海安工程建设

⑴ 海岸工程地质条件

环胶州湾海岸区域工程地质条件受地形地貌、地层岩性、地质构造、水动力条件等因素的控制，不同地区上述诸因素存在着差异。详细研究近海不同地区的工程地质条件，对海岸带规划、工程地质环境适宜性、沿海工程建设和地质环境保护等方面均具有重要意义。

7.1.1 地形地貌

根据旁测声呐扫描、水深测量以及浅地层剖面资料，对青岛近海地貌体系特征进行了研究，按地貌成因将其划分为潮流地貌、潮汐河流复合地貌、海滩浪成地貌和人工地貌4个大单元。

(1)潮流地貌

潮流是半封闭海湾和开阔岸浪击面(一般水深20m)以下塑造海底地貌的主要营力，该现象在胶州湾表现明显。

胶州湾是一个半封闭的港湾，潮差大，波浪作用较弱，往复流成为控制湾内沉积作用的主要动力。湾口受基岩岬角地形的限制，口门狭窄，涨、落潮流在通过口门时，由于胶州湾口门的“狭管”效应，潮流加强了对底部的冲刷，使得湾口被侵蚀成沟槽。底部侵蚀的物质，在涨、落潮流的带动下，涨潮在湾内沉积，落潮在湾外堆积，形成涨、落潮流三角洲。在地貌形态上，湾口处为主潮道，向湾内呈分支状散开成为分支潮道，形成涨潮三角洲上的沟－脊相间地形，潮流沙脊为涨潮三角洲上的次级地貌形态。

(2)潮汐河流复合地貌

入湾河流多从西侧进入，且为源近流短的小河。主要河流为大沽河，每年输入湾内的泥沙达到959200t;其次为洋河，每年输沙量为258100t。海湾波浪作用很弱，浪高多小于0.5m;沉积物受到潮流的作用，大部分在河口发生沉积。大沽河入海的流量为27.74m³/s，洋河入海平均流量在1.78m³/s，总体约为30m³/s，与潮流作用相比河流的作用相对较小。胶州湾西部潮流平均流速小于20cm/s，湾顶平均潮差比湾口增大约30cm，计算该区平均潮差在300cm，最大潮差500cm，所以该区主要动力为潮汐作用。当落潮至平均低潮面位置时(图7.1)，大沽河河道突入到三角洲前缘;当高潮时，大沽河及洋河下部曲流河道在潮流的顶托作用下实际上成为一条潮道，具有双向潮流的特征。罗家营剖面可见明显的点坝和泥质潮上带，主要由粉砂与泥互层组成，含有丰富的植物碎屑，在烟台顶附近潮坪可见贝壳堤。根据以中沙为主的潮道内贝壳的¹⁴C年龄测定，大沽河河口湾形成于约8.24±0.12kaB.P.，大沽河口7.40～7.65m贝壳¹⁴C年龄为5.93±0.18kaB.P.，李家庄2.30m淤泥¹⁴C年龄为6.01±0.08kaB.P.，确定该相属于全新世中期高水位以来的沉积相。

图7.3 大沽河－洋河三角洲沉积相序

(3)海滩浪成地貌

胶州湾海滩海浪侵蚀地貌也较发育，海蚀平台、海蚀洞、海蚀崖是常见的海蚀地貌形态。海蚀崖底部多处于波浪作用之下，因组成物质不同，其形态也各异。湾内的断层海蚀崖分布在阴岛东北的东洋嘴—邵哥庄一带，该段海崖为NE－SW走向，岸线平直，断层面向东南倾，倾角60°左右，断层面除有浪蚀痕迹外，还有断层镜面和擦痕;海岸的东南侧，尚有从东北向西南分布的海蚀平台和海蚀柱等海蚀地貌形态。

(4)人工地貌

随着经济建设的蓬勃发展，胶州湾近海沿岸的开发日新月异。湾北部和西北部平原海岸区开辟了大规模的盐田，东部沿岸建设了许多工厂、海港。近几年来，黄岛也先后建筑了几座码头，并在近岸处建筑了各种防潮墙、防浪堤。胶州湾的许多岸段早已不再是自然海岸，而是人工海岸。

7.1.2 地层岩性

(1)地层及基岩类型

胶州湾内的地层有古生界胶南群邱官庄组，白垩系的青山组和莱阳组，此外还有燕山期的花岗岩。其中，古生界胶南群邱官庄组主要为中厚层的白云变粒岩和黑云变粒岩及浅粒岩，青山组和莱阳组主要以青山组中酸性火山岩和中基性火山岩为主。

岩石力学差异性主要受岩性本身、断裂构造及断层附近相应岩脉侵入的影响，造成各种岩性的岩石力学指标不同; 同时，岩性变化及构造的影响，导致岩石风化界面的差异性甚为明显，不同岩性的岩石风化层厚度相差巨大。上述差异性是工程建设中应重点考虑的主要工程地质问题之一。针对胶州湾的工程地质条件，以下几点应予考虑:

1) 岩石界线: 两种岩石的差异性可能导致承载力的不同，从而引起不均匀沉降。即使在力学性质较好的花岗岩区，如被无数条岩脉及断层切割成非完整的块体，其力学性质则会大大降低。

2) 脉岩带 ( 群) 的发育: 脉岩发育本身就代表着处于伸展构造带，在地下水的作用下，容易发生附近岩石的破碎和弱 ( 软) 化; 其次，岩脉自身岩性存在差异，特别是煌斑岩容易发生风化。故工程建设应尽量避开脉岩带。

3) 节理裂隙的发育: 易造成岩石软 ( 弱) 风化程度的差异。缓平的节理在水做润滑剂及建筑物重压下，如具有临空面，则可能发生滑裂。因此，工程建设时应考虑节理裂隙的发育情况。

4) 基底起伏: 在湾口存在海底地表的强烈切割、小型冲沟发育以及不同地段基岩埋深的差异性，因此当建筑物置于不同性质与厚度 ( 或埋深) 的地层上时，岩石地基存在较大的差异，将给工程带来不良的影响。

( 2) 底质类型

胶州湾区内表层沉积物底质类型可分为以下几大类型: 泥质砾、沙、粉沙质沙、泥质沙、沙质粉沙、砾质泥、含碎石结核砾质泥、沙质泥、粉沙、泥和黏土。其中，砂质粗粒沉积主要分布在大沽河、洋河河口附近，主潮道及分支潮道，涨、落潮流三角洲潮流沙脊以及大福岛南部残留沉积区; 粉沙及泥质细粒沉积主要分布在潮下带水动力条件较弱的区域。研究区沉积体系划分为大沽河 － 洋河潮汐河流复合三角洲、湾口两侧涨落潮流三角洲以及波浪作用下的海滩沉积体系。

( 3) 第四系厚度

调查发现，胶州湾内的沉积物大致与海岸平行分布。在 “V”形的底部是沉积中心，沉积物较为集中，湾内厚度变化很大，自 0m 至 52m 变化，平均厚度 21m。湾口附近缺失松散沉积物，向两侧逐渐增厚。在胶州湾西侧，岸边附近沉积物厚度一般小于 10m，向湾中心沉积物厚度逐渐缓慢增厚，中心厚度稳定，均在 25m 左右。在湾东岸，根据已有的资料显示，沉积物厚度变化剧烈，自基岩海岸处 0m 厚迅速增加至 25m，且在马蹄礁以北有两个较厚的沉积中心，最厚处为 40 ～ 45m。在湾口以北 36°05'纬线附近，沉积厚度呈EW 向迅速变化，从湾口的 5m 左右迅速变为 25 ～ 40m。全新世以来的海相沉积层的厚度在胶州湾内最大约 10m，位置处于 36°05' ～36°08'和 120°09' ～120°17'之间，总体近 EW向展布。其余地方的沉积物厚度约为 5m。自 36°05'以南至 120°19'之间的湾口位置，沉积物厚度基本为 0m。湾外主潮流通道处沉积厚度也较薄，根据钻孔资料分析沉积厚度小于2m。向落潮流三角洲方向，沉积厚度逐渐增厚，在 36°及 120°30'位置厚度达到 10m。

7.1.3 地质构造

海岸带主要以基岩断裂构造为主，褶皱构造不发育。断裂构造以 NE、NNE 向和 NW向3组断裂为主要构造线，它们控制了区域地貌特征和地层空间分布。其中，对工程地质环境有一定影响的断裂主要是通过陆上露头或海上浅地层剖面探测或调查推断的断裂。区内有重要影响的沧口断裂宽度为50～100m，走向40°，倾向310°，倾角70°，控制莱阳群、青山群沉积及崂山超单元的分布;带内发育碎裂岩、粉碎岩及糜棱岩。第四系覆盖严重，胶州湾内下降盘第四系厚度大。

7.1.4 水深及水动力条件

湾内地形总趋势是西北浅、东南深，海底地势自北向南倾斜，湾内平均水深约7m，湾口附近水深较深，最大水深为64m;湾口以外地势较为平坦，平均水深约为20m。

该区潮流属于正规半日潮流，涨潮历时1～2h，运动方式为往复流，潮流流速从湾口至湾顶逐渐递减，湾口的团岛断面流速为150～160cm/s，湾中部为70～80cm/s，湾顶部小于50cm/s。胶州湾的波浪主要有两种:一是外海产生的涌浪，涌浪为E—SW向，以SE向的涌浪最多，年频率为26%;二是湾内本身产生的风浪，NW向的风浪最多，年频率为10%。波浪自湾口向湾内传播时波高逐渐减小，湾内年平均波高一般不超过0.5m;胶州湾口中心50年一遇波要素H_1/10大波平均波高为318cm。

7.1.5 潜在地质灾害

从空间分布上将地质灾害划分为推断断层、不规则基岩面、地震、埋藏古河道、埋藏谷、潮沟、陡坎及沙波。构造、深层控制引起的地质灾害有断层、不规则基岩面和地震;处于海底浅层范围的灾害现象有埋藏古河道、埋藏谷及冲沟;海底表层因水动力条件的不同引起的微地貌现象有潮沟、陡坎和沙波;水动力条件强烈引起的滨岸及海岸变迁有海岸侵蚀及海水入侵。

7.1.6 岩土物理力学参数

岩土物理力学参数参考海湾大桥工程地质勘察相关资料，工程地质特征主要表现为岩土力学性质的差异以及淤泥质软土的土体物理力学性质。

⑵ 海岸建设工程地质环境适宜性评价

7.4.1 评价方法

根据环胶州湾海岸建设的实际情况，采用专家聚类法进行海岸建设工程地质环境适宜性评价。首先，分析海岸带地质环境相关信息，选择与海岸工程建设相关的地质环境因子作为评价指标，建立评价体系，同时提取指标性状数据;其次，采用傅勒三角形法确定各评价因子的权重，然后根据调查资料分别对各评价点的单项因子进行量化、分级;最后，根据单项因子量化结果、权重进行计算，并根据计算结果对区内的海岸工程建设适宜性进行分区。

7.4.2 评价因子的确定与分级

在环胶州湾地区海岸地质和工程条件调查的基础上，研究对工程建设适宜性有重要影响的因素，包括地貌、地层岩性、地质构造、水深、水动力条件、潜在地质灾害、岩土物理力学参数、海岸带利用及发展等，据此初步确定评价因子。因海岸建设既涉及复杂的海岸地质基础条件，还涉及海洋动力及海岸开发等变数较大的因素，对评价因子进行赋值是十分困难的。因此，我们组织专家，结合地质资料、海洋资料和野外考察资料数据，运用模糊数学的思想预先研究，综合各种因素、按照海岸工程建设的适宜性等对各评价因子进行赋值。这样，各个评价因子有统一的规范标准，才能够统合到一起进行评价。

1)地貌:三角洲海积赋值100;水下岸坡赋值80;分支潮道赋值60;潮道沙脊侵蚀区赋值40。

2)地层岩性(按工程地质基底):基岩赋值100;沙质土赋值60;淤泥赋值40。

3)地质构造:无赋值100;一般小型断裂赋值80;较大断裂赋值60;活动或交汇断裂赋值40。

4)水深(m):水深＜10赋值100;水深10～20赋值80;水深20～40赋值60;水深＞40赋值40。

5)水动力条件(cm/s):水动力＜20赋值100;水动力20～40赋值80;水动力40～80赋值60;水动力＞80赋值40。

6)潜在地质灾害(考虑地质灾害发生的可能性和破坏程度两方面):无赋值100;轻微赋值80;中等赋值60;较重赋值40。

7)岩土物理力学参数:良好赋值100;较好赋值80;较差赋值60;差赋值40。

8)海岸带利用及发展(按照利用和发展程度):已用于建设工程赋值100;已用于非建设工程赋值80;未利用赋值60。

对于胶州湾内水下地貌、地层岩性、地质构造、水深及水动力条件、潜在地质灾害、岩土物理力学参数等因子，参考青岛海洋地质研究所的青岛近海工程地质条件评价数据、资料及部分研究成果确定。

7.4.3 评价因子权重的确定

综合预研究后的评价因子变得相对直观、简单，因此采用傅勒三角形法确定评价因子的权重，如图7.5所示。图中字母代表前述各个评价因子，每两行为一组，如第一行和第二行为一组，将评价因子A与其他因子分别进行比较，在认为对地质环境较重要的因子上画一圆圈。同样，把其他组依次进行比较，圈定较重要的因子，然后进行统计，计算出评价因子的权重。

⑶ 就目前国内现状来说选择港口航道与海岸工程和土木建筑这两个专业哪个前景比较好

建议你选择港工专业，目前就业率较高，一航院、一航局；二航院，二航局；三航院，三航局；四航院，四航局；水规院；规划院；上海航道局；天津航道局；武汉长江航道工程局；葛洲坝工程局；南京航道局；广州航道局等。

⑷ 海岸工程的介绍

在海岸带进行的各项建设工程 属海洋工程的重要组成部分。主要包括围海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防护工程沿海潮汐发电工程、海上农牧场、环境保护工程渔业工程等。建筑物和有关设施大都构筑在沿岸浅水域。由于水下地形复杂和径流入海的影响，海流、海浪和潮汐都有显著的变形，形成了破波、涌潮、沿岸流和沿岸漂沙，特别是发生风暴潮的时候，海况更是万分险恶，使海岸工程受到严重的冲击，甚至造成破坏。在寒冷的地区，还会受到冰冻和流冰的影响。根据《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》，海岸工程建设项目是指位于海岸或者与海岸连接，工程主体位于海岸线向陆一侧，对海洋环境产生影响的新建、改建、扩建工程项目。具体包括：（一）港口、码头、航道、滨海机场工程项目（二）造船厂、修船厂（三）滨海火电站、核电站、风电站（四）滨海物资存储设施工程项目（五）滨海矿山、化工、轻工、冶金等工业工程项目（六）固体废弃物、污水等污染物处理处置排海工程项目（七）滨海大型养殖场（八）海岸防护工程、砂石场和入海河口处的水利设施（九）滨海石油勘探开发工程项目（十）国务院环境保护主管部门会同国家海洋主管部门规定的其他海岸工程项目。

⑸ 潍坊海岸建筑工程有限公司怎么样

简介：潍坊海岸建筑工程有限公司成立于2013年06月03日。
法定代表人：刘向勤
成立时间：2013-06-03
注册资本：2000万人民币
工商注册号：370783200044518
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：寿光市建桥路西侧党校后邻300米

⑹ 海岸工程为什么会使海洋物质变少

首先是要确定你所指的“海洋物质”是什么？
1. 如果是海洋资源
那很简单，海洋工程就是勘探、开发、采集海洋资源的，当然会变少。
2. 如果是指海洋生物
那就如上述所答一样。因为会污染，导致生态环境被破坏
3. 如果是指海水：
那就要研究海洋工程的具体分类了。

⑺ 港口航道与海岸工程是干什么的

港口航道与海岸工程主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。
培养目标：

港口航道与海岸工程主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。
培养要求：

本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、实验、综合分析和报告书写等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工、管理方面的基本能力,同时具有较强的获取知识、应用知识的能力和一定的创新能力。
毕业生应具备以下方面的知识和能力：
1．掌握工程力学、河流及海岸动力学和水工结构物的基本理论和基本知识；
2．掌握港口工程、航道工程和海岸工程的设计方法；
3．具有从事工程规划、勘测、设计、施工和管理的基本能力；
4．熟悉国家有关规范、政策和法规；
5．了解港口工程、航道工程、海岸工程及海洋能源工程的发展动态；
6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究能力。
就业方向：

本专业的毕业生可以在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工、管理等工作。其就业分布最多的省市有江苏、辽宁、山东、上海、广东、湖北等，大多都是一些港口和沿海城市。刚毕业的大学生通常都是从技术员做起，随着工作经验的增加，可以向项目主管、项目总工、项目经理等岗位努力。用人单位对于此专业的毕业生的英语水平要求比较高，一般都要求至少四级，由于行业性质，有些单位或岗位要求员工可以长期在国外出差。
对于刚毕业的学生，如果选择去施工单位，虽然工作条件相对来说会比较苦，但会比较锻炼人，收入也较其他工作高，接触工程实体较大，能有一到两年施工经验应该一个积累的过程。
除此之外，本专业的毕业还可以在一些教育部门从事教育、研究工作，也可以考公务员，这类工作相对来说收入比较稳定，如果是做研究，则需要学生毕业后继续深造。
参考链接：港口航道与海岸工程_网络
http://ke..com/view/258744.htm

⑻ 大连海岸建设工程有限公司怎么样

大连海岸建设工程有限公司是2010-03-09注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于辽宁省大连市金州区大魏家街道玉田村。

大连海岸建设工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210213550617427M，企业法人范希贵，目前企业处于开业状态。

大连海岸建设工程有限公司的经营范围是：工业与民用建筑工程、土石方工程、混凝土工程、港口与海岸工程施工（以上均凭资质证书经营）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。

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