人体工程学与汽车设计

A. 1. 人机工程学在交通工具设计中的应用，试列举5项汽车内操纵装置的名称和人体的动态舒适性

汽车内操纵装置的名称有：转向操纵（即方向盘）、加速操纵（即油门踏板）、变速操纵（即换挡手柄和离合器）、行车制动操纵（即制动踏板）、驻车制动操纵（即驻车手刹）、冷热温操纵（即空调暖风开关）、娱乐功能操纵（即仪表板上的各种旋钮）、视野调节（即对后视镜的触及）、座椅操纵（即调节座椅）
人体的动态舒适性是人体工程学的一部分，首先要确定交通工具在应用的时候，人群比例是多少，比如车内的操纵都是95%男性和5%的女性。尤指人进行某种活动时肢体能够达到的范围从而实现功能，是在人的动态条件下测得的，是由关节的活动或者转动所产生的角度或者肢体的长度协调产生的范围尺寸，用于解决带有空间范围和位置设定。

B. 舒适人体工程学设计的哈弗F7x让人享受！

现在人来说，车已经是日常必不可少的一样东西了，但是往往选择车辆的过程是一个让人非常难抉择的，我选车的要求不仅要有哈看的颜值，还要有很好的舒适度，毕竟要坐的舒服。说到哈弗F7x的乘坐感受，很多方面都令我满意。哈弗厂家更是在这个关键的时刻，为每一个在售车主免费提供更换N95的空调滤芯，让我与我的家人出门更加放心。而在内饰的设计上，哈弗F7x使用了人体工程学设计的真皮座椅，舒适感很不错,??即使是长时间乘坐也不会太累。它宽敞的车内空间，让我们日常的乘坐没有任何压抑感，无论是后排还是前排它绝，是同级别suv车型里的佼佼者。还有一点就是它的隔音和减震，车内的静音效果做的真的非常不错，车辆启动后，在车内基本听不到发动机的声音，高速行驶时车内也能做到很安静，减震方面做的也还可以，小的坑洼路面，都能很好的过滤掉路面的颠簸。作为一辆家用代步车它的乘坐舒适度还是挺给力的。哈弗F7x动力方面日常的家用完全可以胜任，无论是城市道路还是跑高速或是山路，它都游刃有余。当初我选择哈弗F7x的时候身边的朋友都劝我说会很费油，也许是我的驾驶习惯好，也许是国产车在各个方面都真的进步。我的小7在油耗方面完全能够让我感到满意。

排列有序的按键

C. 汽车造型设计是什么专业

汽车造型设计一般设在汽车工程之类的专业下。
汽车造型设计问题与基本要素 一、汽车造型设计问题提出 我国汽车造型设计目前主要依赖于意大利等国际知名设计公司，缺乏自主创新和自主品牌的设计技术与领域知识，且汽车造型设计缺乏涵盖完整工作流程的任务模型，概念设计、主题设计和造型方案中各阶段的设计任务表现出较大的随意性和拼凑性。对设计情境与设计概念演化、设计约束与设计知识、品牌造型基因和风格变异、风险控制与创新等设计研究和设计系统的缺乏造成了汽车造型设计技术落后，成为阻碍我国汽车整车开发和自主品牌汽车发展的重大技术障碍。 汽车造型设计技术的复杂性源于汽车造型设计系统的特殊性，汽车是属于“高技术、高情感”的复杂产品设计，产品技术的复杂性及用户情感的抽象性和需求的多样性共同决定了汽车造型设计是多进程和多领域交叉的设计技术活动，包括大量的技术数据和决策支持数据。一方面汽车设计的过程涉及多个与设计任务相关的个体角色，如造型设计师、工程师、高层决策人和用户；另一方面，由于汽车设计的复杂性和抽象性，设计过程和任务结构具有动态性特征。因此，复杂产品设计系统的效率和造型设计活动的创新性和可控性是控制设计风险的关键。 汽车产品是以技术复杂程度高、设计流程串并行且多进程和数据模型领域相关为主要特征的复杂产品，是设计和制造技术集成创新的过程。一个符合用户预期并能控制设计制造风险的设计流程和设计管理是产品开发的关键。汽车产品设计过程的复杂性以及领域概念和数据表达的多样性，使得造型设计在关注“造型设计”领域的范围、边界和知识内涵的同时，越发关注动态的产品设计迭代过程本身，尤其关注汽车造型设计与整车开发的内在规定性和一致性，即设计迭代过程中设计过程和数据流的相互作用和结构关系。 汽车产品又是以高情感性、艺术性和时尚性为主要特征的交通工具，具有独特的个人身份、生活品位和审美意义的生活品。品牌、风格、加速性、驾驶感、舒适性、安全性乃至豪华感等等都是人性的某种表达和象征。汽车产品的高情感性，对于个体具有一种自我性，对于社会生活则更多地表现为一种集体的、无意识的价值观交换，是高社会成本和高经济成本基础之上的生活享受和便利。 二、车身产品研发 本部分设定了隐藏,您已回复过了,以下是隐藏的内容 汽车企业的发展包括企业资源、研发、制造、营销、市场流通等各个环节。广义的车身产品研发包括研发模式、研发理念与方式、研发流程三大宏观研究领域。狭义的车身产品研发包括造型、工程和验证（试验）三大专门知识领域。因此，汽车产品是以技术复杂程度高、设计流程串并行且多进程和数据模型领域相关为主要特征的复杂产品，是集成创新的过程。汽车造型设计是整个研发活动中最直观和最具形象性的活动，汽车造型设计系统是研发系统的一个组成部分。 【 研发模式】 研发是研究和开发活动的总称。研发（Research & Development）从内容和组织形式上，是一种基于研究的开发活动。研究是开发的基础，研究是创新的基础。汽车研发是指基于对汽车需求、技术、市场的研究进行汽车开发的全过程。而汽车产品开发（Proct Development）是狭义的研发，注重开发的设计与验证过程。 研发过程本质上是一个“组织化”（institution）的过程，其组织化的特点集中表现在两个方面，第一，研发是分阶段、分部门和按流程完成的；其次，研发需要技术资源和商业资源的配置。研发过程的组织化在

企业表现为企业的研发模式，并且是与公司和集团的其它活动协调一致的。 国内汽车研发模式处于不成熟和不规范的初期阶段，其基本特征是“逆向设计”，缺乏具有核心技术的“正向设计”模式和能力。有专家认为，国内大体有五种所谓汽车研发模式：改进、模仿、国产化、联合开发、自主开发。这是一种从研发的内涵和性质建立的研发模式分类。也有专家认为，中国建立一种公司本部集中研发主力车型和跟踪市场，变型车则外包给中立设计公司的研发模式具有重要的商业和战略意义。这是研发的商业模式，关注研发模式的商业资源和技术资源的配置。例如国外，与菲亚特合作的“中立”（不控股）设计公司就有40多家。中立设计公司的发展有利于汽车工业的发展，是一种资源互补的研发模式。研发模式的研究和构建是重要的理论和实践问题。 【研发流程】 研发流程与研发节点是指研发的时序关系。“时序关系”指按照时间性维度及顺序来进行研发流程与规范生成的一种形式，主要描述研发过程中的迭代与规范在执行时间上的串并行关系和节点关系。从时序性关系的角度，研发的流程与规范可以被描述为一系列时间节点所构成的子任务及其迭代的集合。研发流程不仅是研发的时序关系，更重要的是，研发流程是研发模式和研发理念的延续。目前大部分研究侧重于汽车产品的开发流程，例如著名的通用9-3-1概念设计流程和福特产品开发流程（FORD-PDS）。 从微观上分析，产品开发主要是针对研发人员的项目进展和设计任务的组织过程，但本质上是人的设计问题求解的创新过程。在研发流程组织方面，人的知识和经验背景是内隐性的，存在较大差异而使研发过程的组织和问题解决策略具有较大的差异。因此，个体的研发过程具有一种自在的合理性和逻辑性，其研发成果的水平和创新性决定了整个研发工作的质量。因此，可以认为“流程控制风险、创意驱动设计”，就是说研发流程是解决研发活动的有效性和流畅性的，是控制风险的；而研发流程对创新和创意的支撑需要通过一定的组织形式和时间来保证，例如一些著名公司采用每个月安排研发人员专门从事偏重于研究和创新性的“自由时间”，一般为5天。 三、汽车造型设计基本要素 汽车造型设计受到多个领域因素的影响，包括空气动力学、人体工程学、车身布置等工程方面因素，也包括市场定位、制造甚至社会人文等其他方面的因素。但单从汽车造型形式角度，决定汽车造型设计的主导因素是：品牌、类型和风格。 【品牌】 品牌的重要特征是存在一个清晰的、明确的品牌识别性，称为品牌基因（Brand DNA）。品牌基因可由品牌理念和品牌造型基因表示，其中品牌理念由一组核心形容词描述，品牌造型基因由一组造型基因谱描述。汽车前围造型是品牌基因的主要载体。一个连贯一致的品牌表达是研发的核心。 【类型】 所谓类型（车型）是以汽车的功能、用途和相应结构形式为基础的分类，在造型上直接反映了结构布局到造型的映射。“车型”具有抽象和具象的特征，类特征是形体识别的感知基础，是汽车造型最基本的功能属

性和感知属性。国家标准GB/T3730.1-2001将汽车分为乘用车和商用车两大类。乘用车最常见的分类是：轿车和广义多用途车，前者可分为两厢车（掀背式）和三厢车；后者包括MPV（多用途车）和越野车及轻卡、SUV。国际上轿车根据车长（轴距）分为A级、B级、C级、D级、E级等。不同企业根据产品平台采用不同的品牌管理和型谱管理策略，例如别克和福特的型谱。汽车侧围造型（侧面轮廓）是类型的主要载体，是整车造型设计的基础，如图2。类型是汽车研发中非常活跃的因素，分类趋势有：1、大多数传统以轿车为主的厂商逐步扩展多功能车的领域；2、多功能车（尤其是SUV）的种群扩大，且车型界限变得模糊；3、新的车型不断出现（本田CRV）。
图2 汽车三围一顶 【风格】 风格的英文style译成中文时也是一个多义词，如式样、造型、风格、文体、款式、时尚等。风格的概念定义起来有一定困难，但其主要的涵义有三个方面：第一，风格是指外观形式，但更强调外观形式所表现的观念内涵；第二，风格的符号性多于理性，例如流线型风格就是用风格来表现设计师对空气动力学和现代航空工业的直观感受，因此流线型作为风格，它的符号性远远超过严格理性意义上的空气动力学原理；第三，风格是多义，风格是对某一类设计的统称，而不是一个固定的模式，例如同样是流线型方格可能有传统和现代之分。风格是汽车外观造型影响最大，也是最琢磨不定的元素。汽车风格是汽车文化、民族文化、消费文化和审美品位共同作用的结果。汽车文化中有厢式风格、楔型风格、流线型风格、新锋锐风格等，技术进步与艺术表现的结合是一种新文化的象征，是汽车文化的标志；民族风格中，美国设计的大气，日本设计的精巧，德国设计的严谨，意大利设计的浪漫，北欧设计的自然，不同的文化底蕴造就了不同的民族风格；消费文化中，紧凑型风格、豪华风格、休闲风格等，不同的生活方式孕育了不同的造型表达。

D. 在你看来，汽车座椅需要运用到哪些人体工程学

前面都答的很好，简单的说一下自己的理解~在产品开发过程中，设计部定义车身形状和车内参数，车身形状决定了乘客和零件的空间。根据人体工程学，把假人放进车身，定义脚跟点，躯干角和H点。然后就可以开始设计其他特征和零件啦~每个车型都需要进行人体工程设计:一般极限5%的女性，95%男性列举一下:

1、乘客的坐标，如躯干角，大腿角，膝盖角等

2、方向盘角度

3、挡风玻璃位置

4、各种功能开关和控制开关的位置

5、头须高度

6、刹车

7、油门踏板

8、膝部空间

9、进出空间

10、扶手位置

总之，在座椅设计过程中，评估产品设计是否满足人机工程学，评估座椅上可触及部位上是否有尖角。检查按钮手柄的手部操作空间，手部操作力的定义，否在合理的触及范围内等等。

E. 求《汽车理论》、《汽车设计》、《汽车构造》、《汽车人机工程学》等WORD版急求！！！！！

楼主，这些课程都属于车辆工程专业教材，是有著作版权的。PDF版本的都很少，更何况WORD版本的。如果你需要教材上上内容，可以扫描然后用汉字识别器识别。

F. 人机工程学在汽车设计中主要包括哪些内容

1，汽车设计其实是工业设计的一类，工业设计是一门总的专业，是没有汽车设计系的，换句话说，如工业设计系，到高年级后，汽车设计使自己偏向的方向，学工业设计什么都要会，无论轻工重工，从台灯，玩具，到汽车轮船，样样都要会。2.汽车设计要求大部分工业产品都会要设计，会制图软件3DMAX.，CAD，犀牛，PS等等。要有一定的绘画基础，英语要有一定基础。

G. 汽车座椅布置时需要运用到哪些人体工程学的东西

汽车座椅开发的流程和注意事项驾驶员H点设计首先我们要确定H点定义及其意义.H点的定义及不同表达方式H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。在人体模板中为髋关节。在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。根据应用场合的不同H点的表达也有所不同。设计H点(DESIGNH-POINT)设计H点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H点表示的是第5百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。实际H点(ACTUALH-POINT)实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H点标记连接线的中点。它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。汽车的实际H点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H点位置。座椅参考点(SGRP)座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。SgRP点相对于车身坐标系的XYZ坐标为SAE中的L31，W20，H70着三个硬点尺寸。H点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。因此H点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。在SAEJ1100中定义了三百多个硬点信息来控制整车总布置，其中控制整车外形和第一第二排驾驶和乘坐空间的主要硬点信息就有70多个，这些硬点大部分是以H点为基准或是与H点相关的。另外这些硬点信息之间又具有复杂的关联性。因此合理地确定H点在车身中的位置直接关系整车的设计质量，实际上该过程是一个不断重复迭代修改寻求最佳的折衷方案的过程。在座椅设计中经常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是这样的。1、采用95%假人，座椅设定在最后位置确认H点，布置座椅，校核人机工程学，这一点是座椅设计的基础也是最关键的地方。我司由于车身布置和座椅的H点的设计全部由设计公司给承包了，所以我们这些个项目管理者和产品工程师，就只能在人家鄙视的眼神中最后拿到了三个座标值。其实后来弄明白了，原来他们确认的三个H点座标原来并不是最理想的，而当我们根据他的数据设计座椅布置座椅的时候，麻烦事情也就来了。2、根据确认的三个座标点确认座椅位置，布置座椅和其他相关内饰件的位置和要求。3、确认座椅的功能、市场定位，以及客户对座椅的性能需求，比如说你是根据国标做，还是要进一步符合美规和欧洲标准的要求。等等。4、确认座椅的结构形式。5、确认座椅面料形式6、确认座椅造型7、确认座椅的颜色配置。8、确认车身数模的配合问题在以上步骤完成后，要进行座椅的制作。在工作中，手工样件的过程非常重要，前排的座椅的强度头枕的强度以及各种手柄过得操作力对的规定，这些规定符合哪些法规的规定都是非常重要的工作。很高兴回答楼主的问题如有错误请见谅

H. 汽车制造商设计符合人体工程学的座椅到底有多难

每个人对于舒适度的要求是不一样的，所以要想设计出来一款大众满意的座椅是很难得，其次，舒适度还要具有安全性以及可行性，不能为了舒适，影响了开车，所以设计起来还要考虑很多方面的条件。

那么设计一款这样的座椅需要什么要求呢？

然而,好的座椅设计不能局限在以上的基本要点内,还有许多需要考虑的因素。因为人体工程学椅子不单是数据的取值,而更是舒适艺术理念及风格的结晶。好的座椅不但能提供给人舒适的环境,还能合理利用材料和运用巧妙的构件组合,达到环保和节约成本的作用。好的椅子应该集美观和实用于一体,真正为人类生活和工作带来舒适和方便。

I. 人体工程学与汽车操纵性和舒适性的关系

今天的汽车要追求“人车合一”。所谓“人车合一”，就是设计汽车的目标要以人为本，围绕人的需求而建造。要使人乘驾汽车感到舒适、方便和不容易疲劳，这就是汽车人体工程学的目的。
汽车设计以总体布置为核心，而轿车总体布置又是从车厢开始的。为此要利用能表述人体形状的标准模型做为准绳来安排驾驶舱各个部件位置。例如驾驶员的位置，从脚踩油门踏板或刹车踏板上算起，身材高大者要比身材矮小者靠后坐，这决定了驾驶座椅后移的位置；身材矮小者要比身材高大者靠前坐，这决定了座椅前移的位置。手臂长度与腿相比是较短的，当座椅后移时可能手触及不到仪表板，这就有了一个范围限制。例如以百分位人群（德国标准）来划分，假设第5个百分位的女子身高为1.47米，而第95个百分位的男子身高为1.82米，对于固定踏板的布置，工程师就只考虑5%的矮小女子和95%高大男子的手臂触及范围。做出仪表板的可接触的衡量，通常以高大男人的手臂长为一个决定性准则，即以伸展的手臂运动，在水平及垂直方向各绘出一个园孤线，近似描绘出一个半园形空间去安排座椅、仪表、方向盘、踏板、变速杆、中控板控制旋钮等零部件的位置及相互的距离尺寸。
在传统的汽车设计作业中，表述人体形状的标准模型由相互铰接的躯体、大腿、小腿、脚掌、手臂等元件组成，根据成年男子和成年女子的统计数，通常把人体模型分成5%、50%和95%作为三种常用标准∶
5%，所有驾驶员中的5%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余95%身材比较高大。
50%，所有驾驶员中的50%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余50%身材比较高大。
95%，所有驾驶员中的95%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余5%身材比较高大。
国际汽车设计界中所应用的总范围在5%-95%之间，它涵盖了90%的人群。具体的数值要通过目标人群身材的测量数据才能得出，中国人的模型元件长度应当介于日本人和欧美人之间。
驾驶座椅的布置是轿车总布置的关键之一。驾驶座椅的调整应能够使驾驶员相对方向盘、操纵杆、踏板等操纵机构及前档风玻璃，在纵向及铅垂方向的位置应能够满足绝大多数驾驶员群体的各类人身体特征。座椅的平行移动及高度调整范围根据人体标准模型的肢体夹角来确定。以人体标准模型的B角和r角为例，轿车取60-110度和80-170度，大客车取95-120度和95-135度。
今天的汽车设计都采用计算机辅助设计，用专门软件来测定轿车的设计是否符合人体工程学。不管是传统方式还是用计算机，最基本的数据都要通过广泛的目标人群的身材测量才能得出。由于设计师对人体标准模型的取舍不同，就出现了欧美车空间比较宽大，日韩车空间比较狭小的现象。东亚人的平均身高和手臂长度都要逊于欧美人，但由于市场全球化，汽车设计也倾向于大空间。通过加大座椅、方向盘角度的多级调整来平衡各地区的人种身材的差异。