㈠ 工程測量畢業論文範文
建議你網路下——工程測量畢業論文範文，有很多的，大同小異的，放心，那些都是專家留下的
㈡ 工程測量論文
維普上當然有，可是下載不了看不著啊，收費的啊。
vbrtfgd 朋友能幫我下兩篇嗎？
謝謝了
㈢ 測繪工程技術的畢業論文怎麼寫請高手指點..
可以寫一個技術設計或者技術總結。技術設計的話可以寫一個控制網的布設，包括控制網優化設計，精度分析，施測方法及測量過程中要滿足的限差。測量方法和精度要求可以直接調用測量規范。個人要寫的就是任務來源，任務要求的控制網精度，自己設計的控制網型並對網型進行精度評估，最後根據自己的精度評估說明所設計網型可滿足要求，把施測方案從規范里粘貼來就行了。 大致思路就這樣，具體格式要根據老師規定的論文格式來。 希望對你有所幫助！
能問一下你是哪個學校的嗎？
㈣ 工程測量專業畢業論文怎麼寫啊
隨著信息化的高速發展，我國的測繪技術也已經從傳統的人工測繪發展為數字化測繪，測繪技術取得了突飛猛進的發展，本文探討了數字測繪技術的優點以及應用。 數字技術測繪技術應用 數字化測繪技術是伴隨著計算機、網路技術的發展及測量儀器的智能化而興起的一門新興的測繪技術。數字中國、數字城市等概念的提出以及相關數字化工程的啟動，特別是全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、攝影測量與遙感(RS)以及數字化測繪和地面測量先進技術的發展，使工程測量的手段和方法產生了深刻的變化。工程測量的服務領域也相應進一步延伸，而且正朝著測量數據採集和處理的自動化、實時化和數字化方向發展。 一、數字化測繪技術的優點 1。它可以通過計算機的模擬，在屏幕上直觀生動地(分層)反映出地形、地貌特徵以及地籍要素，而且一目瞭然，基本上改變和彌補了傳統產品線條、符號和數字、文字等綜合包羅，非具一定專業知識才能讀懂的缺陷。 2。數字化測繪產品在使用、維護和更新上具有方便快捷的特性，能夠隨時保持產品信息的現勢性，可以隨時補充修改，隨時出新圖提供使用。 3。根據不同用戶的需要，可以對產品的各種要素進行數據再加工，得到不同用途的圖件，而且還可以隨意對圖形進行拼接、縮放，用途更廣泛。 4。利用數字化(地形、地籍)測繪成果，作為底圖，可在計算機上進行各種規劃與設計(如土地資源開發規劃和城市道路網的設計等)，可方便地進行許多方案的設計與比較，對各種要素的統計、匯總、疊加、分析也方便、准確。在計算機的幫助下，大大提高了測繪生產作業的自動化、科學化、規范化程度，數字化測繪產品的應用水平也將達到新的高度。除此以外，在其他方面還顯示出很多優越性，但從以上幾點足以可見數字化(地形、地籍)測繪很符合現代社會信息的要求，是現代測繪的發展方向。因而，以前以傳統測繪為主的專業測繪單位，現在是以發展數字化測繪技術作為發展的目標與方向。 二、數字化測繪中作業模式的選擇問題 數字化測繪設備是全站儀加電子手簿或電子平板，作業分為編碼方法和無碼方法。編碼方法在記錄測量數據時必須按碎部點的類型及相互間幾何關系輸入特徵編碼，作業員不僅要熟記編碼，為正確輸入編碼，測站與棱鏡間還需要較多有關測點的信息交流，因此作業速度慢。尤其當地形復雜、通視困難、對一個地物的測量是不連續的，甚至要經過幾個測站的觀測才能完成時，作業難度大，出錯機會多。無碼作業則不需輸入任何編碼，代之以繪制草圖記錄所測點位及相鄰關系。測站與棱鏡間聯絡較少，測站照準目標操作電子手簿驅動全站儀測取數據後，只需向棱鏡處作業員報告碎部點號而已。具有平板測圖知識的作業員隨棱鏡現場繪制草圖，輕松且不易出錯。測圖工作實際上主要在棱鏡處進行，測站觀測速度很快，一台全站儀可觀測2~3個棱鏡，相當2~3個圖板的平板測圖。所以無碼作業方法更容易為測量人員所接受。數字化測繪記錄設備過去以電子手簿為主，但目前有關電子平板的介紹、報道較多。所謂內外業一體化的作業方法，即利用電子平板(便攜機)在野外實現碎部點展繪成圖被描繪成最先進的方法。但實際上若電子平板與全站儀聯機則由於通視不一定好，加之數字化測圖測程較遠，繪圖員在電子平板上編輯繪圖很困難。若靠遠距離觀察輔之以鏡站作業員的描述來繪圖，則不僅對電子平板繪圖員的技術、經驗要求較高，且既慢又容易出錯。就這一點而言，類似傳統的平板測圖的作業方法，不同之處僅在於不需展點、計算機編輯代替手工繪圖而已。為解決這一問題，市場上推出了遙控電子平板。雖然採用遙控平板可使繪圖員隨棱鏡現場繪圖，但設備投資遠高於電子手簿。野外作業速度也低於電子手簿加草圖方法。實際上是付出高昂的代價以外業時間換取內業時間。若考慮到野外作業條件艱苦，作。。。。。。 文秘雜燴網 http://www.rrrwm.com
㈤ 急需一篇完整的工程測量專業的畢業論文（10000字以上）
高速公路路面工程施工質量控制研究
摘要:公路施工企業要在競爭中立於不敗之地的基礎是工程質量管理。論文分析了影響高速公路路面工程質量的因素,認為工程質
量的動態控制應以事前控制為前提,過程式控制制為主體,事後控制為保證,並強調主動控制與被動控制相結合。在此基礎上,本
文所提出的動態控制模型以事前控制為前提,過程式控制制為主體,事後控制為保證,強調主動控制與被動控制相結合。
關鍵詞:高速公路路面施工質量控制動態控制模型應用項目施工質量歷來是工程項目建設的
關鍵。目前,我國公路建設質量還存在路基
壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭
跳車、路面早期破壞、外觀質量差等質量通
病。隨著高等級公路的不斷發展,各承包商
在工程質量上相互競爭,以質量取勝以信
譽占市場,已形成局面。公路施工企業要在
強手如林中立於不敗之地,只有強化工程
管理與工程質量管理,才能在競爭中佔領
市場站穩腳跟。
一、影響工程質量的因素
(一)建設項目前期工作倉促、准備不
足造成決策失誤
公路路面建設項目一般規模較大,其
施工過程是一個勞動力、資金、技術密集型的生產過程,不同於其他商品生產,其規模
大、投資多、生產周期長、使用周期長。因
此,統籌規劃,科學決策非常重要。為此,對
項目的必要性、技術的可行性、經濟的合理
性,及宏觀和微觀經濟效益作出科學評估
就十分必要。若立項不妥,決策不周,將帶
來很大浪費及嚴重後果。
(二)設計經驗不足
設計是工程建設的靈魂,是工程質量
的龍頭,工程質量首先取決於設計質量。公
路建設項目的前期工作很復雜,從規劃、立
項、可行性研究、項目評估、設計文件、招標
文件合同條款和規范,到招標項目實施,周
期往往較長。
(三)建設管理經驗不足
建設項目由於條塊分割的行政管理體
制和資金來源的不同,項目管理模式各異,
項目管理水平有很大的差別,建設市場離
規范化管理有一定距離。總體狀況是重點
大型項目、世行貸款項目、領導重視的項目
較好,中小型項目、地方籌資項目欠規范。
(四)承包商經驗不足
在高等級公路項目上,一部分承包商
高等級公路施工經歷較少,有的中標鐵路
部門承包商從未乾過高速公路。一方面缺
乏應有的築路機械設備,二方面缺乏足夠
的管理人員,這對質量管理來說是個難題,
沒有經驗就容易出問題。有的工程承包商
對施工前期的組織准備、技術准備、物資准
備、現場准備不到位,在施工作業組織、施
工進度計劃施工調度、現場管理、技術資料
管理等方面的管理工作中沒有能力或力不
從心,致使工程管理處於混亂狀態,工程質
量無法保證。
二、保證工程質量的具體操作方法
(一)完善質量保證體系,強化工程質
量檢測手段
為了搞好質量管理,應從組織、人員、
制度三個方面抓起,建立健全了質量保證
體系。項目經理部設總工,負責全段技術管
理和質量工作,並兼任督導;工程處設主任
工程師,負責本處質量檢驗和技術管理工
作,下設測量、試驗、質量檢查三個班組,具
體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。
在建立完善的質量保證體系基礎上,進一
步強化質量檢測手段,通常採用以下做法:
1.開工前,依據《招標文件》和《修訂規
范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土
路面操作細則,明確各施工工序、各項技術
指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
2.制定工序間的交接驗收辦法和獎懲
措施。
3.加強對原材料的控制與檢測。
4.加強對施工工藝操作過程的控制與
檢測。
5.採用先進的施工設備,提高施工質
量水準。
(二)把管理重點放到施工第一線,特
別是抓好工序管理
1.要求各級技術幹部現場盯崗。在施
工中,要求各級領導幹部和工程技術人員
堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施
工現場就等於脫崗。關鍵工序開工前,必須
有項目經理部總工、處技術負責人在現場。
一年多來,項目經理部正副經理、總工,堅
持深入現場指揮、指導、協調,解決施工中
的各種技術問題和質量問題。處長現場指
揮,副處長死盯現場,與職工同甘共苦,及
時解決施工中出現的各種問題。
2.高度重視基層(底基層)的施工質
量。在底基層施工中,為克服以往放樣不精
確的弊病,提高標高、橫坡度的合格率,標
高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩
加密高程式控制制點,提高精度。第一次放樣後
粗平;第二次放樣後精平;第三次放樣後再
精平,爾後立即進行檢機:第四次平整是精
細找平個別仍不合格點。通過三放四整,保
證了底基層的標高和平整度。
3.把工序管理作為施工管理的重要一
環來抓。(1)堅持開工前進行技術交底。在
各分項工程開工前,由處主任工程師向工
長及施工人員、機械人員進行技術交底,詳
細講述施工工藝、施工方案、技術標准及質
量保證措施,使所有參加施工人員做到底
碼清楚;(2)加強現場工序管理,明確分工,
責任到人;(3)合理安排工序順序,文明施
工,減少污染。各工序實行流水作業。每道
工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工
現場始終保持干凈整潔;(4)把安全生產作
為文明施工的一個重要內容來抓。公司、
處、班組建立了三級安全組織,在施工現場
重要場所、重要部位都設置了安全標語、標
牌,配備了消防器材,設置了安全監督員。
公司安委會堅持每月進行一次安全檢查。
三、施工項目質量管理中的動態控制
模型及應用
施工項目動態控制原理包括施工規劃、
實施、跟蹤和協調。就公路施工項目而言,規
劃主要依據公路工程合同,以項目管理目標
為規劃目標,制定工程項目的實施計劃;跟
蹤是對目標進行跟蹤,把握當前項目的實施
的實際狀況並與目標規劃值進行比較和分
析;協調主要是指依據工程進展情況調整項
目實施計劃、項目資源計劃以及調整參與項
目施工的各方面之間的關系。基於以上原
理,本文提出的動態控制模型通過下表加以
描述,即目標控制是動態的,並且貫穿於高
速公路路面工程項目實施的始終。這個流程
應該每兩周或一個月循環一次,其表達的具
體含義如下:規劃分析包括對公路工程的事
前控制和主動控制,在工程開工前由有經驗
的項目工程管理者對公路工程中主要工序
上可能出現的影響質量、成本、因素進行分
析,引起充分重視,盡量避免問題發生。項目
經理作為工程的指揮者和協調者,基於工程
管理的經驗和客觀評價,須在這些方面嚴格
控制。項目投入是在規劃分析的基礎上把人
力、物資和資金投入到公路項目施工中,這
是施工過程的執行階段的開端,項目管理過
程中,我們把公路施工、原材料采購等行為
發生後稱為工程進展;根據施工管理的不同
階段,這一過程必定存在各種干擾因素,如
惡劣氣候、設計變更等。這需要項目管理者
及時收集相關數據,並對其進行分析、整理,
並對項目的實施情況質量做出評估。在完成
評估的前提下,根據工序能力指數判斷工序
狀態,如果工序能力不足則採取相應的控制
措施,使其達到穩定狀態。若工序能力過強,
則要集中精力對成本和進度進行監控,設法
降低成本提高進度。隨後進入下一個周期的
循環動態控制,形成新的動態管理閉合線
路。
為了便於說明問題,本文以高速公路
中水泥穩定類基層這一項目單元為例說明
動態模型在公路施工項目中的具體應用。
(一)問題描述
在施工項目管理中,我們把工序能力
定義為工序對質量的保證程規劃分析工程
進展明確調查目的確定調查計劃方法工序
標准化集成,分析數據穩定狀態工序能力
分析工工序能力不足序能力過強工序能力
充分追查原因採取措施原因不明或由於經
濟原因無法採取措施設法降低成本加快進
度工序控制保持穩定修改標准規投入人
力、物資、資金月度,把工序能力指數定義
為某工序的加工成果的精度滿足公差要求
的程度,用Cp或Cpk表示,Cp表示設計
公差的中心值與測定數據一致時,即無偏
情況下的工序能力指數;Cpk表示設計公
差中心值與測定數據分布中心不一致時,
即有偏情況下的工序能力指數。計算工序
能力的公式一般為A=6σ,其中A為工序
能力,σ為處於統計控制狀態下的工序質
量特性的標准差,A值越大,工序能力越
小;A值越小,工序能力越大。因此提高
工序能力,關鍵在於減小σ的值。若設計
壓實度下限為98%早上剛上班時,業主項
目管理人員前去測量,取得了50個數據。
(二)實施步驟
1.確定檢測目標,即檢測水泥穩定類
基層壓實度。
2.進行數據的採集和分析。
我們可以以5公里作為一個單位產
品來採集質量數據,假設連續對50個樣本
進行觀測獲得的樣本值為:
99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,
98.4,99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,
99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,
97.8,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,
97.7,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,
98.8,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,
98.8,98.9,97.8。
而對樣本數據進行分析整理後可得1
X=ΣXi/n=98.366(Xi為第i個樣本觀
測值n=50)
S=[Σ(Xi-X)2(/n-1)]1/2=1.308
3.根據步驟中得出的數據計算工序能
力指數,由於是計算水泥穩定類基層壓實
度問題只給出規定下限,因此利用公式⑶
可得:
Cpd=(μ-Td)/3σ=(X-Td)/3S=(98.366
-98)/3*1.308=0.280
4.進行工序能力分析,根據步驟⑶中的
計算結果,工序能力指數0.280,Cp0.67
時,不合格品率達5%,工序能力已不能保
證項目質量的穩定性。這時應分析查找原
因,採取果斷措施,提高工序能力。對照高速
公路水泥穩定底基層基層控制要點看是否
由以下某個或幾個原因造成:(1)材料情
況。為了保證工程質量,水泥使用業主指定
的合格水泥。根據試驗取樣的料場,原材料
要經嚴格的檢驗。含泥量、含水量、粒徑情
況要隨時抽檢。(2)機械設備的安裝與調
試。拌和機進場後首先進行設備的維修,尤
其對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須
在安裝前修復,設備調試前對下列部位件
進行核查:連接螺栓是否穩固、冷料倉及破
拱系統是否正確、各料倉是否竄料、皮帶稱
重計量系統、集料皮帶機系統、拌攪鍋系
統、水泥螺旋稱重計量系統、水泥存倉及螺
旋輸送系統、水計量裝置及管道系統、出料
皮帶機系統、混合料存倉及開關門氣動系
統、電機及減速器系統、電子電氣控制系
統、強電弱電線路、潤滑及維護系統、鏈傳
動系統、警報系統(含警笛、鈴、語音喇叭)。
調試:空機運行檢查各部位運行狀況,發現
電機反轉或運轉系統卡擦現象、皮帶偏轉
現象應立即糾正,確定空機運轉正常後方
可載入負荷運行,驗證集料配合比的操控
性及水泥稱重的准確性,水泥不進拌缸用
盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計量裝
置的准確性。生產配合比的確定:根據試驗
室確定的標准配合比及生產大負荷的原則
進行,因水穩細集料耗量約佔41%則4號
冷料倉斗門口徑開至最大調起依次調至1
號冷料倉並確定3號、2號、1號斗門口
徑,試驗室檢測人員現場篩分集料直到符
合級配要求時止,正式生產時水泥用量增
加0.5%、含水量隨集料干濕增減,總量比
最佳含水量增加1%。(3)灑水、蓋膜養生。
採用灑水蓋膜養生法養生,養生期始終保
持表面潮濕,養生期不少於7天。養生期結
束後,馬上進行各項指標檢測,檢測合格並
經監理簽字後即可著手進行下一工序的施
工,在施工和養生期間,除灑水車外,無條
件中斷交通,以確保穩定料強度的形成。
參考文獻:
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優化[J]重慶交通學院學報2003(02)
【2】孫震羅嗣懷芻議如何實現工程項目成本控
制的即時化[J]北京建築工程學院學報2004(02)
【3】陳岳峰對降低工程成本的探討[J]湖南
交通科技2004(03)