瀝青路面工程實測項目的質量標准按

① 瀝青混凝土面層交工驗收實測項目有哪些

材料 檢查項目 檢查頻率
高速公路、一級公路 其他等級公路
粗集料
外觀 隨時 隨時
針片狀顆粒含量 隨時 隨時
顆粒組成（篩分） 隨時 必要時
壓碎值 必要時 必要時
磨光值 必要時 必要時
洛杉磯磨耗值 必要時 必要時
含水量 必要時 必要時

細集料
顆粒組成（篩分） 隨時 必要時
砂當量 必要時 必要時
含水量 必要時 必要時
松方單位重 必要時 必要時

礦粉
外觀 隨時 隨時
＜0.075mm含量 必要時 必要時
含水量 必要時 必要時

石油瀝青
針入度 每2-3天一次 每周一次
軟化點 每2-4天一次 每周一次
延度 每2-5天一次 每周一次
含蠟量 必要時 必要時

改性瀝青
針入度 每天一次 每天一次
軟化點 每天一次 每天一次
離析實驗 每周一次 每周一次
低溫延度 必要時 必要時
彈性恢復 必要時 必要時
顯微鏡觀察（對現場改性瀝青） 隨時 隨時

乳化瀝青
蒸發殘留物含量 每2-3天一次 每周一次
蒸發殘留物針入度 每2-3天一次 每周一次

改性乳化瀝青
蒸發殘留物含量 每2-3天一次 每周一次
蒸發殘留物針入度 每2-3天一次 每周一次
蒸發殘留物軟化點 每2-3天一次 每周一次
蒸發殘留物延度 必要時 必要時

② 瀝青路面的驗收標准

瀝青路面的驗收標准包括4個方面：

1、瀝青路面的高溫穩定性。高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由於瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。

2、瀝青路面的低溫抗裂性。低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由於瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。

在外界荷載作用下，使得—部分應力來不及鬆弛，應力逐漸累積下來，這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。

3、瀝青路面的水穩定性。水穩定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、鬆散、坑槽而破壞的能力。這是由於水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結力。

同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現象發生，造成了道路的水損害。所以說，瀝青路面一定要具有水穩定性，這樣才能夠保證路面的耐用。

4、瀝青路面的耐疲勞性。耐疲勞性指的是瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由於瀝青路面在使用期間經受車輪荷載的反復作用，長期處於應力應變交迭變化狀態，致使路面結構強度逐漸下降。

當荷載重復作用超過一定次數以後，在荷載作用下路面內產生的應力就會超過強度下降後的結構抗力，使路面出現裂紋，產生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應該具有耐疲勞性。

(2)瀝青路面工程實測項目的質量標准按擴展閱讀：

瀝青路面的施工工藝要求：

1、 一般要求：

（1）熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，有特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式五種。

（2）瀝青混凝土面層集料的最大粒徑應與分層壓實層厚相匹配。

2、准備工作：

（1）應復查基層和附屬構築物質量，確認符合規范要求。施工材料經過試驗合格後使用。機械需配套且有備用的，並保持狀態完好。

（2）瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制，施工溫度應根據瀝青標號、黏度、氣候條件、鋪築層的厚度及下卧層厚度，按照《城鎮道路工程施工及質量驗收規范》的要求選用。當瀝青黏度大，氣溫低，鋪築層厚度小時，施工溫度宜用高限。

（3）重要的瀝青混凝土路面宜先修100~200米的試驗段，主要分試拌，試鋪兩個階段，取得相應的參數。

3、拌制運輸：

（1）瀝青混合料的拌制必須在瀝青拌合廠進行。應有良好的防雨排水設施，並配備試驗室，以保證質量合格。

（2）城市主幹路，快速路的瀝青混凝土宜採用間歇式拌和機拌合。它具有自動配料系統，可自動列印每拌料的拌合溫度，拌合時間，拌合量等參數。

（3）為配合大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。出廠的瀝青混合料應逐車稱重，並測量運料車中的瀝青混合料的溫度，簽發一式三份運料單。一份存拌合場，一份交攤鋪現場，一份交司機。

（4）卸料時，要均勻卸料，防止粗細分離。做到保溫，防雨和保護環境。

③ 瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢越全越好~

1、路基：壓實度（檢查方法：灌水法、灌砂法或環刀法；檢查頻率：每1000平方取每壓實層抽查3點）；道路彎沉（檢查方法：彎沉儀檢測；檢查頻率：每車道、每20m測1點）；
2、基層：原材料質量檢測（檢查方法：查檢驗報告、復驗；檢查頻率：按不同材料進場批次，每批檢查一次）；壓實度（檢查方法：灌水法、灌砂法；檢查頻率：每1000平方取每壓實層抽查3點）；基層、底基層試件作7d無側限抗壓強度，（檢查方法：現場取樣試驗；檢查頻率：每2000平方抽檢1組（6塊））；道路彎沉（檢查方法：彎沉儀檢測；檢查頻率：每車道、每20m測1點）；
3、瀝青面層：原材料質量檢測（瀝青：檢查方法：查出廠合格證、檢驗報告並進場復驗；檢查頻率：按同一廠家、同一品種、同一標號、同一批號進場的瀝青（石油瀝青每100t為一批，改性瀝青每50t為一批）每批次抽檢一次；瀝青混合料所用的粗集料、細集料、礦粉、纖維穩定劑等：檢查方法：觀察、檢查進場檢驗報告；檢查頻率：按不同品種產品進場批次和產品抽樣檢驗確定）；瀝青混合料：檢查方法：測溫；檢查頻率：全數檢查）；瀝青混合料馬歇爾試驗：（檢查方法：現場取樣試驗；檢查頻率：每日、每品種取樣一次）；壓實度（檢查方法：馬歇爾試驗；檢查頻率：每1000平方取抽查1點）；面層厚度：（檢查方法：鑽孔或刨挖；檢查頻率：每1000平方取抽查1點）；道路彎沉（檢查方法：彎沉儀檢測；檢查頻率：每車道、每20m測1點）。

④ 瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢 72

瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢 72？一、瀝青材料試驗有：
必檢：
1、針入度試驗
2、軟化點試驗
3、延度試驗
按需要檢測：
1、閃燃點試驗
2、含蠟量試驗
3、溶解度試驗
4、密度試驗
5瀝青老化性能試驗
6瀝青粘附性試驗
二、瀝青混合料試驗有：
必檢：
1、馬歇爾穩定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指標檢測）
2、瀝青含量及混合料級配試驗
按必要檢測：
1、車轍試驗
2、低溫彎曲試驗
3、殘留穩定度等
三、現場測試試驗有：
1、擺式摩擦試驗（頂層）
2、滲水性試驗
3、取芯壓實度試驗
4、構造深度試驗（頂層）
5、平整度試驗
6、彎沉試驗
四、施工過程必做
施工前：目標配合比、施工配合比、集料壓碎值、瀝青粘附性、瀝青物理性能（三大指標）等。
施工中：瀝青混合料篩分、馬歇爾、抽提等。
施工後：壓實度、滲水、平整度、彎沉值等。

⑤ 瀝青路面驗收檢查的幾個標準是什麼

為高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、耐疲勞性。

瀝青路面用於鋪築路面的面層，它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響，同時瀝青混合料的物理、力學性質受氣候因素與時間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩定、耐久的服務。必須要求瀝青路面具有以下幾個重要的特徵：

瀝青路面具有高溫穩定性，高溫穩定性為瀝青路面抵抗流動變形的能力；瀝青路面具有低溫抗裂性，低溫抗裂性為瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力；瀝青路面具有水穩定性，水穩定性為瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、鬆散、坑槽而破壞的能力。瀝青路面要具有耐疲勞性，耐疲勞性為瀝青路面在反復荷載作用下抵抗破壞的能力。

(5)瀝青路面工程實測項目的質量標准按擴展閱讀：

瀝青路面的相關要求規定：

1、在進行半剛性路面設計時，應選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。

2、選用鬆弛性能好的優質瀝青做瀝青面層。在缺少優質瀝青的情況下，應採取改善瀝青性質的措施。為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可採用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。

3、嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，其不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規范容許的范圍內。半剛性基層碾壓完成後或最遲在養生結束後應立即用乳化瀝青做透層或封層。

⑥ 公路工程質量檢驗評定標准(JTGF801-2004) --瀝青路面厚度檢測問題

有一個單點超過極限值就評定為不合格，代表值超過規定也評定為不合格。

⑦ 關於《公路工程質量檢驗評定標准》第一冊 土建工程（JTG F80/1-2004）實測項目的規定極值的問題

瀝青路面工程整個項目合格判定：以代表值確定。
單點不合格，只單這某點不合格。最多不予計量，得不到支付。

⑧ 求2010年7月份公路水運試驗檢測員考試模擬試題：材料的、公路的（不要檢測工程師的）。謝謝

2009年公路工程試驗檢測試卷庫《路基路面試驗檢測》試題第01卷）
一、 填空題
1．彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米和5.4米兩種規格，杠桿比為2：1。
2．路面工程實測項目的質量標准按高速公路、一級公路和二級及以下公路（其他公路）兩檔設定。
3．常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應的技術指標分別為最大間隙、標准偏差和單向累計（積）值。
4．分項工程實測項目評分值之和為100分，對於外觀缺陷和資料不全須予扣分。
5．分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料等四個部分。
6．工程質量等級評定按分項工程，分部工程，單位工程和建設項目逐級進行。
二、 單項選擇題
1．環刀法測定壓實度時，環刀取樣位置應位於壓實層的B。
A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置
2．根據「評定標准」規定，某一級公路土基壓實度標准為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結果為C。 A.優良 B.合格 C.不合格並扣分 D.不合格並返工
3．用n表示檢測次數，S表示標准偏差、 表示平均值，則變異系數Cv為C。
A. B. C. D.
4．瀝青混凝土標准密度，應由A得到。
A.馬歇爾試驗 B.擊實試驗 C.無側限抗壓強度試驗 D.鑽芯取樣試驗
10．某路段壓實度檢測結果為：平均值 ，標准偏差S=2.2%，則壓實度代表值Kr=C（%）。（註：Za=1.645， =0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4
11．水泥混凝土面層應按A進行質量評定。A.分項工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項工程
12．無機結合料穩定類基層質量檢驗時，需檢測B 。
A.立方體抗壓強度 B.無側限抗壓強度 C.抗折強度 D.劈裂強度
13．水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評定依據。 A.7d B.14d C.28d D.90d
14．測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數，應優先採用C。
A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數測試車法 D.鋪砂法
15．對土方路基質量評定影響最大的指標是A。
1． 重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結果C。（註： 為最大幹密度， 為最佳含水量）
A. 大， 大 B. 小， 小 C. 大， 小 D. 小， 大
2． 分部工程的加權平均分為90分，那麼該分部工程質量等級為D。
A.優良 B.合格 C.不合格 D.無法確定
3．對於水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結構不必檢測D。
A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑
4．填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法 B.環刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法
5．交工驗收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。
A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基

A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程
16．平整度主要反映了路面的B性能。
A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經濟
17．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數比低溫條件下測得的摩擦擺值B。
A.大 B.小 C.一樣 D.不一定
18．貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數為49，終讀數為24。那麼回彈彎沉值為C。
A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）
19．半剛性基層的下列四個實測項目中，規定分值最大的是A。
A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡
20．含水量的定義是A。 A.水重與干土重之比
B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所佔體積之比
三、多項選擇題
1．一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環刀法 C.水袋法 D.鑽芯取樣法
2．屬於數理統計方法評定計分的檢查項目有ABD。
A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.結構層厚度
3．土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括ABCD等。A.壓實度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位
4．級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括AC等。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位
5．公路縱斷面設計線由AD組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.迴旋線 D.豎曲線
6．路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土牆 D.砌築工程
7．在路面分部工程中，屬於主要分項工程的有AB等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層
8．下列有關路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。
A．擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構造深度TD越大，抗滑性能越好
C.橫向力系數SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好
9．關於環刀法測定壓實度，下列說法正確的是BC。 A.環刀法可用於測定水泥穩定砂礫基層的壓實度B.環刀法適用於細粒土 C.環刀法檢測比較方便 D.環刀法檢測結果比灌砂法的精確
10．在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應進行溫度修正的有AC。
A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm
C.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm
四、判斷題（對者打「√」，錯者打「×」）
1．工程建設項目的質量等級是根據單位工程的優良率評定的。 （×）
2．路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成後對路基頂面進行檢查測定。（√）
3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數表示，也可用構造深度表示。 （×）
4．雖然連續平整度儀法測試速度快，結果可靠，但是一般不用於路基平整度測定。 （√）
5．石灰穩定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評定。 （×）
6．中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。 （√）
7．分層鋪築的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （√）
8．瀝青路面彎沉驗收應在施工結束後立即檢測。 （×）
9．當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規定分為15分，則平整度的評分值
為0.96×15分。 （×）
10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬於動態測試方法。 （×）
11．標准偏差是反映樣本數據的絕對波動狀況，而變異系數是反映樣本數據的相對波動狀況。 （√）
12．路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （√）
13．路面結構層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鑽芯取樣法一起進行。 （√）
14．壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （×）
15．用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （×）
16．抗滑指標的評分值與其合格率和規定分值有關。 （√）
17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。 （×）
18．高速公路土方路基上路床的壓實度應不小於93%。 （×）
19．核子密度儀採用直接透射法測定路面結構層壓實度時，孔深應略小於結構層厚度。 （×）
20．小橋、涵洞工程屬於路基單位工程中的主要分部工程。 （×）
五、簡答題
1． 土方路基、基層、瀝青面層壓實質量控制指標是什麼？這些指標又是如何定義？
答：．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。
對於路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標准擊實試驗所得的最大幹密度的比值；對於瀝青路面，壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。
2． 請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。
答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量；（3）標定量砂的單位質量； （4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出後，稱總質量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內砂質量已知），打開開關，讓砂流入試坑內，不再流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，稱剩餘砂的質量。（8）計算壓實度。
3． 請論述瀝青路面彎沉評定方法。
答：計算評定路段的代表彎沉： Lr= +ZαS
Lr——評定路段的代表彎沉； ——評定路段內經各項修正後的各測點彎沉的平均值；
S——評定路段內經各項修正後的全部測點彎沉的標准差； Zα——與保證率有關的系數。
彎沉值修正：（1）如在非不利季節測定時，應進行季節修正；
（2）瀝青面層厚度大於5cm且路面溫度超過(20±2)℃范圍時，應進行溫度修正。
當彎沉代表值Lr不大於設計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大於時得零分。
4．根據「評定標准」規定，可以用於瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？並簡述各方法的測試原理。 答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數測定車法。
鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。
擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由於兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（擺值越大）。
橫向力系數測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數。
5．半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什麼？答：差別有：半剛性基層有強度檢查項目，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設計時，以無側限抗壓強度為控制指標，為此，施工質量控制時，對應地應檢測無側限抗壓強度。由於粒料類基層材料為鬆散性材料，無法測定抗壓強度，原「評定標准」用彎沉指標控制其承載能力。98年「評定標准」認為當壓實度、厚度滿足要求後，彎沉一般也能滿足要求，故對於粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。
六、實例計算題
1． 用承載板測定土基回彈模量，檢測結果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。
（註： ，D=30cm， mm）
pi（MPa） 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22
載入讀數（0.01mm） 12.3 21.1 39.4 50.6 58.7 77.5 97.3 127.0
卸載讀數（0.01mm） 10.2 12.0 23.1 28.3 32.4 41.2 51.5 61.8
解：．計算各級荷載下的計算回彈變形（如表）：

∑pi=0.62Mpa ∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm
E0= = ×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8 Mpa
2．某高速公路二灰穩定砂礫基層設計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？並計算實際得分（註：規定分為20分）。
附 表
保證率
保證率系數Za
n=10 n=11 n=12
99% 0.892 0.833 0.785 2.327
95% 0.580 0.546 0.518 1.645
90% 0.437 0.414 0.393 1.282
97.72% 0.814 0.761 0.718 2.00
93.32% 0.537 0.506 0.481 1.50
2．厚度平均值
=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm
標准偏差S=0.64cm查表得： =0.785
厚度代表值 =
該路段厚度代表值符合要求。由於各檢測值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實際得分為20分。
七、分析評定題
某土方路基質量評定，經對壓實度、彎沉、平整度等8項指標檢測，各指標合格率如表所示，其中壓實度代表值大於壓實度標准值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。
檢查項目 壓實度 彎沉 縱斷高程 中線偏位 寬度 平整度 橫坡 邊坡
合格率（%） 65 100 75 90 85 75 90 80
規定分 30 15 10 10 10 15 5 5
1．請評定該路段土方路基質量等級。
答：工程的評分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)
故質量等級評定為不合格。
2.如評定結果不合格，那麼如何改進該土方路基的質量？如評定結果合格，為了進一步提高該土方路基的質量，則應採取什麼措施。答：改進措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測項目的合格率和規定分，首先應提高壓實質量，進行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。

⑨ 高速公路瀝青混凝土面層實測項目中，要求總厚度代表值不小於多少

不小於5mm