軌道工程技術交底

Ⅰ 誰那有鐵路路基施工的技術交底

一、施工方法
（一）路堤填築
1、施工工藝流程
為保證施工質量，提高施工效率，加快施工進度，採用「四區段、八流程」的作業方式組織施工。按照施工准備、基底處理、分層填築、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、路基檢測、路基面整修的流程填築，路基填築作業施工工藝流程見路基填築施工工藝流程圖。

路基施工工藝流程圖

2、施工准備
地質調查核實：施工前搜集詳細的工程地質、水文地質及相關設計情況，結合工程實際，掌握本地區地基處理經驗和類似工程地基處理經驗的使用情況。依據設計資料，根據現場實際情況，做好補充地質勘察工作，並與設計資料核對，並將勘察結果及時反饋給監理、設計單位。
填料的選擇與試驗：填料按規定要求進行鑒別試驗，依試驗結果選用。路堤下部填料按要求選用A、B、C組填料，當填料為D組填料時，按設計要求採取加固或改良措施，並確定相應的施工工藝。填料岩塊必須達到大型擊實儀擊實試驗標準的100%（大型擊實儀即錘重4.5Kg，落高46cm），K30標准≥15Kg/cm3。
填料分類方法見填料分類表。
設置臨時排水系統：根據設計圖紙放出路基坡腳、排水溝位置，並結合施工實際，修建必要的臨時排水設施。
3、基底處理
清除路基范圍的樹木、草皮等植物根系，將原地面下至少0.3m的耕植土清除，坑、溝槽填土夯實。然後根據原地面情況進行平整。當原地面橫坡坡度陡於1:5時，先開挖搭接平台，再進行台階處理，搭接平台的寬度不小於1m，然後再進行基底平整。根據不同的地表土用不同試驗方法進行試驗。當在地表以下2.5m范圍內無Ps<1.2MPa或[σ]<0.15MPa的土層時，根據路堤的高度H進行基底處理。當在地表以下2.5m范圍內有Ps<1.2MPa或[σ]<0.15MPa的土層時，及時上報設計單位、監理按松軟地基或軟土路基進行處理。
4、試驗段填築
選取施工區段內具有代表性的至少100m長一段路堤作為試驗段，進行現場填築壓實試驗，通過試驗來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。試驗段路基填築按土質松鋪厚度30cm，石質50cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。
5、填築施工
工程施工中始終嚴格控制「三線四度」，「三線」即中線、兩側邊線；「四度」即厚度、密實度、拱度、平整度。
分層填築：路堤分層壓實厚度應符合工藝性試驗確定的填築厚度和壓實工藝參數要求。填築石塊必須有較好的級配，填料粒徑最大不宜超過填築厚度的2/3。填築時安排好運行的線路，派專人指揮卸碴，水平分層，先低後高，先兩側後中央。
攤鋪平整：填土區段完成一層填築後，先用推土機初平，再用平地機終平，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機的碾壓輪表面。
填 料 符號 說 明 填料
組別
類別 名稱
岩岩塊 塊塊石類 硬塊石 h 粒徑＞200mm顆粒質量超過總質量的50%,不易風化.尖棱狀為主。 A
軟塊石 s 粒徑＞200mm顆粒質量超過總質量的50%.易風化,尖棱狀為主。 B、C、D
漂石土 bF 粒徑＞200mm顆粒質量超過總質量的50%,渾圓或圓棱狀為主。 A、B、C
礫石類 卵石土 gF 粒徑＞20mm顆粒的質量超過總質量的50%，渾圓或圓棱狀為主。 A、B、C
碎石土 cF 粒徑＞20mm顆粒的質量超過總質量的50%，尖棱狀為主。 A、B、C
粗粒土 礫石類 圓礫土 cF 粒徑＞2mm顆粒的質量超過總質量的50%，渾圓或圓棱狀為主。 A、B、C
角礫土 fF 粒徑＞2mm顆粒的質量超過總質量的50%，尖棱狀為主。 A、B、C
細細粒土 砂砂類 礫 砂 G 粒徑＞2mm顆粒的質量超過總質量的25～50%。 A、B
粗 砂 c 粒徑＞0.5mm顆粒的質量超過總質量的50%。 A、B
中 砂 m 粒徑＞0.25mm顆粒的質量超過總質量的50%。 A、B
細 砂 f 粒徑＞0.075mm顆粒的質量超過總質量的85%。 B
粉 砂 M 粒徑＞0.075mm顆粒質量超過總質量50%，細粒土以粉粒為主。 C
黏 砂 C 粒徑＞0.075mm顆粒質量超過總質量50%，細粒土以黏粒為主。 B
粉粉類土 砂粉土 S 塑性圖A線以下，C線以左
B
粉土 M 塑性圖A線以下，B、C線之間 C
黏粉土 C 塑性圖A線以下，B線以右 D
黏黏土類 砂粉土 S 塑性圖A線以下，C線以左 B
粉黏土 M 塑性圖A線以上，B、C線之間 C
黏 土 C 塑性圖A線以上，B線以右 D
有機土 Wu 有機質含量大於5% E
註：軟塊石填料組別：B組指不易風化的，C組指易風化的，D組指強風化及全風化的。
漂石土、卵石土、碎石土和圓礫土、角礫土的填料組別是根據細粒土含量確定的：含量小於15%～30%者為B組，含量大於30%者為C組。
填料組別中，A組指級配良好，B組指級配不良。
硬塊石的單軸飽和抗壓強度Rc>30MPa；
軟塊石的單軸飽和抗壓強度Rc≤30MPa。
能基本均勻接觸地面進行壓實。攤鋪時層面做成向兩側傾斜2%～3%的橫向排水坡，以利路基面排水。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預壓，保證壓路機進行壓實時壓到路肩不致滑坡。
石質填料，採用大型推土機整平使岩塊之間無明顯的高差。大石塊進行解體或清除出去，以保證填層均勻。整平要均勻，若有不平之處用人工填鋪細粒砂石找平。
振動碾壓：採用YZ18振動壓路機壓實。碾壓時先壓兩側，後壓中央，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小於0.3m，應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
6、路堤本體檢測
路堤每層填築壓實後，質檢工程師、試驗人員嚴格按照規范要求進行自檢、復檢，合格後報監理工程師檢測，監理工程師簽字認可後，才能進行上層路堤填築。
基床以下路堤填築層壓實標准見基床以下路堤填築層壓實標准表。
7、路面整修
路基分層填築時，當施工接近路基設計高程時，加強高程測量檢查，以保證完工後的路基面的寬度、高程、平整度及拱度、邊坡符合規范和設計要求。表面需補填時，如補填厚度小於10cm時，將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類料重新整平壓實。路基加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。路基經過整修後，做到肩棱明顯、路拱坡面符合設計要求，並達到表基床以下路堤外形尺寸檢驗標准、方法的要求。
（1）基本方法
由於橋台與路堤、路塹和路堤的動靜剛度相差顯著，列車通過時，橋台與路堤、路塹和路堤之間就會出現變位差，會對軌道結構產生較大的沖擊，同時反過來軌道結構對列車也會產生沖擊，從而降低列車的平穩性、舒適度，加速結構物和列車的損壞。
在台後和路堤與路塹的連接處一定距離內設置過渡段，以減小沖擊。過渡段長度按下式計算：
L＝2H+A
式中：L：過渡段長度，m
H：路堤高度，m
A：常數，取5m。
過渡段施工前先選擇試驗段進行攤鋪壓實工藝試驗，確定主要工藝參數，報監理單位確認後作為過渡段施工的指導依據。
施工中，根據設計和規范要求，本著從嚴要求，為確保過渡段工後沉降不大於10cm，確定不同型式過渡段的施工工藝。
（2）路基與橋台過渡段
過渡段基底處理與橋台、相鄰路基地基同時進行，只有在橋台結構物混凝土或砌體水泥砂漿強度達到設計強度和隱蔽工程驗收合格後才能進行填築施工。在填築施工前對過渡段的填料進行檢驗，嚴禁不合格材料進場。
過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層一體同時填築，橋台後2m的范圍內的填築壓實應採用人工配合小型夯實機具壓實，不能同時施工時，路堤按設計和規范要求留好缺口和搭接台階。過渡段級配碎石填料與相鄰的路堤填料之間的反濾層嚴格按設計施工。過渡段兩側按設計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基，造成病害。
（3）路堤與路塹過渡段
過渡段按水平分層一體同時填築，大型壓路機能施工的部位用大型壓路機碾壓，其分層虛鋪厚度不能大於20cm，大型機械設備不能運行的部位，採用人工整平，小型振動碾壓機碾壓。
當必須預留缺口時，盡量預留相臨路堤與過渡段一同施工，相臨路堤預留搭接台階。由運輸機械向缺口內運級配碎石，從橫向駛離路堤缺口；或在路堤上備料，用推土機直接將路基面上儲存的級配碎石，依次推入缺口。分層鋪填並壓實。
回填碾壓密實後，橋、涵過渡段級配碎石在基床表層范圍內的孔隙率<15%，K30≥190Mpa/m；在基床表層以下的孔隙率<20%，K30≥150Mpa/m。

Ⅱ 技術交底是啥意思

技術交底是指在某一施工單位工程開工前或分項工程施工前，由工程相關專業技術人員向參與施工的人員進行的技術性說明，其目的是使施工人員對技術質量要求、工程特點、施工方法與措施和安全等方面有一個比較詳細的了解，能便於能科學地組織進行施工，可以有效地的避免技術質量等事故的發生。

拓展資料：

設計交底，在建設單位主持下，由設計單位向各施工單位進行的交底，主要對設計中的工程的功能與特點、設計意圖與要求和在施工過程中應注意的一些事項。

施工設計交底。是由施工單位進行組織的，主要介紹在施工過程中遇到的一些難題，和一些長犯的錯誤工程部位，使施工人員知道該怎樣做。

Ⅲ 設計院技術交底

這個什麼意思？是設計要如何做還是現場如何組織？如果是設計那就是對自己設計思路對施工方的交底，特別是難點、重點、特別需要關注的方面；如果是施工方或者業主，可以把設計交底和施工圖會審放在同一時間組織。