铁路工程建设标准体系

㈠ 工程建设标准分哪些

工程建设标准是指建设工程设计、施工方法和安全保护的统一的技术要求及有关工程建设的技术术语、符号、代号、制图方法的一般原则。
工程建设标准的划分
1、根据标准的约束性划分：强制性标准、推荐性标准。
2、根据内容划分：设计标准、施工及验收标准、建设定额。
3、按属性分类：技术标准、管理标准、工作标准。
4、我国标准的分级：国家标准→行业标准→地方标准→企业标准。

㈡ 什么叫铁路建设标准化有什么作用

四个标准化是工厂化，机械化，专业化，信息化。执行这个四化标准对工程质量的稳定提高还是很有用的。现场条件有限，混凝土预制梁、板集中厂制，有助于提高内在质量和外观质量，制定了机械标准，不能满足质量的机械不允许使用，专业人员做专业事，还是有质量保证的，虽然这点落实不是特别好，信息化就是利用网络、通信和视频等，全方面对施工过程进行监控，比如混凝土强度报告都联网，很难作假，电子工程日志随时调阅，想改都难，随时调阅视频头看现场，谁敢偷工减料
四个标准分为老四化和新四化，老四化就是“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”，这里就不说了

㈢ 中国高速铁路的标准体系

高速铁路设计规范是高铁行业技术标准体系，非常重要。高铁标准的实现体现在路基建设、高速动车、通讯调度等很多方面。高铁的标准体系就是设计规范体系。
2005暂行版和2007暂行版，针对具体时速的铁路发布，2009版开始冠名高铁规范而统一要求。 中国从上世纪90年代初启动京沪高速铁路前期研究工作开始，就着手研究制订并发布了相应的框架性技术标准。多年来，通过深入开展基础理论研究和科技攻关、学习借鉴国外相关技术以及自主创新力度的不断加大和建设运营经验的逐步积累，经过十多次更新完善，形成了系统完整、经济适用、反映高速铁路发展方向的《高速铁路设计规范》。
2008年底发布过《高速铁路设计规范（试用）》（2009）。 2015年3月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》，是中国正式发布的首部高铁规范，这种全面的标准体系在国际上也尚属首次。
国家铁路局2014年12月22日批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)【简称《高速铁路设计规范2014》】，自2015年2月1日起实施。这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

㈣ 什么是工程建设标准体系

《中华人民共和国工程建设标准体系:建材工程部分》为中华人民共和国工程建设标准体系建材工程部分。《中华人民共和国工程建设标准体系:建材工程部分》是开放性的，技术标准的名称、内容和数量，均可根据实际需要适时调整。对于在编的标准项目，欢迎社会各界积极参与，以提高标准的质量和技术水平；对于待编的标准项目，欢迎社会各界积极及时提出标准编制的建议，井承担或参加有关标准的编制工作。

㈤ 铁路工程施工总承包资质等级标准是什么

一级资质标准

企业资产：

净资产 1 亿元以上。

企业主要人员：

（1）铁路工程专业一级注册建造师不少于 15 人。

（2）技术负责人具有 10 年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程（或桥梁工程或隧道工程）专业高级职称；铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于 75 人。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 50人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 200 人。

企业工程业绩：

近 10 年承担过下列 5 类中的 3 类工程的施工，其中至少有第 1 类所列工程，工程质量合格。

（1）累计 150 公里以上Ⅰ级铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）；

（2）2 座全长 1000 米以上铁路隧道；

（3）3 座单跨 32 米且桥长 100 米以上的铁路桥梁；

（4）2 个单项合同额 5000 万元以上新建或改建站场；

（5）2 个单项合同额 1 亿元以上的总承包铁路综合工程（不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程）。

㈥ 铁路工程建设标准体系由什么组成

1、推行全文强制性标准、原则上不再设置强制性条文加快制定全文强制性标准，逐步用全文强制性标准取代现行标准中分散的强制性条文。新制定标准原则上不再设置强制性条文。强制性标准具有强制约束力。强制性标准项目名称统称为技术规范。