led路燈工程標准什麼

Ⅰ 求一份LED路燈技術標准

LED路燈的技術要點分析
相關專題： LED技術
時間：2009-12-03 09:49 來源： LED環球在線
「十城萬盞」是我國高科技產業以應用促發展的示範工程，其目的旨在通過選擇一批基礎良好的城市，採取國家、地方、企業共同投入的模式，率先開展LED市政照明的應用試點，為我國全面推廣半導體照明摸索經驗，並通過應用提升產業的自主創新水平，增強國際競爭力，促進中國半導體照明產業做大做強。
本文選擇了示範項目較多的路燈、隧道燈以及對產品影響較大的驅動電源3個方面分析其技術進展，為「十城萬盞」的順利實施提供參考。
目前，用於道路照明的傳統光源主要是高壓鈉燈，LED路燈主要在一些支幹道上進行了試點應用，但兩者已表現出明顯的優劣差異。在光效方面，高壓鈉燈最高可達140lm/W,比目前商用大功率LED的光效100lm/W高，但LED的顯色指數（約80）要遠遠超過高壓鈉燈（約25），且在相同照度下，白光LED更有助於司機或行人識別目標，其道路照明效果和舒適度要遠高於高壓鈉燈。在燈具效率方面，高壓鈉燈採用球面發光設計，綜合考慮反射器效率，高壓鈉燈的燈具效率一般僅有70%.但LED是定向出光，如採用恰當的配光設計，大部分光線會直接投射到路面，燈具效率能達85%以上。
所以，僅從光效和燈具效率來看，就可見LED路燈取代傳統路燈光源的巨大潛力。為此，本文將從中山大學半導體照明系統研究中心在LED照明應用的研發過程中對配光、電源和散熱等三個關鍵技術所取得的研究成果來重點闡述「十城萬盞」示範應用工程關系密切的「LED路燈」的技術路線和技術支撐。
配光
通過光學設計獲得蝙蝠翼型光強分布
目前市場上的LED路燈，其光源部分主要分兩種方式：單顆1W大功率白光LED陣列和大功率集成封裝光源模組。盡管LED路燈的國家標准還沒有出台，但LED路燈的配光在參考傳統光源道路照明標准要求時要實現以下目標：合適的平均路面亮度；高的總照度均勻度和縱向照度均勻度；合適的環境比；眩光控制等。
從配光曲線上看，要實現以上目標主要是通過合適的光學設計以獲得蝙蝠翼型光強分布，從而在路面上獲得矩形的光斑分布。但是普通大功率白光LED的封裝透鏡（即一次光學透鏡）不適合直接應用於LED路燈上，所以在每一個大功率白光LED的一次光學透鏡上還要添加二次光學透鏡，目前「花生米」型的二次光學透鏡能達到較好的效果。
中山大學半導體照明系統研究中心開發的設計思路是不採用單獨的二次光學透鏡，而是在一次封裝的LED的發光光源外直接設計波浪形光學透鏡面罩，利用透鏡面罩來達到整個LED路燈發光光源的二次光學透鏡的功能。
隨著封裝產業向下游應用產業的需求靠攏，中山大學半導體照明系統研究中心還開發設計特殊形狀的一次光學透鏡，在LED晶元封裝時直接安裝，具有體積小、成本低的特點，完全符合LED路燈和道路照明要求（圖一）。
隨著封裝技術的進步，白光LED的封裝方式由單顆1W大功率LED器件逐漸轉向大功率集成封裝光源模組。目前的大功率集成封裝光源模組的功率最高可達100W以上，但這類光源由於發光面積較大，為光學配光設計帶來困難。
中山大學半導體照明系統研究中心開發的紅光增強的大功率白光LED智能控制系統技術，可以獲得顯色指數90以上，相關色溫2500~8000K可調的光源模組（圖2）。該技術利用在封裝基板上集成光電轉換晶元，實時監控光源模組的白光色度學參數，光電轉換晶元將探測到的白光色度學參數的變化反饋給智能控制系統，系統通過計算後保證燈具能輸出最優色度學性能的白光，可以保證光源模組輸出保持設定的相關色溫范圍和顯色指數；封裝基板上還集成了溫度感測晶元來實時探測封裝基板的溫度，實現對大功率LED晶元結溫的間接監控，當結溫超過系統預設的溫度時，系統可以自動調節散熱系統的散熱途徑或降低LED的功率。該光源模組可以由單顆1W大功率白光LED陣列的方式或大功率集成封裝光源模組的方式組成，已經運用在LED路燈上。
電源
加強驅動電源可靠性設計 匹配LED壽命
目前主流的LED路燈採用交流電供電，交流電LED路燈存在一個共性問題，就是難以保證驅動電源壽命與LED的壽命相匹配。因為交流電必須經過開關電源的整流濾波才能變成直流電，而開關電源中必須採用電解電容來濾波。一般的電解電容壽命只有8000小時，遠遠小於LED的理論壽命50000小時。而且環境溫度每升高10℃，電解電容的壽命就降低一半，使得整個LED路燈系統的壽命必然會受到電解電容的拖累。因此，制約LED路燈壽命的一個重要因素就是驅動電源的可靠性設計。LED路燈在室外環境下保證電源的可靠工作，一般需要從高效率、高功率、長壽命、過壓過流、隔離、浪涌、過溫、防護方面、符合安規和電磁兼容的要求等幾方面進行考慮。
對於大功率LED路燈，無論其光源部分採用單顆1W大功率白光LED陣列方式或大功率集成封裝光源模組方式，其主流的電源驅動方式是採取恆流驅動。一般通行的電路結構又由一個恆壓源提供若干個恆流源，每個恆流源單獨驅動一路串聯的LED和市電直接轉為恆流，LED以串並聯組合的方式運行兩種。
對於採用單顆1W大功率白光LED陣列的這種方式，恆壓源為傳統的開關電源架構相對成熟；而相配的恆流源部分為直流降壓型，效率能達到95%以上，另外所佔的電路空間較小，既可以與恆壓源部分組合在一塊，也可以與LED集成在一起，具有較大的靈活性。每一路LED電流可獨立控制，保證燈具整體發光一致，但是成本會稍高一點。
對於大功率集成封裝光源模組方式，又分為隔離型和非隔離型兩類，前者成本以及效率方面有優勢，但由於是非隔離的，供電不穩，尤其是晚上電壓較高或雷雨時產生的浪涌，容易造成LED光源連同電源一起損壞。而後者雖然效率較低，電路復雜度較高，但可靠性得到保證。無論是隔離型還是非隔離型的交流-直流恆流源，由於路燈上的LED數目由幾十到上百個，所以後端LED要考慮串聯和並聯相結合，於是不可避免地使得並聯各路電流不一致。目前，這兩種方式的電源並存。多路恆流輸出的方式，在性能以及可靠性方面較好，將會是以後LED路燈電源驅動主流發展方向。
挖掘電池潛力 延長太陽能路燈壽命
隨著太陽能這一新能源的發展，各地的太陽能LED路燈也逐漸興起，太陽能電池的低壓直流、長壽命的特點正好與LED相匹配。但是太陽能LED路燈系統中依然存在壽命瓶頸，就是鉛酸蓄電池。一般的鉛酸蓄電池的壽命為500個充電循環，大概在2年左右，約5000小時。中山大學半導體照明系統研究中心開發的智能充放電智能控制器，可以使得鉛酸蓄電池的壽命達到1500次循環。
傳統的太陽能路燈充電系統中，通常經過防電流倒灌二極體將太陽能板與蓄電池直接相連，將導致太陽能板的工作點偏移最大功率點（MaximPowerPoint,簡稱MPP）而未有效利用太陽能板的可輸出功率，同時容易使蓄電池因供能不足而長期處於欠充滿狀態，造成壽命縮減。中山大學半導體照明系統研究中心開發的太陽能LED路燈系統利用太陽追蹤（SunTracking）和最大功率追蹤（MPPTracking,即MPPT）技術，可使太陽電池的輸出穩定在MPP附近，從而有效利用了太陽能板可輸出的最大功率。
智能調光系統靈活調整光輸出 降低能耗
傳統高壓鈉路燈，只能實現小范圍的調光控制，比如關閉一側或間隔關閉路燈，不可避免地帶來照明形態的改變，容易造成安全隱患。LED路燈則可實現0-100%連續調光，可根據環境光照及交通狀況靈活調整光輸出，在保證照明質量的同時降低不必要的功耗。中山大學半導體照明系統研究中心開發的LED路燈的智能調光系統能方便地控制LED的工作狀態，並通過改變驅動電流來控制其亮度。比如在進入下半夜後，通過降低整燈電流或關閉燈具內部分LED發光組件來達到低功率運行，達到節能的效果。
中山大學半導體照明系統研究中心還把Zigbee無線通訊控制技術應用在LED路燈系統上。Zigbee無線控制系統的出發點是希望能發展一種容易布建的低成本無線網路，具有協議棧簡單緊湊、省電、可靠、時延短、網路容量大等特點（圖3）。Zigbee收發模塊集成在每一個LED路燈上，並通過接力的方式，把所有的信息匯集在終端上，從而實現在終端對每個LED路燈的運行情況進行有效的監控，發揮系統控制、故障排除和防盜的功能。
散熱
優化散熱和熱管理控制系統
LED在正向電壓下，電子在電場的驅動下克服p-n結的電場，由n區躍遷到p區並與p區的空穴發生復合。由於躍遷到p區的自由電子具有高於p區價電子的能量，復合時電子回到低能量態，多餘的能量以光子的形式釋放，輻射出來的光還需經過晶元本身的半導體介質和封裝介質才能抵達外界。
綜合考慮電流注入效率、輻射發光量子效率、晶元外部光萃取效率等因素，對於100lm/W的LED只有約30%的電能轉化為光能，其餘的能量則轉化為熱能，使LED晶元溫度升高。對於LED晶元，如果熱量不能有效散出，會導致晶元的溫度升高，引起熱應力的非均勻分布、晶元發光效率和熒光粉效率下降。
隨著p-n結的溫升，LED晶元的發射波長將發生紅移，導致YAG熒光粉激發效率下降，總的發光強度降低，白光色度漂移。當溫度超過一定值時，器件的失效率將呈指數規律攀升。器件溫度每上升2℃，可靠性將下降10%.為了保證器件的壽命，一般要求p-n結的結溫在90℃以下。當多個LED密集陣列或集成封裝時，系統散熱問題更嚴重。因此解決散熱問題已成為LED路燈的先決條件。
如何提高LED路燈的散熱能力是LED封裝和LED路燈設計的核心問題。LED路燈散熱問題分為晶元p-n結到外延層；外延層到封裝基板；封裝基板到外界環境三個層次。這三個環節構成了熱傳導的通道。針對LED的散熱難題，中山大學半導體照明系統研究中心分別以下各個層面對散熱和熱管理系統進行了優化設計。
晶元p-n結到外延層的散熱：在氮化鎵材料的生長過程中，改進材料結構，優化生長參數，獲得高質量的外延片，提高器件內量子效率，從根本上減少熱量的產生，加快晶元p-n結到外延層的熱傳導。
外延層到封裝基板的散熱：在晶元封裝上，採用倒裝晶元結構、共晶焊封裝（圖4）、金屬線路板結構。在器件封裝上，選擇合適的基板材料，比如金屬印刷電路板（MC-PCB）、陶瓷、復合金屬基板等導熱性能好的封裝基板，以加快熱量從外延層向封裝基板散發。
封裝基板到外界環境的散熱：目前的LED路燈一般是將大功率白光LED通過迴流焊的方式陣列焊接在金屬封裝基板上，然後再把金屬封裝基板緊密安裝在大體積的鋁、銅材料的散熱翅片上。大功率白光LED產生的熱量通過金屬封裝基板傳遞到散熱翅片上，利用自然對流或人為強制對流的方式達到散熱的目的。
中山大學半導體照明系統研究中心針對大功率集成封裝光源模組的熱量大而集中的特點，將大功率集成封裝光源模組安裝在均溫板上，利用均溫板的快速擴散熱量的性能將LED產生的熱量快速橫向擴散；在散熱翅片部分還採用熱管（直型熱管、迴路熱管和脈沖熱管）來降低加強熱傳導和降低熱阻（圖5）；在LED路燈的腔體中產生人工強制對流的方式來加強對流散熱。

綜上所述，引導LED路燈發展的技術支撐將體現在基於共晶焊技術的大功率集成封裝光源模組方式；一次光學透鏡；高顯色指數和色溫可調的白光智能控制系統；長壽命驅動電源；LED路燈結溫智能控制系統； Zigbee無線通訊控制技術；基於熱管技術的系統散熱和熱管理控制系統等幾個方面。
隨著能源價格的高企、能源危機的加劇和人類環保意識的提高，LED照明憑借其節能和環保的特點受到了越來越大的關注。目前，LED在路燈照明和室內照明等普通照明領域的應用剛處於起步階段，受2008年北京奧運會和2010年上海世博會的推動，大功率白光LED的發光效率即將突破150lm/W將是LED進入普通照明的絕佳時機，隨著單位流明價格的降低，LED路燈將全面取代現有的傳統路燈。屆時，全球的LED路燈的需求將達上億只，僅中國的需求就要達到上千萬只，產值將達上千億元。
LED路燈市民難接受 本土發展令人堪憂
發布: 2009-12-04 07:00 | 作者: —— | 來源: 慧聰電子網 | 查看: 0次
近日，佛山市禪城區作為廣東省LED節能路燈及亮化工程試點區，已經完成了湖景路、綠景路、荷園路、彩虹路、佛山大道張槎隧道、文華路、同濟東、汾江南路、嶺南大道（矮燈）、深寧路、五峰四路、東平路、衛國路等路段路燈轉換工作。然而附近市民對LED路燈卻不大滿意，有市民反映，安裝LED路燈後，道路明顯變暗，存在很大的安全隱患。
就市民提出的問題，禪城區公用事業局作出回應：LED所發出的白光接近太陽光，顯色指數高，照明效果比高壓鈉燈更好。針對網友反映「白光太蒼白，醜化城市」，他認為，這只是因為市民習慣了高壓鈉燈的黃光導致。
白色光是一種復合光，一般由二波長光或者三波長光混合而成。目前，LED實現白光的方法主要有三種：一是通過紅、綠、藍三基色多晶元組合以合成白光；二是使用藍光LED晶元激發黃色熒光粉，由LED藍光和熒光粉發出的黃綠光合成白光，為改善顯色特性還可加入適量紅、綠熒光粉；三是採用紫外光LED(UVLED)激發三基色熒光粉合成白光。長期以來，我國的城市路燈以高壓鈉燈為主，市民普遍適應了黃色的照明路燈，接受白光LED路燈還需要一定的時間。
國家發改委等六部委近日聯合出台的《半導體照明節能產業發展意見》指出，今後將重點在普通室內照明、停車場、隧道、道路、汽車照明以及醫療、農業等特殊領域開發和推廣LED照明產品，並完善相關服務體系。
2009年，國家大力推動「十城萬盞」建設項目，計劃到2010年,在10-20個城市推廣30萬盞以上LED市政照明燈具。此舉在節能環保、刺激內需、發展本土經濟等多項領域具有重要作用，然而以目前的情況來看，LED本土化的普及還存在著相當大的困難。
首先，目前LED照明產品的價格仍然居高不下，雖然產品從長遠角度具有節能特點，但是大多數消費者和企業用戶仍對其持觀望態度。LED照明產品現階主要用於高檔居室辦公照明、汽車照明、政府采購等高端應用領域，平民化發展趨勢較慢。
其次，LED照明上下游產品主要專利仍在國外領先企業手中，本土企業技術落後、產品質量參差不齊。國內市場主要掌握於歐司朗、飛利浦等國外品牌手中，這些大型對本土企業構築起「專利包圍圈」，使得本土LED企業發展相當緩慢。
雖然國內LED千億市場前景喜人，但本土發展依然困難重重，市民的接受程度、價格及技術因素的制約都是擋在LED生產企業面前的高牆。LED在中國的發展還需要政府大力的扶持和媒體不斷的宣傳，有此二者再加上企業自身的自強創新，相信中國LED產業很快會步入世界巔峰。

Ⅱ LED路燈工程

如果已經供貨了，正在安裝的話，你就多跟施工方溝通，保證安裝，測試，到使用驗收沒問題就好了。多去施工現場。路燈安裝的細節問題你應該知道吧。你就做一下監督指導就可以了，你也可站在那一句話都不說，看著點他們，別到時候安裝完了出現問題人家說是你們廠家產品的問題就行，之後剩下的就是回款的問題了。
如果沒供貨，那你就積極跟進，我想如果沒供貨的話，公司不能讓不了解這方面的人去吧。
公關的方法就不說了，太多了，就說假如你們中標了，之後就是簽訂購銷合同，供貨合同。

Ⅲ LED路燈的技術要求

技術日趨成熟，光源功效已經達到100lm/W以上，這使得城市路燈照明節能改造成為可能。LED路燈，特別是大功率LED路燈，正以迅猛的速度沖擊傳統的路燈市場。
大功率LED路燈顧名思義是功率大於30瓦以上，採用新型LED半導體光源的路燈。的標准一般是路面照度均勻度，符合道路照度。（實際1/2中心光斑達到25LUX,1/4中心光強達到 15LUX，16米遠的最低光強4LUX，重疊光強約6LUX。就是指採用太陽能硅板為供應電源的LED路燈。 1. 光的轉化率17%，（每平方太陽能量為1000W，實際利用效率為170W）
2. 市場路燈透鏡材料為改良光學材料，透過率≥93%，耐溫-38－+90度，抗UV紫外線`黃化率30000小時無變化等特點。
3.LED路燈，主要用於LED路燈的透鏡，光斑為矩形，材料是PMMA光學材料，透過率≥93%，耐溫-38－+90度，抗UV紫外線`黃化率30000小時無變化等，
4. 路面照度均勻度（uniformityof road surfaceilluminance)的平均照度0.48，光斑比值1：2。
5.符合道路照度。（實際1/2中心光斑達到25LUX,1/4中心光強達到15LUX，16米遠的最低光強4LUX，重疊光強約6LUX。
6.它在新型城市照明中有非常好的應用前景。對深度的調光，且顏色和其他特性不會因調光而變化。
7.適應濕度：≤95。
盡管LED路燈的發展速度迅猛，但led路燈的標准卻相對滯後。在全球范圍內，LED的路燈標准也不是都沒有，像LED路燈的歐洲標准就有。事實上，各地區對LED路燈的標准，在指標上不盡相同，LED路燈要在標准上符合銷售區的要求，因此投標LED路燈工程要深入研究當地的LED路燈標准，只有這樣才會在激烈的市場競爭中佔有一席之地。 本標准規定了LED（發光二極體）路燈的定義、產品分類、型號和命名、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標志、使用說明書、包裝、運輸和貯存的要求等。
本標准適用於250V以下直流電源或1000V以下交流供電的道路、街路、隧道照明和其他室外公共場所照明用LED（發光二極體）路燈。
1 燈具電性能
LED路燈在標稱的額定電源電壓及額定頻率下工作時，其實際消耗的功率與額定功率之差不應大於10%，功率因素不應小於0．92。
2 防護等級
LED路燈防護等級A級品不應低於IP67；B級品不應低於IP66；C級品不應IP65。
3 平均壽命
LED路燈的額定平均壽命不應低於30000h。
4 最大溫度
LED路燈額定最大溫度Tc值不應大於58℃。
5 最大熱沉溫度
燈具內各個 LED管的最大熱沉溫度不應大於65℃。
6 主要光參數
7 抗擾度
浪涌抑制性能（抗雷擊）的應不低於2kV（線—線）和4kV（線—地）。
8 配光特性
燈具中部分LED燈泡熄滅或整燈調光時，其光斑形狀和路面照度均勻性不應發生明顯變化。

Ⅳ LED路燈照度有什麼標准

平均照度(Eav)= 單個燈具光通量Φ×燈具數量(N)×空間利用系數(CU)×維護系數(K)÷地板面積(長×寬) 唯一需要知道的是，LED的一些參數，比如其光束角一般是120度。光效來說，好的燈理論為100lm/W，100瓦的白熾燈大概為1200lm，也就是說，大概12W的LED燈的光通量就相當於一盞100瓦的白熾燈，這也就是節能的由來。當然實際上只是理論，具體的還要考慮到LED的電源部分損耗，光熱發散損耗，還有光衰等等，就不好說了，這里就不多寫了。

Ⅳ 路燈工程參考什麼施工技術規范標准，就是哪種白皮書規范標准

首先是《城市道路照明設計標准》，編號為 CJJ45-2006。其次是《城市道路照明工程施工及驗收規程》，編號為 CJJ 89-2001 。

這兩本書網上都可以搜索到，書店也有實體書賣

Ⅵ LED路燈技術指標是什麼

目前LED路燈的標准一般是路面照度均勻度（uniformity of road surfaceilluminance)的平均照度0.48。光斑比值1：2，符合道路照度。（實際1/2中心光斑達到25LUX,1/4中心光強達到 15LUX，16米遠的最低光強4LUX，重疊光強約6LUX。目前市場路燈透鏡材料為改良光學材料，透過率≥93％，耐溫-38－+90度，抗UV紫外線`黃化率30000小時無變化等特點。它在新型城市照明中有非常好的應用前景。對深度的調光，且顏色和其他特性不會因調光而變化。太陽能LED路燈就是指採用太陽能硅板為供應電源的LED路燈。 標准： 1. 光的轉化率17%，（每平方太陽能量為1000W，實際利用效率為170W） 2. 目前市場路燈透鏡材料為改良光學材料，透過率≥93％，耐溫-38－+90度。 3.LED路燈透鏡 ，主要用於LED路燈的透鏡，光斑為矩形，材料是PMMA光學材料，透過率≥93％，耐溫-38－+90度，抗UV紫外線`黃化率30000小時無變化等， 4. 路面照度均勻度（uniformity of road surfaceilluminance)的平均照度0.48。光斑比值1：2 5.符合道路照度。（實際1/2中心光斑達到25LUX,1/4中心光強達到15LUX，16米遠的最低光強4LUX，重疊光強約6LUX。 6.它在新型城市照明中有非常好的應用前景。對深度的調光，且顏色和其他特性不會因調光而變化。 7.適應濕度：≤95％ 8.品質保證：2年 盡管LED路燈的發展速度迅猛，但led路燈的標准卻相對滯後。在全球范圍內，LED的路燈標准也不是都沒有，像LED路燈的歐洲標准現在就有。事實上，各地區對LED路燈的標准，在指標上不盡相同，LED路燈要在標准上符合銷售區的要求，因此投標LED路燈工程要深入研究當地的LED路燈標准，只有這樣才會在激裂的市場競爭中佔有一席之地。

Ⅶ LED路燈設計要求有哪些

1、照明用LED的最大特點是具有定向發射光的功能，因為功率型LED幾乎都裝有反射器，並且這種反射器的效率都明顯高於燈具的反射器效率。另外，LED的光效檢測時已經包括了自身反射器的效率。採用LED的道路燈具應盡可能地利用LED的定向發射光的特性，使道路燈具中的各個LED分別直接把光線射向被照路面的各個區域，再利用燈具反射器的輔助配光，來實現很合理的道路燈具的綜合配光。應該說，道路燈具要真正做到符合CJJ45-2006和CIE31以及CIE115標準的照度和照度均勻度要求，燈具內應包含三次配光的功能才能比較好地實現。，而帶反射器的並且具有合理的光束輸出角度的LED本身就具有良好的一次配光功能。在燈具內，能按照路燈具高度及路面寬度設計各個LED的安裝位置和發射光的方向就能實現良好的二次配光功能。在此類燈具中的反射器，只作為輔助的三次配光手段，來保證道路照度更好的均勻度。
在實際的道路照明燈具的設計中，可採用在基本設定每一個LED設射方向的前提下，把每一個LED用球形萬向節固定在燈具上，當燈具使用於不同的高度和照射寬度時，可通過調整球形萬向節使每一個LED的照射方向都達到滿意的結果。在確定每一個LED的功率、光束輸出角度時，可根據E（lx）=I(cd)/D(m)2(光強和照度距離平方反比定律)，分別計算出各LED在基本選定光束輸出角度時應該具備的功率，並且可以通過調整各LED的功率以及LED驅動電路輸出給每一個LED不同的功率來使每一個LED的光輸出都達到預計值。這些調整手段都是採用LED光源的道路燈具所特有的，充分利用這些特點就能實現於滿足道路路面的照度和照度均勻度的前提下降低照明功率密度,達到節能的目的。
2、LED路燈的電源系統也與傳統光源不同，LED所特需的恆流驅動電源，是保證其正常工作的一大基石，簡單開關電源的方案常會帶來LED器件的損傷。如何使緊密壓縮在一起的一組LED安全、也是考察LED路燈的一個指標。LED對驅動電路的要求是能保證恆流輸出的特性，因為LED正向工作時結電壓相對變化區域很小，所以保證了LED驅動電流的恆定也就基本保證了LED輸出功率的恆定。對於我國電源電壓供應不穩定的現狀，道路燈具LED的驅動電路具有恆流輸出特性是十分必要，可保證光輸出恆定並且防止LED的超功率運行。
要想使LED驅動電路呈現恆流特性，從驅動電路的輸出端向內看，其輸出內阻抗一定是高的。工作時，負載電流也同樣通過這一輸出內阻抗，如果驅動電路由降壓、整流濾波後加直流恆流源電路或通用的開關電源加電阻電路組成，在其上必定也消耗很大的有功功率，所以此兩類驅動電路在基本滿足恆流輸出的前提下，效率是不可能高的。正確的設計方案是採用有源電子開關電路或採用高頻電流來驅動LED，採用上述兩種方案可以使驅動電路在保持良好的恆流輸出特性的前提下，仍具有很高的轉換效率
我國的道路燈具，基本都採用HID光源加配觸發器和電感鎮流器的模式，這一模式雖說存在能效較低及頻閃的問題。而採用電子驅動電路的LED燈具，在野外照明場合使用時，威脅其可塑性的一個重要方面是雷電感應問題。
眾所周知，空中的閃電發射的是一廣譜的無線電波，而架空的道路燈具供電線路，是良好的接受無線。兩根電源線接收的同一閃電發出的無線電波，對驅動電路來講是屬於共模干擾信號，這種共模干擾對地可達數佰伏到數千伏，很容易擊穿驅動電路內的EMC接地電容或較小的對地（對外殼）的電氣間隙，造成驅動電路的損壞。
另外由於我國的供電線路是三相四線制中性線接地的極性電源，所以在兩根架空供電線的各段，在感應到閃電的無線電波的瞬間，由於兩根供電線對地的瞬時阻抗不同而使兩根供電線間產生一個差模的干擾電壓，這一瞬時差模干擾電壓也可達到數百伏至3000多伏，這一電壓往往會擊穿驅動電路的電源整流二極體和印製線路板上的不同極性電極間的電氣間隙，LED控制器同樣會使驅動電路損壞。
要解決這一問題，必須在LED的驅動電路中的輸入端，並接快速響應的壓敏電阻，以保證差模干擾的泄放。由於閃電的感應干擾是重復多次的，當干擾電壓高時，壓敏電阻瞬時導通泄放的電流可能很大，所以採用的壓敏電阻不僅應具有快速的響應能力，還應具備瞬時導通數十安培的泄放能力而不損壞。除了採用壓敏電阻外，LED的驅動電路的輸入端還應結合傳導干擾（EMI）的防護，設計有復合的LC網路，使這些LC網路不僅能阻礙內部的EMI對電網的泄露，而且能對閃電的干擾信號起到明顯的抑製作用。
還有，LED驅動電路各點對地的電氣間隙應保持在7mm以上，EMI防護的接地電容以及驅動電路的對地絕緣強度，應達到強化絕緣（4V+2750V）的要求，這樣能使LED的驅動電路具有良好的抗差模和共模雷電感應的能力。

Ⅷ LED照明行業標准有哪些

LED產業的迅速發展對標准化工作提出了迫切需要，國際相關標准化組織和歐美日韓等發達國家都加大力度開展相關標準的研製工作。我國相關標准化組織也同樣開展了大量的標准化工作，目前我國與LED材料、外延片、晶元、器件/模塊和應用方面相關的TC/SC可參見表1.2。

數據來自：方大標准

其中，TC 224全國照明電器標准化技術委員會和TC 229全國稀土標准化技術委員會已經制定或正在制定一系列LED標准。此外，工業和信息化部半導體照明技術標准工作組的活動也較為活躍，而一些省市也制定了LED相關的地方標准。下面就重點介紹這幾個TC和工作組及其制定的相關LED標準的情況。

Ⅸ LED路燈檢驗標准

LED路燈檢驗標准：
一、外觀
1 、LED路燈表面應無劃傷、燈體內外應無危及生產、運輸安裝及使用人員的尖角和毛刺。
2 、噴塗件表面色澤應均勻一致、塗膜光滑、厚度均勻，無流掛、堆積、露底、皺紋等影響外觀的缺陷。焊接部位應平整、牢固，無焊穿、虛焊、飛濺等現象。
二、外形尺寸
外形尺寸應符合圖紙要求 。
參考資料：http://wenku..com/link?url=x71TAEn3vY9nU5Z_a7ociUzBAhRqirk06DDPCf4fF6-

Ⅹ LED路燈國家標准

有標准了哦，09年底的時候出的，但是現在網上都還沒有。