛訂單項目。據悉,這是改革開放以來我國高端鐵路客車首次出口南美國家,也是中國南車浦鎮公司繼3月31日獲得喬治亞鐵路動車組訂單之後獲得的又一國際訂單。中國南車具備鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及相關零部件自主開發、規模製造、規范服務的完整體系。擁有中國最大的電力機車研發製造基地,全球技術領先的高速動車組研發製造基地,行業領先的大功率內燃機車及柴油機研發製造基地,國內高檔客車研製的領先企業,全球領先的鐵路貨車研發製造基地,三家城軌車輛國產化定點企業,是中國最大的城軌地鐵車輛製造商。同時,南車利用軌道交通裝備專有技術,積極開發並成功擴展延伸產品市場,包括電動汽車、風力發電設備、汽車配件、船用曲軸和柴油機、大功率半導體元件、工程機械等。中國南車是國家科技部、國務院國資委、中華全國總工會授予的「創新型企業」,擁有變流技術國家工程中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室、高速動車組總成國家工程技術研究中心等4個國家級研發與實驗機構、6個國家認定企業技術中心、7個經國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心、6個博士後工作站,並在美國成立了我國軌道交通裝備製造行業第一個海外工業電力電子研發中心,在英國成立了功率半導體研發中心。公司的技術研發和製造水平已達到世界同行業先進水平,主要產品向著「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的技術目標不斷邁進,不僅滿足中國軌道交通運輸的需要,而且實現批量出口。目前,中國南車以高速動車組、大功率機車為代表的一批具有自主知識產權的高性能產品技術已經達到國際領先水平,企業綜合實力跨入世界軌道交通裝備製造業前列□南車集團動車的所有核心技術都將實現100%平移，廣東南車軌道交通車輛修造基地（以下簡稱「廣東南車基地」）項目將具有完全的生產能力，從而真正實現動車的「廣東製造」。□廣東南車基地不再像以前僅局限在配件的本土化采購，各種核心零部件供應商將採取本地培育方式，由南車提供技術支持，對有條件的企業進行技術改造、升級，從而實現配套。□廣東南車基地項目將實現百億產值，而圍繞基地所建立的廣東軌道交通裝備產業集聚區的產值可能躍上千億元。■現場江門：基地項目初現雛形伴隨著珠三角軌道交通網路的快速延伸，廣東軌道交通高端裝備製造業的大發展也正邁開步伐，而其中的一個重要發力點就是廣東南車基地。目前，該項目正在緊鑼密鼓地推進當中。一位項目負責人向記者表示：「與國內大量的動車組裝線不同，廣東南車基地項目將具有完全的生產能力，從而真正實現動車的『廣東製造』。」日前，記者來到位於江門市新會區會城鎮的廣東南車軌道交通車輛修造基地，這片曾經的空地已經是一片繁忙景象，各種工程機械都在緊張工作。雖然很多建築尚未成型，但是已經可以清楚地從這片千畝的基地上看出整個建設格局。「歷經8個月的軟基處理之後，整個工程基礎建設已基本完成，各項工作都在穩步推進當中。」一位工地負責人介紹，整個項目將按照動車的生產步驟逐步推進，並同時推進技術平移，從而真正實現完整生產能力。在項目工地，最引人注目的就是眼前兩條長長的鐵軌，猶如伸向天邊。「這個項目就是基地的動調線，長達2.4公里。」一位現場工作人員介紹：「整條線路正是現實中城市和城際軌道的再現，無論是軌道，還是接觸網將一應俱全，專門用來對動車進行動態調試。」就在不遠處，可以看到一處高聳的廠房，那裡是對動車進行靜態調整的車間，「建設完畢之後，靜調廠房將有2跨半，現在你看到的只是其中1跨，長達450米」。據介紹，今年年底，基地的動靜調系統工程都將完工，成為整個基地最先完工的功能模塊。不過，這僅僅是廣東南車基地建設中的一小步。按照此前《廣東南車基地項目建設現場會議紀要》的要求，整個基地將在2013年5月「形成完全生產能力」。「這也意味著，真正實現車輛的全部修造過程都在廣東本地完成，從而打造出不折不扣的動車中的『廣東製造』」。整個項目的推進過程也完全與動車的修造過程相吻合。「2012年3月底我們將完成動車的總裝系統，6月底完成車體系統，10月底完成表面處理系統，年底完成轉向架總裝系統。」項目總體負責人介紹，基地將在2013年5月底形成完全生產能力。■縱深產業升級：百億基地催生千億園區廣東交通裝備製造業借南車基地「內力大增」「我們要做的是真正意義的『廣東製造』，南車的所有動車技術都將向廣東南車基地進行100%平移。」廣東南車軌道交通車輛有限公司一位負責人介紹。可以預見，2013年該基地具有完全生產能力之時，整個廣東交通裝備製造業也將注入一股新的「核心競爭力」。廣東軌道交通裝備產業集聚區的規劃建設正是抓住珠三角軌道交通大發展的契機而提出，按照現有規劃，當廣東南車基地產值達到百億之時，整個集聚區的產值也將突破千億元大關。技術支持培育粵企供應核心部件「整個基地建設的推進都是按照動車生產工序來推進的。這是為了同步進行人員培訓和技術平移。」廣東南車軌道交通車輛有限公司方面介紹，目前項目新入職了80到90名員工，這批新人目前正與浦鎮公司預備調派的168名員工一起在浦鎮公司進行系統培訓，「為的就是讓他們掌握核心技術，工程推進一步，就落實一批技術力量，帶來一部分核心技術。」目前，廣東南車基地除了基地建設之外，市場開拓、技術平移和人才培養等各項工作都在有條不紊地進行。按照省委省政府及中國南車的統一部署，廣東南車基地將建成國家級城際動車組修造「核心基地」，並成為城際動車組為主的軌道交通裝備製造全鏈條「產業集群」，繼而向研發延伸，成就城際與城市軌道交通裝備「製造技術創新平台」以及國家城際動車組技術標准體系創建基地。「我們和廣東省制定了可行性方案，不再像以前僅局限在配件的本土化采購，各種核心零部件供應商也將採取本地培育方式，由我們提供技術支持，對有條件的企業進行技術改造、升級，從而實現配套。」廣東南車基地方面介紹。在廣東南車基地周邊，一個廣東軌道交通裝備產業集聚園區也在積極地規劃建設當中。該集聚區將依託廣東南車基地，力爭到2020年實現產值超1000億元。本土發力裝備製造謀萬億市場龍頭一舉，全盤皆活。南車集團動車全產業鏈的「注入」，令廣東高端軌道裝備製造業的發展迎來了一個新的契機。目前，除廣東南車基地之外，廣州和諧型大功率電力機車修造基地、和諧型高速動車組檢修基地、番禺城軌車輛修造基地等項目也已經漸成規模，這些主機企業的落戶催生了一個龐大的產業配套需求。「軌道交通裝備產業在生產過程中涉及鋼鐵、機械、電子、化工等60多個相關行業，不僅會拉動五金製品、機電等傳統產業發展壯大，還將大量引入與軌道交通車輛修造配套的新型鋁合金型材、新型不銹鋼等高技術含量、高附加值的新興產業，這對廣東裝備製造業的全面升級意義十分重大。」一位行業專家向記者表示。除了在建的廣東南車基地以外，廣州南車番禺基地也表現出了非常強大的產業帶動力。該項目相關負責人張洪權曾向記者表示，該項目將拉動廣東周邊以及中國南部20餘個行業的發展，在廣州周邊形成整車製造、核心部件（牽傳引動）、基礎材料（鋁合金型材）加工的完整產業鏈。而據相關資料，未來15至20年，將是我國鐵路運輸、城際快客運輸、城市軌道交通發展的高峰期。僅「十二五」期間軌道交通產業將投入約四萬億，城市軌道交通「十一五」期間開始爆發式增長，到2015年規劃投資近一萬億，巨額投入將使整個軌道交通產業鏈受益。面對巨大的市場蛋糕，「內力大增」的廣東軌道裝備高端製造業將有能力去擁抱一個更為廣闊的市場前景。【項目檔案】廣東南車軌道交通車輛修造基地由廣東省鐵路建設投資集團（以下簡稱「廣東省鐵投」）和南車旗下的南京浦鎮車輛有限公司（以下簡稱「浦鎮公司」）共同出資建設，在建設之初就定位為建設一個「具有國際先進水平和產業規模的軌道交通車輛產業化修造基地」。整個基地規劃佔地約1212.8畝，業務范圍涵蓋新造城際動車組和城市地鐵車輛。基地主要產品為城際動車組、城市軌道車輛，預留各種軌距和供電制式。代表產品為CRH6型城際動車組。項目達產後產值逾百億。（鍾嘯）

F. 什麼是國家工程技術研究中心

國家工程技術研究中心
工程中心是依託於科技實力雄厚的科研院所、高等院校或企業，擁有國內一流的工程技術研究開發、設計和試驗專業人才隊伍，具有較完備的工程技術綜合配套試驗條件，能夠提供行業公益性服務，具有自我良性循環發展機制的技術研究開發平台。其建設目標是研發一流的工程化成果、培養一流的工程化人才、建設一流的工程化條件，達到一流的管理運行水平，實現人才、技術和經濟運行的良性循環。
工程中心是國家重大創新基地和國家創新體系的重要組成部分，旨在社會主義市場經濟條件下，探索科技與經濟結合的新途徑，加強科技成果向生產力轉化的中心環節，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，為國民經濟和社會發展提供技術創新支撐。
工程中心以提高自身自主創新能力和推動行業發展為目標，大力促進傳統產業調整升級和戰略性新興產業培育發展，加強與國家重大專項和國家技術創新工程實施相結合。根據工程中心在管理和運行方面所體現出來的不同特點，對工程中心按照公益類和企業類兩種類型進行分類管理。
截止目前，經過20年的建設與發展，國家工程中心總數達到294個，包含分中心在內307個，分布在全國29個省、市、自治區。工程中心涵蓋了農業、電子與信息通信、製造業、材料、節能與新能源、現代交通、生物與醫葯、資源開發、環境保護、海洋、社會事業等領域。

G. 動車內有監控嗎

有監控的，但不是每個地方都有。

1，已經有專門的智能化列車研究機構進行相關方面的研究。國家列車智能化工程技術研究中心
已有列車安裝了相關設備，完成了新興的物聯網技術、感測網技術在大型交通運輸裝備上的工程化應用，實現物聯網、感測網、列車控制網路、車載傳輸網路的多網融合，形成自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。

2，有攝像頭但是沒有專門的監控室：

車上沒有監控室，上車後他們會把記錄器逐一插進卡槽，在整個列車的運行過程中，記錄器都會連續進行視頻攝像，到達目的地後，他們將記錄器取下後交與列車長保管。只要列車啟動，記錄器就開始工作。也就是說，列車員在工作期間就會打開監控器，並在交接班時對該項工作交接，用於工作中發現特殊現象的資料留存，這也為事後的各項工作辦理提供了更為有效的事實依據。

H. 國家工程研究中心和國家工程技術研究中心的區別

1、評選部門不同

國家工程研究中心是由國家發改委負責評選，是國家發展和改革委員會組織具有較強研究開發和綜合實力的高校、科研機構和企業等建設的研究開發實體，是國家創新體系的重要組成部分。

國家工程技術研究中心是由國家科技部負責評選，是國家科技部根據國情需要，統籌規劃，統一安排，作為國家研究開發條件能力建設的重要內容。工程技術研究中心多以高效、科研院所為主。

2、中心職能不同

國家工程研究中心的中心職能是：

（1）根據國民經濟、社會發展和市場需要，針對行業、領域發展中的重大關鍵性、基礎性和共性技術問題，持續不斷地將具有重要應用前景的科研成果進行系統化、配套化和工程化研究開發，為適合企業規模生產提供成熟配套的技術工藝和技術裝備，並不斷地推出具有高增值效益的系列新產品，推動相關行業、領域的科技進步和新興產業的發展。

（2）培訓行業或領域需要的高質量工程技術人員和工程管理人員。同時，結合國外智力引進工作，在工程技術研究開發方面全方位地開展國際合作與交流。

（3）實行開放服務，接受國家、行業或部門、地方，以及企業、科研機構和高等院校等單位委託的工程技術研究，設計和試驗任務，並為其供技術咨詢服務。

（4）運用其工程化研究開發和設計優勢，積極開展國外引進技術的消化、吸收與創新，成為企業吸收國外先進技術、提高產品質量的技術依託。

國家工程技術研究中心的中心職能是：

（1）根據國家和產業發展的需求，研究開發產業技術進步和結構調整急需的關鍵共性技術；

（2）以市場為導向，把握技術發展趨勢，開展具有重要市場價值的重大科技成果的工程化和系統集成；

（3）通過市場機制實現技術轉移和擴散，持續不斷地為規模化生產提供成熟的先進技術、工藝及其技術產品和裝備；

（4）通過對引進技術的消化吸收再創新和開展國際合作交流，促進自主創新能力的提高；

（5）提供工程技術驗證和咨詢服務；

（6）為行業培養工程技術研究與管理的高層次人才。

(8)國家列車智能化工程技術研究中心擴展閱讀：

國家工程研究中心申報單位應具備以下條件：

（一）符合國家發展改革委發布的工程中心建設領域及相關要求；

（二）具有一批有待工程化開發、擁有自主知識產權和良好市場前景、處於國內領先水平的重大科技成果，具有國內一流水平的研究開發和技術集成能力及相應的人才隊伍；

（三）具有以市場為導向，將重大科技成果向規模生產轉化的工程化研究驗證環境和能力；

（四）具有通過市場機制實現技術轉移和擴散，促進科技成果產業化，形成良性循環的自我發展能力；

（五）具有對科技成果產業化進行技術經濟分析的能力，條件允許的還應具有工程設計、評估及建設的咨詢與服務能力；

（六）原則上採用公司法人形式，確有必要，也可探索其他有效的組織形式；

（七）工程中心董事會（理事會）應包含兩名獨立董事（理事），獨立董事（理事）由相關主管部門選派，一般應由熟悉工程中心所在行業情況的高級技術或管理專家出任；

（八）建立完善的人才激勵、知識產權管理等管理制度。