橋梁工程技術解決

㈠ 跪求，道路橋梁工程技術就業方向

道路橋梁工程技術專業

培養目標

培養具備道路橋梁工程技術必需的文化基礎知識和專業理論知識，掌握該專業所需要的崗位能力和專業技能，適應公路及橋梁勘測設計、施工與管理、試驗檢測、養護管理第一線需要的高端技能型人才。

畢業生面向公路交通建設、市政工程建設以及鐵道工程建設相關的企事業單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設計、施工管理、試驗檢測、工程監理、造價咨詢、養護與管理等專業技術管理工作。如公路交通勘測設計單位、路橋施工企業、市政工程公司、監理企業、各市縣交通局、公路局等。

教學教務

（1）主幹課程高等數學、道路工程制圖、工程力學 、結構力學、道路建築材料、路基路面工程、交通工程學基礎、道路工程測量、工程地質與土質、土力學地基與基礎、公路設計、公路施工技術、水力學與橋涵水文、結構設計原理、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程造價、公路工程招標投標、道路勘測設計、交通工程、建築工程材料、新型建築材料、公路施工項目管理、工程經濟分析、公路工程結構檢測技術、道路養護技術

（2）主要實踐環節道路工程測量、公路設計、公路施工技術、結構設計原理 、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程結構檢測技術、畢業實習、畢業設計。

㈡ 道路橋梁工程技術具體學什麼

道路與橋梁工程技術專業(學制三年) 培養目標:本專業培養具有道路與橋梁工程的施工管理、工程預算、材料應用、質檢安全等方面的理論基礎和專業知識,同時掌握較強的實踐操作技能和技術應用能力,能夠作為道路與橋梁工程的技術負責人或從事其工程的預算、質量檢驗、施工安全、材料應用與保管等專業崗位工作的高等級技術應用型人才。 主要課程:高等數學、線性代數、概率論與數理統計、大學英語、計算機文化及應用基礎、道路工程制圖、道路工程測量、道路工程材料、工程力學、結構力學、橋涵與水文、土力學與地基基礎、結構設計原理、橋梁工程、路基路面工程、道路施工與機械、橋涵施工、道路施工組織與管理、計算機輔助設計等。 就業方向:主要在道橋施工企業作為專業技術負責人從事道橋施工及管理工作,也可以在建築單位、道路與橋梁經管理部門、監理及設計單位從事技術及管理工作。 主要實訓環節:計算機基礎與應用實習、道路工程測量實習、道路工程制圖課程設計、道路勘測與設計課程設計、道路工程定額與概預算課程設計、橋梁工程課程設計、路基路面工程課程設計、結構設計原理課程設計、道路施工生產實習、畢業綜合實習、畢業設計。 可取得的證書:學生畢業時可取得施工員、質檢員、資料員、安全員、預算員、測量工、鋼筋工等有關上崗證書,同時學生畢業時基本具備注冊建造師(原項目經理)、注冊造價工程師、注冊監理工程師等一定的能力。

㈢ 道路橋梁工程技術

首先看你自己的愛好和追求。
想做技術方面的專家還是想做項目管理方面的專家、亦或是想圖個清閑。
想做技術方面的專家就不要怕苦怕累，一方面不斷積累、學習專業知識，對各種專著、論文一概不要放過，增加自己的知識底蘊。另一方面要深入施工現場和工人一起干，了解每一個施工工序，明確其優缺點，以及目前施工能力的現狀。
第三、經常調換工地，因為不同的地質、水文、交通、場地等條件迫使我們使用不同的施工技術，不同的工地又有許多不同的單位、分項，大的項目全部熟悉也不是三五年的事情，更何況細節（我工作四年，做了六個項目，分別是做過雙聯拱隧道、CRD法淺埋暗挖城市隧道、地鐵車站、三車道公路隧道、大坡度斜井、豎井、盾構法施工地鐵區間、還有兩座橋十幾個涵洞一個高邊坡處理十來公里路基，很多東西還是似懂非懂）。優點是不用看人臉色，到什麼地方都有飯吃。缺點是苦累、受氣。每個項目都是新鮮的都要從頭做起，當領導的可能性不大。成功案例我們公司一個老專家，兩次國家五一勞動獎章，一般項部經理見了他跟孫子見了爺爺似的。
項目管理方面的專家，那就要從心理學方面入手，學會怎麼管人、怎麼讓別人喜歡自己為自己賣命。厚黑學要學好，做到心黑手狠臉皮厚。另一方面多施工技術也要有一定了解，明白就可以，不需深究。施工單位酒量要好、口才要好、想辦法受到上層領導賞識。很快就能做到項目經理的位子，到時候就是要風得風要雨得雨，稱霸一方的土皇帝了。優點：輕松、收益高。缺點：難免要做些違背良心的事，遇到棘手的項目很累人，站錯隊的話很危險。當上經理或更高，隨時有殺頭的危險（土木行業貪污腐敗盛行）。成功案例：我公司某人，中專（我公司技術員最低學歷，現在有些中專生還在工班作體力勞動呢）畢業四年當項目經理（常務副經理），項目虧損我們三個月沒發工資，在這三個月內他買了兩部手機（5000以上/部），數碼相機、攝像機，筆記本電腦。
想圖個清閑：最好做計量、材料之類的。（Ps：工作不多，而且還是比較有灰色收入的。），其他工作像人事管理、財務、總務後勤之類你就不願意做了吧。

忠告：測量只是過渡，除非你很喜歡，因為發展空間太小。
繼續搞文憑，工程碩士之類的。
做什麼工作都比別人強一點點，至少是身邊的人。
和領導的關系好一點點，至少不太差。
和同事融洽一點點，至少沒有仇人。
很快你就會升職，升職就會加工資。
然後重復前三條。

參考資料：個人經歷，僅供參考。一下子打了這么多字好累。

㈣ 道路橋梁工程技術未來前景

前景廣闊，機遇在即。
就拿「7918」工程來說：「7918」工程系指中華人民共和國國家高速公路網工程，採用放射線與縱橫網格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為「7918」網，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其它路線約1.7萬公里。
具體目標：
—到「十五」末，國家高速公路網建成3.5萬公里，占總里程的40%以上。
—到2007年底，建成4.2萬公里，占總里程的近一半；全面建成「五縱七橫」國道主幹線系統。
—到2010年，建成5－5.5萬公里，占總里程的60%左右。其中，東部地區約1.8－2.0萬公里，中部地區約1.6－1.7萬公里，西部地區約1.6－1.8萬公里。到2010年，從國家高速公路網實現的效果上看，可以基本貫通「7918」當中的「五射兩縱七橫」14條路：
五射是：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱
兩縱是：沈陽－海口、包頭－茂名
七橫是：青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明
—到2010年，國家高速公路網總體上將實現「東網、中聯、西通」的目標。東部地區基本形成高速公路網，長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區形成較完善的城際高速公路網路；中部地區實現承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區內部的連接更加便捷；西部地區實現內引外聯、通江達海，建成西部開發八條省際公路通道。
我國將用30年時間完成「7918」國家高速公路網。這個8.5萬公里的高速公路網可覆蓋10多億人口，把我國人口超過20萬的城市全部連接起來，加上地方的高速公路，屆時我國高速公路總里程將達到12萬公里左右，與其時的美國高速公路總里程相當。
高速僅僅實現了「通」的功能，更多的還在於系網的建設來實現「達」的目的。在建設高速公路網的同時，各種分支公路將大量興建。另外，城市的飛速發展將必然帶動城市道路的大量建設，主要包括城市道路、城市立交、地鐵等。
所以，道路橋梁工程在我們這一代是有很大的發展前景的，這是難得的機遇。

㈤ 道路橋梁工程技術就業方向有哪些

從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。

1：畢業生面向公路交通建設、市政工程建設以及鐵道工程建設相關的企事業單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設計、施工管理、試驗檢測、工程監理、造價咨詢、養護與管理等專業技術管理工作。

2：如公路交通勘測設計單位、路橋施工企業、市政工程公司、監理企業、各市縣交通局、公路局等。

3：道路橋梁工程技術專業的畢業生主要崗位有，到公路管理局、交通局等交通土建工程的管理部門擔任基建科員、調研員等，到各省公路局、路橋公司、市政公司等一線施工單位擔任施工員、技術員、測量員、質檢員、材料員、試驗員等，到監理公司擔任一般監理人員。

4：在國內，橋梁技術的總體水平與世界領先的水平相比也具有很大的差距，在理念的設計上以及工藝的創新上都有所體現。我們用可持續發展的觀點來看橋梁的安全持久性的問題，對橋梁結構的全壽命進行設計，對健康檢測進行加強，適時的做好養護維修的工作。從而達到橋梁最高要

㈥ 道路橋梁工程技術方面的問題...

道路就多了路基 路面 道路曲線（直線 緩和曲線 圓曲線）道路附屬設施等
橋梁 橋墩 橋台 上部結構 橋梁分類：簡支梁橋 連續梁橋 鋼架橋 懸索橋 斜拉橋 拱橋 關於道路橋梁的常識就多了，推薦你看看《路基路面工程》和《橋梁工程》這倆本書
常用的材料在這倆本書里也有介紹：瀝青 水泥 石灰 沙石 鋼材 等
儀器：現在好像測量大多數用全站儀 很少用經緯儀和水準儀了 還有實驗室用的一些儀器
機械:攤鋪機，壓路機，拌和站，平地機，裝載機，挖掘機……
崗位，技術員，材料員，安全員等等
反正你看完《路基路面工程》和《橋梁工程》這倆本書就差不多了