『壹』 我想成为飞机维修工程师，有什么要求
飞机维修工程师属于维修类的高级技术人员。走的技术口
具有本科以上学历，工程师是职称，要经过很多年的经验，一级一级往上评。
起码总过国有企业是这样，民航的模式就和军队企业大有不同了，执行的都是欧美的标准。
国有航空类企业中走的是：技术员--助工--工程师---高工的路线
民航是要靠各种各样的执照，不太一样。
要想成为一个好的工程师掌握的知识是比较全面的，不过你要有心理准备，因为现在社会风气决定了，很多领域都很黑暗。
维修方面主要就是机械类和特设类，你只能选择一个方向。
你要的准备首先就是英语要好好学，然后就是数学
向模电。数电。空气动力学，工程力学。材料力学。液压传动等等这些都离不开数学的。
好好努力，祝你成功。最好包北航南航活着西工大这类航空类的王牌院校
『贰』 在新加坡飞机维修厂工作，如何考取FAA
FAA的基础维修执照并不需要工作经验，报考流程你应该问问周围已经考取执照的人呀，应该只能去美国报考，路费加上考试前的复习准备，考试资料，考试费用等等，应该有个20000人民币以上。
『叁』 新加坡的飞机维修工程师月薪多少钱
这个不好说。要看你的职位，经验等，还有你的身份。如果你只是一般工人，估计新币2000-2500吧。
『肆』 飞机维修的工作月薪多少当工程师需要熬几年
首先，不同的公司，企业，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差别都会很大。
待遇好的单位，比如发达地区的航空公司的机务，大学生刚毕业去了转正以后一个月拿到手都有6000多，如果自己要求比较高，认真学业务，技术上成长快，基础执照机型证书都拿到手，公司授权放行，那么工作4年左右后年收入就能有十几万了，再成长几年，当上班组长放行主管的，一年各种收入拿到手能有20多万。这种算是比较好的单位了。
如果自己整天不求上进，下班就是玩，不多学业务知识，一直做最基本的工作，那么就算干很多年待遇顶多也就拼资历可以上涨到10000多，然后基本就封顶没有上升空间了。有的人干了十几年都考不到执照，尽管资历算很老，钱还不一定有干了5,6年放行的收入高。
那么比较差的，比如一些小地方的机场，没多少飞机，没多少收益。或者是一些大修厂的企业，有的时候转正就很困难，不转正一直拿着小几千，转正后有了技术和放行权钱也增加不了多少。很差的那就是干了十来年月收入也达不到一万。
但是有一点，很多情况下收入和工作辛苦程度也有关联。收益好的公司，航班多，飞机运营时间长，飞机故障多，那么工作负担就重，忙起来连水都来不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一个班下来有时候累的走不动路。
一些小机场，一天没几个航班，一天班很早就结束下班了，工作很轻松，那么钱也就不多。
当然一般情况，航空公司待遇一般要比机场和大修厂好一些，但是自然也要累一些。
『伍』 中国教育部接收马来西亚交通部发出的飞机维修工程师执照吗
这个专业在北美挺好的。学习完这个专业后，如果出勤率，成绩都符合要求，可以获得加拿大交通部颁发的、在北美都通用的飞机维修人员执照。有了这个执照，不光可以在加拿大找工作，也可以到美国找工作。而北美的航空业是最发达的。所以，工作机会比较多。
几年前，波音公司为了扩大在中国的业务，曾到我代理的一个安省的公立学院招生这个专业的毕业生。要求条件是，1、成功获得了飞机维修执照；2、讲中文。但是，无奈，没有这两条都符合的毕业生。
但是，需要说明的是，那是几年前的事情了。而等你学习毕业，还要有2-3年时间。那时的就业市场没有人可以预测。所以，请自己谨慎抉择。
『陆』 现在机场飞机维修工程师薪酬大概多少
飞机吗
？
飞机维修一般分为定检维修和航线维修，定检一般按不同的维修等级做比较深度的维修，大部分在机库进行，航线维修一般是比较低等级的维修、排除故障和目视检查等，在机坪上进行。航空公司的机务一般是维修自己公司的飞机，机场机务自己公司没有飞机，一般是给别的航空公司提供航线维修服务。按修理来分的话，分机械维修和电子维修。电子维修就是维修飞机上的所有电子设备和仪器，其他都由机械负责。机械负责换轮胎，修理发动机等。这工资都差不多，4000-8000不等，有执照的话就更高些。
『柒』 飞机维修工程师怎么考
首先，我觉得成为航空维修工程师的最重要的条件就是要细心、耐心，以及一颗随时把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、责任心。 航空维修工作是讲求严谨，不容有失的。要知道，在航空领域，一旦发生事故，其后果都是很严重的。
其次，我要说的是要培养自己的思维品质。每一个行业都有其独特的思维方式、思维的习惯，深度和广度。很多人成为某一行业的佼佼者，在很大程度上是由于他在这一领域的天赋。成为一个航空维修工程师有很多品质是天生的和决定性的，但是学校的培养和自己的努力也可以起到一定的辅助作用。我们不能决定天生的，所以我们要尽自己最大的努力提高这一辅助作用。平时多关注航空领域的最新动态是切实可行且有效的方法。此外，思考问题要有深度，思维的深度是一种习惯。有些人总是喜欢点到为止，他甚至没有意识到我还可以再深入的思考。作为工程师和科学家要培养深邃的思考习惯。一些学生看到一道物理题，认为作对就好的人居多。可你是否发现了其中的内在联系，甚至从考点中受到启发。有很多高中学生喜欢做大量的习题，结果效果却不理想。就是因为这些学生只是在“做题”，没有付出更多的思考。所以工程师要注重概念性的思考然后深入进去。知其然，更要知其所以然。
第三，要注重理论的学习。理论知识是一切实践的基础。如果没有坚实的理论基础，那么，站在一架待维修的飞机前，你能做什么呢?你有知道怎么做吗?如果到那时才意识到理论学习的重要性，那就太晚了。但是，如果仅仅学习一般的理论知识，那也只能停留在维修人员的水平。要成为航空维修工程师，就要学习全面的理论知识和完整的知识体系。这就好比盖一座大厦，我们可以很快盖一座比较高的大楼，可是没有坚实的地基，是不可能盖成摩天大厦的。多学科交叉是已经成为了各行业的一个共同点。因此，除了学习本专业的知识，还需要对其各行业各领域的内容有所涉及。
第四，要重视实践。须知实践出真知。自然科学不管发展到何时都离不开实验。所以不能闭门只搞理论。实践可以提高对自然科学的认识甚至改变着我们的世界观，只有这种认识提高了才可能创造和应用有价值的理论。要把理论和实践置于同等重要的地位，理论是基础，实践是理论付诸实施的途径，要不断学习，不断实践，才能不断创新，不断进步。
此外，作为一个航空维修工程师，做事要严谨求实，要注重积累，将勤补拙，遇到问题，补课轻易问别人，要从更高的角度重新审视问题，找到突破口，独立解决问题，切忌钻牛角尖。遇到解决不了的问题，要注重团队的合作，一打筷子永远比一根筷子来的耐用。要敢于挑战自己。成功是一种习惯，一种来源于自己的信心，这种自信是通过不断战胜自己所养成的。
总是，要想成为一名合格的航空维修工程师，必须首先必须谦虚谨慎，学海无涯!其次，勤于思考，凡事多问为什么!再次，善于观察!最后，要在实践中发现和解决问题!这样才有可能成功。
『捌』 飞机维修工程师这个职业怎么样
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
『玖』 飞机维修工程师的月薪一般为多少了
中国目前拥有CAAC基础执照，部件修理执照人数超过10万,拥有FAA执照的人目前国内比较稀缺，证书比较权威，全球通用，且需要去国外考取这个证书，所以目前有这个FAA执照的人年薪基本在30万左右，并且各大航空公司争抢的稀缺人才.
『拾』 本人加拿大国籍，在BCIT毕业学飞机修理工程师，有AME执照，4年工作经验，想问回国工作的话可以拿
有AME，有CFA，一般国内都是年薪12万（人民币）起，比起加拿大是低很多了