橋面系及附屬工程技術交底

A. 可以給我發一個橋梁施工整體施工方案嘛。。詳細點的。。感激不盡。。。[email protected]

xxx橋施工方案一、 工程簡介
xxx橋，全長26米，寬21m。上部採用5×30米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，下部採用薄壁空心墩、柱式墩，樁式橋台,鑽孔樁基礎。
橋址處地質情況主要為：碎石土、角躒土、泥岩、強弱風化玄武岩。
主要工程量為：混凝土計5917.2m3，鋼筋計785.5t，鋼絞線計54.6t。
二、施工准備
（一）、施工便道
本合同段207國道可作為材料運輸主幹線，由207國道向橋位引入橫向施工便道已完成。便道設專人看管與疏導交通，經常灑水除塵、養護維修。
（二）、 生產、生活臨時設施
辦公、生活房屋：辦公、生活用房採取租用民房和自建房屋相結合，部分房屋採用帳篷和其它簡易房屋。
拌和站、鋼筋加工場地：地面進行部分硬化處理，防止污染材料。拌和站機械設備均已進場，現已安裝調試完畢，能正式投入使用。
用水、用電：生產生活用水採用接入地方水源。工程用電採用網電與發電機自發電相結合。
通信聯絡：項目經理部辦公室安裝程式控制電話和傳真機並配備電腦，安裝寬頻，設電子郵箱；管理人員及施工隊長配備行動電話，便於相互之間及跟項目部等部門間相互聯系。
三、工期（2004年11月30日-2005年3月15日為冬休期，暫不施工。）
1、預制梁：2005年4月1日開工至2005年7月25日完工。
2、樁基：2004年10月18日開工至2004年11月10日完工。
3、墩柱及系梁：2005年3月15日開工至2005年6月3日完工。
4、薄壁墩：2005年3月15日開工至2005年6月3日完工。
5、蓋梁：2005年4月1日開工至2005年6月20日完工。
6、架梁：2005年6月20日開工至2005年7月10日完工。
7、橋面及附屬：2005年7月5日開工至2005年8月9日完工。
四、主要機械設備
詳見後附進場機械設備報驗單。
五、施工隊伍
安排具有豐富施工經驗的專業化橋涵21隊負責本橋施工任務。
六、施工方法
橋梁施工順序：
施工准備→測量放樣→基礎施工→墩柱施工→墩台蓋梁（台帽）施工→支座安裝→預制梁吊裝，現澆濕接頭→橋面系及附屬工程施工。
預應力梁提前在預制場進行預制。
施工方法與技術要點如下：
（一）、樁基施工方法
橋梁基礎採用人工挖孔灌注樁基礎，根據地質情況，樁基地質主要為玄武岩，石質較硬，採用沖擊鑽機和旋轉鑽機都很難成孔，同時根據現場考察，水電都沒有，不具備機械成孔的條件，為了能夠平行作業加快施工進度，因此採用人工挖孔灌注樁。挖孔樁施工工藝流程見挖孔樁施工工藝框圖。
先平整場地，測量孔位，人工挖孔。挖孔採用間隔挖孔法，避免施工中相互影響,以保證孔壁岩體的穩定。當孔內岩石需爆破作業時，採用淺眼爆破法，炮眼深度在硬岩層不超過0.4m，軟岩層不超過0.8m。對石質較差者用混凝土護壁，鋼筋籠嚴格按設計和規范要求製作，鋼筋籠主筋採用對焊，分段用汽車吊吊入樁孔，掛串筒灌注混凝土。經常檢查孔內有害氣體濃度，使之達到工作標准，以保證施工人員身體健康。
（二）、系梁、墩台身、台帽（蓋梁）、墊石施工、支座施工
Ⅰ施工工藝流程
挖基坑→破樁頭→檢測樁→綁扎系梁鋼筋（預埋墩身鋼筋）→安裝系梁模板→澆築砼→拆模養護→綁扎墩柱（台身）鋼筋→安裝墩柱（台身）模板→澆築砼→拆模養護→搭設蓋梁底模支架→安裝蓋梁底模→綁扎鋼筋（含墊石）→安裝蓋梁側模→澆築砼（含墊石）→拆模養護→安裝支座
Ⅱ施工方法
1、按設計與規范要求，採用挖掘機開挖基坑，開挖後，鑿除樁頭，按規定進行樁基礎檢測。
2、鋼筋在加工場統一加工，現場綁扎焊接成型，鋼筋施工中，嚴格按規范要求施作。
3、水平分層澆築砼，分層厚度不超過30cm。採用插入式振搗器振搗密實，振搗時振搗器插入下層砼5～10cm，插入間隔小於其1.5倍作用半徑，振搗時不得漏搗和重搗。振動時，避免振動棒碰撞模板。澆築過程中，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩柱預埋鋼筋的穩定情況，發現問題，立即處理。
4、砼拆模後，及時灑水或覆蓋保濕養生不少於14天。
5、支座均為橡膠支座，安裝前，將墊石沖洗干凈，沿縱橫方向測量定位，並彈墨線，再按試驗批準的配合比配製環氧樹酯粘合劑，均勻地塗刷，將橡膠支座慢慢壓平、壓實，保證尺寸與標高准確。
Ⅲ技術要點
1、如有水，並加強基坑內的排水，設匯水井，採用抽水機排水。
2、為提高外觀質量，一則模板盡量採用大塊鋼模板，減少施工縫；二則墩台帽（蓋梁）、墊石（擋塊）採用一次澆築完成，不留施工縫。
3、施工時注意預埋件的埋設和預留孔洞的位置。
4、模板使用前要除銹、刷油，檢查模板有無變形。做好後，用吊車吊裝，人工配合安裝加固，確保接縫嚴密、平整。
5、砼按照配合比准確計量，拌和站集中拌和，輸送車運砼，用滑槽（或串筒）送砼至灌砼部位，確保砼自由下落高度不得超過2m，防止離淅。
（三）、梁體預制
箱梁的預制均在預制場集中預制。
Ⅰ施工工藝流程
施工工藝流程見後附後張法預應力梁施工工藝框圖。
Ⅱ施工工藝要點
1、製作制梁台座。
2、鋼筋製作
鋼筋直接在台座上綁扎，波紋管按設計要求，用鋼筋焊成方形定位在鋼筋骨架上，當鋼筋與波紋管沖突時，鋼筋可以作稍微變形，以確保波紋管位置的准確性。
3、模板安裝
箱梁內模採用木模，外模採用全新整體式拼裝鋼模。在梁底座穿入拉桿，通過夾板將側模與梁底模緊貼，與底座聯成一整體。模板頂部用拉桿拉緊，同時梁模板兩側焊角鋼。模板要潔凈，均勻噴塗脫模劑,接縫嚴密平順，並隨時整修。
4、梁體混凝土施工
箱梁採用以附著式振搗器振搗為主，並輔以插入式振搗棒搗固。搗固時，要步點均勻，逐步振搗，且振動棒不能觸及波紋管，以免波紋管振破漏漿影響以後張拉。
混凝土澆注見墩台身混凝土部分。
6、張拉
當梁體混凝土達到規范規定強度時開始張拉。張拉時兩端、兩側同步進行。同時採用油壓表讀數與伸長值雙向控制。當張拉實測伸長值與理論伸長值之差在+10%至-5%范圍內，即可進行下一步工作。如超過此值時，暫停張拉，查明原因採取措施予以調整，然後繼續張拉。
7、孔道壓漿
孔道壓漿在預應力筋張拉完成和監理工程師同意壓漿後立即進行，孔道壓漿用真空壓漿機。通過試驗確定壓漿水灰比，並在水泥中摻鋁粉做為膨脹劑。水泥漿採用52.5#普通硅酸鹽水泥配製。
8、封錨
封錨前，先清除錨具周圍的水泥漿，切割多餘的鋼絞線，並將梁體端頭鑿毛，沖洗干凈，鑿出梁體內鋼筋與鋼筋網相平焊接牢固，再立模澆注封錨混凝土。封錨混凝土的強度不低於梁體標號。
（四）、預制梁安裝Ⅰ測量定位
測量放樣出支座的位置，檢查支承墊石的標高、表面的平整度（設有橫坡的橫向坡度）。
Ⅱ安裝支座
1、橡膠支座採用國家大型橡膠廠生產的免檢產品。支座安裝前，檢查產品的技術指標、規格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不得使用。所有支座的安裝都必須按照圖紙規定，確保其平面位置的正確。
2、橡膠支座與上下部結構間必須接觸緊密，不得出現空隙。
3、支座安裝在溫度為5℃～20℃的范圍內進行。
4、在蓋樑上設置臨時支座，臨時友座頂面要與永久支座標高相平。
Ⅲ運梁
因預制場距橋位很近，鋪設從預制場到橋位處的軌道，利用卷揚機將待架梁送入架橋機跨內。
Ⅳ梁體就位、澆注接縫
架梁施工工藝見後附架橋機架梁施工工藝框圖。
1、跨孔
將要過孔的前方蓋樑上鋪設1層80cm長的短枕木，枕木上方鋪1段橫移軌道。
收起後端支腿，後懸臂尾部與運梁車聯結，兩台起重小車移至架橋機後部作架橋機過孔時的平衡重（必要時可在小車上裝1片梁）。
架橋機向前移動至橋台，將跨孔支撐升降裝置置於前升降走行支架後面，再將跨孔支撐升降裝置走行支架上的4個支撐絲杠支頂在縱移走行軌上並調平，使走行輪懸空，然後接通電源使升降柱升起，托起架橋機身的前部使前升降支架的走行輪懸空。與此同時啟動架橋機中部走行機構和運梁車的走行機構，使其一起前移，移至1#橋墩落梁處停止，卸掉前升降柱下端座銷，使座銷連同走行機構落在橋台上，將長柱聯結在接力柱下端，再將分開的座銷連同走行機構一起聯結在接力柱下。
前走行機構由縱移轉換為橫移，同時啟動中部走行機構和運梁小車走行機構，使架橋機連同運梁車一起向前移動，直至架橋機跨孔到位，然後起動前升降裝置使升降柱向下伸長，走行輪落在橫移軌道上，到此，跨孔即告完成。
後方橫移軌道。
過孔完成後，解除機身後端平衡重，將過孔支撐升降裝置繼續向上頂起，使中部走行輪懸空，然後將中部走行機構由縱移轉換為橫移狀態。將過孔支撐升降柱下落，托輪離開架橋機主桁下弦，解除支撐使中部走行輪坐落在後面的橫移軌道上，架橋機則安全處於橫移狀態。
接長橫移軌道。
2、喂梁、運梁
在存梁區利用卷揚機將待架梁送入架橋機尾部，先用前起重小車吊起梁的前端，拖動運梁車，使梁後端移至後起重小車之下，再用後起重小車吊起梁的後端，然後，2台起重小車一起前進，使梁縱移到位。喂梁完畢，運梁車返回存梁區再運梁。
3、邊梁橫移到位
邊梁縱移到位後，先落在設於梁位置內側的鋼板上（鋼板為長2000mm，寬400mm，厚10mm，鋼板下設直徑50mm的滾杠12根），再將梁的兩端分別與固定在蓋樑上的100kN倒鏈滑車相連，牽動倒鏈使梁橫移到位。由於該梁的支座低，即使用超低千斤頂，也容納不下，所以我們採用Φ18.5鋼絲繩兜吊梁底，並與上面的22a工字鋼聯結，然後在梁體一端的蓋樑上搭設枕木垛，上置2個1000kN的千斤頂，用此千斤頂頂起工字鋼，則梁隨之升高，即可取出鋼板和滾杠，調整梁位將梁落下，再使用同樣的方法落下樑的另一端，加固好，邊梁即告架完。
4、其餘梁就位
梁體在架橋機上縱移到位後，將梁落到橫移軌道上，然後整機載梁橫移到位，對准軸線，將梁落至正確位置。
5、預制梁架設中注意事項
在梁體安放時，使梁就位準確且與支座密貼，就位不準時，吊起重放，杜絕用撬棍移動梁體。
移梁小車吊起梁體，卷揚機牽引行走，落到墩頂上橫移就位。
每片梁就位後，及時設置保險支撐，並及時焊接橫向連接鋼筋，防止傾倒，待全孔預制梁安裝完畢後，對翼板濕接縫處的混凝土表面鑿毛、沖洗，以保證新老混凝土結合良好。梁就位後必須及時進行翼板濕接縫混凝土的澆注，使預制梁形成整體。
（五）、橋面系的施工
橋面鋪裝砼要保持混凝土作業的連續性，橋面混凝土鋪設用平板振動器振動密實，並用整平板整平。鋪裝完成後，進行刷毛處理，並盡快覆蓋灑水養生。
防撞護欄採用特製異形鋼模板，護欄基座砼澆注，按設計線型重新測量施工放樣，澆注線條輪廓清晰，勾縫平順圓滑，保證整體線型平順美觀，稜角分明；砼配合比嚴格控制，顏色統一。
七、確保工程質量的措施1、建立設備精良齊全的工地中心試驗室
（1）、建立工地中心試驗室
為確保工程質量，在開工之前，根據工程需要，建立能滿足各項試驗要求的工地試驗室，選派技術熟練的人員，組成強乾的試驗隊伍，裝備精良齊全的試驗儀器，做好各項試驗工作。試驗人員做到持證上崗，試驗儀器設備必須經由國家有關部門標定認可。
（2）、建立嚴格的檢測制度
把對質量具有重要影響的工作程序用制度的形式固定下來，建立一整套工作程序管理制度和專項質量檢查、驗收制度。材料的取樣與試驗頻率應符合規范的規定。所有取樣在監理工程師在場的情況下進行；試驗在監理工程師在場的情況下在工地試驗室進行。
2、加強施工測量
（1）、選派技術水平高、操作熟練的技術人員，組成強乾的測量隊伍，配備先進的測量儀器，從中線、高程和幾何尺寸上確保測量質量。
（2）、裝配全站儀、精密水準儀等先進的測量儀器，以保證測量精度。
（3）、測量時認真作好記錄，所有施工測量記錄和計算成果均按工程項目分類裝訂成冊，並附必要的文字說明。作為工程竣工驗收的附件。
3、選用先進的機械設備
配備精良的施工設備，廣泛應用成套的機具，充分發揮機械設備的作用。根據本工程特點，配備性能良好、高效先進的施工機械。加強機械設備保養，保證機械完好率和利用率，實行機械化作業。重要設備及易損設備要有一定的儲備，保證施工的連續性。在施工中制定各種有效的管理措施及激勵機制，提高效率，加快工程進度。
八、安全保證措施
針對本工程特點、施工環境、施工方法、勞動組織、作業方法、使用的機械、動力設備、變配電設施、以及各種安全防護設施。並具有針對性的逐級進行安全技術交底，交底後由項目部安全員負責監督檢查、落實。
1、施工生產安全措施
⑴、爆破施工時，由專業人員進行施爆，路基爆破前應設警戒標志，由專人維護，爆破後達安全，解除警戒，確保人民生命財產安全。
⑵、爆破器材要遠離人居住處，並分離存放，並設專人看管。
⑶、做好被交線與沿線臨時便道的交通警示設置，並指排專人協同交通管理部門做好各個平交道口的交通安全管理工作，杜絕交通事故。
2、施工現場安全保證措施
施工現場的安全設施主要包括安全網、圍擋、防護欄、防護罩等，各種限制裝置配備齊全、有效，並不得擅自拆除或移動。如因施工實際需要移動時，必須經工地負責人同意，並採取相應措施方可施工。
⑴、施工現場應有利於生產，方便職工生活，符合安全要求，具備安全生產、文明施工的條件。
⑵、施工現場內設置醒目的安全警示標志；防火、防電、防大風、防暴雨、防雷擊等安全設施完備、有效，不得擅自拆除或移動，且定期檢查，如有損壞，及時修理。
⑶、現場運輸道路平整、暢通、排水設施良好；特殊、危險地段設醒目的標志，夜間設有照明設施。
⑷、施工現場內各種材料分類碼放整齊穩固，廢舊物品及時清理，以保持現場的整潔有序。
⑸、易燃品倉庫、發電機等採取必要的安全防護措施，嚴禁用易燃材料修建。
⑹、施工現場按標准設置臨時圍欄和門衛，做好防盜、防火、防破壞工作；施工現場入口及危險作業部位設安全生產標志、宣傳畫、標語、警示牌等，隨時提醒職工、行人和車輛注意安全。
⑺、做好各種工程車輛的檢修與維護、消除事故隱患，不使用帶病設備。做好司機的安全教育，落實安全責任制。
⑻、施工時，指派專人負責各種機械設備安全作業范圍監督、檢查，杜絕傷人事故的發生。
⑼、所有幹部職工嚴禁酒後作業。
（10）、吊車由專人指揮操作，各錨點牢固，吊裝周圍嚴禁站人，防止發生碰撞、墜落、傾翻等事故。
（11）、卷揚機抱閘應靈敏可靠，專人負責操作，並有操作證。
（12）、施工用電採用「三相五線」制，按「一機一閘一漏保」設置防護。
（13）、各類電焊機的機殼設有良好的接地保護。電焊鉗設有可靠的絕緣，不準使用無絕緣的簡易焊鉗和絕緣把損壞的焊鉗。在狹小場地或金屬架上作業時，設有絕緣襯墊將焊工與焊件絕緣。
九、冬季施工安排及措施
當日平均氣溫連續5天低於5℃或最低氣溫低於-3℃時，按冬季低溫期組織施工。本工程施工工期跨越一個冬季，因為冬季低溫等不利因素的影響，在冬季低溫環境施工的工程，必須嚴格按技術規范施工，加強保護與預防措施。
（一）、混凝土冬季施工安排
1、在低溫期施工時，選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥的標號不低於425號；清除骨料中所含的冰、雪等凍結物。混凝土澆注盡量選擇在白天氣溫高的時段施工。混凝土的冬期施工，對原材料的加熱、攪拌、運輸、澆灌和養護等進行熱工計算，並據此施工。水及骨料的加熱溫度由熱工計算確定，水泥在使用前運入暖棚中存放。粗集料和細集料的含泥量不得超過規范規定。
2、在低溫期施工時，可在混凝土中按規范加減水劑、防凍劑等外加劑，以增強混凝土的抗凍能力。盡量減少混凝土運輸距離，以保證混凝土的入模溫度。混凝土拆模後覆蓋蓬布養護。
3、在已硬化的混凝土上繼續澆築混凝土時，接合面應有5℃或以上的溫度；且在澆築混凝土過程中仍要維持5℃或以上的溫度。
4、混凝土澆築後，配備足夠數量的能連續紀錄的測溫計，設專人連續觀測紀錄不少於7天。
（二）、鋼筋冬季施工安排
1、冬季在負溫條件下焊接鋼筋時，盡量安排在室內進行；如必須進行室外焊接，應有防雪擋風措施。焊接後的接頭，嚴禁立刻碰到冰雪。
2、負溫電弧焊時，為防止接頭熱影響區的溫度突然增大，進行幫條電弧焊或搭接電弧焊時，第一層焊縫，先從中間引弧，再向兩端運弧。以使接頭端部的鋼筋達到一定的預熱效果。
3、焊接時焊接電流略微增大，焊接速度適當放緩；在焊接過程中，一般採用短弧施焊，防止斷弧。
4、氣溫低於-10℃，不安排鋼筋焊接施工。
（三）砼施工保證措施
在低溫期施工時，選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥的標號不低於42.5級；砼澆築盡量選擇在白天氣溫高的時段施工。砼的冬期施工，對水、水泥、砂、碎石等原材料的必須進行加熱，在攪拌、運輸、灌注過程中，採取有效的保溫措施。
在低溫期施工時，可在砼中按規范加減水劑、防凍劑等外加劑，以增強砼的抗凍能力。
（四）鋼筋加工保證措施
冬季在負溫條件下焊接鋼筋時，盡量安排在室內進行；如必須進行室外焊接，要有防雪擋風措施。焊接後的接頭，嚴禁立刻碰到冰雪。
負溫電弧焊時，為防止接頭熱影響區的溫度突然增大，進行幫條電弧焊或搭接電弧焊時，第一層焊縫，先從中間引弧，再向兩端運弧。以使接頭端部的鋼筋達到一定的預熱效果。
焊接時焊接電流略微增大，焊接速度適當放緩；在焊接過程中，一般採用短弧施焊，防止斷弧。
氣溫低於-10℃，不安排鋼筋焊接施工。

B. 橋梁施工有哪些技術交底

大的就是上部和下部。細的就要分樁基、承台、立柱及蓋梁、橋面系、橋面等。有些大型工程還有相應的輔助方案也需要交底

C. 誰知道橋梁附屬工程都包括那部分啊 十萬火急 ！！！

附屬的工程設施包括：橋面鋪裝、橋面板、遮板、人行道、為了保持橋位處河道穩定的護岸、導流堤等調治水流的構造物、橋頭與路連接的引道引橋、橋面上防車輪沖撞的欄桿、保證行人安全的人行道欄桿、以及橋上號志、橋下導航標志和橋面照明設備等。

此外，位於地震區的橋梁還設有防震裝置，斜拉橋吊索牽索上設有防風動諧振的附加裝置，活動橋設有機械裝置，流冰河上的橋設有破冰裝置等。

橋梁工程包括橋梁主體（即橋樑上部結構和橋梁下部結構）工程和橋位總體中附屬的工程設施。

(3)橋面系及附屬工程技術交底擴展閱讀

直到公元19世紀，石頭和木材一直是最重要的橋梁建築材料。公元前6世紀巴比倫人用柏木和松木建造橋梁。羅馬人開始用石頭和混凝土建造拱橋。工業化開始後，1779年，世界上第一座鐵橋Ironbridge出現在英國。這是一座由工程師Abraham Darby III用新材料—鑄鐵——修築的主跨30米的拱橋。

隨著橋梁建築材料的進一步發展，鍛鐵這種具有更高抗拉強度的材料開始使用，使長距離的鐵索吊橋成為可能。1860年由羅伯特·史蒂芬遜（Robert Stephenson）在威爾士建造的桁架梁橋不列顛大橋，跨徑146米。

現代混凝土從1860年開始運用在橋梁工程中，由Joseph Monier建造的第一座鋼筋混凝土梁橋出現在一個農庄，並且只是跨過一條小河。大跨徑鋼筋混凝土梁橋從20世紀起才開始建造，例如1930年建造的90米跨徑的Salginatobel橋。

第二次世界大戰之後發展起來的預應力混凝土技術終於使纖細預應力梁橋成為可能。1965年在87本多夫修建的跨徑208米的萊茵河大橋，在世界范圍內拉開了修建大跨徑梁橋的序幕。

直到今天這種大跨徑梁橋依然活躍在世界橋梁工程當中。隨著預應力混凝土橋梁同時發展起來的還有鋼結構形式和斜拉橋。世界上第一座此形式的大型的橋梁於1957年出現在德國的杜塞爾多夫，總長914米，跨徑260米。