保时捷设计工程师

⑴ 保时捷设计总监毛迈恪分享，十个步骤绘制保时捷911

毛迈恪（Michael Mauer）是保时捷设计总监。如何从零开始设计保时捷 911，从2004年起一直负责设计保时捷的他身有心得。恰逢限制出行以遏制新冠肺炎的扩散，他正分享着一些自己关于设计的经验与技巧。有兴趣的不妨拿起笔一起跟大师画起来吧。
（一）
在绘制汽车设计草图时，要考虑的关键之一就是如何展现三维空间，毛迈恪总是从两个车轮开始。因为画一辆车的挑战之一是定义轴距和正确的比例，就必须知道后轮应该在的位置，用这种方法，如果意识到后轮的位置错了，就擦掉它，并重新开始。而在画车轮的时候，可以从两个简单的圆开始，也可以再加一点细节，比如考虑五辐车轮。
（二）
车轮就位，下一步就是把车放到地上：在车轮之间划一条线。现在，你就可以开始建立轮廓。设计师和工程师谈论“Y 零截面”，基本上是指轮廓。这在 911 设计上很有代表性。有时你会发现轮廓和轴距不匹配，你就必须考虑移动后轮，但这不是问题：橡皮擦就是用来干这个的。
（三）
逐步开始增加车身细节。设计师通常把车窗称为 DLO，也就是采光口。911 上的 DLO 是标志性的，与 Cayenne 或 Panamera 那样的四座车非常不同。接着是前面的头灯，然后是车尾部的更多细节，包括尾灯以及保险杠的造型。
（四）
在这个阶段，头灯现在已经是椭圆形的了。可增加较低位置的进气口，门的底部开始显示更多的形状。注意保险杠下部的出风口和后挡泥板上的细节，试着创造一种强壮的后肩的感觉。现在车轮之间有一条很细的线，就在腰线下面。它在之前的图像中不存在，主要是给车轮之间的侧表面一个更三维的感觉。
（五）
这个阶段继续添加越来越多的细节。门把手在那里，还有一些不同厚度的线条用来增加或消除重点。这一切都是为了创造一种三维的感觉。
（六）
前五张草图是线条，现在是时候添加阴影和对比了。不过后肩仍然是完全没有颜色的，因为要给人一种这是高光的印象。
（七）
开始添加颜色，把所有的元素都融合在一起。如果你使用 Photoshop，它就像添加另一个图层，汽车上方的蓝色反映了天空，而在线条下方，颜色较深的地方则反映了地面，这就造成汽车紧贴地面的印象。你也可以不需要 Photoshop ，试着用水彩画或蜡笔。
（八）
每个设计师都有自己的处理玻璃的方法，毛迈恪喜欢在这个阶段把它涂成黑色，车轮也是一样。可以在下一步添加高光。刚开始的时候，建议选择小尺寸的草图，会更容易掌控。
（九）
考虑这里的 DLO，采光口。在这里，侧窗被分开，上部是黑色的，下部是浅色的。这给人一种有曲率的印象，在很早以前的汽车上，玻璃表面完全是直的，但侧边的车窗现在有了曲线，你可以用颜色上的细微变化来证明这一点。渲染阶段会将素描从铅笔素描转换成更精致的画面。
（十）
当你在纸上工作时，画面是二维的，你需要运用技巧使用颜色和阴影来创造深度和对最终产品的三维印象。在这里，使用白色画笔来提升关键区域，车灯和卡钳也增添一些颜色。也可以考虑增加一个方向盘，或者座椅的一部分。
“设计总是需要反复尝试，我鼓励每个人都拿起铅笔试一试。”
毛迈恪今年已58岁，设计对他来说，就像呼吸一般融入生活中，即使在吃早餐的时候我也都在画速写，而且几乎都是画汽车，无法自控。
当下毛迈恪和他的团队已经在为下一代车型做着设计，并着眼于2030年的出行方式。毛迈恪认为，作为一个设计师，可以通过草图解决很多问题，也更能拥有“意外之喜”，就像他曾对一张918草图的误读，让他萌生了一个全新的想法，从而成就了第一辆全电动保时捷。所以，这些设计精髓你都get到了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 保时捷918设计师是谁

赖平1951年出生在香港的一条贫民街，初中毕业后因为家境贫困，所以放弃了就读高中的机会，到造船厂工作。他用辛苦赚来的钱，进入一所专科大学学习建筑。晚上在欧洲室内装饰公司作为实习生工作。现代气息浓郁的家具深深吸引了他，于是他决心一定要成为世界顶尖的设计师。 1972年，21岁的他义无反顾地买了一张飞往罗马的单程机票。不管三七二十一就去了罗马的他，6年后从一所设计学校毕业。他不仅是东方人，而且没有一个认识的人，因长时间用笔，他的手都肿了起来。绘画实力与谁相比都有自信。 “虽然毕业了，但是什么也没有准备好。任何一个公司都不接受没有背景的我。在意大利没能找到工作后，就漫无目的地去了汽车的发源地德国。” 德国福特的人事负责人对他另眼相看。以后他用福特的奖学金去了伦敦皇家艺术学校(RCA)。离开香港的第8年——1980年，他担任了嘉年华、雅仕等小型汽车的设计师，迈出了作为汽车设计师的第一步。在那里能力得到认可后，在1984年他被宝马公司看中，到1988年通过宝马3系列发挥了自己的实力。19**又被保时捷公司看中，最终成为了首席设计师。 他称：“如今我超越汽车设计范畴，也适当参与海洋、宇宙学的综合设计。我将设计出既能沿承保时捷的传统，又能给顾客‘很大惊喜’(great surprise)的汽车。”

⑶ 宝沃bx7跟保时捷是不是同一个设计师

BX7的主设计师是罗兰，他曾主导设计过保时捷的959，很经典的一款车

⑷ 为什么说保时捷设计师是世界上最轻松的职业

日系传承和德系传承是一个很好的例子，这里并不是说日系不好。而是本身在造车这一方面，德系的车是更注重传承的，日系则是更顺应时代。导致这样的情况有很多的原因，有民族的理念，也有资源的差异，也有工艺的不同。比如聊到的卡罗拉，仅凭第一眼，圈哥只能看出中间一排的四辆车在大灯上有点类似之处。到最新款，我已经看不出和之前的有什么联系了，也还有人在说做着做着做歪了。这和卡罗拉本身的定位也有关系，一个小型的日常家用车，自然是怎么方便怎么来，更需要贴合实际用途。即使没有所谓的传承，依然不会影响到它的销量，也没人会在意。

这个“相似”其实就是圈哥理解的传承，你能看出它们的相似，但是又找不到一处相同。911这辆车上例如点火开关在方向盘左侧啥的，这样的传承经典元素圈哥并不认为有啥了不起的。就是之前的一个设计被沿用了下来而已，圈哥也知道这是保持和之前赛车一样上车左手直接打火，右手换挡节约时间。但是设计师在这一点上的确不需要费功夫，任何一个车企的设计师都能够做到，只需要画个圆圈在那里就行了。

⑸ 长城又出代步神车，前保时捷设计师打造，续航超500KM

不得不说长城给车命名的方式有点跳脱，不仅仅给哈弗新车命名了"大狗"，连猫也没有放过，在它把欧拉r1升级改名为黑猫，接连发布白猫之后，我就知道它肯定要出一个好猫，"不管白猫黑猫，逮到老鼠就是好猫"这句名言，被长城拿来用到给车命名，也正应了这句的话的内涵，那么欧拉新发布的"好猫"究竟能不能称之为好猫呢？

欧拉好猫这款车在整体延续欧拉小而精的精髓下，在用料设计方面还添加了更多的豪华元素，在颜值上已经不输mini和菲亚特这等在欧洲具有丰富文化历史的小车。加上与常规汽车一致的尺寸，欧拉也从城市代步车的印象中更上一层，配合不弱的续航里程，做到高速长途驾驶也可以完全胜任。但最后这台车能否成为爆款，还是和它的价格息息相关，501km的续航里程注定了这不是一台能以城市代步车的价格买到的电动车，个人猜测不会低于15万，预计十月上市后能知道这台车究竟值不值得买了。

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⑹ 欧洲三大汽车设计师 都谁

所谓“三大”，其实就是好事者增加的头衔。汽车只有100多年的历史，在这100多年中，汽车界了不起的人实在是太多了。跟早期的人相比，现在的人称大师，也只能是相对的。

最开始汽车设计大师并不多，可以称得上设计大师的第一个人，是威廉姆.迈巴赫。他设计的梅赛德斯轿车，奠定了后来汽车各大总成的布局。

亨利.福特也算是非常伟大的设计师，他开创了汽车的生产制造模式。

不得不提的，是大名鼎鼎的费迪南德.保时捷，他设计汽车对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了我们今天汽车的样子。

当代，名气最大的设计大师，得说是乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)，他现在在意大利的IDG公司，是世界上最大的，效益最好的汽车设计公司。

另外，博通、甘迪尼、平息法瑞纳、金.梅森、乔治.阿妈妮、亨利奥特、班格尔等等都是当代大名鼎鼎的汽车设计大师。

从这些人的过往履历和成就来说，跟号称欧洲三大的皮特喜瑞尔相比，要胜出很多。至于另外两大是谁，估计只有编撰三大的人才能知道。

⑺ 保时捷918 性能、参数以及外形与内饰的设计师

918
Spyder原型车融高端赛车技术与
电力驱动
技术于一身，创造出了一系列令人惊叹的数据：CO2排放量为70
g/km，
百公里耗油
量为3.0升，即使以一款超
紧凑型城市
用车的标准来衡量，这两项数据也绝对出类拔萃。而另一方面，这款车具备
超级跑车
的性能水平，从静止加速至100
km/h只需不到3.2秒，最高时速可超过320
km/h，在纽伯格林北环赛道上的单圈用时不到7分30秒，甚至比
保时捷
Carrera
GT还要快。

918
Spyder是在2010年
日内瓦车展
上首度亮相的三款
保时捷
混合动力车型
之一。另外两款车型是采用并联式全
混合动力
驱动系统的保时捷全新Cayenne
S
Hybrid
SUV以及配备前桥
电力驱动
系统和飞轮蓄电池的911
GT3
R
Hybrid赛车。这两款车型再加上采用插电式
混合动力
系统的
中置发动机
双座高性能跑车918
Spyder。

918
Spyder
概念车
将“Porsche
Intelligent
Performance”技术、源自赛车的高端技术以及经典而时尚的外观设计融为一体。采用插电式
混合动力技术
的
保时捷918
Spyder不仅能够提供纯正
超级跑车
的动力性能，而且在新欧洲行驶循环下的
百公里耗油
量仅为3.0升，CO2排放量只有70
g/km。

这款双座敞篷跑车配备一台高转速
V8发动机
，最大功率为500马力，最高转速为9,200
rpm，而安装在前后桥的
电动马达
则能提供218马力（160
kW）的机械输出功率。这款V8发动机是RS
Spyder赛车上的3.4L直喷发动机，安装在后桥前方的中间位置，配备7速Porsche
Doppelkupplung（PDK）
双离合器变速器
，直接将动力传至后轮和电池。

⑻ 保时捷工程调校真有保时捷的一半威力

?小鹏在最近发布了一款新车P7，底盘说是联合保时捷工程，中德双方工程师共同开发和调校，历经4国8地，在西班牙IDIADA秘密试车场进行多轮专业测试，结果“大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车”。
这事听起来很给力，四舍五入相当于花一辆国产车的价格买一辆保时捷Taycan，小鹏说这是国内极少数和保时捷合作打造的车型。
实际上，如果这两年有关注自主品牌，不难发现有很多车都是“保时捷工程”调校，从轿车到SUV，从燃油车到电动车甚至到卡车，都有这家公司的身影。
新鲜的除了小鹏P7，还有荣威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、传祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世纪初的华晨中华，早期的M1（后来改名为“尊驰”）、酷宝和骏捷都是保时捷工程的作品。
都说雅马哈不务正业，从木头到钢琴再到浴缸、摩托车、汽车发动机应有尽有，要不是日本的经济泡沫破灭了，说不准现在多了一项超跑的业务。
其实德国人一不务正业也是没边了，保时捷工程和保时捷设计全是保时捷用来赚外快的副业。
后者和华为等一堆品牌跨界联名，没事就设计游艇、眼镜、钱包、打火机和移动硬盘；前者为主机厂提供一些工程技术和解决方案，不是纯技术部门。
共同点是两者和常说的保时捷汽车没什么联系，仅属于保时捷汽车的子公司，好比保利有卖军火和卖房子的部门，但两者八竿子也打不到一块。
至于这两年不断有“保时捷（工程）调校”的国产新车，原因是他们在2015年成立了上海分公司，很显然接了很多单子。
当时有消息认为这是保时捷国产的前兆，实际是来中国扩大业（捞）务（钱）的。
效果嘛应该有一些，但主导的依然是主机厂原底盘的设计和调校，好比路特斯工程调校的青年莲花，你难道真以为此莲花乃彼莲花？
“保时捷工程调校”这几个字更像是自主品牌的一次镀金。
国人怎么说呢，一方面对自主品牌的三大件不放心，另一方面心里没有一杆秤，开过也不懂得分辨好坏，即使调得再好，没有人在耳边多一句“这玩意好”，他们也不敢相信自己的感觉。
自主品牌也知道的，与其在底盘下足功夫，不如把这笔钱交给“保时捷工程调校”，当然也有调好了，再交点钱镀金的负责任车企。
消费者一看连试也不用试，金字招牌摆在这。直接打定金买单，以后又多了一笔谈资，“我这车保时捷改的”。
听起来保时捷工程像一位笑眯眯收钱的反派，专吃别人没有品牌力这一块，但保时捷不是这些年才创办这个部门，早在波尔舍博士造车之前，第一家公司就是保时捷工程这样的咨询服务公司。
他老人家白手起家的时候，一开始为别人设计车身、悬挂和汽车/摩托/航空发动机，甲壳虫原型车Typ60是他最得意的作品之一，后来看别人造的车不顺眼，干脆自起炉灶。
幸好保时捷没有放弃老本行，这个外包部门通过承包业务、和不同车企的合作，捞到的钱多次拯救了濒临破产的保时捷，接下来就为大家盘点一下保时捷工程不务正业的代表作。
离我们最近的保时捷C88
这个"不务正业"的指数只有一颗星，毕竟是一款汽车。
1994年中国发布了“中国家庭轿车计划”，希望小汽车开进千家万户，邀请全球20家车企参加，如果中标的话，未来将和一汽合资生产，最终只有保时捷C88和奔驰FCC有机会在1994年的北京车展亮相。
▲奔驰FCC，相比保时捷工程只是拿出一辆概念车，奔驰对这车是很认真的
C88的“C”代表了“China”（中国）、“Cheap”（廉价）、“Comfort”（舒适）和“Clear”（环保），说白了这是一辆中国人买得起的舒适省油小车。
这车的从图纸到概念车只花了四个月，但看得出保时捷做了一定的调研，每一项都都很符合90年代的消费水平和需求。
先说造型，量产的话三厢绝对比两厢的FCC有戏，再有这SUV的离地间隙，说是考虑到中国的用车环境和农村路况。
动力使用1.1L四缸机，拥有68马力，百公里加速16秒，极速居然有165KM/H。
更惊人的是，他们严格拥护中国的计划生育政策，后排专门只放了一张儿童座椅，这应该是少数几款提供儿童座椅的概念车了。
此外保时捷发现“8”在中国是幸运数字，“88”既是“发发”，也是定价8.8万元。
换句话说，我们差一点不到10万块钱就买得到保时捷，比起当年20万的普桑更经济实惠，更不是众泰这样的假冒品。
为了表示诚意，时任CEO魏德金在发布会用中文介绍C88，政府拿这辆概念车完全是免费的，只是这个计划到最后不了了之，C88成为斯图加特博物馆的展车，FCC成为今天的A级。
半部保时捷的奥迪RS2/奔驰500E
前面说到保时捷工程和保时捷汽车没什么联系，当然你要是钱给到位了，保时捷也可以让他们有联系，奥迪RS2和奔驰500E就是这么诞生的。
上世纪80年代，有先天性短板的911竞争力逐渐下降，销量是一天不如一天，保时捷斥巨资准备用前中置后驱的928取代911，可惜911粉丝们不买账。
再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德国马克不断升值，保时捷的人员流失严重，工厂一度停滞，游走在破产的边缘。
▲保时捷928
为了活下去，干脆在90年代初期为奥迪、奔驰研发高性能车。
彼时的奥迪quattro凭借四驱系统和保时捷的双离合变速箱统治了WRC，皮耶希很清楚“周日赛车，周一卖车”的金科玉律，不如推出一款民用版赛车，这就有了RS的开端RS2 Avant。
保时捷负责改装这副2.2L涡轮五缸机，拥有315马力和410牛米，在四驱系统的帮助下，零百加速仅需4.8秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。
0到48KM/H更是只有1.5秒，比同时期627马力的迈凯伦F1快了0.2秒，甚至快过和一些F1赛车。
诚然RS2是基于奥迪80 Avant改装的，但奥迪希望RS2有更多保时捷的灵魂-外观不仅使用964的后视镜和轮毂，RS标志下也有一行低调的银色“Porsche”。
这不是蹭光环，所有RS2都在祖文豪森工厂手工组装，这正是959的诞生地。最终RS2一炮打响，本来两家人计划生产2200辆车，最终却有2891辆RS2走下生产线。
同样的，奔驰在80年代末期他们正忙于研发新一代S级即“虎头奔”，腾不出手研发高性能房车，于是找到保时捷，让他们重新设计E级的机舱和底盘，以塞得下SL的5.0L V8发动机。
不过奔驰在这个项目中占主导地位，他们称500E为“披着羊皮的狼”，希望更偏向于奔驰的房车风格。
所以外观和普通E级没什么区别，325马力、480牛米的发动机匹配的是4速AT变速箱，零百加速是5.5秒，更注重的是高速巡航，极速限制在260KM/H。
每一辆500E都是奔驰先发白车身给保时捷，对方完成行走系统的改装，之后再发回奔驰喷漆，最后再交给保时捷安装发动机，整个过程耗时18天。
有意思的是在500E生产末期，有120个特殊客户追加的订单刚好碰上了RS2 Avant，这两款车一度共线生产过。
家庭版保时捷
除了这些性能车，保时捷工程也很乐意和家用车品牌合作。
80年代的保时捷一样是萎靡不振，时任CEO彼得·舒茨告诉费利·波尔舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直亏损到80年代末期，就应该考虑卖掉了。
这时候保时捷工程再次上线了，仅仅1984年这一年就帮拉达和西亚特完成了新车和发动机的开发。
早在1979年，前苏联车企伏尔加旗下的拉达有意和合作多年的菲亚特开发一款小型家用车，意大利人担心新车不利于自己的销售，拒绝了对方的要求。
拉达不知道通过谁的关系，拉来了位于西德的保时捷，一个要车，一个要钱，两者一拍即合开工了。
整个项目一直持续了5年，保时捷的工程师在全世界最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量的道路测试。
终于在1984年，作为拉达第二款脱离菲亚特的车型，进军海外市场的Samara正式问世。
为了提高知名度，拉达很积极地参加欧洲的越野拉力赛乃至最凶残的B组赛，Samara T3就直接搭载了959的四驱系统和3.6L发动机。
再有一款车型是西亚特Ibiza，这车大有来头，外观是Italdesign、Karmann这两位大牌设计公司操刀的，发动机和变速箱和保时捷一起研发完成。
一打开引擎盖就看得到盖板的“System Porsche”，要印这一串字必须每辆车给保时捷7马克的版权费，哪怕只有63马力和96牛米，最强的1.7L也不过100马力。
但当年的年轻人一看到上面印着的“Porsche”，心理马力自动增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起来。
虽然我们错过了10万块钱的保时捷C88，不过Ibiza是有国产的，即南汽英格尔/新雅途，这两款车在1999年投产，2008年就停产了，现在只有一些三四线城市才见得到。
机械在行，设计也在行
除了整车，保时捷也做一些奇奇怪怪的车身设计。
上世纪30年代末期，人称“山路之王”的德国人Hans Stuck决定挑战陆地最速记录，他相信奔驰可以造一辆特殊的赛车做到，这个项目得到希特勒的支持，随后在1937年正式开始。
既然要跑得最快，车身阻力一定要小，同时要有充足的下压力，不然就有可能出现当年勒芒24小时奔驰CLR在慕尚大直道腾飞的场景，所以这么一项艰巨的任务交给了波尔舍博士。
他一开始的设计目标是550KM/H，只是有人在1939年把记录提高到600KM/H，他一不做二不休，干脆把目标设定在750KM/H。
所以你见到的T80俨然是真正意义的陆地飞行器，车身极其低矮、流线和光滑，风阻系数只有0.18，两边有类似于飞机的机翼，整车就像深海怪兽一样给人恐惧感。
这头怪兽的心脏是奔驰代号为DB 603的44.5L V12发动机，拥有3000马力，后来搭载于梅塞施密特Bf 109战斗机。
希特勒称T80为“Black Bird”，准备喷上纳粹代表性的标志和颜色，他们将在德国境内修一条10公里的大直线高速，计划在1940年1月通过电视直播向全世界展示德国的先进技术。
很可惜的是，二战在1939年9月爆发，T80从此尘封在车库中，没有人知道这辆车到底跑得到750KM/H吗。
续写汽车史的趣事
看到这里，你可能觉得“不务正业”就这？再离谱也是和民用车或性能车、赛车相关的，人家雅马哈那才是真正的离谱，别急，这还没完。
冲浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保时捷工程协助开发和设计的；
林德叉车的人体工程学也是保时捷设计的；
连空客A310的部分人体工程学也是保时捷搞定的；
在1959年和1981年，保时捷推出过航空发动机；
哈雷在2002年的V-Rod发动机也是和保时捷工程一起做的；
再有1975年开发过流动医疗车；为德军设计军用越野车；2010年开始为斯堪尼亚卡车提供技术支持；以及为Terex Cranes这类重型机械设计车厢。
其实这些合作回头看看挺有意思的，居然风牛马不相及的两家人有这么一腿，至于保时捷工程能不能达到保时捷的一半威力，没有一个量化的数据标准，但至少给整部汽车史增加了很多有意思的故事。
唯独今天的保时捷汽车家大业大，更何况有大众撑腰，很难出现80年代、90年代的窘境，只是要再见到RS2 Avant、500E这些“半部保时捷”就很难喽。希望我们的自主品牌经过“保时捷工程”调校，能够出那么一两车型，可以续写一些有意思的故事吧。
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⑼ 保时捷卡宴设计者是谁

第一款cayenne是 华裔设计师赖平主导设计的，后来的就是michael mauer

⑽ 续航500公里 前保时捷设计师操刀设计 欧拉好猫开启预售

看到长城欧拉旗下全新的车型欧拉好猫的第一眼，我就想到了大众的甲壳虫。

北京车展现场，一同亮相的还有欧拉好猫GT版车型。相比普通的车型，不仅外观更加的运动，在动力和性能方面，表现也更加的出色。

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