集美大學輪機工程學院

『壹』 集美大學輪機工程學院的歷史沿革

1952年9月，福建私立集美水產商船專科學校與廈門大學航務專修科合並成立福建航海專科學校，1953年合並至大連海運學院，1958年，集美學村恢復航海教育，成立廈門市私立集美航海學校，1973年，撤銷廈門大學航海專業，復辦集美航海學校。1978年底，學校更名為集美航海專科學校。1989年5月更名為集美航海學院。1994年10月，集美學村原集美航海學院、廈門水產學院、福建體育學院、集美財經高等專科學校、集美師范高等專科學校五所高校合並組建為集美大學，學院更名為「集美大學輪機工程學院」。集美大學是福建省省屬多科性大學，省重點建設高校，交通運輸部、國家海洋局與福建省共建高校[1]，博士學位授予單位[2]，面向全國招生，福建省省內本科一批招生院校。

『貳』 集美大學輪機工程學院的學院領導

黨委書記：邱志雲
院長：陳武
副院長：俞萬能 俞文勝
黨委副書記：李祥軍

『叄』 集美大學輪機工程學院怎麼樣

集美大學的航海類專業是國內比較好的。也是海事院校里，歷史比較久，國際影響力比較強的學校之一。輪機工程學院屬於航海類，畢業後最主要的就業去向是到船上做輪機員。
個人覺得，了解船員這個職業如何，這個問題比較重要。我是指船員的工作特點，是否能夠接受。不必擔心集美大學的輪機工程學院如何，因為它可以說是航海類院校里，是國內一流的。

『肆』 集美大學輪機工程學院的學院情況

集美大學輪機工程學院辦學歷史悠久，始於陳嘉庚先生於1920年創辦的集美學校水產科，前身為交通部部屬集美航海學院的輪機系，1999年隨集美航海學院實質性合並進入集美大學，已有近百年的航海教育歷史，在國內外航運業界享有盛譽。
輪機工程學院師資力量雄厚，現有教職工148人，其中教授16人，副教授45人，博士生導師7人（其中「蛟龍號」副總設計師崔維成教授和國家海洋工程類973計劃首席科學家余建星教授為本學科的兼職博導），碩士生導師31人，擁有博士學位51人，具有海外經歷40人，擁有高級輪機長證書共11人。目前在校全日制本科生近2800人、碩士和博士研究生近200人。

『伍』 集美大學怎麼樣呀，專業是輪機工程

集美大學好。

集美大學地處福建省廈門市，是福建省重點建設高校，交通運輸部與福建省、福建省與廈門市共建高校，福建省一流大學和一流學科建設高校，國家「卓越工程師教育培養計劃」試點高校，國家「卓越農林人才教育培養計劃」試點高校。

應急管理學院建設首批試點學校，福建省首批「海外華文教育基地」。截至2020年3月，學校佔地面積2300多畝，校舍面積近100萬平方米；有21個學院，71個本科專業；擁有1個博士後科研流動站，2個一級學科博士點，13個碩士學位授權一級學科點。

(5)集美大學輪機工程學院擴展閱讀：

集美大學主辦有《集美大學學報（哲學社會科學版）》、《集美大學學報（自然科學版）》、《集美大學學報（教育科學版）》和《體育科學研究》等四種學術期刊，向國內外公開發行。

《集美大學學報（自然科學版）》2006、2008、2010連續三年被評為「中國高校特色科技期刊」。

2009年，《集美大學學報（自然科學版）》獲得「第四屆華東地區優秀期刊」稱號，2006年《集美大學學報（哲學社會科學版）》、《集美大學學報（自然科學版）》和《體育科學研究》評為「福建省高校特色學報」。

『陸』 集美大學輪機工程學院和機械工程學院哪個好

輪機工程學院，這個屬於他們的特色專業。他們的前身是航海學院，機械雖說也重於輪機方面，但是它不是很細。
這個是經驗之談，我以前讀的石油類院校，機械學院沒有石油學院吃香。
況且網路里有介紹的。

『柒』 誰能告訴我集美大學航海學院跟輪機工程學院的區別 我糾結了

我是大連海事的，輪機學院比航海學院的課程多，航海學院主要是船舶駕駛的，主要是出海，輪機可以出海也可以在路上找工作

『捌』 社會人員可以讀集美大學輪機工程學院嗎

集美大學的航海類專業是國內比較好的。也是海事院校里，歷史比較久，國際影響力比較強的學校之一。輪機工程學院屬於航海類，畢業後最主要的就業去向是到船上做輪機員。個人覺得，了解船員這個職業如何，這個問題比較重要。我是指船員的工作特點，是否能夠接受。不必擔心集美大學的輪機工程學院如何，因為它可以說是航海類院校里，是國內一流的。

『玖』 集美大學輪機工程學院的專業介紹

船舶電子電氣工程
培養目標：培養適應21世紀我國國民經濟和社會發展需要，知識、能力、素質協調發展，符合國際和國家海船船員適任值班標准要求，具備船舶電子、電氣與控制工程相關的基礎理論知識、專業知識及技能，熟悉海船運輸安全和海洋環保相關公約和法律法規，綜合素質好，實踐能力強，能在船舶運輸及相關企事業單位從事船舶電子、電氣與控制系統的運行維護、修造、管理和設計開發等工作，具有「誠毅」品格、創新精神和國際競爭力的航海類高級工程技術人才。
培養要求：本專業畢業生應具有以下的知識、能力和素質。
具有一定的體育和軍事基本知識，養成良好的體育鍛煉和衛生習慣，具備STCW公約馬尼拉修正案規定的心理素質、健康標准和體能要求。
掌握一門外語，具備英語聽、說、讀、寫基本能力，能順利地閱讀本專業方向的外文書籍和資料，並能順利地應用英語就國際航運事務和相關技術進行溝通交流。
掌握本專業方向必需的基礎理論知識，主要包括強電、弱電相關的基礎理論(電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電力電子技術、計算機網路)，控制基礎理論(單片機原理及應用、自動控制原理、PLC原理及應用)、電機學、機械基礎等。
掌握STCW公約馬尼拉修正案規定的船舶電子電氣員職業能力標准所要求的專業知識與技能，了解本專業方向的學科前沿和發展趨勢，熟悉國際和國家關於海船運輸安全和海洋環保方面的公約和法律法規。
參加國家海事局規定的有關合格證訓練項目、理論考試科目和評估項目訓練，通過國家海事局考試並具備規定的海上資歷後，可取得無限航區船舶電子電氣員適任證書。
主幹學科：船舶與海洋工程、電氣工程、控制科學與工程。
核心課程：高等數學、大學物理、線性代數、復變函數與積分變換、程序設計基礎理論、大學英語、電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、單片機原理及應用、船舶電機與拖動、自動控制原理、電力電子技術、PLC原理及應用、船舶區域網技術及應用、主機遙控與機艙監測、船舶電站及其自動化裝置、船舶通信系統、船舶導航設備、船舶輔助機械控制系統、船舶電子電氣專業英語、船舶電子電氣專業英語聽力與會話等。
主要實踐性教學環節：課程實驗、課程設計、海船船員專業合格證、船舶航行教學實習、工程訓練、綜合訓練、畢業實習與論文等。
修業年限：四年
授予學位：工學學士
電氣工程及其自動化
培養目標：培養適應21世紀我國國民經濟和社會發展需要，知識、能力、素質協調發展，獲工程師基本訓練，具備電氣工程基礎理論與專業知識和技能，能在電氣行業及相關工業領域從事電氣設備及其控制的運行管理、產品研發、工程設計與施工、系統集成以及設備檢修等工作，富有創新精神的高級工程技術人才。
培養要求：本專業畢業生應具有以下的知識、能力和素質。
系統地掌握本專業必需的技術基礎理論，主要包括電學基礎理論（電路原理、模擬電子技術、數字電子技術），信息處理與應用（感測器與檢測技術、單片機原理及應用、計算機控制技術），電力電子技術、電機與拖動基礎、自動控制原理、運動控制系統、電氣控制與PLC應用等方面知識等。能將所學的知識融會貫通，靈活地綜合應用於工程實踐中，具有研究和解決電氣設備及其控制工程實際問題的初步能力，具有創造性思維和初步科技研究與開發能力。
主幹學科：電氣工程、控制科學與工程、船舶與海洋工程。
核心課程：毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論、馬克思主義基本原理、思想道德修養與法律基礎、中國近現代史綱要、陳嘉庚精神、大學信息技術基礎、程序設計基礎理論(C語言)、大學英語、高等數學、大學物理、線性代數、概率論與數理統計、電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、單片機原理及應用、感測器與檢測技術、電機與拖動基礎、自動控制原理、電力電子技術、電氣控制與PLC應用、計算機控制技術、運動控制系統。
主要實踐性教學環節：課程實驗、課程設計、工程訓練、社會實踐、畢業實習與論文等。
修業年限：四年
授予學位：工學學士
輪機工程
培養目標：培養適應21世紀我國國民經濟和社會發展需要，知識、能力、素質協調發展，符合國際和國家海船船員適任值班標准要求，具備輪機工程相關的基礎理論知識、專業知識及技能，熟悉海船運輸安全和海洋環保相關公約和法律法規，綜合素質好，實踐能力強，能在船舶運輸及相關企事業單位從事輪機工程相關設備和系統的運行維護、修造、管理和技術開發等工作，具有「誠毅」品格、創新精神和國際競爭力的航海類高級工程技術人才。
培養要求：本專業畢業生應具有以下的知識、能力和素質。
具有一定的體育和軍事基本知識，養成良好的體育鍛煉和衛生習慣，具備STCW公約馬尼拉修正案規定的心理素質、健康標准和體能要求。
掌握一門外語，具備英語聽、說、讀、寫基本能力，能順利地閱讀本專業方向的外文書籍和資料，並能順利地應用英語就國際航運事務和相關技術進行溝通交流。
掌握本專業必需的基礎理論知識，主要包括機電、液壓設備和系統相關的基礎理論（機械制圖、工程力學、工程流體力學、輪機熱工基礎、輪機工程材料、電工學、單片機原理及應用等）以及自動控制的基礎理論等。
掌握STCW公約馬尼拉修正案規定的船舶輪機員職業能力標准所要求的專業知識與技能，了解本專業方向的學科前沿和發展趨勢，熟悉國際和國家關於海船運輸安全和海洋環保方面的公約和法律法規。
參加國家海事局規定的有關合格證訓練項目、理論考試科目和評估項目訓練，通過國家海事局考試並具備規定的海上資歷後，可取得無限航區船舶輪機員適任證書。
主幹學科：船舶與海洋工程、電氣工程、控制科學與工程。
核心課程：機械制圖、工程力學、工程流體力學、輪機熱工基礎、機械設計基礎、輪機工程材料、電工學、船舶柴油機、船舶輔機、輪機維護與修理、輪機英語、船舶電氣設備及系統、輪機自動化；船舶管理*、船舶動力裝置技術管理*、輪機英語聽力與會話*、船舶電站及其自動化裝置*；船體結構與制圖#、船舶動力系統設計與安裝工藝#、計算機輔助船舶設計與製造# 等。(註：上標*的課程是專為輪機管理方向開設的主要課程，上標#的課程是專為船機修造方向開設的主要課程，未標注的課程為兩個修讀方向共有的主要課程。)
船舶與海洋工程
培養目標：培養適應21世紀我國國民經濟和社會發展需要，知識、能力、素質協調發展，獲工程師基本訓練，具備船舶與海洋工程基礎理論知識與專業基本技能，側重為各地方船廠和海峽西岸經濟區培養基礎扎實、專業知識過硬、踏實肯干，能勝任船舶設計、製造、試驗調試、檢驗、經營、管理等工作，具有「誠毅」品格、富有創新精神的高級工程技術人才。
培養要求：本專業畢業生應具有如下知識、能力和素質。
較系統地掌握本專業必需的技術基礎理論，主要包括工程力學（理論力學、材料力學、船舶流體力學、船舶結構力學）、船體結構與制圖、機械設計基礎、電工學、船舶工程材料與焊接、船舶與海洋工程建造技術、船舶靜力學、船舶阻力與推進、船舶設計原理、船體強度與結構設計等基本理論。
熟悉本專業領域內1-2個專業方向或有關方面的專業知識，了解其學科前沿和發展趨勢。
具有本專業必需的制圖、計算、測試、調研、查閱文獻和基本工藝操作等基本實踐技能，具有船舶設計、修造工藝以及船舶監修監造的初步能力。
具有一定計算機基礎知識和較強的計算機應用能力，能較熟練使用計算機工具解決工程中的有關問題。
對於不同專業方向，培養規格又有所側重
「船舶製造」方向的學生要求了解現代造船模式基本理論，具有較強的結構設計、建造技術以及生產組織管理方面的知識和船體生產設計能力。
「船舶舾裝」方向的學生要求了解現代造船模式基本理論，具有較強的船舶外裝、塗裝和艙室內裝方面的知識和舾裝生產設計能力。
主幹學科：數學、力學、船舶與海洋工程。
核心課程：高等數學、大學物理、線性代數、概率論與數理統計、大學信息技術基礎、程序設計基礎（C語言）、大學英語、機械制圖、理論力學、材料力學、船舶流體力學、電工學、船舶結構力學、船舶靜力學、船舶工程材料與焊接、船舶阻力與推進、船體結構與制圖、船體強度與結構設計、船舶設計原理、船舶與海洋工程建造技術、計算機輔助船舶設計與建造等。
主要實踐性教學環節：課程實驗、課程設計、船廠實習、工程訓練、畢業實習與論文等。
修業年限：四年
授予學位：工學學士
專業設置
集美大學「船舶與海洋工程」學科設有以下4個研究方向：現代輪機管理工程、船舶輪機自動化與模擬、船舶與海洋結構物製造及可靠性、船舶與海上裝置能源工程。2009年集美大學「船舶與海洋工程」學科獲批成為新增博士學位授權立項建設的一級學科點；現有1個「船舶與海洋工程」一級學科碩士點，2個「輪機工程」和「船舶與海洋結構物設計製造」二級學科碩士點，以及1個「船舶與海洋工程」專業學位碩士點。學科現有雙聘院士2名，教授19人，副教授20人；其中22人獲得博士學位，9人具有海外留學或研究經歷。依託「輪機工程」、「船舶與海洋結構物設計製造」、「熱能工程」3個福建省重點學科，以及「福建省船舶與海洋工程重點實驗室」（閩科計[2009]51號）和「福建省清潔燃燒與能源高效利用工程技術研究中心」（閩科計[2009]37號）2個省部級研究平台，集美大學「船舶與海洋工程」學科不斷在學術研究和服務地方經濟建設方面取得顯著的進步和可喜的成績。2008年以來已主持/完成國家自然科學基金項目3項，主持開展科技部「科技人員服務企業項目」3項、「863計劃項目」子課題1項，以及福建省自然科學基金項目在內的其它省部級科研項目近20項；近3年科研經費年均達到759萬元/年。
現代輪機管理工程
有教授4人，博士5人，3人具有海外留學/研究經歷；已獲得2項國家自然科學基金、13項省部級和市廳級科研項目的資助；獲得廈門市科技進步獎1項；科研到賬經費累計達400餘萬元，其中縱向科研經費100多萬，取得較好的研究積累，已在國內外重要學術刊物和國際會議上發表30餘篇較高水平的學術論文，其中近20篇論文被SCI/EI/ISTP收錄；建有多個具有特色的學科研究平台和擁有多種先進的檢測儀器設備，具備良好的實驗研究條件。
特色一：運用系統模擬和實驗研究相結合的手段，研究船舶空調及冷藏設備的優化設計及控制，研究各類先進的節能技術在船舶空調及冷藏設備中的應用，對適用於船舶製冷設備的綠色環保製冷劑展開創新性的基礎研究。建有較具特色的船用變風量空調系統實驗台、綠色製冷劑及高溫熱泵實驗台，在建船用冷藏集裝箱性能及故障診斷實驗台、船用轉輪除濕空調實驗台、船舶余熱驅動的吸附製冷實驗台等學科研究平台。
特色二：以研發適配於典型船舶（港口作業船、渡輪、郵輪、勘探船）動力系統特性的燃料電池推進系統中燃料高效儲運技術為目的，開展由碳/催化金屬/鎂系合金制備復合儲氫材料的應用基礎研究，探尋合成高效復合儲氫材料的技術措施。擁有法國塞塔拉姆儀器公司的PCT ProE&E高壓氣體吸/脫附分析儀，建有性能先進的燃氣（氫氣、甲烷）高壓吸附實驗台。
特色三：採用實驗和模擬相結合的手段，開展船舶柴油機的性能測試及燃燒性能分析；運用油液檢測、振動信號分析等手段，對船舶柴油機的典型故障進行診斷研究；著力研究先進檢測技術以及新型感測器、磁記憶技術在船舶動力裝置性能測試和故障診斷中的應用。建有船舶柴油機性能實驗室，現有奧地利DEWETRON燃燒分析儀、AVL煙氣分析儀等先進檢測儀器設備。
船舶輪機自動化與模擬
有教授5人，博士5人，擁有福建省重點學科「船舶與海洋結構物設計製造」，建有船舶數字化設計中心以及船舶液壓系統及元件性能測試平台，現有TRIBON、CADDS5、SB3DS 、ADAMS、ANSYS等專業軟體；已承擔省部級科技項目11項，其它橫向課題7項，科研到賬經費累計近565萬元;鑒定/驗收成果6項，獲軟體著作權3個，發表學術論文41餘篇，其中EI檢索論文10篇。
特色一：應用神經網路方法進行船舶分段測量數據與設計模型數據坐標變化的誤差分析，解決船體三維分段最優配準的數字化測量的關鍵問題，建立非線性最優配算模型與特徵值分析方法，進行分段測量信息對船舶建造過程的誤差預測，提高造船精度。現擁有船體設計與工藝設計開發平台，長期與廈門船舶重工股份有限公司合作，開展船舶數字化造船與精益造船研究，解決船舶分段無餘量製造關鍵技術問題。
特色二：長期開展船舶系統可靠性安全性研究，重點開展散貨船綜合安全性評估新方法研究。將故障模式分析、獨立系統的可靠性研究與檢測技術相結合，進行系統載入試驗與模擬載入方法的理論研究與應用。將模擬技術與半物理模擬技術運用於船舶製造與機電設備性能研究，重點對安全航運中船舶舵機機電系統進行可靠性研究，建立起具有研發、試驗和測試為一體的國內唯一的綜合性液壓試驗平台，以及先進的整機車載測試系統、港口設備分系統實驗平台、船舶液壓舵機模擬載入實驗平台。
特色三：以無損探傷、材料分析、油液監測等檢測技術，開展船舶及海上裝備運行狀態監測和故障診斷研究。依託船舶檢驗檢測技術平台，進行動力裝置的磨損、腐蝕及疲勞的模擬實驗和模擬計算，以及對損毀設備零部件的失效分析，對設備進行可靠性評估及殘余壽命預測。利用等離子體輔助球磨製備納米功能材料的技術、納米電刷鍍技術以及特種焊接技術，對關鍵海上裝備及船舶零部件進行先進再製造工藝的研究。

『拾』 集美大學輪機工程學院宿舍條件如何（最後是各個專業的都介紹下）

不錯
同校區的學生宿舍不盡相同，有6-8人間，也有4人間（公寓），按550元/生·年至1300元/生·年（公寓）收取。
一共21個學院。其中航海，輪機財經都很棒，每個學院有多少專業那就不一定了，招生人數省外的名額每年都是固定的，你查一下老師給你發的那本報志願學校專業代碼的那本書，上面有，宿舍的話本部小高層是電梯公寓六人間其他分院的新宿舍都是六人間，輪機和財經還有部分宿舍是四人間，水產和師院有八人間，反正全學校都不一樣，得看學校把你們分宿舍分分在哪裡，我們讀了四年，搬了三次宿舍。