東北大學路基路面工程A卷

⑴ 路基路面工程前三章考試題

1巨粒土包括漂石(塊石)土和卵石(小塊石)土，有很高的強度和穩定性，是填築路基很好的材料。級配良好的礫石混合料，由於粒徑較大，內摩擦系數也大，容易壓實，其強度和穩定性能很好地
滿足要求；級配不良的礫砂混合料，不容易達到規定的密實程度。
砂土無塑性，透水性強，毛細水上升高度很小，具有較大的內摩擦系數，採用砂土修築路基，強度和水穩性均較好。但砂土由於粘性小，易於鬆散，壓實困難，需用振動法才能壓實，經充分壓實的砂土路基壓縮變形小。在有條件時，可摻加一些粘土，以提高其穩定性，改善路基的使用質量。
砂質土既含有一定數量的粗顆粒，具有足夠的內摩擦刀，又含有一定數量的細顆粒，使其具有一定的粘聚力，其強度和穩定性等都能滿足要求，是修築路基的理想材料。例如：細粒土質砂土，其顆粒組成接近最佳級配，滲水性好，不膨脹，遇水不粘著，雨天不泥濘，晴天不揚塵，在行車作用下，易被壓實成平整堅實的路基。
粉質土含有較多的粉土顆粒，干時雖有粘性，但易於破碎而揚塵，濕時容易成為流動狀態。粉質土的毛細水上升高度大(可達1.5m)，在季節性冰凍地區容易造成凍脹、翻漿等病害。粉質土屬於不良的公路用土，應盡量避免使用。如果無法選擇，只能用粉質土填築路基，則應採取技術措施改良土質，並加強排水，採取隔離水等措施。
粘質土中細顆粒含量多，內摩阻角小而粘聚力大，透水性小，吸水能力強，具有較大的可塑性、粘結性和膨脹性，毛細水上升現象顯著。粘質土乾燥時堅硬，不易破碎，浸濕後水分不易揮發，承載能力降低。粘質土需要在最佳含水量條件下，充分壓實，並做好排水設計，才能達到強度和穩定性要求。在季節性冰凍地區，在不良水溫狀況下，應採取措施防止粘質土路基出現凍脹、翻漿病害。
高液限土的塑性指數與液限都很高，其工程性質與一般粘質土相似，但受粘土礦物成分影響較大，如粘土中含高嶺石其性質最好，含伊利石次之，含蒙脫石最差。重粘土不透水，粘聚力極強，膨賬性和塑性都很大，乾燥時很堅硬，施工時難以挖掘與破碎。
總之，作為路基材料，砂質土最優，粘質土次之，粉質土最差。重粘土，特別是蒙脫土，都是不良的路基土。除此之外，對於特殊土類，如黃土、膨脹土、腐殖土等，均不得直接用於填築路基。
路床是路基的一部分，分為上路床和下路床。
2指路面底面以下0.80m范圍內的路基部分。在結構上分為上路床(0～0.30m)及下路床(0.30m～0.80m)兩層。
3第1.0.1條 區劃的目的為區分不同地理區域自然條件對公路工程影響的差異性，並在路基、路面的設計、施工和養護中採取適當的技術措施和採用合適的設計參數，以保證路基、路面的強度和穩定性，特製定本標准。第1.0.2條 區劃的原則和方法自然區劃以自然氣候因素的綜合性和主導性相結合為原則，採用地理相關分析為基礎的主導標志法，從分析自然綜合情況與公路工程的實際關系出發，選出具有分區意義的主導標志。在確定區界時，還需進行地理相關分析對區界進行修正，以求其同一區內有相似的公路工程自然環境。但綜合性或主導因素原則，均應遵循地帶性和分地帶性理論。第1.0.3條 區劃的分級為使自然區劃便於在實踐中應用，結合我國地理、氣候特點，將全國的公路自然區劃分為三個等級。一級區劃首先將全國劃分為多年凍土、季節凍土和全年不凍三大地帶，再根據水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖、乾旱和高寒七個大區。二級區劃是在一級區劃的基礎上以潮濕系數為主進一步劃分。三級區劃是在二級區劃內劃分更低一級的區域或類型單元。本標准僅規定一、二級區劃，其具體劃分詳見」中華人民共和國公路自然區劃圖「。第1.0.4條 標准適用范圍本標准為在公路規劃、設計中考慮不同地理區域的自然條件對公路工程的影響，特別為在路基、路面的設計、施工、養護中確定技術措施和設計參數提供了依據，適用於新建和改建的公路工程。第1.0.5條 區劃的採用各級自然區劃在具體使用時應結合當地特點，特別在各區的分界處，應根據本標準的有關規定論證確地，三級自然區劃由各地按有關規定自行劃分。

⑵ 哪裡可以弄到沈陽建築大學《路基路面工程的歷年真題》！

可以該學校的老師要！

⑶ 奧鵬東北大學15春學期考試卷答案.路基路面工程B試卷答

答--所有的學校的考試的卷子都不公開的是封存的。

⑷ 路基路面工程問題

還有一個重要指標沒有告訴，就是地下水的標高與路基底面的差值。

根據《公路路基設計規范》JTG D30-2015中對路基幹濕度定義，亞砂土屬於「粉土質沙」，見下圖片。