鐵道工程技術工作經歷

A. 簡述鐵路施工企業管理的主要內容有哪些

3 鐵路工程施工總承包資質標准
鐵路工程施工總承包資質分為特級、一級、二級、三級。
3.1 一級資質標准
3.1.1企業資產凈資產1億元以上。
3.1.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於15人。
(2)技術負責人具有10年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於75人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於50人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於200人。
3.1.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計150公里以上Ⅰ級鐵路綜合工程(不包19括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)；(2)2座全長1000米以上鐵路隧道；
(3)3座單跨32米且橋長100米以上的鐵路橋梁；
(4)2個單項合同額5000萬元以上新建或改建站場；
(5)2個單項合同額1億元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。
3.2 二級資質標准
3.2.1企業資產凈資產4000萬元以上。
3.2.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於8人。
(2)技術負責人具有8年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於40人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於30人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於100人。
3.2.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計60公里以上鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)；
(2)3座全長100米以上鐵路隧道；
(3)8座單跨24米的鐵路橋梁；
(4)3座中間站；
(5)2個單項合同額2000萬元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程)。
3.3 三級資質標准
3.3.1企業資產凈資產800萬元以上。
3.3.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級注冊建造師不少於3人。
(2)技術負責人具有5年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋梁工程或隧道工程)專業中級以上職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於20人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於20人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於50人。
(5)技術負責人(或注冊建造師)主持完成過本類別資質二級以上標准要求的工程業績不少於2項。
3.4 承包工程范圍
3.4.1一級資質
可承擔新建、改建30公里以下Ⅰ級鐵路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼板梁橋和單跨大於64米的橋梁、全長3000米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。
3.4.2二級資質
可承擔新建、改建15公里以下Ⅰ級鐵路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大於32米的橋梁、全長1200米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。
3.4.3三級資質
可承擔新建、改建15公里以下Ⅲ、Ⅳ級鐵路綜合工程的施工(不包括鋼桁梁、鋼板梁橋及單跨大於24米的橋梁、全長200米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架梁工程專業承包資質范圍內的工程)。

B. 報考鐵道工程技術自我介紹300字範文

自我介紹要力求簡潔，突出重點，比如你的基本信息，主要工作經歷，愛好等等。記住，介紹時要有自信，說話時最好直視他們，面試官不太喜歡啰嗦的，聲音嘹亮乾脆。下面就內容方面給你個示例：
各位考官好,今天能夠站在這里參加面試,有機會向各位考官請教和學習,我感到非常的榮幸.希望通過這次面試能夠把自己展示給大家,希望大家記住我.我叫....,今年..歲.漢族,..本科.我平時喜歡看書和上網瀏覽信息.我的性格比較開朗,隨和.能關系周圍的任何事,和親人朋友能夠和睦相處,並且對生活充滿了信心.我以前在..實習過，所以有一定的實踐經驗.在..求學的..年中，（簡單的但是有重點的介紹自己拿手的技術 比如：我精通了Hibernate框架 能很好的做持久化操作 還有...等等）並且讓我養成了堅強的性格,這種性格使我克服了學習和生活中的一些困難,積極進去.成為一名JAVA軟體工程師是我多年以來的強烈願望.如果我有機會被錄用的話，我想,我一定能夠在工作中得到鍛煉並實現自身的價值.同時,我也認識到，人和工作的關系是建立在自我認知的基礎上的,我認為我有能力也有信心做好這份工作.所以,這份工作能夠實現我的理想和人生價值,希望在這么多的應聘者中，您能給我一次機會，我將獻上我最真誠的一面以及個人才能。我相信自己能夠很快的融入到貴公司的工作中！

C. 鐵道工程專業大專學歷要幾年工作經歷才能報考二級建造師

凡遵紀守法，具備工程類或工程經濟類中等專科以上學歷並從事建設工程項目施工管理工作滿 2年的人員，可報名參加二級建造師執業資格考試。

D. 鐵路工程資質需要多少中級工。

一級資質標准企業主要人員：

（1）鐵路工程專業一級注冊建造師不少於 15 人。

（2）技術負責人具有 10 年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程（或橋梁工程或隧道工程）專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於 75 人。

（3）持有崗位證書的施工現場管理人員不少於 50人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標准員、機械員、勞務員、資料員齊全。

（4）經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於 200 人。

E. 在鐵路局工作是怎樣的體驗

鐵路一線的職工大部分都很辛苦，重點是熬夜熬夜熬夜，不熬夜的崗位太少，如果你沒有人脈沒有高學歷也沒啥能力只想躺平歡迎你來，如果其中有一樣都不建議來，還有鐵路是要服從調劑分配的大概率是不可能離家近的，所以離婚率很高，鐵路的女同志們的婚後生活都過的很是艱辛，女生入鐵路慎重考慮。工資待遇在一線城市只夠養活自己，買房不要想，4.5線城市可以考慮。

F. 鐵路工程專業畢業後好找工作嗎

一般情況下，鐵路專科學校畢業之後，工作還是很好找的，一部分人就直接進入鐵路工作，鐵路局每年都對外招聘人才。按照以往的招聘經歷，一些學校是直接和鐵路有簽署的協議，直接輸送人才的。沒有簽署的，鐵路學校也會開展招聘會，去招聘人才。另一個路徑，鐵路局也會對社會人士公開進行招聘。

G. 何華武的主要經歷

長期從事鐵路工程技術工作，主持了幾十項鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設計、咨詢評估、技術決策；作為技術總負責人，主持了鐵路第六次大提速工程；組織了鐵路客運專線（高速鐵路）重大關鍵技術攻關及系統集成總體優化，為客運專線（高速鐵路）建設提供了強有力的技術支撐。2009年當選中國工程院院士（土木、水利與建築工程學部）。

H. 求鐵路線路工程實習日記數篇，急，謝過

時間如流水，一周的認識實習一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認識實習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術。但是作為一名還未接觸更多的專業知識的大學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得一個認識 ,為今後專業課的學習打下堅實的基礎。緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束後好好總結了一下。星期一老師在教師給我們做了認識實習總動員，鼓勵我們認真的耐心的觀察實習以後，認識實習正式開始。我們在老師的帶領下先後認識觀察了：1、隴海鐵路線路。2、隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋。3、西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。4、渭南渭河公路大橋。周一我們來到隴海鐵路，對線路進行認識實習，老師主要講解了鐵路的組成和無縫線路。鐵路是由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備、道岔等組成。無縫線路：用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路類型：無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。周二我們又來到了隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋，進過老師的講解得知這兩座大橋均屬於梁式橋。梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。（1）簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛採用的簡支梁橋有三種類型：1) 簡支板橋。簡支板橋主要用於小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前採用最廣泛的板橋形式之一。2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用於中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，採用鋼筋混凝土簡支梁橋；跨徑在20-50m時，多採用預應力混凝土簡支梁橋。3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用於預應力混凝土梁橋。尤其適用於橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。(2) 連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當於多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛採用的結構體系之一，一般採用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當於簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。周三認識實習了西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。隧道：為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做於地面下稱作地下隧道，在台灣習稱地下道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的鐵路建設服務。

I. 工作經驗

（一）區域性工程物探重要性日益明顯，應超前安排

工程物探所涉及的領域和方面較寬，但多在點或線上工作，而大面積區域性的工作較少。需了解區域地質背景時往往是收集、利用已有的區域物探資料，針對工程地質問題進行再解釋，個別情況也還開展一定的補充性工作。例如，三峽壩區的穩定性評價及核電站選址時均利用區域性物探資料進行了研究和評價，有的還補做了剖面性電法和地震測量。隨著大型—特大型工程建設項目增加，在其選址、選線的地質背景研究中，必然要更多使用區域性工程物探的成果；除可充分利用已有的區域重力和航磁、航放資料外，應補做一定的深部電法、地震測量剖面；除人工源方法，還可採用天然場源的方法。這類工作屬於基礎性地質工作，應超前進行，而不是待工程上馬後再去補做。為此，應根據國家建設的總體部署，與區域性工程地質工作一起安排區域性工程物探調查。

（二）工程物探工作領域和規模擴大緣於其解決了工程地質和工程建設中的問題

回顧工程物探的發展歷程，因為工程物探解決了「用戶」提出的問題，才取得工程方面的信任和重視，因而拓展了這一領域。例如，早期物探只能對第四系粗分層、求基岩埋深、發現或追索斷層破碎帶；而後能發現隱伏岩溶發育帶及岩溶洞；再後進一步能對第四系詳細分層，並能測定其速度，對基岩的風化程度能有了解；由陸地擴大到能在水域進行工作；不僅了解地質情況，還對岩土的工程力學參數能進行原位測定；在隧道施工掌子面超前預報不良地質體等等問題。根據「用戶」需要和物探隊伍進入市場競爭的需要，開展了探測地下管線、檢測建築基樁、公路面質量、邊坡及檔牆質量、洞壁襯砌質量、堤壩隱患以及其他各種檢測、監測類的工作，進入了工程建築的質檢領域。

所以能進入這些領域並不斷滿足工程界需要，除了工程物探界的執著追求和努力，更重要的是技術上取得了長足的進步。

（三）改進常規物探方法和技術，學習和採用建築工程界的一些方法技術，使工程物探技術能適應工程建設需要

為適應工程的一些特殊需要及工作環境，要改進原有的物探方法使之能在強干擾條件下工作並有高的解析度。為探測小和超淺層的目標物，物探發展了高密度電阻率法、探地雷達、聲波探測等方法。為在坑道、隧道的掌子面及壁上進行探測，發展了地震反射負速度法、陸地聲納及聲波測井等方法。為探測管線而開發和引進了專用的管線探測儀。為檢測建築樁基的質量和承載力，開發了專用的測振系統。為多種探測目標，發展了淺層地震折射波、反射波法和面波法的相關技術。

在方法的運用上，針對工程的需要，因地而異的靈活運用不同方法，打破常規的布置工作，及時做出解釋或結論，以滿足「用戶」的需要。

（四）重視新方法新技術的引進和採用，重視經驗交流和學術活動，保持技術進步的動力是用戶和市場競爭的需要

工程物探界早期的技術更新主要靠各部門的投入，20世紀90年代以來，已進入市場的工程物探單位主要靠自己引進或更新技術（例如，我國已進口數以百計的探地雷達和其他設備，多數為這些單位）。近十多年，工程物探界組織的各類學術活動十分頻繁，有「官」方的，也有民間的；各類學會均有工程物探的活動，在交流和提高方面起到很重要的作用，與其他領域物探工作形成鮮明對照。

（五）成熟的方法技術和工作領域納入相應的規范、規程及建設工程的流程中，推動了物探的應用、促進了物探進步

20世紀60年代後期，工程地質的規范中開始提到要使用物探方法探測一些工程地質問題。進入20世紀80年代，水利部頒發了《水文地質工程地質物探規程》，核電站的勘測設計的有關規定中明確了物探應進行的工作。20世紀90年代，水利部和能源部頒布了《水利水電工程物探規程》。鐵道部門也有類似的規定、規程。建設部等部門在樁基檢測、地下管線探測等方面也制定了要使用相應物探方法的規定。地質部門在有關的工程地質規范中進一步明確了運用物探方法技術的問題；在物探的一些方法技術規程、規范中對解決工程地質問題的可能與要求均有相應的內容，特別是各類電法及淺地震法規范中更為明確。這些規程、規范、規定既是對物探在建設工程中作用的肯定，也因此推動了物探在這些領域廣泛使用，進而也促進了這些領域物探的技術進步。

J. 我學的鐵道工程技術專業，馬上就要招聘了不知道去哪好……

我和你一樣也是鐵道工程專業，通過這幾年上班經歷，我建議你簽鐵路局，那樣工作穩定，待遇比中鐵等工程單位的待遇好，現在鐵路建設規模大，但維修維護的人員少，現在的工務段很吃香。工程單位很辛苦，以後家庭問題就很難解決，孩子更是照顧不上，混好了混個項目經理，錢是有了，可老婆孩子哭了。