废品工程师螺旋桨

⑴ 电影中螺旋桨战斗机的机炮位于螺旋桨的后面

那个协调装置叫做射击协调器，由工程师福克发明。

福克，1890年4月出生于印度尼西亚的爪哇岛，他是一位富裕的荷兰殖民者的儿子。最初是法国人在螺旋桨上包了铁叶，可以弹出子弹，在一定程度上从螺旋桨中射击，德国人吃了亏后就千方百计俘获了一架战伤的法国飞机，然后福克查看飞机后进行了改进，他在螺旋桨上又安装了一个凸出来的轮子，这样就可以控制机枪射击，当螺旋桨和机枪成一条直线时，机枪就自动停止射击了。

安装了这种射击协调器的福克E战斗机给协约国军造成了巨大损失，据统计，协约国被德国击落的8400架飞机中，80%是被福克式系列战斗机击落的。从1915年福克E投入空战开始，到1916年5月，协约国装有射击协调器的索普威斯新型战斗机投入使用之前的这段时间，被协约国称为福克灾难。

⑵ 手划浆、螺旋桨、鱼尾巴 哪个推进效率高

1，手划浆、螺旋桨、鱼尾巴中，螺旋桨的推进效率更高。手划浆的方式功率的损耗较大;鱼尾巴是往左右摆,都有一个边界回路;螺旋桨是一直转一直发挥功率。
2，螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。
3，螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨最佳化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。

⑶ 螺旋桨可以用什么废品替代

具有一定机械强度的材料，如铁板，木板，倾斜排列在圆筒四周就行，或对叶片进行弯曲，使横截面呈弧形，这样可以利用伯努利原理增加力，要么直接拆零件。

⑷ 螺旋桨可以用什么废品代替

熄风机扇叶

⑸ 螺旋桨是什么时候发明的

1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮）。喷水，也包括了螺旋桨。
潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是第一个手动螺旋桨，不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。
蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，推进器顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的最新课题。
第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。
斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶，它锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的优越性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。
阿基米德螺旋的引入，最早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的专利。并在此基础上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。
1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。

⑹ 螺旋桨的发明使用有哪些优点

1829年，奥地利人约瑟夫•莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨，随后，瑞典工程师约翰•埃里克森又对其进行改进，使之能与蒸汽机相近，这就使蒸汽机可以安装在舰船的吃水线以下的舱室里。螺旋桨发明并装舰使用后，把航速从几节提高到十几节，使军舰第一次具备高速和良好的机动能力，可不受风向、风速、潮流的影响而进行远洋作战。

⑺ 螺旋桨是怎样发明出来的

1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨，随后，瑞典工程师约翰·埃里克森又对其进行改进，使之能与蒸汽机相近，这就使蒸汽机可以安装在舰船的吃水线以下的舱室里。螺旋桨发明并装舰使用后，把航速从几节提高到十几节，使军舰第一次具备高速和良好的机动能力，可不受风向、风速、潮流的影响而进行远洋作战。

⑻ 轮船铜螺旋桨如何拆解成废品

你有吗？我就是收铜螺旋桨的还加工新螺旋桨

⑼ 二战哪些螺旋桨战机还能用吗

大部分都不能用了，只能用来展览或者处理废品。毕竟时间太久了。

⑽ 如何计算螺旋桨产生的升力

螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤） 。

升力的成因较复杂，因为要考虑实际流体的粘性、可压缩性等诸多条件。目前大多用的是库塔儒可夫斯基定理，它是工程师计算飞机升力最精确的方法。

具体内容就是由绕翼环流导致升力，产生了上下压力差，这个压力差就是升力 (Y)，升力和向后的诱导阻力（d）合成为空气动力（R）。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。

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影响升力的因素

（一）飞行速度

飞行速度越大，空气动力（升力、阻力）越大。实验证明：速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍；速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。即升力、阻力与飞行速度的平方成正比例。

飞行速度增大，为什么升、阴力会随之增大呢？飞行速度愈大，机翼上表面的气流速度将增大得愈多，压力降低愈多。与此同时，机翼下表面的气流速度减小得愈多，压力也增大愈多。

于是，机翼上、下表面的压力差愈加相应增大，升力和阻力也更加相应增大。另外也可以从其公式中看出：升力公式L=1/2CyρV²S、阻力公式D=1/2CyρV²S

（二）空气密度

空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。这是因为，空气密度增大，则当空气流过机翼，速度发生变化时，动压变化也大，作用在机翼上表面的吸力和下表面的正压力也都增大。所以，机翼的升力和阻力随空气密度的增大而增大。

实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。即升力和阻力与空气密度成正比例。显然，由于高度升高，空气密度减小，升力和阻力也就会减小。