城市有轨电车工程设计规范

⑴ 中国哪些城市有有轨电车

目前保留有有轨电车的中国城市包括香港、大连，天津，上海，长春

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种（以电力推动的列车，亦称为电车）。 由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。天津是中国最早运营有轨电车的城市。

⑵ 简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些（两问分两段回答）

一、城市轨道交通车站组成：

城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。

而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：

1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；

2、售票大厅，为乘客出售列车客票；

3、站台，直接供乘客乘降车使用；

4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

二、城市轨道交通车站设计原则：

1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。

2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或
高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施
条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。

4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。

5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的
最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。

6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地
面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。

7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。

8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各
口部的不均衡系数计算确定。

并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。

9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有
一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。

10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于
付费区，付费区的面积应紧凑。

11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求；位于出入口的站厅区域是进出站客
流交叉流动的集散区（检票机或楼梯栏杆的外侧），其区域范围宜保持16～20m的纵向空间。

12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4～5m的滞留聚集空间。

13、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口，应设置无障碍服务设施。

(2)城市有轨电车工程设计规范扩展阅读

城市轨道交通车站站台设计要求：

《城市轨道交通工程项目建设标准》

第六章 车站建筑与结构工程

第五十三条 车站站台应符合下列要求：

一、站台宜以岛式和侧式为基本形式，在一条线上宜一致，或分段保持一定的连续性。

二、站台宽度应满足乘降区宽度以及楼梯、自动扶梯和立柱的总宽度要求。

三、站台高度应比车辆地板面低50～100mm，并根据车辆、车门类型分析选定。

四、站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙，直线站台宜为80～100mm。曲线站台应不大于180mm。

五、在站台边缘应加设安全警示线。若设置半高屏蔽门局部护栏等安全防护设施，应在初期安装定
位。

六、站台屏蔽门（或护栏）及附加设施，均不得侵入车辆限界，并应留有25mm的安全间隙。

七、站台长度应满足远期列车停靠和乘降要求。

⑶ 城市道路设计规范(CJJ37)规定:最小净高的机动车是

就是保证机动车能安全通行的最小高度，适合有上跨桥或者上空有障碍物的时候 一般情况取4.5米就够了

⑷ 有轨电车质量验收应采用什么规范

轨道交通桥梁工程施工使用的部分规范有：
《地铁设计规范》（GB50157－2003）
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《工业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12—87）
《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）
《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）

城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

⑸ 有轨电车的景区有轨电车技术参数

现有轨电车已引用到旅游景区、 商业街等环境下，景区有轨电车的技术参数如下： 执行标准： GB8408—2008游乐设施安全执行标准
GB 11380 客车车身涂层技术条件
CJ/T 5016－94有轨电车技术条件
二、运行工作条件
轨距（mm）：1200
相对湿度：不大于95%
最小平面曲线半径（m）: 30
三：车辆参数及性能 (一)总体性能： 1. 外观：民国老电车风格。 2. 双动力转向架形式 3. 动力车体外形尺寸：长9.7米、宽2.2米、高 轨面距车顶高3.0m (不含受电弓) 4. 车内净高: ≥2200mm 5. 载员数： 坐席 30人 满载60人（设计载重按90人5400KG） 6. 运行速度： 0～15km/h，设计速度20km/h 7. 车辆重量： 自重约6000kg，计算满载车重11400kg 8. 动力形式： 电力 车顶受电弓接触受电 线网电压：550V（500v~600v） 9. 制动系统 ： 闸瓦制动、电空联合制动 10.噪音： <75dB 11. 紧急制动减速度 >1.1m/s 12. 最小曲线半径: 30m 13. 计算坡道: 25‰ （二）动力系统
1、动力形式：550v直流供电交流变频驱动，架空接触网供电，线网电压DC550V，允许波动范围DC480V~DC600V。
2、线网高度: 5200mm ~5500mm (距轨面)
3、电动机：变频牵引电机
（三）转向架系统
1、两轴驱动动力转向架形式
2、转向架载重：6T
3、车轮 ：整体铸钢车轮、轮径：550mm
4、轨距：1200mm
5、制动形式：电制动电控闸瓦空气制动
6、与车体联接方式： 芯盘结构
（四）车体
1、车体采用整体承载式薄壁箱形结构，钢板采用预应力张紧焊接、表面处理方式为喷砂+富锌底漆+聚氨酯面漆各两度。
2、车门：采用电控气动折叠门（司机位控制）
3、窗门：前后窗为固定窗、侧窗采用提拉窗。
4、驾驶室
鸣笛方式：电声喇叭
有轨电车两头均设驾驶台，满足有轨电车双向行驶要求

⑹ 有轨电车轨道两侧安全距离应是多少依据标准是什么

火车人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的