江西省源河工程建设

A. 修河的水利概况

修河历史上通航条件较好，木帆船曾上溯到上游段的渣津。航运是物资运输和贸易的主要方式。
1972年，柘林水库大坝建成蓄水后，原来的天然通航道从此被截断。
1983年4月，坝头右侧建成设计通航能力50吨、年运货量25万吨的翻坝船滑道，水库内外的船泊可过坝继续航行。
2002年，修河中上游交汇处再次拦河建起抱子石水库大坝，使干流通航到此终止。而下游永修河段航道基本保持不变，货物运输可经鄱阳湖上溯南昌等地，下入长江诸河。永修县城至吴城河口35千米的航道经1991年初整治后，已由VI级提升至V级，当年水上货运量达67.3万吨。2000年修河水上货运量26.7万吨。水上客运是永修县重要交通方式，2000年县城建成一处新客运码头，当年全县水上客运量为96万人次。
随着公路交通发展，航运逐步减少。 修河流域的水利工程建设可上溯到唐代。唐会昌六年（846年），永修代知县何易于在县治南筑何公堤，咸通三年（862年），永修县令孙永筑孙公堤。1948年底，全流域仅有小型水利工程100多座，灌溉面积10万余亩；少量的圩堤工程也标准很低。中华人民共和国成立后，修河流域加固修复了原有水利设施，新建了一大批水利工程。至2015年，流域内有大型水库3座（柘林水库、东津水库、大塅水库）；有中型水库16座（红旗水库、源口水库、云山水库、石嘴水库、盘溪水库、抱子石水库、郭家滩水库、淹家滩水库、龙潭峡水库、小山口水库、罗湾水库、小湾水库、石马水库、小栏关水库、香坪水库、樟树岭水库）；有小（一）、（二）型水库599座。

柘林水库于1975年末建成，坝长590.7米，最大坝高62米，集雨面积9340平方公里，占整个修河流域面积的63.5%；总库容79.2亿立方米，为全国土坝水库之冠，其中防洪库容32亿立方米，兴利库容34.4亿立方米，是一座以发电为主兼有防洪、灌溉、航运和发展水产事业等综合效益的大型水利水电工程。
东津水库于1993年兴建，大（二）型水库。坝址以上流域面积1080 km，水库总库容7.05 亿立方米，坝址至河源长117 km。
大塅水库大塅水库位于江西省铜鼓县城东北的大塅镇太坪村，距铜鼓县城约32km，是大（二）型水库，总库容1.15亿立方米。 修河上的桥梁建设历史悠久，早在宋朝就建有石桥、木桥和浮桥。修水的北宋香花桥、西摆南宋桥等至今仍在使用。自宋以来，流域内建造的各种桥梁数以千计。清道光年间，修建的渣津福星桥，跨噪口、东港南北两河水，全长240米，石墩石梁至今保持完整，为跨度最长的“修河古道第一桥”。
修河干流上建桥则始于民国初期。中华人民共和国成立后，在修河干流上相继建成了坑口大桥、郭家滩桥、茅坪大桥、抚州坊大桥、宁红大桥、武宁大桥、山下渡公路大桥、涂家埠铁路桥(新桥)、易家河大桥、虬津公路大桥、立新公路大桥、福银高速修河大桥等。
宁红大桥位于修河修水大桥之上游的一座特大公路桥。2001年竣工通车。主桥全长540米。
武宁大桥位于武宁县城东北角，横跨修河。2001年主桥工程竣工。主桥长847米。
清江修河大桥是武吉高速公路跨越修河的一座钢筋混凝土30米连续T形梁桥。2007年12月竣工。桥长578米。
易家河大桥位于柘林湖风景区易家河附近，横跨修河。2010年建成。大桥总长915米。 自20世纪60年代以来，流域水力资源逐步得到开发，先后建有柘林水电站 、东津电站 、抱子石电站等大型水电站，装机5000千瓦以下小水电站有349座，总装机容量17.29万千瓦，年发电量5.95亿千瓦时。铜鼓、修水、武宁3县已实现农村水电初级电气化县建设目标。
柘林水电站位于干流中游末段。工程于1958年秋季开工兴建，1970年8月复工续建，1972年8月第一台机组投产发电，1975年6月四台机组全部并网发电首期装机18万千瓦，2002年扩容至42万千瓦。
东津电站位于上游修水，装机6万千瓦。
抱子石电站位于干流上游末段，装机4万千瓦。
大圾水电站位于支流定江河一山口水中段，装机1.28万千瓦。
茶子岗水电站位于下游，装机2.3万千瓦。
盘溪水电站位于武宁罗溪水下游，装机1.2万千瓦。 修河流域境内自然景观和人文景观众多，内有云居山一柘林湖国家级风景区、天柱峰、九岭山国家级森林公园、南崖一清水岩省级风景区。位于河口处有永修县吴城镇鄱阳湖国家级自然保护区。
云居山位于永修县西北隅，方圆220平方千米，主峰海拔1 143米。山间有一处约7公顷的平原，禅宗千年古刹真如寺就坐落其中，现为国家重点开放寺庙，也是全国3个样板丛林之一。
九岭山国家森林公园地处武宁县，森林覆盖率达91%，活立木总蓄积量达14.5万立方米。园内珍稀树种众多，自然景观奇特，有吴王峰、桃花尖、云腾洞、象鼻洞等自然景观。园内留有陶渊明、苏轼、黄庭坚、周敦颐、韩琦等历代文人笔墨古迹。
柘林湖位于永修县西北部，地跨永修、武宁两县，是江西最大的一座人工湖，为省级地质公园。湖区为典型的向斜构造洼地，总面积308平方千米，蓄水量多达70亿立方米，湖内含有大小不等的997个岛屿。

B. 谁能帮我找到江西余江县的水利志！！高分悬赏！一九九一年编的 ！

树立“精品”意识，努力编修

集时代精华、流传百世的一代名志

《长江志》编委会副总编 毛振培

李铁映同志在全国地方志第二次工作会议的讲话中指出：“现在志书多而不精，名志不多。”他号召：“修志者应有创名志、佳志、良志的意识和抱负，写出一批优质志书来。”

今修江河水利志，发动面之广，历时之长，投入人力、财力之多，为有史以来之仅有。我们有幸参与新修江河水利志，应该树立“精品”意识，努力编修集时代之精华、可流传百世的一代名志佳作。而要出

“精品” 名志，应该注意以下一些环节。

一、志书属性要定位准确

修志首先应该明确所修志书的属性，这样才能把握住所修志书的主线、记述范围和科学内涵。

江河水利志包括：江河志、湖泊志、水利志、工程志、水利专业志等各种类型。

江河（湖泊）志是流域范围内的水利专志。它以一个特指的江河水系为记述范围，以该流域内江河（湖泊）治理开发和水资源综合利用为主线。其科学内涵主要应包括三个方面的内容：（1）流域的基本情况，主要是流域内的各种资源特别是水资源的状况；（2）流域内江河（湖泊）治理开发的基础工作；（3）治理开发和水资源综合利用的成就。今修江河（湖泊）志不应该成为流域范围内的通志，如清代万年淳撰修的《洞庭湖志》便是洞庭湖区的通志。

水利志则分为二种。当它作为省、地、县志的水利卷时，是依附于省、地、县志而存在的分志，应以该地区水利部门所管辖的事业发展为主线，而不涉及其他部门所从事的水利事业门类。当它独立成书，作为省、地、县级水利志时，则是本地区的水利专志，应以该地区水利事业的发展为主线，而不仅局限于水利部门所管辖的事业门类。因此，今修水利志不要混淆了“分志”和“专志”的概念，从而混淆了“水利事业门类”与“水利部门所管辖的事业门类”的差别。

二、篇目结构要反复斟酌

拟订科学合理的篇目结构是精修江河水利志的前提。拟订江河水利志的篇目结构，应遵照以下基本原则：（1）按照志书“横排竖写”的体例要求，江河水利志的篇、章、节、目应该按事业门类、专业特点或地区特色“横排”；（2）篇章节目的“横排”应符合事业、专业门类的科学领属关系，做到领属得当，归属得体，不要侵疆犯界；（3）篇目结构的安排要突出本志的主线和科学内涵；（4）篇目结构的设置要便于驾驭材料，以利于体现本志的特点特色。现以《长江志》为例，说明以上原则。

《长江志》的篇目结构采用了卷、篇、章、节、目的五级篇目体。以卷为类属，以篇为实体。我们加强了对《长江志》篇目结构的宏观研究，力求更好地体现江河志多层次、多学科的特点。经过反复研究调整，最后确定的篇目，全志分为7卷25篇。为了突出流域内江河湖泊治理开发和水资源综合利用的主线，用2卷6篇全面记述治江的各项基本工作，包括：水文、测量、工程地质勘察，规划、设计、科学研究；用2卷10篇记述治理开发成就。考虑到长江治理开发和流域综合利用的复杂性，对治理开发成就未采用单一的专业分类法，而是采用系统工程的网络结构来谋篇设章，以利于立体交叉的综合记述。治理开发分二个层次进行记述，一卷按水利专业门类，分别记述防洪、水力发电、灌溉与城乡供水、航运工程、水土保持、水资源保护6项；另一卷则按点（综合利用水利枢纽建设）、线（中下游河道整治）、面（水库移民与库区建设、湖区开发治理），从不同的角度对具有长江流域特点特色的治理开发项目进行立体交叉的综合记述。除了突出《长江志》主线的这4卷外，另三卷，一卷为流域综述，分水系、自然条件、社会经济、自然灾害、历代开发治理5篇，综述流域基本情况，特别是流域内各种资源的情况；一卷大事记，分古近代大事记、当代大事记2篇；确定《长江志》篇目时，水政尚未作为水利事业的一个门类，因此将水政、人文2篇并列为一卷。

《长江志》记述治江基本工作的6篇，基本按事业（专业）门类分章。在这里我们注意了二点。一是要保证专业门类的完整性，做到“横不漏项”。如《长江志·规划》篇，按水利专业门类，规划应包含流域规划、干流河道规划、支流规划、专业规划、区域规划、跨流域调水规划等项。因此，我们即不能因为二次长江流域规划的内容十分丰富，而将流域规划的子项（二次“长流规”）升格成二章；也不能因为区域规划的内容太少，而取消区域规划章。二是要保证专业门类领属关系的科学性，不因各章篇幅失衡而随意变更归并章节。如《长江志·科学研究》篇，“河流泥沙试验研究”章的篇幅数倍于其他章，为了保持专业门类领属关系的科学性，我们没有归并其他篇幅小的章。

但在按其他类编法分章时，只要不违背学科体系领属关系的科学性，仍然可以作特殊的处理。《长江志·综合利用水利枢纽建设》记述治理开发成就的10篇，多根据该项目在长江流域的特点特色分章。有按专业工作结合专业门类分章，有按工程项目或工程规模分章，有按水系上中下游分章，有按区域分章。我们对这些篇，适当考虑了各章篇幅的均衡。如《长江志·综合利用水利枢纽建设》篇是按工程分章，为了突出在大跃进、文化大革命、改革开放三个不同时期兴建并在长江流域综合利用中具有重要意义的水利枢纽典型，我们将丹江口、葛洲坝、三峡水利枢纽单独设章，而将其他综合利用水利枢纽归并为一章。

在《长江志》最初拟订的篇目中，河流水系归属于自然条件篇，同其他江河水利志一样，是将河流水系作为水利的环境背景来处理的。在进一步明确江河志的志书属性定位以后，我们将河流水系视为江河志的一个记述主体，而列为《长江志》的第一篇。《长江志·水系》篇基本按上中下游水系分章，但根据长江的特点又将上游水系分为江源水系、金沙江水系、川江水系三章。因为按照地理学的原理，长江上中下游应以宜宾、宜昌为界划分；而现在长江上中下游的划分方法是民国时期提出以后约定俗成的。宜昌以上的上游水系河流形态、河谷地貌与水力资源有较大差异，混为一章记述有一定难度；而且，历史文献中对江源水系和金沙江水系的记述较少，而长委会组织的两次江源考察又搜集了大量江源水系的资料尚未刊布，因此有必要将上游水系分为江源水系、金沙江水系、川江水系三章记述。

三、要紧紧把握科学内涵

志书对记述内容的基本要求是紧紧把握住本志所必需的科学内涵，尽可能减少不适当的外延。我们以编撰《长江志·科学研究》篇为例，予以说明。

编撰《长江志·科学研究》篇，首先要分辨几组概念。“水利科学研究”并不等同于“水利科学”，但“水利科学研究”却以“水利科学”的一些学科为基础；“水利科学研究”也不等同于“水利科学技术”，但“水利科学研究”却贯穿于“水利科学技术”的各个领域；“科学研究”又不等同于“试验研究”，但“科学研究”却以“试验研究”为主要的研究方法。

其次，要界定广义的“科学研究”与狭义的“科学研究”。广义的“水利科学研究”，包括各个水利专业的科学研究，各类水利行业的科学研究，各种水利技术的科学研究。《长江志·科学研究》篇所记述的科学研究，不是广义的“科学研究”，也不只是水利工程的试验研究，而应该是以传统力学为学科基础，以建立在相似理论与量纲分析基础上的实验理论和迅速发展起来的现代实验技术为研究手段的狭义的“科学研究”。

《长江志·科学研究》篇是把科学研究作为治江的一项基本工作来记述，应该突出科学研究作为一项事业在长江治理开发中是怎样发展前进的，各专业学科在治江建设中是怎样发挥作用的。其篇目结构按专业学科设章，按课题项目分节设目，目下以时为序，以任务带学科进行记述。

要把握住本篇的科学内涵，真正做到突出主线，一是应注意材料的选取，二是要注意背景和成效的记述。材料的选取并不要求全，但要典型。所谓典型，一是要着重选取重要工程重大技术问题的重点科研课题；二是要着重选取在专业学科上具有首创性、转折性、典型性的科研课题。至于背景，包括工程背景和学科背景。工程背景不是指对工程情况的介绍，而是工程急待解决的技术问题，及其相应要求试验研究的课题；学科背景是指该项课题所涉及的学科理论、实验方法、测试手段的时代水平及该课题的难度。记述成效，一是该项科研解决工程重大技术问题的实际运行效果；二是该项科研在学科的理论、方法、手段上有何创新和发展。

由于各方面的原因，我们往往需要对志书的科学内涵加以限定。在编撰《长江志·航运工程》篇时，出于水利专志的要求，我们将本篇航运工程的科学内涵限定为：航道整治工程、人工运河工程、港口建设，以及与综合利用水利枢纽相关的通航建筑物；而对船舶、运输、航务等虽属航运工程但属交通行业的内容，仅在概述章简述发展。

在编撰《长江志·设计》篇时，由于从事长江流域水利工程设计的单位多，大量的工程是由长委会以外的单位设计的，资料特别是具体的核心技术资料征集困难，我们将本篇的科学内涵作了相应的变更。对水工设计、机电设计、施工设计各章，主要是记述设计建设的工程所反映出来的水工技术、机电技术、施工技术的成就水平；而对设计工作、设计理论、计算方法、设计力量等内容只能简述发展。

我们在研究水利史问题时，常常因为史籍旧志中仅记述了某时某人做了某事，而对用何种方法怎样做该事却语焉不详，虽多方考证却不得其解。我们编修新江河水利志，特别要强调志书的科学内涵，不要给后人留下此类疑难。

四、重点掌握三种写法

在新修地方志之初，一些史志工作者根据方志学理论，提出了许多编修志书的规则。我们认为先有志书，后有方志学。新修地方志固然要遵循方志学理论中的一些最基本规则，但不必拘泥于旧方志理论的诸多条例规则。我们在编修《长江志》的过程中，始终强调的是重点掌握好“横排竖写”、“详独略同”和“精炼概述”三点。

1．“横排竖写”是编修志书最基本的要求

“横排”主要体现在篇目设置中，要做到“横不漏项”；“竖写”则落实到每一个编写单元，要做到“竖不断线”。

要避免技术人员将志书写成技术报告，关键在于“竖写”，即写清楚发展历程。写发展历程，重点是理请两种脉络：一是事物发展阶段的脉络；二是事物发展阶段中重大问题研究决策过程的脉络。两种脉络，前者反映了事物发展的全貌和进程，后者反映了事物发展中的转折和变革。

写清事物发展阶段脉络的难点在于合理划分并准确表达阶段，使其符合事物客观的发展规律。写清事物发展阶段中重大问题研究决策过程脉络的困难，一是重大问题研究决策过程往往发生在较高层次，且缺乏档案资料的文字记载，需要认真去搜集发掘；二是重大问题上不同意见的分歧往往涉及到具体的单位和个人，需要把握记述的分寸。写出矛盾和斗争，写清研究和决策，这正是一般技术报告无法反映，而又恰为志书所必须的。

2．“详独略同”是新修地方志的重要规则

“详独略同”是旧方志理论的一般性规则，旧方志要求志书成为一方资料之总汇，新方志则不然。在知识爆炸的今天，新方志要在几近泛滥的出版物与资料信息之中尚有立足之地，就应该强化志书区别于其他书籍的独特功能，详其独特，略其共同。

我们在编修《长江志》时强调“详独略同”，首先是要求对其他书籍（包括有关长江的技术书籍和流域内各省地县的水利志、工程志）中详加阐述的具体技术内容，在《长江志》中只作简要记述；而对这些书籍中很少涉及的发展脉络和研究决策过程要作详细记述。

我们强调“详独略同”，其次是要求简述共性的问题，而对反映特点特色和成就水平的的重大问题则应作重点记述，揭示问题产生、研究、解决的过程。对工程而言，突出特点特色，不仅是突出工程规划、设计、施工、运行中具体技术性的特点特色，更应该突出整个工程的特点特色，包括时代特色。

我们强调“详独略同”，还在于处理好《长江志》各篇章节目内容之间的交叉重复。由于江河水利志多层次、多学科的特点和篇目结构的局限，各篇章节目内容的交叉重复是不可避免的，我们需要减少的只是不必要的交叉重复。处理各篇章节目内容之间交叉重复的原则是，按照科学领属关系在相应篇目中着重记述该篇目所要求的内容，而对其他篇目中已具体记述的内容则略去不记或只简略交代。鉴于目前众手修志的现实，通常这一任务应由总编或主编在总纂定稿时完成。

3．“精炼概述”是出精品的重要环节

加设概述章节是新修地方志的创新，也是讲求效率的时代要求。我们强调志书概述章节应该做到：总括全貌，起导向作用；纵述发展，起统领作用；画龙点睛，起启迪作用。

《长江志》各篇的概述章（节）应该总括本篇（章）所记门类的全貌，说明其主要内涵及其在长江治理开发中的地位作用；而不只是对本篇（章）内容简单的浓缩，更不是写成概括和简介。

各篇的概述章（节）应该纵述本篇（章）所记门类的发展历程，在不同发展阶段的主要成就水平，发展进程中的重大转折。纵述发展，应根据该门类自身的发展规律划分阶段，而不要统一按照传统的社会发展阶段。

旧志要求“述而不作”，要“寓观点于记述之中”，甚至提出要“无一言出于己”。我们在编修《长江志》时强调，《长江志》不是技术总结，但应该是更高层次的科学总结。我们修志要做到“诸说并存”，但《长江志》所贯穿的主体思路要成“一家之言”。我们要把我们这几代人治理开发长江的成败得失和经验教训作为最宝贵的精神财富留给正在和将要从事长江治理开发的人们，特别是其中的领导者和决策者。因此，我们除了在主体章节用记述体而不是议论体，将这些成败得失和经验教训用具体的事例客观而分散地如实记载之外，还特别要求在各篇的概述章（节）中画龙点睛地提出对该门类成败得失和经验教训的认识，以便能对没有充裕时间阅读全篇和细心品味其中真谛的读者起启迪作用。

《长江志》各篇概述章写成败得失和经验教训的方法不同。由于综合利用水利枢纽建设在长江治理开发中具有十分重要的作用，在建设过程中又有非常丰富的经验和沉痛的教训，而且现在时常在重复着这些教训，因此《长江志·综合利用水利枢纽建设》篇的概述章采取正面写对综合利用水利枢纽建设的认识，直述成败得失和经验教训，希望给读者以明确的警示和启迪。而《长江志·规划》篇的概述章则采取了另外的写法。因为长江流域规划工作的主体是长委会，我们在概述章采用

写规划思想的演变过程和规划正确指导思想的确立，来反映规划工作的成败得失和经验教训。

五、建立质量保证体系，将确保志书质量贯彻始终

为了保证《长江志》编修工作能够始终高质量的顺利进行，编委会采取了一系列措施。

1．《长江志》编纂切实执行总编负责制。1992年以后，以篇为单位，实行总编领导下的主编、审订、统纂分篇负责的三级责任制；2000年以后，以篇为单位强化主编负责制，审订和统纂作为主编负责制的补充。

2．编委会成立《长江志》统纂小组，在总编的领导下，加强对各承编单位修志全过程的研讨、协调和指导；每部志书由一位统纂人员负责对送审稿进行总纂，提交终审稿。

3．《长江志》各篇由业务归口的部门承编，由在职或退居二线的业务领导主持，中青年技术骨干参加，熟悉全局的老同志把关，组织专兼结合、以兼为主的修志队伍，以保证志书内容的科学性、准确性、实用性。

4．坚持初审、复审、终审的三审定稿制度。每次评审的过程，各位老领导和老专家都要充分讨论志书是否反映了该项事业的发展历程和特点特色，都要认真总结该项事业发展的成败得失和重大技术问题研究决策过程中的经验教训，真心地期望能够将这些宝贵的经验教训流传后世，特别是能够为正在领导岗位指挥治江大业的各级领导和专家提供借鉴。

5．业务指导制度化、规范化。长江志总编室先后制订了关于编写规则、岗位职责、编辑出版审批条例等一系列规范性文件。长江志统纂小组经常针对各承编单位修志过程中出现的问题，研讨提出书面的指导性意见。每次审稿会后，都由总编召集该篇的主编、审订、统纂，研究综合评审会议的意见，提出切实可行的修改方案，并形成可操作性强的会议纪要，作为指导修改和验收下一阶段成果的依据。

6．为了确保《长江志》的编修质量和出版质量均为上乘，我们在全国知名的出版社中，议标选择了中国大网络全书出版社作为出版单位，并组织力量严把出版质量关。每部志书交付出版前，都要经过两个副总编认真审查定稿，力求记述的史实科学、准确、实用。作为几代长江委人经验和心血的结晶，我们希望《长江志》不仅能够成为长江流域的“地情书”、长江的“水情书”、长江水利建设的“工情书”，而且能够成为长江水利事业发展的科学总结，能够发挥存史资治、提供借鉴的功用。

C. 江西的信江河源头是那里/

上饶的两大河流——信江、饶河的源头在哪里，其河口在何处？多年来，有关各方各执一词、争论不休。为了科学、准确地分析判定，2002年11月，由省水文、测绘、林业、地矿、人事等部门的专家组成了江西五大河流科学考察小组，同月向省科技厅申报了2003年“江西省软科学研究计划项目”并获得批复同意。经过近4年的艰苦努力，科考小组采用溯源而上、走访群众、实地勘测、资料分析、科学论证的方法，于2006年9月提交了《江西五大河流科学考察报告》。2006年12月9日，省科技厅组织省内外专家学者进行评审。至此，上饶的两大河流的源头和河口首次有了权威认证。

专家们在考察报告中得出明确结论：信江发源于玉山县与德兴市交界的信源山南侧，于余干县瑞洪镇附近张家湾与进贤县三里乡爱国村章家之间入鄱阳湖；饶河发源于赣皖交界的莲花顶西侧，于鄱阳县莲湖乡龙口入鄱阳湖。

D. 江西鹰瑞高速公路的项目简介

济南至广州国家高速公路是国家规划的“7918”网中的第四纵，它起于山东省济南，经山东的菏泽，河南的商丘，安徽的阜阳、六安、安庆，江西的景德镇、鹰潭、南城、瑞金，广东的河源，终于广东省广州市。是2005年11月5日开通的全长5500公里的“哈尔滨至海口”鲜活农产品流通“绿色通道”的一部分。它将胶东半岛与珠江三角洲两大经济区连接起来，对全国和江西高速公路网的形成，拉动沿线区域经济的快速发展，加快沿线旅游资源的开发利用，推动长三角、珠三角和京津冀三大经济圈以及山东半岛、辽中南、中原和关中四个城市群发展，加速东中部区域经济一体化进程，均具有极其重要的作用。
景德镇至寻乌段是济广国家高速公路江西境内路段，全长630km，也是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”。在济广高速公路上它北接安庆至景德镇段，南连寻乌至河源段。在江西境内，与该高速公路交叉的有杭州至瑞丽、上海至昆明、福州至银川、泉州至南宁、厦门至成都等国家高速公路。景德镇至寻乌段与省内已建成的赣粤、福州至银川高速公路形成江西高速公路的三条纵骨架，与上述各横贯江西的高速公路形成江西的高速公路骨架网。本项目为济南至广州高速公路在江西境内的中间段，即鹰潭至瑞金段，是国家规划的“7918”高速公路网中的第四纵—济南至广州高速公路在江西境内的中间段，也是我省高速公路“三纵四横”主骨架规划的组成部分。路线起点为鹰潭市余江县五湖水库和洪湖水库之间的黄柏张家，与济南至广州国家高速公路景德镇至鹰潭段终点相接，沿线经鹰潭市龙虎山管理区，抚州市金溪县陆坊（跨206国道）、城南（设金溪互通），资溪县翁源（设资溪互通），南城县黄狮渡（跨206国道）、天井源东（跨黎滩河）、上塘（西）（与福银高速公路共线约10公里），南丰县城东杨梅坑（跨南建线、设南丰互通）、白舍镇（东）、广昌县甘竹（东）、盱江镇、在木湾与青寿之间跨盱江、至赤水镇回辛（跨206、设赤水互通）、驿前镇，赣州市石城县小松（设石城北互通），宁都县田埠（设田埠停车区）、固厚、固村（设固村互通、服务区，跨规划的泉南国家高速公路，预留枢纽互通），并于固村镇附近跨越琴江河，瑞金市大柏地、黄柏（设瑞金北互通）、七堡（与厦蓉高速相交、设枢纽互通），在扶丘塘跨323国道及赣龙铁路，终于瑞金市以南武阳，与206国道相接（设瑞金南互通）。路线共经过上述三个设区市的十个县市（区）。地理位置为东经115°45′00″～117°00′00″，北纬25°30′00″～28°13′00″，路线总长308.843公里，项目概算总投资约130亿元人民币。路线北接安徽、景德镇和鹰潭，东邻浙江、福建两省，南连广州、深圳、香港，其位置十分优越。 对江西省经济社会发展来说，建设鹰瑞项目具有重大意义：一是对于完善国家高速公路网和区域高速公路网建设意义重大；二是对于构筑江西公路主骨架、完善江西公路网建设意义重大。鹰瑞项目是我省“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”的重要组成部分，是皖赣粤省际快速通道的主要组成部分，也是我省高速公路通车里程向3000公路迈进的重要项目；三是对于加快沿线地区经济发展、促进我省东部地区经济腾飞意义重大。项目地处江西东部，对沿线三个社区市共十个县（市、区）人民加速致富具有十分重要的意义；四是对开发、利用沿线旅游资源，加快江西省旅游业的发展意义重大。
（一）本项目的建设对完善国家高速公路网和区域高速公路网建设具有重要意义。
国际上经济发达、交通现代化的国家，从政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路网络。从长远看，国家高速公路网的建设对于我国保持发展后劲，转变经济增长方式，提升国际竞争力，实现长期持续发展具有重要意义。2001年，为在国道主干线基础上进一步完善国家干线公路网的布局，指导2020年前全国特别是东、中部地区干线公路建设，交通部出台了国家重点公路建设规划。国家重点公路规划方案由13条纵向线路和15条横向线路组成，规划建设里程约8.3万公里，其中高速公路约4.5万公里。它与国道主干线共同构成全国公路网骨架，连接大中城市、区域经济中心、交通枢纽及旅游名胜，承担大经济区和省际间中长距离的客货运输，为全国及区域经济中心的快速发展服务。
2004年，交通部就我国的高速公路网规划做了调整，新的《国家高速公路网规划》提出：规划建设国家高速公路网是贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，进一步完善社会主义市场经济体制，实现全面、协调、可持续发展的迫切要求。规划国家高速公路网有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争。同时国家高速公路网的建设对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展也具有十分重要的作用。
济南至广州国家高速公路是交通部规划并经国务院审议批准的国家“7918”高速公路规划网中的“第四纵”，是纵贯我国山东、河南、安徽、江西、广东五省及香港特别行政区的南北向大通道。我省境内的景德镇至寻乌段是济南至广州国家高速公路的重要组成部分，也是泛珠三角区域合作和促进中部地区崛起高速公路网的重要组成部分，在国家高速公路网中具有重要地位。
（二）本项目的建设对构筑江西公路主骨架、完善江西省路网建设具有重要意义。
本项目是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”，是皖赣粤省际快速通道的主要组成部分。本项目的建设不但可使江西东部皖赣粤方向的车流免于绕行赣粤高速公路而直接南下北上，而且使沿线十个县市上高速公路便捷，缩短了行车里程（鹰潭至瑞金南北方向缩短里程约30公里）和节约旅客的时间，并能迅速与国家高速公路网、省内高速公路网衔接。项目起点附近与上海至昆明国家高速公路江西境内的梨温高速公路交叉，在南城与福州至银川国家高速公路交叉，在宁都与泉州至南宁国家高速公路交叉，在瑞金与厦门至成都国家高速公路交叉，项目终点在瑞金市以南，并与206国道相接。本项目的建设，将江西省的高速公路有机联结起来形成网络，并延伸到全国各地。沿线互通的设置，将其它等级的国道、地方道路与高速公路紧密联结起来，形成更进一步的加密路网，使得江西省公路网进一步完善。
（三）本项目的建设对发展江西省区域经济、促进江西东部地区经济腾飞和加快沿线地区经济发展具有重要意义。
要实现中部地区崛起，需要加强各省联动发展，尤其要注重跨区域的资源及产业的整合与重组，这就需要更大程度地发挥中部地区交通运输的适应和带动作用。交通运输是社会经济发展的重要基础，是中部地区崛起和区域协调发展的关键。“十一五”时期是实现在中部地区崛起和全面建设小康社会的关键时期，也是实现江西在中部地区崛起的关键时期。江西省“十一五”时期经济社会发展的总体要求：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，紧紧抓住重要战略机遇，着眼加快崛起、富民兴赣，立足科学发展，着力自主创新，完善体制机制，促进社会和谐，大力推进农业农村现代化、新型工业化、新型城镇化、经济国际化和市场化，建设创业江西、绿色生态江西、和谐平安江西，提升发展质量和层次，增强全省经济社会综合实力，为实现江西在中部地区崛起和全面建设小康社会宏伟目标打下坚实的基础。
“十一五”的特殊历史使命，决定了江西必须在支柱产业的壮大、工业园区的建设、循环经济的推进、高新技术产业的培育等关键领域寻求突破。
紧紧抓住工业化的主战略不放松，我省把“十一五”工业化实现突破的重点放在六大支柱产业和工业园区上，提出到2010年，六大支柱产业要加快产业集聚、培育产业集群，把我省建设成为中部地区重要的现代制造业聚集区。工业园区要提升产业层次，建设成为经济发展的带动区、体制改革和科技创新的试验区、城市发展的新区，与国际接轨的前沿区。此外，当经济发展不断使基础设施瓶颈凸显出来，交通、能源、水利也再次成为“十一五”关注的焦点。
江西的发展，处于一个起步攻坚阶段，离其他的发达省份差距很大，本项目地处江西东部，在南段途径广昌、宁都、石城和瑞金等市县，这些地区在革命时期为新中国的建立做出了巨大的贡献和牺牲，但至今群众生活并不富裕，有的甚至仍未脱贫，因此本项目的兴建，对沿线革命老区加速脱贫致富具有十分重要的意义。本项目所经过的区域，交通运输主要是依靠公路来完成的，本项目是赣东南地区经济发展所必需的基础设施。也是加快“对接长珠闽，融入全球化”的江西开放型经济发展必备的基础。
（四）本项目的建设对开发、利用沿线旅游资源，加快江西省旅游业的发展具有重要意义。
根据江西省“十一五”规划和2020年远景目标，江西省“十一五”期间经济社会发展的主要任务之一，就是要做强做大旅游业，充分发挥旅游业的先导和带动作用，使旅游业发展与调整经济结构紧密结合，形成新机制，开拓大市场，把旅游业培育成新兴支柱产业，推动我省由旅游资源大省向旅游经济强省跨越。着力打造“红色摇篮，绿色家园，蓝色风情，古色文化”旅游品牌，整体构建以名山、名湖、名城、名村为重点的精品旅游线路。抓住国家发展红色旅游的机遇，加快实现红色旅游上水平、上规模。
从本项目沿线小范围看，资源和人文、自然景观十分丰富。金溪的黄栀子，资溪茂密的原始森林，南丰的蜜桔，广昌的白莲、茶树菇，还有沿线丰富的矿产资源，均正待充分开发利用。鹰潭龙虎山的中国道教发源地和4A级风景区，临川汤显祖文化艺术中心，南城麻姑山，赣南的客家文化和瑞金的“红色故都”近代革命史迹群等均亟待发展成为精品旅游区。
从大范围看，以鹰潭市为核心，在半径300公里内有庐山、黄山、井冈山、武夷山、三清山、龙虎山、鄱阳湖、千岛湖、柘林湖、南昌、景德镇、瑞金、衢州等“六山三湖四城”旅游热点和婺源文化与生态旅游区，其中庐山、黄山、武夷山、景德镇已列为“世界遗产”，鄱阳湖为国际重要湿地和候鸟自然保护区，南昌、景德镇为国家历史文化名城，瑞金为红色故都，黄山、千岛湖和三清山、龙虎山为4A级国家旅游风景区，婺源和景德镇的陶瓷博物馆为3A级国家旅游风景区。
本项目的建设对于充分开发利用资源，加快我省旅游事业的发展，促进赣皖浙闽旅游风光带和旅游经济圈的早日形成，从而带动当地社会和国名经济的迅速发展都具有重大意义。 （一）技术标准
1、按高速公路双向四车道设计（与福银高速公路共线段9.058公里，在原双向四车道的基础上拓宽为双向六车道）；
2、全线采用计算行车速度100公里/小时的标准；
3、路基设计宽度为26米（与福银高速公路共线段，在原路基宽26米的基础上，拓宽为路基宽33.5米），路面结构为沥青混凝土。其中：单向行车道宽2×3.75m，中间带宽度3.5 m（含中央分隔带宽2.0m和两侧路缘带宽各0.75m），硬路肩宽3.0m（含路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m；
4、设计荷载：公路―Ⅰ级；
5、设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥涵和路基为1/100；
6、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。
（二）建设规模
鹰瑞高速公路项目所经区域地质条件复杂、工程艰巨。项目主要工程数量为：
1、路基土石方约5946.5万立方米；
2、沥青混凝土路面686.9万立方米；
3、桥梁226座，总长37205米；
4、涵洞682道,通道494道；隧道6587.5米/9座；
5、互通立交16处、分离式立交72处、隧道管理所3处、服务区5处、停车区6处、养护工区6处、收费站12处、监控中心1处、监控分中心3处等。

E. 江西有几条河

江西境内有大小河流 2400 余条， 常年有水的仅 160 余条。

河流总长约 1.84 万公里。全省各主要河流均汇注鄱阳湖后经湖口入长江，瑞昌、彭泽等地部分河流直接入长江，萍乡、寻乌和定南部分河流则分属湘水和珠江流域。赣江、抚河、信江、修河和饶河为江西五大河流。

江西的水系：

江西省境内地形南高北低，有利于水源汇聚，水网稠密，降水充沛，但各河水量季节变化较大，对航运略有影响。地表径流赣东大于赣西、山区大于平原。

除边缘部分分属珠江、湘江流域及直接注入长江外，其余均分别发源于省境山地，汇聚成赣江、抚河、信江、饶河、修河五大河系，最后注入鄱阳湖，经湖口县汇入长江，构成以鄱阳湖为中心的向心水系，其流域面积达16.22万平方公里。

鄱阳湖是中国第一大淡水湖，连同其外围一系列大小湖泊，成为天然水产资源宝库，并对航运、灌溉、养殖和调节长江水位及湖区气候均起重要作用

以上内容参考：网络-江西

F. 浙赣粤运河这一项工程，对于上饶来说机遇有多大

如果这条大运河贯穿，将形成一条贯穿北方的大运河，并将黄河，长江和珠江流域紧密相连，这将是我国水运历史上的杰作，浙赣粤大运河已经准备动工了，如果开通这条大运河，将对我国南部特别是江西省的发展格局产生巨大影响，简单来说，浙赣粤大运河的总体路线如下，从浙江杭州的京杭大运河开始，沿着钱塘江和富春河，经过新疆河到鄱阳湖，然后沿着赣江上游，漳水是赣江的发源地之一，与江西省大禹市广东省南雄市的珠江北部支流北江相连。

据统计江西高铁通车里程已增至全国第三，仅次于广东和辽宁，然而高铁毕竟以客运为主，而水运最适合散装货运，毕竟水路的运输成本是各种运输方式中最低的，据估算，现如今江西水上运输成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5和航空运输成本的1/20，从长远来看，通过运河运输具有很高的成本效益，水路运输更环保，更节能，对保护生态环境和可持续发展具有积极意义，所以一旦建成，江西上饶的发展也会跟着发展起来。