上汽集团技术中心总工程师

⑴ 上汽乘用车的2020：以技术实力，托举品牌向上 | 汽车产经

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

除此之外，上汽乘用车在纯电方面仍在积极布局。比如当下争议不断的动力电池方面，上汽集团研发了能够实现180Wh/kg的高密度的“传统”523电芯，同时优化其在冷却、热管理、防护、保护等方面的表现，这一电池技术计划在2022年投产的技术。

3

写在最后

如何给上汽乘用车的2020年打分？

这一年是上汽乘用车的一个阶段性收获期，燃油、纯电、混动技术都在向着成熟期发展；对年轻化的讨论进一步深入，使其与数字化关联；用户企业的意识萌芽，企业内外充满了勇于尝试的热情。

然而在疫情催化下，合资品牌价格下压、新势力造车进一步占领市场、特斯拉降价对燃油车和电动车进行无差别打击……

“内卷”市场中，上汽乘用车还需要一条更明晰的破局之路。

最终的打分权，还是要向俞经民说的那样，交给市场，交给用户。

⑵ 上海泛亚技术中心福利待遇问题

07年泛亚的工资福利
今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。 泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10％，以后每年大概5％左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。 通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。
2.泛亚里的职位
泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。 从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。 SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱。这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。
3.泛亚的晋升机制
泛亚内部虽然不是等级森严，但也是很明确的。在你的组里，主管负责日常事务和最重要的你的年终绩效考核。主任工程师（leader engineer）负责技术工作。他们是平级的，也就是说你要受双重领导。现在泛亚开始实行双轨制，就是给你两条路：管理道路和技术道路，管理道路就是上述主管、高级经理等，而技术道路就是一级、二级工程师、三级、专家级工程师。二级工程师（leader engineer）工资相当于主管，三级相当于高级经理，专家级相当于总监。基本上，你要当上二级工程师要在这里干上4－5年的时间，要当上三级工程师要10年以上外加良好的领导关系。而且，据传，二、三级工程师的薪资还是和相应的领导有差别的，毕竟管理岗位比技术岗位要重要些，高级经理以上还有分红，这是技术岗位所没有的。当然，泛亚也有内部岗位招聘机制，但是这些机制都控制在总监们手里，他要是不放你，你即使通过招聘也去不了。总监们的关系都不错的，因为他们都是泛亚刚成立的时候来的元老，你的去留有时只是总监之间一个电话的问题。
4.泛亚的人际关系
领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室政治，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。

⑶ 关于上汽技术中心

中广网上海2月14日消息 近日，中国整车企业旗下规模最大的汽车研究院之一———上海汽车集团股份有限公司技术中心（安亭）第一期工程落成，上海汽车上千名工程技术人员已于2007年年底正式入驻。至此，上海汽车以中国技术中心（上海，南京）为中心，英国技术中心、韩国汽车研究院，一体联动的开发体系建成，全面提速整车研发。

上海汽车技术中心为上海汽车集团股份有限公司全资分支机构，是国家五部委认定的国家级企业技术中心。迁建安亭的上海汽车研究中心总部一期工程投资逾7亿元，占地面积25万平方米，具备整车开发能力和动力总成开发能力。其中整车开发包括设计、内饰、外饰、车身、电子电器、空调、底盘和整车集成。动力总成则主要包括发动机和变速箱等。上海汽车将在该技术中心一共投入约40亿，占地面积约45万平方米。

作为上海汽车自主品牌车型的主要研发基地，该中心目前承担荣威750,内部代号为IP21等产品在内的30款自主品牌的车型，5大项目平台，和多款全新高性能发动机，部分变速箱的开发工作。现已建成国内较为完善的研发管理流程体系与平台管理体系，其中包括，工程支持体系、财务体系、人力资源体系和质量保证体系等。

根据上海汽车集团股份有限公司的中长期发展目标规划，到2010年利用内部资源健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发框架；到2012年完善具备整车和动力总成工程技术开发能力，完整产品开发框架。

上海汽车技术中心现有员工近千人，预计2010年上海本部2000人，2012年上海本部3000人。技术中心围绕“自主创新”和“国际化运作”两个主题聚集来自中、英、意、韩等多国的技术研究人才，建立一支富于创新精神并善于合作的国际化优秀工程师团队。

上海汽车集团股份有限公司技术研究中心（安亭）第一期工程落成，表明上汽集团研发能力已经从核心零部件研发扩展到整车开发及测试的体系研发能力

⑷ 有谁清楚上海通用汽车总经理丁磊的成长历程和职业生涯

http://news.chinacars.com/huadonghuanan/sh/124848.shtml (有照片)
丁磊，上海通用汽车总经理，于1963年10月出生于上海市，中共党员，1988年7月毕业于复旦大学，获得原子核工程专业本科学位、固体物理学专业硕士学位，并于同年进入上海大众汽车有限公司开始他的职业生涯。他在1995年12月被上汽集团抽调到上海汽车工业浦东轿车项目组，参与上海通用汽车项目的筹建工作。

上海通用汽车正式成立后，他担任质量部副经理，1999年10月起担任上海通用汽车采购部执行总监。2004年1月起至今，他担任上汽集团技术质量部副经理和上汽集团自主品牌项目组商务副总一职, 负责上汽自主品牌项目组的总协调和商务方面的工作。他具有丰富的汽车行业从业经历，是一位资深的汽车企业管理专业人士。

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一、基本情况

丁磊，男，汉族，上海市人，1963年10月出生。1988年7月参加工作，1993年10月加入中国共产党。1999年被评为高级工程师。

丁磊先生1988年7月毕业于复旦大学，先后获得原子核工程专业本科学位、固体物理

学专业硕士学位。

二、工作经历

1988年7月～1995年12月上海大众汽车

质量保证部工程师、股长

1995年12月～1997年7月上汽集团浦东项目组(上海通用汽车前身)

质量小组负责人

1997年7月～1999年10月上海通用汽车
质量保证部副经理

1999年10月～2003年12月上海通用汽车

采购部执行总监

2004年1月～2004年12月 上汽集团技术质量部副经理、上汽集团自主品牌项目组商务副总

2005年1月起上海通用汽车总经理

⑸ 大家知道上汽乘用车技术中心的工资待遇怎么样啊一年发几个月的薪水啊

如果你以前年薪不足12w，那么上汽还是可以的。如果你以前超过20w，那么不建议进来。如果你能进通用或大众，赶紧去吧。工作经验不足3年的，上汽让你进就不错了，就不要再挑三拣四了。

⑹ 上汽中央研究院是上汽技术中心吗

“上汽”即“上汽集团”，是上海汽车工业（集团）总公司的简称。
“上汽”中央研究院不是“上汽”技术中心。
“上汽”技术中心是“上海汽车乘用车技术中心”的简称，而“上汽”中央研究院尚未成立，但正在悄然运作。
为改革原有技术研发体制的弊端，“上汽”集团在“十二五”期间将成立中央研究院。所谓中央研究院，也就是整个“上汽”集团的自主品牌研发中心，同时为整车和零部件提供技术支持，并进行前沿技术的研究。

⑺ 专访上汽集团副总工程师朱军，探索R标背后的秘密

2020年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，首款旗舰轿车ER6和即将上市的荣威MarvelR能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。

5、上汽荣威的电池包将向着“统一尺寸”的目标发展。

6、“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台一起问世，有望在2022年实现。

邦点评

据了解，上汽集团最新的三电相关技术成果，将首次运用到荣威RER6上，后续的荣威RMARVELR等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发之中，有望在2022年和大家见面。荣威RER6作为上汽荣威双标战略下的“第一枪”，其重要性不言而喻，可以说其关系到整个荣威R品牌口碑的积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前来看，新一代技术的运用，使得新车在续航、安全性、可靠性等方面都有了明显的进步。当然，其产品究竟能不能达到官方宣传的实力，还有待市场验证，我们后续也会推出EVRI等更加严苛的实测内容，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 上汽集团董事长是什么级别

陈虹，男，1961年3月出生，中共党员，大学毕业，工学学士，高级工程师（教授级），高级经济师。上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记、第十三届全国人大代表。

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⑼ 王晓秋将接班陈志鑫出任上汽集团总裁，这会对上汽的发展有什么影响

7月4日，“上海发布”微信公众号刊登的一则“上海市市管干部任职前公示”的消息显示，现任上海汽车集团股份有限公司副总裁的王晓秋，拟任市管企业正职。这意味着，王晓秋将接替陈志鑫，成为上汽集团总裁。

当天，上汽集团总部二层食堂入口的公示牌张贴出了《王晓秋同志任职前公示》，详细介绍了王晓秋的个人基本信息和过往简历。公示显示：“公示时间为2019年7月4日至7月11日。如对公示对象有情况反映的，可在公示期间向市委组织部反映。”

《每日经济新闻》记者了解到，与王晓秋一起提名的，还有现任上汽集团代理CFO卫勇、上汽集团副总工程师祖似杰、上汽集团国际业务部总经理杨晓东。

7月3日，上汽集团总部公示了两份《考察预告》，分别是由中共上海市组织部企业干部处发出的对王晓秋的《考察预告》、由上海市国资委企业领导人员管理处发布的卫勇、祖似杰、杨晓东等人的《考察预告》。据了解，公示期结束后，卫勇、祖似杰、杨晓东都将提升至副总裁级别，卫勇将担任上汽集团CFO，祖似杰提拔为上汽集团总工程师，杨晓东将升任为上汽集团副总裁。

公开资料显示，上汽集团现任总裁陈志鑫于1959年5月生人，今年刚满60周岁，已经到了法定退休年龄。一直以来，执掌自主品牌的王晓秋被业内看作是陈志鑫的接班人之一。

面对车市“寒冬”，王晓秋不止一次强调“活下去”：“这一年会淘汰很多企业，因此，最重要的是要先活下去。”在王晓秋看来，“市场越来越差也是在提醒我们的团队，时刻保持高度警惕，必须时刻要有拼命的精神。”

面对下半年车市大考，上汽集团董事长陈虹在7月1日召开的年中干部大会上强调：“上汽要继续坚持稳中求进的工作主基调，把‘稳’放在首要位置。”对于未来上汽该怎么走，创新工作如何落地，陈虹指出，建设一支强有力的干部人才队伍是推动企业可持续创新的重要支撑。

此次高层大变动，王晓秋、卫勇、祖似杰、杨晓东等人将成为陈虹的“左膀右臂”，助力上汽集团“新四化”加速落地。新团队能否给上汽带来新的发展活力，业内将拭目以待。