交通工程设施设计李峻利总结

❶ 筑路部队是什么时候进入波密地区施工的

1954年春，筑路部队进入波密地区施工。

在此之前，十八军第五十三师的筑路大军，修通了年拉，穿越了邦达草原，提前完成了1953年度的任务。五十四师的筑路大军也战胜了怒江天险。

康藏公路按照中央确定的走南线的蓝图胜利地前进着，这就要进入波密地区了。

这时，供应工地运输的任务就要落在波密地区藏胞的肩上了。

但是筑路部队发现，波密地区人烟更为稀少，原来估计可以有3000头牲口参加运输，其实只出动了1000多头，但这已经占了波密牲口的70%。再说正值春耕大忙季节，部队也不愿耽误群众的生产。

于是部队果断地采取了一项紧急措施，部队组织人员，自已背粮。

3月份，部队结束冬训，4月份部队背了一个月的粮，到了5月，部队才开始施工。

背粮的部队以连为单位，集体往返。说是一站20公里，这只是个约数，其实远在30公里以上。

再加上林密路滑，道路崎岖，非常难走。背粮部队每天天不亮就出发，在黎明前的黑暗里打着手电筒前行。有时，树上的猴群被惊动了，在枝条间乱窜，攀断了枯枝，差一点砸到他们的头上。就这样赶早，也常常要在天黑才能回来。

波密属亚热带气候，雨水多，地面泥泞，给背粮带来了更大的困难。每到这时，大家就将雨衣盖在粮包上，宁可自己挨淋。

因为战士们都知道，此时、此地，粮食是宝中之宝。

雨水顺着战士们的脖子往下淌，体内汗水不停往外冒，真是内外夹攻，粘粘糊糊，他们身上有一种说不出的难受。

波密地区的藏胞都在自己的田里忙着春耕，他们时而站立，透过青稞地边的木篱笆，眺望着解放军的背粮队伍。藏胞们看到，背粮队伍恰似一道淡黄色的河流，蜿蜒流淌在浓绿的丛林之中，形成了波密地区从来没有过的奇观。

藏胞们纷纷赞叹，这些军人每人的肩上都扛着一个麻包，里面装着60斤重的大米，走的是坎坎坷坷的小路，身上冒着汗，却快乐地唱着歌前进。

藏胞们不禁向部队招着手大声喊：嘎林！，这是藏语，是辛苦了的意思。军人们则高声回答：嘎玛林！意思是说不辛苦。

第二施工总段先遣组奉命去珀龙建立驻地和安排施工。

在松宗站的帐篷内，先遣组党支部书记武文周向全组作了动员报告，介绍了沿途概况和行军安排。

先遣组出发了。

波密的春天很美，原始森林中的奇花异草和飞禽走兽尤其喜人。大家在饱览大自然风光的愉快心情下，似乎都忘记了高原缺氧和在乱石丛林中行路的种种艰苦，不知不觉地送走了夕阳，迎来了晚霞，到达了当天的宿营地札木。

先遣组在江边搭起帐篷，铺好地铺，在江水的轰鸣声中入睡了。

第二天，先遣组要通过古乡冰川泥石流沟口。

由于泥石流挡住了去路，先遣组只好绕道从河对面的悬崖绝壁和森林沼泽地带通过。

当全组艰难地走过沼泽地，抱着独木梯爬到很高的岩顶上眺望冰川全貌时，只见沿江两岸几十米高的山坡都被泥石覆盖着。

大家都看得出，这里曾经有过泥石流暴发。

先遣组从古乡冰川下游渡江到北岸，再往前行，就到了加马其美泥石流沟。冲沟还不算很深，但山势陡峻，很难通过。

先遣组走近时，只见在距江面近百米高的地方，断断续续地残存着行人的足迹。

他们听说，每逢雨季，过往的行人往往受泥石流的袭击，不少藏族同胞被葬身于此地。

先遣组只好先用花杆探索前进方向的泥石是否稳定，然后轻轻地踏上脚，缓缓地向前移动。

前面的人同时不断向走在后面的人发出信号，时走时停，时进时退。

就这样，先遣组人员风餐露宿，爬悬崖，过峭壁，跨流泥，走草地，经过几天的急行军，终于到达了珀龙藏江布与东久河汇合处的珀龙。

大家在珀龙河边的山坡上，找了一块较平缓的地方，建立二总段驻地。并就地采伐了一些木料，搭起工棚和床铺。

在先遣组伐木时，草丛中的旱蚂蟥不断向他们袭击，偷偷地吮吸着他们身上的血。草虱子施放着麻醉剂，不知不觉地钻到他们的皮肤下吸血。等他们发现草虱子时，已很难将它们拉出来，甚至还需开刀治疗。

还有丛林中的漆树，使许多人产生过敏而全身红肿，行动和饮食都十分困难。

先遣组就在这种种困难的威胁下开始了工作。

先遣组的第一个战役，就是要在江边石壁和大大小小的泥石流沟上修建施工便道，为大规模施工创造有利条件。

经过先遣组几天的努力，终于顺利地完成了测量、放样和部署施工的任务。

随后，先遣组便同筑路战士一起，投入了选炮位、算药量、修堡坎、架桥梁等紧张而繁重的筑路施工。

1954年夏天，波密地区的气温很高，降雨量特大。珀龙藏布江两岸大大小小的冰川都因气温升高而大量溶解。

夹带着坡脚下累积的泥土和岩堆，随着陡峭的山谷倾泻而下，阻塞河道，使珀龙藏布江的洪水猛涨，把部队刚刚修建的公路成段地淹没或冲毁，许许多多沿江修的挡土墙和桥涵，都被洪水一扫而光。

而且，从祖国各地运来的筑路物资，也受到很大损失。

尤其令大家痛心的是，正当大家在珀龙附近的崖壁便道上甩开膀子大干的时候，由于地震，突然使长30米、宽5米的整段岩石路基坠入江中。正在这段路基上施工的9名战士，被凶狠的江水卷走了！

这些意想不到的困难和问题，就是较有经验的老工程师也感到很难对付。

怎么办呢？

在部队经过深入的调查研究之后，他们开始了大量的改线测量和设计工作。

第二总段总段长兼师总工程师李昌泽的带领测设队，在第二施工局总工程师李昌源的指导下，爬遍了沿江的山坡，对地形和地质复杂的路段测设了若干比较线，然后从中选出较为经济合理，既能防止洪水袭击又易于施工的路线来进行抢修。

另外，测设队还对流泥、塌方、岩崩等所处位置的水文、地质等具体情况，以及形成这些灾害的原因，逐个地进行详细调查。充分利用当地盛产石料和木材的有利条件，分别作出符合当时当地情况的特殊设计。

正在筑路部队对水毁后巨大的工程量和许多疑难问题发愁的时候，中央交通部副部长潘琪、修建司令部政委穰明德等来到工地上，同大家一起总结水毁的经验教训，重新部署施工力量，同大家一起为降服珀龙藏布江这条凶悍的蛟龙而共同战斗！

大家在筑路部队党委领导下，在成千上万筑路战士的实践中，经过对前段施工的总结，对波密地区雨季施工的特点逐步有了认识，并及时提出了有效的措施：第一，首先搞好排水，将山洪引导到较安全的地方排出；有计划地开沟，把水引到土方工作面去，利用水力冲刷与人工撬挖相结合的办法进行土方作业，使工效提高了几倍以至几十倍。

第二，采取分段突击、当天成型的办法，来对付流泥和塌方。即在作好机械、材料等充分准备的前提下，使当天开挖的路基，当天作好挡墙和排水设施，以保证施工一段，成型一段，稳固一段，使之不再被夜间袭来的塌方和流泥所埋没。

第三，对大小不同的泥石流沟，分别采取修筑过水路面和加大桥涵孔径的办法，让泥石流顺利通过人工建筑物，暴雨后只需稍加清理即可恢复通车。

第四，对石方集中的路段，分别采取大、中、小炮相结合，葫芦炮、缝子炮、巴石炮综合运用，以及开展劳动竞赛等办法来提高工效，加快施工进度。

全体官兵经过几个月的苦干加巧干，工地上出现了公路的雏形。

筑路部队的全体指战员，在暴雨越下越大，洪水越涨越高，塌方越来越多，筑路物资越来越少，生活供应越来越困难的情况下，艰苦奋战，想方法，出点子。他们发明和推广了弹弓打眼、单人冲钎、药室和空心爆破、滑板和铅丝运输、活钩和翻板倒料等操作方法，使工效不断提高，施工进度不断加快。

全体筑路战士经过日夜奋战，许多流泥和塌方路段筑起了坚实可靠的路基，泥石流沟上也架起了桥梁。每公里多达几万立方米的岩石被抛到了珀龙藏布江，改线后的公路已出现在珀龙藏布江沿岸的石壁上。

但是，阻碍全段通车的难关还不少，许多特殊工程技术问题尚未最后解决。特别是全线闻名的古乡冰川，加马其美大型泥石流，珀龙附近的大岩崩和拉月大塌方等，像一只只拦路虎，严重地威胁着公路的通车。

修建司令部穰明德政委为确保按计划通车拉萨，为了尽快地通过波密地区这道难关，他亲自率领精干的抢险队，带着筑路专家和器材，从当时的通车终点札木出发，沿线进行抢修。

穰明德等人在抢通了跨越冰川口的临时便道和好些水毁路段后，又来到了二总段的工地。

部队来到二总段的工地上，首先遇到的是通麦附近的老虎嘴。

这是一座高200多米的大悬崖，大家远远望去，好像一个顶天立地的大石柱，矗立在珀龙藏布江边。

部队原测设的路线是从江边的老虎嘴下开半山洞通过，水毁后，这段已开好的半山洞被江水淹没了。

部队被迫改变线路，在崖壁的半腰上开路。为了进入崖壁半腰上施工，只好从岩顶上搭绳梯下到施工线上工作。

筑路队为了加快进度，在崖壁的下面布设了3个竖井，6个药室来炸开这段路基。

然而转过这道大崖壁后，又是一个大深潭，碧绿的江水望不到底。

筑路队为了填筑这段高路堤，他们又在岩顶侧面挖了竖井和4个药室，从这里炸取岩石来埋填深潭，使河水让路。

经过1个多月紧张艰苦的施工，竖井和药室挖好时，抢险队运来了大量炸药。

在穰明德政委亲自指挥下，10个大炮同时开炸，一下子就把这段悬崖峭壁炸出了个路基的雏形。

接着，工兵八团的战士在空压机的配合下，日夜不停地轮班战斗，总共只用了3昼夜时间，就使满载物资的汽车队安全地通过了工地上的第一关。

第二处拦路虎就是珀龙附近的大岩壁。这段岩壁长1200多米，高200多米，公路要从高于江面30多米处的悬崖绝壁上通过。

为了进入工地，筑路队不得不从200多米高的岩顶上放下100多米长的大绳和软梯，在半空中打眼、放炮和施工。

战士正在崖壁上施工，这时，风化的岩石和野兽在山顶蹬动的石头，不时地从岩面上掉下来，严重地威胁着战士的安全。

尽管部队在岩顶上加设了岗哨，但仍然有不少战士因此牺牲了。

部队打通便道后，在岩石整性很强的地方布置了大炮群，有的则是开半山洞以减少石方。

1000多名战士艰苦奋战，把大量的石方抛入江心，才在悬崖峭壁上开出了路基。

这时，战士们又发现，因洪水和地震而产生的岩崩还给新修的公路留下了许多缺口。最长的一处长30多米，高20多米，上面是岩崩后再现的老虎嘴，下面是汹涌澎湃的珀龙藏布江。

工兵连的战士为了及时抢修好这些大小小的缺口，冒着生命危险，从溜索上跨过珀龙藏布江，到对岸山坡上去采伐木材，并通过溜索把木材运过江，架设这段岩壁上的旱桥和半边桥。

在当时，战士们要在长30多米、高20多米的大岩崩处架设木桥是很难办到的。

为此，二总段将这一情况提前报告指挥部，请求调贝雷钢架支援。

在筑路队作好了木质桥面和支座枕木的备料加工后，抢险队已运来了大批贝雷钢架。

在穰明德政委的亲自指挥下，只用了一天的时间，就架好了这座钢桥，打通了这座大岩壁。

这时，汽车的马达轰鸣声同珀龙藏布江的咆哮声交织在一起，庄严地宣告：康藏公路顺利通过波密！

❷ 中国古代水利发展的历史

战国

战国末期，秦国国力殷实，重视水利，及至统一中国，生产力更有较大发展。四川的都江堰、关中的郑国渠（见郑白渠）和沟通长江与珠江水系的灵渠，被誉为秦王朝三大杰出水利工程。国家的昌盛，使秦汉时期出现了兴修水利的高潮。

汉武帝瓠子堵口，东汉王景治河等都是历史上的重大事件。在甘肃的河西走廊和宁夏、内蒙古的黄河河套，也都兴建了引水灌溉工程。

隋唐

隋唐北宋五百余年间，是中国水利的鼎盛时期。社会稳定、经济繁荣，水利建设遍及全国各地，技术水平也有提高。隋朝投入巨大人力，建成了沟通长江和黄河流域的大运河，把全国广大地区通过水运联系起来，对政治、经济、文化的发展产生了深远影响。

唐代除了大力维护运河的畅通，保证粮食的北运外，还在北方和南方大兴农田水利，包括关中的三白渠、浙江的它山堰等较大的工程共250多处。唐末以后,北方屡遭战乱，人口大量南移，使南方的农田水利迅速发展。水利法规、技术规范已经出现，如唐《水部式》、宋《河防通议》等。

元明

从元明到清中期，中国水利又经历了六百年的发展。元代建都北京，开通了京杭运河。黄河自南宋时期夺淮改道以来，河患频繁。明代大力治黄，采用"束水攻沙"，固定黄河流路，修建高家堰，形成洪泽湖水库，"蓄清御黄"保证漕运。

这些措施对明清的社会安定和经济发展起了很大作用，但也为淮河水系留下严重的后患。在长江中游，强化荆江大堤，并发展洞庭湖的圩垸，促进了两湖地区的农业生产。珠江流域及东南沿海的水利建设也有很大发展。但从整体而论，自16世纪下半叶起，中国水利事业的发展已趋缓慢。

清朝

清末民国时期，内忧外患频繁，国家无力兴修水利，以致河防失修、灌区萎缩、京杭运河中断，水利处于衰落时期。但是海禁渐开，西方的一些科学技术传入中国，成立了河海工程专门学校等水利院校，培养水利技术人才。

在这一期间也修建了一些工程，如1912年在云南建成了石龙坝水电站，20年代修建了珠江的芦苞闸，30年代修建了永定河屈家店闸、苏北运河船闸和陕西的关中八惠灌溉工程等。但在全国范围内，水旱灾害日益严重，整治江河、兴修水利，已成为广大人民的迫切要求。

(2)交通工程设施设计李峻利总结扩展阅读：

“治国必先治水”。新中国成立后，党和政府把水利建设放在恢复和发展国民经济的重要地位。毛泽东主席先后号召“一定要把淮河修好”，“要把黄河的事情办好”，“一定要根治海河”，华夏大地掀起了一波又一波的水利建设热潮。

党的十四届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》，把水利摆到了国民经济基础设施的首位，标志着我国水利发展进入一个新阶段，堤坝设防标准大幅提高，逐步完善的防汛抗洪减灾体系，成为经济社会发展的坚实屏障。

❸ 说不尽的桥

综合性学习·写作·口语交际：说不尽的桥

一、活动目标

1．领略我国丰富的桥文化，提高文化素养；

2．比较全面地了解桥，如桥的结构、功能、建筑材料等，并能用说明性的语言介绍具体的桥；

3．养成善于观察、思考生活中的现象，从中获取知识的习惯。

二、教师准备

1．了解关于桥的力学原理及桥的分类等科学知识，准备一些相关资料和图片；

2．了解当地的各种桥的情况。

三、活动指导

活动导入：

在学习完《中国石拱桥》后，即可将这次活动要完成的任务介绍给学生。可以这样来唤起学生的兴趣：从“中国石拱桥”这个题目里，我们就能得到两个关于桥的分类的知识，一是从结构着眼的——“拱桥”，一是从建筑材料着眼的——“石”。那么，除了拱桥外，还有什么结构类型的桥？除了石桥外，还有什么其他材料的桥呢？

教师也可以让学生共同讨论一些问题，以促使学生用新鲜的眼光来打量已经被忽视的桥，如：怎样给“桥”下定义？为什么要建桥？等等。

第一项活动：桥梁大观

教师把有关桥的分类的材料印发给学生，让学生仔细研读，并随时提出疑难，与同学交流。同时可推荐几本桥梁学著作，让有兴趣的学生阅读。在此基础上，让学生广泛地搜集著名的桥的资料，然后从不同角度进行分类。这个过程可以锻炼学生的理解力、搜集资料以及分析概括能力。

给有特色的桥建立小档案，内容包括：修建时间、地理位置、主要数据、作用与意义、建造者等，还可以附上关于桥的小故事。这个过程可以锻炼学生整理资料的能力。

第二项活动：迷人的桥

这项活动要求学生在搜集、整理完相关信息后，在班上口头表达出来，要表达得生动有趣，牢牢地吸引住大家的注意力。

第1小项：

桥的名称的由来是多种多样的。有的由所在地命名，如赵州桥；有的由形状命名，如周庄的钥匙桥，是相邻的两座桥恰好构成钥匙的形状，又如苏州的宝带桥，是因为桥的外观像一条腰带；上海朱家角的放生桥，则得名于这里有人们在桥头将鱼虾放生的习俗。西湖的断桥如何得名则众说纷纭，一说孤山之路到此而断；一说段家桥简称段桥，谐音为断桥；一说大雪初停，登宝石山往南俯瞰，白堤皑皑如链。日出映照，断桥向阳面积雪融化，露出褐色的桥面一痕，仿佛长长的白链到此中断了，因此叫断桥。

可以建议学生准备一些图片，一边讲述一边在图片上示意。

❹ 铁路线路施工与维护实训总结

《铁路工程施工与维护技术》课程知识点：
1. 路基施工的主要内容？我国铁路路基断面结构形式？
2. 地基处理有哪些方法？其各自特点？
3. 路基分层填筑时，基床以下路堤填筑的施工工艺流程？
4. 路堤填筑施工分层填筑过程中的压实顺序？
5. 铁路路桥、路隧等连接路段，设计施工过渡段的意义？
6. 简述路基施工中季节性施工的影响因素。
7. 何谓路基的工后沉降？铁路路基设计及施工中，控制工后沉降有什么意义？
8. 简述常用的路基沉降观测方法及特点。
9. 常用的路基沉降监测类型有哪些？试述各监测类型的技术要点。
10.铁路路基排水设施类型？
11.桥梁基础的作用及主要类型？
12.简述桥梁明挖基础的的适用条件。其施工方法有哪些？
13.简述桥梁桩基础的类型及其特点。
14.简述高速铁路线采用混凝土箱形梁的结构特点及施工方法要点。
15.简述桥梁结构不同桥型的施工方法及特点？
16.简述铁路隧道施工方法及特点。
17.简述铁路隧道矿山法施工的基本原则
18.简述铁路隧道新奥法施工工序。
19.简述矿山法隧道衬砌的模筑现浇方法施工要点。
20.何谓隧道施工的基本作业和辅助作业？并简述其作业内容。
21.隧道结构的支护形式有哪些？并简述其特点。
22.简述隧道衬砌支护设计中的现代支护结构原理主要内容。
23.简述隧道工程施工监测的目的和意义。
24.何谓地质素描？主要内容有哪些？
25.简述无砟轨道结构施工中，CRTSI型单元板式轨道的施工步骤。
26.简述无砟轨道结构施工中，CRTSII型板式轨道的施工工艺流程。
27.简述无砟轨道结构施工中，CRTSI型与CRTSII 型双块式轨道结构的施工差异。
28.简述有砟轨道结构中，道岔原位组拼铺设施工方法特点。
29.简述铁路工务检测的主要内容、方式及意义。
30.我国轨道质量状态评价体系中，轨道静态几何不平顺管理标准有何意义？简述其含义、确定依据和适用范围。

❺ 中国有哪些杰出人物

中国杰出人物有诸葛亮、曹操、班超、范蠡、姜尚等。

1、诸葛亮

诸葛亮(181年-234年10月8日)，字孔明，号卧龙，汉族，三国时期蜀汉丞相，杰出的政治家、军事家、外交家、散文家、书法家、发明家、文学家。

诸葛亮的事迹不需要过多介绍了吧，“三顾茅庐”、“隆中对”、“鞠躬尽瘁死而后已”，发明了“木牛流马”，作“八阵图”等等，都说明了诸葛亮的杰出能力。千百年来，诸葛亮已经成为中华民族的智慧化身，传奇性故事为人所歌诵。

5、姜尚

姜尚，名望，吕氏，字子牙，或单呼牙。也称吕尚，因是齐国始祖而称“太公望”，俗称姜太公。中国历史上著名的军事家、政治家和谋略家，被誉为“兵家始祖”、“武圣”。

公元前1066年，武王伐纣，以姜尚为国师，于牧野大胜纣王军队，后来被封于齐地，为齐国始祖，又被称为“齐太公”。

姜子牙学问渊博，“上知天文下晓地理，五行术数奇门遁甲，无一不精无一不通。”相传著有不朽兵书《三略》、《六韬》，是中国历史上被神化了的一代奇人。

❻ 交通安全工程 作业

坚持安全第一。安全第一，就是在生产过程中把安全放在第一重要的位置上，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。这是我们党长期以来一直坚持的安全生产工作方针，充分表明了我们党对安全生产工作的高度重视、对人民群众根本利益的高度重视。楚雄矿冶在安全生产中把安全第一的思想贯穿于整个安全生产过程,提出了当安全与生产发生矛盾时,生产向安全让步,当通风与生产发生矛盾时,生产向通风让步。
安全第一的思想还体现在安全工作具有一票否决权，还体现在资金投入上保证安全第一，安全培训上安全第一，各种会议安全第一等等。
在新的历史条件下坚持安全第一，是贯彻落实以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会的必然要求。以人为本，就必须珍爱人的生命；科学发展，就必须安全发展；构建和谐社会，就必须构建安全社会。坚持安全第一的方针，对于捍卫人的生命尊严、构建安全社会、促进社会和谐、实现安全发展具有十分重要的意义。因此，在安全生产工作中贯彻落实科学发展观，就必须始终坚持安全第一。
坚持预防为主。预防为主，就是把安全生产工作的关口前移，超前防范，建立预教、预测、预报、预警、预防的递进式、立体化事故隐患预防体系，改善安全状况，预防安全事故。
预防为主体现了现代安全管理的思想。现代安全管理的理念就是事先预防时期，预防为主的方针又有了新的内涵，即通过建设安全文化、健全安全法制、提高安全科技水平、落实安全责任、加大安全投入，构筑坚固的安全防线。具体地说，就是促进安全文化建设与社会文化建设的互动，为预防安全事故打造良好的“习惯的力量”；建立健全有关的法律法规和规章制度，如《安全生产法》，安全生产许可制度，“三同时”制度，隐患排查、治理和报告制度等等，依靠法制的力量促进安全事故防范；大力实施“科技兴安”战略，把安全生产状况的根本好转建立在依靠科技进步和提高劳动者素质的基础上；强化安全生产责任制和问责制，创新安全生产监管体制，严厉打击安全生产领域的腐败行为；健全和完善中央、地方、企业共同投入机制，提升安全生产投入水平，增强基础设施的安全保障能力。
坚持综合治理。综合治理，是指适应我国安全生产形势的要求，自觉遵循安全生产规律，正视安全生产工作的长期性、艰巨性和复杂性，抓住安全生产工作中的主要矛盾和关键环节，综合运用经济、法律、行政等手段，人管、法治、技防多管齐下，并充分发挥社会、职工、舆论的监督作用，有效解决安全生产领域的问题。实施综合治理，是由我国安全生产中出现的新情况和面临的新形势决定的。在社会主义市场经济条件下，利益主体多元化，不同利益主体对待安全生产的态度和行为差异很大，需要因情制宜、综合防范；安全生产涉及的领域广泛，每个领域的安全生产又各具特点，需要防治手段的多样化；实现安全生产，必须从文化、法制、科技、责任、投入入手，多管齐下，综合施治；安全生产法律政策的落实，需要各级党委和政府的领导、有关部门的合作以及全社会的参与；目前我国的安全生产既存在历史积淀的沉重包袱，又面临经济结构调整、增长方式转变带来的挑战，要从根本上解决安全生产问题，就必须实施综合治理。从近年来安全监管的实践特别是今年联合执法的实践来看，综合治理是落实安全生产方针政策、法律法规的最有效手段。因此，综合治理具有鲜明的时代特征和很强的针对性，是我们党在安全生产新形势下作出的重大决策，体现了安全生产方针的新发展。
“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针是一个有机统一的整体。安全第一是预防为主、综合治理的统帅和灵魂，没有安全第一的思想，预防为主就失去了思想支撑，综合治理就失去了整治依据。预防为主是实现安全第一的根本途径。只有把安全生产的重点放在建立事故隐患预防体系上，超前防范，才能有效减少事故损失，实现安全第一。综合治理是落实安全第一、预防为主的手段和方法。只有不断健全和完善综合治理工作机制，才能有效贯彻安全生产方针，真正把安全第一、预防为主落到实处，不断开创安全生产工作的新局面。

❼ 工程上监视和测量装置有哪些设备

在工程建设的设计、施工和管理各阶段中进行测量工作的理论、方法和技术，称为“工程测量”。工程测量是测绘科学与技术在国民经济和国防建设中的直接应用，是综合性的应用测绘科学与技术。 按工程建设的进行程序，工程测量可分为规划设计阶段的测量，施工兴建阶段的测量和竣工后的运营管理阶段的测量。 规划设计阶段的测量主要是提供地形资料。取得地形资料的方法是，在所建立的控制测量的基础上进行地面测图或航空摄影测量。 施工兴建阶段的测量的主要任务是，按照设计要求在实地准确地标定建筑物各部分的平面位置和高程，作为施工与安装的依据。一般也要求先建立施工控制网，然后根据工程的要求进行各种测量工作。 竣工后的营运管理阶段的测量，包括竣工测量以及为监视工程安全状况的变形观测与维修养护等测量工作。 按工程测量所服务的工程种类，也可分为建筑工程测量、线路测量、桥梁与隧道测量、矿山测量、城市测量和水利工程测量等。此外，还将用于大型设备的高精度定位和变形观测称为高精度工程测量；将摄影测量技术应用于工程建设称为工程摄影测量；而将以电子全站仪或地面摄影仪为传感器在电子计算机支持下的测量系统称为3维工业测量。 工程测量是直接为工程建设服务的，它的服务和应用范围包括城建、地质、铁路、交通、房地产管理、水利电力、能源、航天和国防等各种工程建设部门。 无论是工程进程各阶段的测量工作，还是不同工程的测量工作，都需要根据误差分析和测量平差理论选择适当的测量手段，并对测量成果进行处理和分析，也就是说，测量数据处理也是工程测量的重要内容。 工程技术的发展不断对测量工作提出新的要求，同时，现代科学技术和测绘新技术的发展，给直接为经济建设服务的工程测量带来了严峻的挑战和极好的机遇。特别是全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、摄影测量与遥感(RS)以及数字化测绘和地面测量先进技术的发展，使工程测量的手段和方法产生了深刻的变化。

❽ 智能交通这个行业的前景如何

我国智能交通千万项目市场规模逐年上升，项目平均规模也在持续扩大。2020年，智慧停车的市场规模有明显增长，华东地区的项目规模占比领先，市场份额逐渐向龙头企业集中。

智能交通千万项目市场规模不断上升

据ITS114数据统计显示，截止2020年12月底，我国智能交通千万项目(不含公路信息化)市场规模约为296.12亿，项目数1400个，市场项目平均规模约为2115.12万。2017-2020年，中国智能交通千万项目的市场规模逐年增长，项目平均规模也呈上升趋势。

我国交通智能化进程不断加速，行业规模迅速扩张，行业内企业的项目承担能力和智能交通业务水平都在持续提升。

智能交通市场将延续向龙头厂商集中的趋势

前瞻分析认为，在国内城市智能交通项目规模日益扩大，项目复杂度随之提升的背景下，行业竞争格局正在发生变化，市场份额向龙头厂商集中，未来还将延续这一趋势。原因在于：

第一，项目规模扩大，意味着项目承建商的垫资需求增加。尤其是目前各地方政府在“稳增长”和土地财政难以为继的双重压力下，资金十分紧张，因而更多地以BT(BuiId-Transfer)方式发包大额智能交通项目。故只有具备很强资金实力的行业领先厂商才具备项目承接能力。

第二，项目复杂度提升，因而对项目承建商的项目管理、实施能力和技术水平都提出了更高要求。具备丰富大项目经验的厂商将获得更多市场机会。

—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》