上海逆作法工程技術中心

❶ 上海建工集團的科技創新

1預制裝配式住宅結構施工及質量驗收規程、地下連續牆工程施工規程、建築裝飾裝修工程施工規程、店招店牌結構設計圖集 2008年上海市工程建設規范和標准編制
2地下立體交通工程箱涵頂進置換管幕施工工法 國家863計劃
3城鎮綠地生態建設綜合技術示範研究 「十一五」國家科技支撐計劃
4特大型深基坑環境影響控制及地下連續牆側向成牆工法研究 上海市科委科技創新計劃
5雙向同步逆作法建造施工技術研究 上海市科委科技創新計劃
6大型地下劇場建造技術 上海市科委科技創新計劃
7大型港務工程中的新型自立式復合地牆關鍵技術 上海市科委科技創新計劃
8壓氣法和蓋挖法等新工法及在外灘地下通道工程中的應用研究 上海市科委科技創新計劃
9復雜斜交網格高層結構施工控制技術研究 上海市科委科技創新計劃
10超高層建築施工的溫度效應研究與應用 上海市科委科技創新計劃
11海底PE管道邊敷邊埋施工工藝及設備研究 上海市科委科技創新計劃
12城市地下空間開發及高速鐵路建設重大施工裝備研究 上海市引進技術的吸收與創新
13軟土大斷面人車兼容、頂盾合一矩形隧道掘進設備 上海市引進技術的吸收與創新
14蓋挖法施工技術試驗平台的建設 上海市企業技術中心能力建設項目
15建築改造關鍵施工技術研究 1上海南浦大橋工程——1995年（一等獎） 國家科技進步獎
2超高層建築施工技術研究——金茂大廈88層——1999年（一等獎） 國家科技進步獎
3東海大橋（外海超長橋梁）工程關鍵技術與應用——2007年（一等獎） 國家科技進步獎
4上海廣播電視塔施工工藝及設備的研究與應用——1996年（二等獎） 國家科技進步獎
5浦東國際機場航站樓工程成套施工技術與設備研究——2000年（二等獎） 國家科技進步獎
6上海科技館重大工程建設與研究——2002年（二等獎） 國家科技進步獎7
大口徑薄壁管道淺海敷設施工技術研究——2003年（二等獎） 國家科技進步獎
8上海盧浦大橋設計與施工關鍵技術研究——2005年（二等獎） 國家科技進步獎
9現代化體育場施工技術的研究——2006年（二等獎） 國家科技進步獎
10常導高速磁浮長定子軌道系統設計、製造和施工成套技術研究——2006年（二等獎） 國家科技進步獎

❷ 逆作法施工特點 及要求

逆作法施工技術是高層建築物目前最先進的施工技術方法。先沿建築物地下室軸線或周圍施工地下連續牆或其他支護結構，同時建築物內部的有關位置澆築或打下中間支承樁和柱，作為施工期間於底板封底之前承受上部結構自重和施工荷載的支撐。

（1）可使建築物上部結構的施工和地下基礎結構施工平行立體作業，在建築規模大、 上下層次多時，大約可節省工時1/3。

（2）受力良好合理，圍護結構變形量小，因而對鄰近建築的影響亦小。

（3）施工可少受風雨影響，且土方開挖可較少或基本不佔總工期。

（4）最大限度利用地下空間，擴大地下室建築面積。

推廣應用逆作法

推廣應用逆作法，能夠提高地下工程的安全性，可以大大節約工程造價，縮短施工工期，防止周圍地基出現下沉，是一種很有發展前途和推廣價值的深基坑支護技術，在遼寧、上海、廣州這類地區應用逆作法施工高層建築深基坑較多。較典型的有上海特種基礎工程研究所辦公樓，位於上海西南角徐家匯天鑰橋路。該建築物地下2層，地上5層，底板埋置深度為-7.30m。

以上內容參考：網路-逆作法施工

❸ 逆作法施工要做地基嗎怎麼做的

逆作法施工技術是高層建築物目前最先進的施工技術方法。

原理：先沿建築物地下室軸線或周圍施工地下連續牆或其他支護結構，同時建築物內部的有關位置澆築或打下中間支承樁和柱，作為施工期間於底板封底之前承受上部結構自重和施工荷載的支撐。然後施工地面一層的梁板樓面結構，作為地下連續牆剛度很大的支撐，隨後逐層向下開挖土方和澆築各層地下結構，直至底板封底。同時，由於地面一層的樓面結構已完成，為上部結構施工創造了條件，所以可以同時向上逐層進行地上結構的施工。如此地面上、下同時進行施工，直至工程結束。

分類：逆作法可以分為全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分層逆作法。

工藝特點

（1）可使建築物上部結構的施工和地下基礎結構施工平行立體作業，在建築規模大、 上下層次多時，大約可節省工時1/3。
（2）受力良好合理，圍護結構變形量小，因而對鄰近建築的影響亦小。
（3）施工可少受風雨影響，且土方開挖可較少或基本不佔總工期。
（4）最大限度利用地下空間，擴大地下室建築面積。
（5）一層結構平面可作為工作平台，不必另外架設開挖工作平台與內撐，這樣大幅度削減了支撐和工作平台等大型臨時設施，減少了施工費用。
（6）由於開挖和施工的交錯進行，逆作結構的自身荷載由立柱直接承擔並傳遞至地基，減少了大開挖時卸載對持力層的影響，降低了基坑內地基回彈量。
（7）逆作法存在的不足，如逆作法支撐位置受地下室層高的限制，無法調整高度，如遇較大層高的地下室，有時需另設臨時水平支撐或加大圍護牆的斷面及配筋。 由於挖土是在頂部封閉狀態下進行，基坑中還分布有一定數量的中間支承柱和降水用井點管，目前尚缺乏小型、靈活、高效的小型挖土機械,使挖土的難度增大。但這些技術問題相信很快會得到解決。

推廣應用逆作法，能夠提高地下工程的安全性，可以大大節約工程造價，縮短施工工期，防止周圍地基出現下沉，是一種很有發展前途和推廣價值的深基坑支護技術，在遼寧、上海、廣州這類地區應用逆作法施工高層建築深基坑較多。較典型的有上海特種基礎工程研究所辦公樓，位於上海西南角徐家匯天鑰橋路。該建築物地下2層，地上5層，底板埋置深度為-7.30m。為了探索基礎結構與上部結構同時施工，以期縮短施工總工期，大樓採用了逆作法施工技術並取得了成功。又如，由上海第二建築工程公司施工的恆積大廈工程以逆作法施工地下4層、地上22層，基坑深17m,施工僅用了5個月，整個工期明顯加快，並減少支撐費用400萬元，周邊管線沉降僅為15mm,四周道路及民房位移均在5mm以內，取得了顯著的經濟效益和社會效益。由此在上海地區掀起了一股逆作法熱，其後相繼有明天廣場、京沙住業大廈等數十項工程採用逆作法施工。
目前，逆作法已頒列入2001年頒布的中華人民共和國國家標准建築地基基礎設計規范；各地也陸續公布了地下室逆作法施工工法（YJGF02-96）和（YJGF07-98），由此可說明逆作法施工已日趨成熟，其在深基坑支護中的前景樂觀。如果說上個世紀是逆作法起步時期，緊接著在全國范圍內迅速發展和大量應用之後，如今它正處於技術成熟期，將會有更大發展的全盛時期。

❹ 什麼是逆作法施工以及逆作法施工的應用

逆作法施工技術是高層建築物目前最先進的施工技術方法。

原理：先沿建築物地下室軸線或周圍施工地下連續牆或其他支護結構，同時建築物內部的有關位置澆築或打下中間支承樁和柱，作為施工期間於底板封底之前承受上部結構自重和施工荷載的支撐。然後施工地面一層的梁板樓面結構，作為地下連續牆剛度很大的支撐，隨後逐層向下開挖土方和澆築各層地下結構，直至底板封底。同時，由於地面一層的樓面結構已完成，為上部結構施工創造了條件，所以可以同時向上逐層進行地上結構的施工。如此地面上、下同時進行施工，直至工程結束。

分類：逆作法可以分為全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分層逆作法。

工藝特點

（1）可使建築物上部結構的施工和地下基礎結構施工平行立體作業，在建築規模大、 上下層次多時，大約可節省工時1/3。
（2）受力良好合理，圍護結構變形量小，因而對鄰近建築的影響亦小。
（3）施工可少受風雨影響，且土方開挖可較少或基本不佔總工期。
（4）最大限度利用地下空間，擴大地下室建築面積。
（5）一層結構平面可作為工作平台，不必另外架設開挖工作平台與內撐，這樣大幅度削減了支撐和工作平台等大型臨時設施，減少了施工費用。
（6）由於開挖和施工的交錯進行，逆作結構的自身荷載由立柱直接承擔並傳遞至地基，減少了大開挖時卸載對持力層的影響，降低了基坑內地基回彈量。
（7）逆作法存在的不足，如逆作法支撐位置受地下室層高的限制，無法調整高度，如遇較大層高的地下室，有時需另設臨時水平支撐或加大圍護牆的斷面及配筋。 由於挖土是在頂部封閉狀態下進行，基坑中還分布有一定數量的中間支承柱和降水用井點管，目前尚缺乏小型、靈活、高效的小型挖土機械,使挖土的難度增大。但這些技術問題相信很快會得到解決。

推廣應用逆作法，能夠提高地下工程的安全性，可以大大節約工程造價，縮短施工工期，防止周圍地基出現下沉，是一種很有發展前途和推廣價值的深基坑支護技術，在遼寧、上海、廣州這類地區應用逆作法施工高層建築深基坑較多。較典型的有上海特種基礎工程研究所辦公樓，位於上海西南角徐家匯天鑰橋路。該建築物地下2層，地上5層，底板埋置深度為-7.30m。為了探索基礎結構與上部結構同時施工，以期縮短施工總工期，大樓採用了逆作法施工技術並取得了成功。又如，由上海第二建築工程公司施工的恆積大廈工程以逆作法施工地下4層、地上22層，基坑深17m,施工僅用了5個月，整個工期明顯加快，並減少支撐費用400萬元，周邊管線沉降僅為15mm,四周道路及民房位移均在5mm以內，取得了顯著的經濟效益和社會效益。由此在上海地區掀起了一股逆作法熱，其後相繼有明天廣場、京沙住業大廈等數十項工程採用逆作法施工。
目前，逆作法已頒列入2001年頒布的中華人民共和國國家標准建築地基基礎設計規范；各地也陸續公布了地下室逆作法施工工法（YJGF02-96）和（YJGF07-98），由此可說明逆作法施工已日趨成熟，其在深基坑支護中的前景樂觀。如果說上個世紀是逆作法起步時期，緊接著在全國范圍內迅速發展和大量應用之後，如今它正處於技術成熟期，將會有更大發展的全盛時期。

❺ 大家覺得地鐵的施工中順作法和逆作法的核心問題是什麼

標題：半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號線曉港站施工中的應用 jason1[ 轉載 ]
發布時間：2004-4-29 15:04:03 閱讀次數：927
半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號線曉港站施工中的應用
摘要:通過廣州地鐵二號線曉港車站採用半蓋明挖順作法施工滿足了投資、施工和交通三方面的要求的工程實例介紹了這種施工方法以及方案實施過程中的場地布置和交通疏導探討了城市交通幹道地下工程施工方法的設計思路希望能為同類工程技術研究起到拋磚引玉的作用。
廣州地鐵二號線曉港車站位於新港西路、昌崗路立交以西南半區段人工挖孔樁開挖樁身灌注混凝土吊裝臨時路的昌崗東路北側路面以下北面是廣州美術學院、紡織工業研究橋鋼柱。所等教學科研單位南面是高密度城市居民住宅區。昌崗東路是開挖南半區段路面及土方至,安裝臨時路橋鋼廣州南部的交通要道車流量大交通情況復雜影響范圍大。梁鋪設鋼筋混凝土預制板。
為了降低施工場地對交通的影響車站採用了半蓋明挖順開通臨時路橋面供車輛通行改封北半區段路面。作法施工即在車站主體結構南半區段路面先開挖修建一座臨北半區段人工挖孔樁開挖及樁身灌注混凝土。時路橋後在北半區段明挖南半區段蓋挖施工車道改遷到臨時北半區段路面急土方開挖至,架設第一道水平鋼路橋及南側原有路面。支撐再開挖全部主體土方至架設第二道水平鋼支撐, 由於施工場地狹小而且需要多次倒換所以施工場地布局再挖土方至左右架設第三道水平鋼支撐然後再挖難度大。能否通過車道的遷移和設置來緩解交通流量的壓力成土、石方至左右改用人工挖土整平至,找為充分發揮半蓋明挖順作法的優勢保證工程按期完成的關鍵坡做排水溝。所在。澆注墊層混凝土養護後做防水層和防水保護層。" 施工方法「由下往上逐層進行底板、側牆及柱子層板頂板混凝土」。

施工方法的選擇的施工。並逐層由下向上拆除支撐分段回收鋼柱。側牆施工前根據該車站所處的環境及交通情況結合工程投資、施工條把圍護結構表面護壁鑿除清理填平補齊粘貼瀝青防水卷材並件、難度、質量等各方面考慮在基本上不影響原道路交通車流的鋪設聚乙烯泡沫片保護層。情況下對全蓋挖逆作法施工與半蓋明挖順作法施工做了方案施工頂板防水層和壓頂抗浮梁後拆除頂層鋼支撐進行比較僅從明挖與暗挖的主體土、石方開挖費用來看暗挖逆作法北半區段路基土回填南側按自然填土邊坡處理臨時鋼柱用沙施工比明挖順作法施工便多了萬元而逆作法施工減少支袋壘砌局部收坡分層夯實後臨時恢復北半區段路面。撐所省下的費用共計不超過萬元即使取消內襯側牆也只,開通北面路面重新封閉臨時路橋路面拆除臨時路橋撤能再省去數萬元花費明顯多於明挖順作法又考慮到逆作法除臨時鋼柱局部擋土後在基坑剩餘部分填土直到澆注混凝土施工難度大技術要求高預埋件多施工條件差施工費用大防路面鋪設路面瀝青恢復道路通行。水不能全包施工質量難以保證可行性遠不如順作法所在車站施工場地布置和交通疏導採用半蓋明挖順作法施工同時重點設計場地布置與交通疏導. ! 施工總平面布置方案。其核心是把主體圍護結構分成南北側兩半施工結合採用考慮到車站現場的狀況及投資限制經與市規劃部門單位臨時路橋解決交通疏導問題。協商決定施工場地不能選擇道路北面的一側因此生活區與生對於基坑支護方式考慮到人工挖孔樁能夠充分利用國內產區只能分離布置。生活區設在原廣州市環球電器廠的場地包豐富的勞動力資源投資少施工速度快相對來說產生泥漿和噪括施工管理用房施工人員宿舍臨時飯堂五金倉庫設備庫水音較少對環境污染少。該車站基坑開挖採用人工挖孔樁作為圍泥存放鋼筋模板加工場地。生產區施工場地視不同施工階段可護結構各樁相互緊靠並且咬合作為施工期間的降水帷幕坑內進行局部調整。由於場地狹小為了保證混凝土質量減少混凝加水平鋼支撐。土攪拌機工作時對周圍環境造成的噪音干擾全部採用商品混" . " 主要施工步驟凝土圍蔽內不設混凝土攪拌場地。
經驗與建議該工程的順利施工為水利事業建設又提供了一個好的例子對於堤防的安全加固具有重大的意義。工程雖然造孔深度達,砂卵石層較厚, 技術含量高施工難度大。但是通過強有力的質量管理措施和多年積累的施工經驗對施工全過程的各個環節進行了卓有成效的嚴格管理使困難迎刃而解施工過程未出現一樁質量和安全事故達到了令人滿意的質量效果。實踐證明高壓噴射灌漿是堤防的安全加固以及基礎處理的一種行之有效的施工方法, 值得予以推廣。
臨時路橋施工。根據設計方案在南半區開挖路面,安裝鋼梁體系、鋪設預制砼空心板並澆築砼鋪裝層和瀝青路面。鋼梁及預制空心板放置在場地西端挖土和預制板均由西向東施工東端為出土口。交通疏導。按這樣的車道設置除了上立交橋匝道的在曉港中路路面口西面的東行機動車道只剩下不足以應付突發性的交通情況因此需要在這個路口採取相應的交通措施曉港中馬路西行方向不允許左轉改為西行至圍封場地西端掉頭走東行的右轉車道。立交橋匝道南側的右轉車道改為直行車道右轉進入曉港中路的車輛改為在曉港西路右轉取道新曉港西路左轉進入曉港中路把新曉港西路改為西向東單行道路。
這時東行車道保持可以滿足交通疏導的要求。主體結構施工場地圍封。二期場地從一次場地北移緊靠北邊人行道。包括人工挖孔樁土方開挖和車站主體結構的施工二期圍蔽場地分為東西兩個部分組成東邊長作為施工場地東西端大門與基坑邊部分空地作為混凝土泵、空氣壓縮機的放置用地。西邊長作為鋼筋加工場地。附屬結構的施工場地根據設計要求圍蔽。

標題：蓋挖逆作法關鍵技術研討與實踐 Bob[ 轉載 ]
發布時間：2004-11-16 10:54:01 閱讀次數：434
南京地鐵一號線新街口站蓋挖逆作法關鍵技術研討與實踐

【內容提要】 在高靈敏度、低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中採用蓋挖逆作法修築大型地鐵車站,對於確保工程精度、防水質量等難度較大。本文介紹丁南京地鐵一號線新街口站蓋挖逆作法關鍵技術,為類似工程提供了可資借鑒的工程經驗。
【摘 要】 蓋挖逆作法 施工關鍵技術
1前言
在目前通用的地鐵車站工法中,蓋挖逆作法對工程賦存環境具有相對較小的不利影響,其綜合技術經濟指標較為理想。其路面敞口作業時間較短,對工程周邊的商業及交通環境影響較小；其結構體本身作為圍護結構的支撐體系,剛度較高,可顯著減小圍護結構及周邊環境的變形；其造價介於明挖與暗挖之間,較為低廉。故此蓋挖逆作法在商業繁榮、建築密集、交通繁忙的城市中心區域或交通樞紐具有極大應用價值。在我國北京、上海、廣州、南京的大型地鐵車站工程中均有所應用。
因工藝原因,蓋挖逆作法亦具有局限性,主要表現在以下幾個方面：施工過程中產生的不均勻沉降對結構體系的不利影響比順作法嚴重；結構體由上向下施作,施工縫多。由於混凝土結構硬化過程中的收縮與下沉的影響,不可避免的出現裂縫,對結構的剛度、耐久性、防水性均產生不利影響；多數交匯於同一節點的工程構件非同步施工,其連接精度控制難度較大；層板一般採用土模施工,混凝土的表觀質量控制難度較大。
新街口站採用蓋挖逆作法施工。針對上述問題,採取了相應技術措施,取得了較好的效果,現將有關情況介紹如下：
2工程概況
新街口站是一號線和二號線之間的換乘站。南北向一號線新街口站位於新街口圓形廣場以南,淮海路、石鼓路以北中山南路下方；東西向二號線新街口站位於漢中路和中山東路地下。一號線新街口車站北端為一內徑50m的大圓盤結構,為近、遠期車站的交匯點。
新街口站的總建築面積為35 579．73平方米。車站長362．703m,寬24．2m(局部寬3655m),總高17．24m(局部19．03m)；設置2‰坡,南高北低。
該站為地下三層島式車站,站台寬14m,地下一層至三層分別為商業層、站廳層、站台層。該站主體圍護結構為o．8m厚地下連續牆,南延段部分圍護結構為SMW樁。中間立柱為φ600(少量φ700、φ800)鋼管柱,其基礎為φ1 500的鑽孔灌注樁。車站共設16個出人口及3個風道。
根據工程地質勘察報告,該站地質情況復雜。依據岩土體的時代、成因類型和物理力學性質,場地工程地質從上而下分為四個大層：①層人工填土、②層中、晚全新世沖淤積成因土層、③層更晚新世—早全新世沖積成因土層、④層下白堊葛村組沉積岩。
施工區域地下水分為三層：淺層孔隙潛水層、中部弱承壓含水層及深層孔隙承壓含水層。地下水位在0．8-1．8m之間車站結構均置於淤泥質粘土層中,其土質具有高壓縮性、高靈敏度、低滲透性、飽和、軟流塑的特徵。
該站施工區域地面環境十分復雜,車站周邊建築物包括分布於中心廣場周邊的金陵飯店、中國銀行及分布於中山南路兩側的新百大樓、中央商場、商貿大樓、東方商場及天安大廈等。周邊管網密布,包括上水、下水、電力、電信等在內的各種管線累計150餘條。
3 新街口站總體施工方案
新街口站蓋挖逆作法施工方案是根據該站的地質條件、地面交通、施工場地條件及工期要求,通過多次方案優化選擇論證確定的。該方案概括為一明三暗全蓋挖逆作法。一明是指主體結構頂板以上4．5m的土方明挖,三暗是指商業層、站廳層、站台層的土方均採用暗挖,並依次由上而下施作層板及邊牆結構。
新街口站蓋挖逆作法的總體程序是：施作車站圍護結構地下連續牆及中間鋼管混凝土柱—頂板以上土方開挖、頂板地模施作、頂板結構及頂板防水層及保護層施作—回填頂板以上土方—商業層土方開挖、地模施作、層板及邊牆結構施作—站廳層土方開挖及結構施作—站台層土方開挖及結構施作—站台層層板及樓梯等零星工程。其標准斷面的施工程序如圖1。

4 新街口站主要關鍵技術的研究和實踐

新街口站主體結構基坑均採用C30S8防水混凝土地下連續牆作為圍護結構,它即作為施工期間的基坑擋土止水圍護結構,又與內襯牆結合而成復合牆作為永久結構的側牆使用。連續牆幅寬0．8m,幅長6m左右,深度35~39m。
為克服連續牆牆體不均勻沉降對主體結構的整體質量產生不良影響,採取了下列措施：首先,在設計階段調整連續牆牆深,使其牆趾穿越深層孔隙承壓含水層(③一3d2粉細砂層及③--4e粗砂混卵礫石層)而進入⑤一1強風化泥質粉砂岩—泥岩層利、於0．5m,從而使牆趾坐落於穩定可靠的基岩持力層上。第二,為提高牆底地基承載力,減小牆體的不均勻沉降,在連續牆的鋼筋籠內預留兩根φ30壓漿管,待牆體混凝土灌築完畢且達到設計強度30％左右後,即向牆趾壓注1：2水泥砂漿。實踐證明這種技術措施是行之有效的。壓注的水泥砂漿填充了牆趾的空隙並對牆趾沉積層進行有效的加固補強,從而減少了不均勻沉降發生的可能性。第三,為提高連續牆整體剛度,在連續牆牆頂設置了一道0．8mx1．0m的現澆鋼筋混凝土圈樑,將連續牆連接為統—整體。第四,在連續牆施工階段各工序嚴格按照設計及操作規程進行,並特別強調在清槽階段的施工質量,確保泥漿比重及沉渣厚度符合標准後方可轉入下道工序施工。首先採用撩抓法清底,而後採用導管吸泥漿法循環清底。清底後槽底泥漿比重小於1．25,沉渣厚度不大於100mm。清槽結束後,用側錘測量成槽深度,而後再次用平測錘測量成槽深度,兩次的差值即為沉渣厚度。再由監理檢驗槽深和泥漿比重,具備相應資質的單位採用超聲波探測儀檢測槽壁垂直度,各項指標均滿足規范要求後進人下道工序施工。
通過上述各項技術措施,確保了地下牆整體施工質量,有效控制了牆體的不均勻沉降,經實測牆體的不均勻沉降值最大4mm左右。
4．2 車站中間樁柱主要施工工藝
鋼管柱是蓋挖逆作法施工的地下車站之重要的工程構件。施工階段其為臨時支柱,使用階段則為車站永久性的主要豎向承載與傳力結構。中間樁柱由中柱及基礎中樁兩部分組成。本站鋼管柱的外徑為600mm(部分700mm、800mm),鋼管壁厚t為16mm,材料為16Mn。核心混凝土為C50微膨脹混凝土,柱群在平面上呈網格狀布置,中樁為C30鋼筋混凝土鑽孔灌注樁,直徑1．5m,鋼管柱下端錨人柱基2m左右。在鋼管柱錨固段上設抗剪栓釘,其構造如圖2鋼管柱與鋼套管位置關系圖。
本工程施工區域主要為淤泥質粘土,故鋼管柱的安裝採用濕作業先插法。其主要施藝流程為：鑽孔灌注樁鑽進成孔--整體吊放鑽孔灌注樁鋼筋籠及鋼套管—首次灌注樁基混凝土至預定位置—樁基表層混凝土鑽除—抽排鋼套管內泥漿—樁底壓注水泥漿一在