工程机械减排

① 中国工程机械下一个黄金十年来临了吗

国家发改委基础产业司司长黄民近日在《中国交通报》发表题为《城市群交通应系统研究超前谋划》的署名文章指出，交通运输网络是城镇化协调发展的重要支撑，更是城乡一体化发展的重要前提，要合理布局综合交通运输网络，建设城际、市域、城乡3个层次的综合交通运输网络，以更好适应组团式城市发展和都市圈城市群发展的需要。
黄民指出，城市群内部的联系主要有3个层面：第一个是城市群各城市间以城际铁路和高速公路为骨干;第二个是城市群中心城区与各卫星城间以市域铁路（市郊铁路）和快速公路（道路）为重点;第三个是城市和小城镇间以普通国省干线公路和农村公路为重点。以这3个层次形成的综合交通运输网络，适应性更好、更高、更强。
在中国社科院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁看来，这3个层次的交通网中，城乡之间，尤其是农村公路的建设最为滞后。早在2009年中央1号文件提出的目标是到2010年全国乡镇要通柏油路和水泥路，但截至2012年底，全国乡镇通沥青（水泥）路率为88.7%，西部地区仅为78.1%。交通部也曾承认“在农村公路建设中还面临着不少困难和压力，特别是因为地方配套资金短缺等原因，面临的压力比较突出”。
2013年，对于中国而言，是改革之年；对于工程机械行业而言，则是转折之年。作为承上启下的一年，2013年中国工程机械行业销量明显好于2012年，同时也为2014年的“回暖”做了铺垫。专家预计，随着新型城镇化建设、节能环保推进和海外市场拓展，中国工程机械行业将进入下一个黄金十年。
新型城镇化为之开启绿灯
2013年12月12日至13日，中央城镇化工作会议在京召开，并讨论了《国家新型城镇化规划》，有关部门将根据会议讨论情况作出修改。国家发改委主任徐绍史称，将抓紧修改完善国家新型城镇化规划，争取尽快发布实施。据国家开发银行预计，未来三年我国城镇化投融资资金需求量将达25万亿元。
2013年12月23日至24日，中央农村工作会议在京举行。会议指出：“要积极稳妥扎实推进城镇化，到2020年，要解决约1亿进城常住的农业转移人口落户城镇，约1亿人口的城镇棚区和城中村改造，约1亿人口在中西部地区的城镇化，推动新型城镇化要与农业现代化相辅相成。”其中，解决约1亿人口的城镇棚户区和城中村改造，以及约1亿人口在中西部地区的城镇化，涉及到庞大的保障房建设。按照住建部的计划，仅2014年城镇保障性安居工程建设的目标任务就是：基本建成保障房480万套以上，新开工600万套以上，其中棚户改造370万套以上。
毋庸置疑，新型城镇化将是中国经济增长的巨大引擎，必将带动新型农村的建设步伐，大量农村房屋改造、农田水利建设、城镇基础设施建设等都将为工程机械行业带来前所未有的发展空间。
专家表示，中国城镇化率从1993年的27.99%上升到2012年的51.27%，给工程机械行业带来了旺盛的需求，是工程机械行业上一个黄金十年的时代背景；预计到2020年，中国城镇化率将达到60%左右，将给工程机械行业带来下一个黄金十年。
雾霾警示走节能环保路
从2013年年初爆发大规模雾霾以来，环保问题已经成为公众关注的焦点，并引起了中国领导人的重视。
有关数据显示，造成中国环境污染的排放物70%以上来自于制造业，它们每年产生约55亿吨无害废物和7亿吨有害废物。
在中国制造业中，工程机械是排名仅在汽车之后的第二大污染行业。其中，二手工程机械更是被称为“环境杀手”。众所周知，发动机是从新机下线时装配的，随着施工年限的延长，发动机二氧化碳的排放量随之加大，二手工程机械的“无限期”使用给环境带来了巨大的压力。据不完全统计，目前在国内市场，二氧化碳排放超标的二手工程机械占工程机械总量的40%左右。
雾霾天气频频来袭，再次给我们敲响了警钟，“绿色战略”已经成为工程行业发展的必然趋势。而在雾霾治理和节能环保概念的推动下，三一重工、中联重科等工程机械巨头纷纷引领企业步入“绿色时代”。
事实上，早在多年前，工程机械行业就意识到发展经济不能以牺牲环境为代价，并开始不断地探索。2008年奥运会前，为提高中国环境质量，北京为1万辆国三以下标准的重型柴油车加装了“颗粒物捕集器”，但从运行情况看，由于这些重型柴油车的车况普遍较差，减排效果并不好。
其后，徐工集团主动出击，从产品油耗、性能出发，以技术创新，开启了新能源动力的先河，率先在国内研发推出了第一台lw500k-LNG型天然气装载机，在行业内掀起了一股新能源动力的绿色旋风。
有专家预测，为完成节能减排任务，未来5～10年，工程机械行业将成为中国促进节能减排的重要板块，其市场潜力不容小觑。工程机械工业协会会长祁俊也曾表示，我国堪称“世界上最大的建设工地”，工程建设将会带动工程机械行业飞速发展，而随着人们对于环境的越来越重视，在未来5~10年工程机械行业将成为中国促进节能减排的重要力量。
海外拓展化解产能过剩
在2013全球工程机械产业大会上，中联重科董事长詹纯新曾指出，中国工程机械行业在全球范围来看产能依然过剩。在中国市场， 当国内GDP低于两位数的时候，行业产能严重过剩。从过去几年看，中国工程机械行业的发展速度大概是GDP发展速度的2倍，今后如果GDP增速在7%到8%的水平，行业发展增速大概在15%左右。
在国内需求下滑，产能过剩严重的情况下，中国工程机械代表企业，不仅继续巩固在中国市场的地位，更在门槛甚高的国际市场全力突破。2013年6月28日，潍柴动力收购世界首屈一指的工业用叉车制造商凯傲；7月1日，三一重工收购普茨迈斯特剩余10%股权，完成100%控股；9月10日，中联重科完成对CIFA全资控股；10月31日，柳工机械收购位于波兰Stalowa Wola市的ZZN传动件厂；12月25日，中联重科从圣戈班集团收购了全球干混砂浆第一品牌—德国M－TEC公司，这是中联重科继2008年收购意大利CIFA公司之后又一次海外并购。
尽管如此，高晓诗表示，中国工程机械企业的国际化战略并不轻松，文化差异、面对的地方保护主义，还有全球领先品牌的直接竞争，都将给中国工程机械企业带来巨大的压力。

② 推土机纳入排气污染防治范围了

挖掘机、推土机、压路机等非道路移动机械，以后将戴上大气污染治理的“紧箍咒”……11月1日起，《成都市机动车和非道路移动机械排气污染防治办法》（以下简称《办法》）将正式实施。

所谓非道路移动机械，通俗来讲就是常见的装载机、推土机、挖掘机、打桩机、铲车等一般用于施工现场的机械。它们的排放到底有多大？“大型工程机械一般功率都在五六百千瓦，有的甚至能够达到上千千瓦。一台工程机械的功率相当于家用车10~20台，排污量相当于一般机动车50-80辆。目前成都市大约有20万台工程机械，其产生的污染排放总量可想而知。”西华大学曾东建教授说，“新《办法》的出台，让一个之前被忽略的‘尾气排放大户’纳入了监管，相信通过管理防治，成都市民今后会有更多城市美景晒朋友圈。”

保护地球人人有责啊。

③ 可以让货车节能、减排的产品有哪些

我们公司用的是四川蓝动力来达到节能减排的效果的， 我们跑专线的司机师傅用了后说效果确实可以。

④ 怎样治理工程机械的排放污染

我国是柴油机和柴油车生产大国，排放的颗粒物PM量大。据测算，2011年为62.1万吨，其中柴油机颗粒物排放量占85.4%，对空气污染严重，人们经常看到，在柴油汽车行驶尤其是发动、加速时，一股股黑烟喷发，人们掩鼻而过。采用该技术装置，可以降低柴油汽车污染物排放达95%以上，并且具有自动再生控制;采用此项技术装置，对燃油无质量要求，使用维修也很方便。
柴油机颗粒物捕集系统的研制成功，填补了我国此项领域的空白，对我国环保特别是治理空气污染具有重要的意义。
有助于重型卡车的国四标准实施
使用柴油机作动力的各类工程机械也能享受此尾气装置，虽然是治标不治本，但还是有助于工程机械行业环保减排。2013年7月1日，两次延迟的国四柴油排放标准终于开始执行。北京、河南等地开始执行重卡国四柴油排放标准，目前大部分地区的油品仅达到国二的标准，国四的车型喝这样的油能否正常的跑起来实在令人担忧。此款尾气装置能让PM(微粒)减少，有助于重型卡车的国四标准实施。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
节能减排的路线并不乐观
我国工程机械的排放标准与国际先进水平相比仍然存在较大差距。现今，在中国市场，工程机械等非公路设备正在执行相当于欧洲2号排放标准的第二阶段，该标准自2004年7月1日开始实施至今已9年。第三阶段仍在制定标准，第四阶段尚未制定标准。而美国已于2013年开始实施Tier4过渡阶段排放标准，欧盟也在执行IIIB阶段排放标准，并且双方都将于2014年实施Tier4和IV阶段排放标准。目前，中国在用建筑工程设备超过100万台，但能源利用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。
但是，针对现阶段中国工程机械行业的情况看，短期内提高排放标准，实现节能降耗也并不是件容易的事。一方面，严苛的排放标准需要以一个高技术含量的设备为基准，而设备所采用的发动机就是其中最关键的因素。从当前国产设备的实际情况看，要想实现从第二阶段到第三阶段排放标准的过渡，技术难度不大，但从经济成本来看，发动机的售价就将增加30%左右。而这部分增幅将全部由生产企业和用户消化，这就给他们造成了额外的压力与负担。尤其对于用户来说，接受新的设备本身就需要一定的过程，但同时成本增加又对资金回流提出了更高的要求，双重压力成为了排放升级的阻力。另一方面，目前我国油品质量相对较差，根本不足以支撑对其提出的新的、更高的要求，而排放标准的提高也就无从谈起了。
尽管从行业角度来讲发展节能减排的路线并不乐观，但是面对目前严峻的天气和市场环境，为了行业的进步，也为了民生的发展，我国工程机械行业毅然走在节能减排的路上。如今，主流工程机械企业已相继在原材料、产品设计、生产制造等多方面逐步推进着节能减排，着力促进产品系统升级和技术革新。此外，还有一些企业针对节能开展了一系列活动，以期提高用户的节能理念，力求从基层为节能贡献一份力量。
节能不是一朝一夕的事，无论过去国人对于节能减排有怎样的看法，现在，我们都必须行动起来。

⑤ 工程机械行业的未来发展趋势

产能过剩、新型城镇化、投资兼并、国际化战略是过去一年工程机械行业的主题词。我国城镇化率从1993年的27.99%上升到2012年的52.27%，给工程机械行业带来了旺盛的需求，是工程机械行业黄金10年的时代背景。虽然新一届领导班子对新型城镇化给予了无限厚望，但由投资拉动经济转为内需驱动已是大势所趋，加之我国工程机械行业的保有量也已达到了一定规模，城镇化率对行业销量的边际贡献效应也在递减

前瞻网发布的《中国建筑工程机械制造行业产销需求与投资战略规划分析报告》显示，在4万亿基建投资驱动下，2010年工程机械行业的相对估值也达到了顶峰。依据新上任领导班子的风格，未来类似4万亿的政策红利应该难再有。2011年甬温铁路事故、日本核危机、高通胀、房地产泡沫，2012年整个宏观经济投资环境放缓，使得工程机械行业景气度在2012年经历了严重下滑，时间和幅度大大超过市场预期，整个市场哀鸿遍野都认为工程机械业进入了长久的隆冬。

工程机械行业的下游需求跌到低谷，产能严重过剩，在工程机械行业的产能利用率持续走低。社会保有量巨大、需求透支、经济和基建投资放缓、信用销售风险严重，连行业内的龙头企业三一重工和中联重科的矛盾也公开化、激烈化。

在我国经济结构转型升级的时代背景下，依赖投资获得高速增长的行业将难以维系，包括工程机械在内的投资驱动行业都面临增长曲线的拐点。国内需求下滑，谋求海外发展成为不少企业的转型思路。

从中长期来看，未来我国工程机械行业将由过去的"高速增长"转变为"稳定增长"。全民分食的时代过去了，以后的发展才是真正考验工程机械企业家的创新能力、应变力与趋势前瞻能力。

希望我的回答可以帮助到您。

⑥ 哪些城市有单独的工程机械排放标准

从有关方面获悉,根据工信部最新公告,为促进大气污染防治、减少汽车尾气排放,2014年12月31日,国三柴油车产品将公告废止。从2015年1月1日起,经过三次推迟之后,柴油车产品将迎来国四排放标准的实施。近日,记者走访多家工程机械企业发现,由于技术、油品等问题,在排放标准上以执行国二标准居多,就全国范围看,国三标准还有待普及。
节能减排发动机未达标
对工程机械而言,即将实施的国四排放标准主要针对路面工程机械。现实中,多数非路面工程机械产品还处于执行国二标准阶段,国三标准尚待普及。
据了解,2004年7月1日,我国开始实施工程机械国二标准,迄今为止,国三标准还未能实现大范围普及。从政策出台看,国四标准的实施时间从最初的2010年1月1日到如今确定在2015年1月1日执行,中间经历了3次推迟。
工程机械要实现节能减排,最关键的因素在发动机上。晋工机械有限公司市场部产品经理颜阿三表示,多数整机厂家发动机是向发动机生产厂家购买的,许多国内生产的发动机还未能达标。
除了技术原因之外,符合国四标准的柴油供应量不足。华侨大学机电及自动化学院副教授林添良告诉记者,如果只从技术上升级,而柴油品质没有达到标准,产品的稳定性将受到影响。
据了解,在我国,油品标准落后于汽车排放标准是业内事实。达国三标准为例,2007年推出,但是中石化、中石油在2009年底到2010年初刚刚保证全国绝大多数地区油品达到此标准。
技术提升成本变成阻力
事实上,技术上一些产家已经能达到国四标准。颜阿三称,厂家根据不同区域生产客户所需的产品。比如,出口一些对排放标准要求较高的国家,相应产品的生产也会按照客户的要求去完成,否则产品销不出去。
但另一方面,对于国内多数客户来说,技术的提升意味着购买成本的提高。戴福全告诉记者,符合国四排放标准的产品单价将提升30%,而这部分价格增长由用户买单,这给排放标准推广带来阻力。这也是国内市场上符合国二标准的产品依旧大行其道的另一个原因。
我国非道路工程机械从2004年第二阶段发展到2013年第三阶段,中间间隔了9年,国家对此的整体规范与监管力度也有待进一步提升。林添良认为,这与国外排放标准的严格实施有着较大的差距,但是不可否认节能减排是最终的方向,只是这个过程依然任重道远。

⑦ 非道路移动机械污染该怎么治

挖掘机、吊车、压路机……这些在施工中广泛使用的工程机械其实是巨大的污染源，一台工程机械的尾气排放，相当于50—80辆国五排放标准的小汽车。

京市正在开展“263”专项行动，其中今年的大气污染减排工作任务中，就有一项是对这类非道路移动机械开展专项整治。

现状：使用广泛，污染排放总量大

非道路移动机械是指用于非道路上的，自驱动或者具有双重功能，或者不能自驱动但被设计成能从一个地方移动或者被移动到另一个地方的机械。包括工业钻探设备、工程机械（装载机、推土机、压路机、沥青摊铺机、挖掘机、叉车等）、农业机械（大型拖拉机、联合收割机等）、林业机械、渔业机械、材料装卸机械、雪犁设备、机场地勤设备、空气压缩机、发电机组、水泵等。

笔者昨天走访了部分在建工地，发现工程机械的使用非常广泛，特别是在道路施工和土方桩基施工中，挖掘机、推土机等大型设备非常常见。巨大的轰鸣声中，浓浓的柴油味在现场弥漫，很多机械的尾气排口冒着浓浓黑烟。

“这些机械达到什么排放标准？”在走访的各个工地，对于笔者的提问，没有一位工作人员可以回答。“在哪里加油？加的什么油？”对此，一位操作人员说，这些工程机械从来都不会去加油站加油，一般都是供货商送到工地上。

“加油站的油很贵，这些机械吃油非常厉害，为了节省开支都是用的重油。”一位从事工程施工的业内人士说，这些机械使用的都是柴油，重油是柴油的一种，清洁度比市面上加油站的油差很多，都是从一些外地的炼油厂运来的。

工程机械使用重油已经是业内“公认”的做法。据了解，在京市面上销售的柴油已经达到国五标准，至于重油，市机动车排污监管中心的一位执法人员介绍说，他曾在多个工地抽查过重油，“可能连国三标准都达不到，杂质很多，使用这种劣质油品，污染排放之重可想而知。”

难管：执法没有强制标准，分属不同行业

非道路移动机械究竟有没有排放标准？在市机动车排污监管中心，笔者看到了一份国家质检总局于2015年发布的行业标准，提出非道路移动机械的排放标准应达到国三排放，但在现实中，达到这一标准的少之又少。

相关机构几年前曾对苏省的在用非道路移动机械进行过一次粗略统计，京区域内正在使用的约2100台，达到国三排放标准的仅为10%。

非国三排放标准的非道路移动机械污染到底有多重？答案是一台国一排放的机械尾气排放相当于50—80辆国五排放的小汽车。

虽然对这类机械的治污已被纳入年度环保工作任务，但在环保部门看来，难度很大。

首先，非道路移动机械并不需要像机动车一样登记上牌，因此，我市目前到底有多少非道路移动机械，并没有准确数据。

其次，执法没有强制标准。相对于车辆淘汰标准中可以将黄标车和国一排放汽车逐步淘汰，对于非道路移动机械的淘汰标准从未有过。

第三，管理部门众多。非道路移动机械由于分属不同行业，因此管理部门也各不相同。用于工地施工的属于住建部门，用于道路施工的属于交通部门，用于农业生产的属于农业部门等等，缺乏统一监管。

对策：建立准入制度，划定使用区域

对于非道路移动机械的污染防治，环保部门制定了年度工作计划。

首先要做的是搞清楚我市到底有多少这类机械？产生的污染排放总量为多少？环保部门建议，尽快由各个部门统计所属行业的在用非道路移动机械的数量及排放标准。

第二，尽快建立准入制度，统一标准。依据《中华人民共和国大气污染防治法》第51条和52条，非道路移动机械不得超过标准排放大气污染物；生产企业应当对新生产的非道路移动机械进行排放检验，检验合格方可销售。环保部门认为，今年我市应该确定非道路移动机械的准入制度，进入南京市范围内的这类机械都要进行登记，尾气检测低于国三标准的需加装环保装置以达标排放。

第三，划定使用区域和时段。根据《苏省大气污染防治条例》，设区的市环境保护行政主管部门可以根据大气环境质量状况，划定禁止高排放非道路移动机械使用的区域。我市环保部门的初步工作计划为：12月底前划定非道路移动机械使用的区域，建议内环为限制行驶区域，7:00—20:00禁止国三排放以下的非道路移动机械进入。

⑧ 非道路移动机械污染怎么治

统计摸清在用非道路移动机械底数，分布位置，统一按照排放阶段和机械现况污染程度，来设置定位系统。各地划定国家排放标准符合的机械可以进入作业。逐步淘汰排放超标的机械。应急和民生必须使用的除外

⑨ 道路施工应在哪些方面节能减排

工地应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。

其次，机械设备的管理和维修保养水平低也是目前影响节能减排的重要原因。发动机出厂时的动力性、经济性、净化性、可靠性基本达到国家环保和能耗标准，但随着运行时间的延长和里程的增加，设备的动力、传动、液压、制动、电路等工作部分逐步出现老化，各系统性能下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定的维持标准要求的能耗和排放。研究结果表明：汽车在运行4万公里或2年左右，各系统就开始逐渐失衡，运行8万公里后油耗和尾气排污显著增加。可见，解决内燃发动机的健康管理与维护是实现节能减排的关键。设备管理和维修保养水平低的现状，归根到底还是“人”的原因造成的。结合工地而述，“人”包括三种不同岗位的人即：机械设备管理人员、设备维修人员、设备操作人员。每一种岗位的人员都担负着对设备的一种责任，机械设备管理人员担负着对设备整体管理模式的制定，制定出一套行之有效的管理模式是保证机械正常运转，实现机械节能减排的关键。好的管理模式取决于两个方面，一是制度，二是落实。完善的管理制度加上落实到位必定会使管理上一个新台阶。

结合唐山远大实业集团有限公司工作实践来看，为实现“节能减排，降底能耗”应着重从以下几方面做起：

以人为本，全面节油抓管理

任何一个公司要达到持久稳定的节油必须做到三个方面的工作。一是要有健全和先进的管理制度，而且这些制度和条文尽最大努力进行量化。根据路面状况、车辆技术状况、燃油消耗定额，制定节油和超耗的奖罚制度。二是要有先进的设备维修和保养能力，使企业的设备始终保持良好的技术状态，使设备在工作时安全可靠，为设备操作人员提供先决条件。三是要经常教育和培训全体人员牢记和树立：“节能减排，利国利己，将我公司节能减排工作进行到底。”思想理念。只要做到这三个方面的工作，工程施工企业的燃油节约一定会取得很大成绩。设备节油是一个大的系统工程，就设备从生产到报废的整个系统来说，节能要求设备制造业和设备使用者共同努力，节油效果才能实现。但是，在这个小系统中，最终确定节油的是人而机手是直接的操作者，燃油消耗多或少就在他的脚下，他们的每一个小动作都能影响燃油的直接消耗。

假设设备“一生”能耗为100%，那么设备制造占15%，设备使用占85%。可见设备的使用节能潜力很大。所以工程企业要想全面稳定地节油，是以人为本，要全体职工共同努力才能得以保证。

设备节油，机手培训是核心

设备使用中，燃油节约与否，总是围绕着人-设备-作业路面这个系统相互制约，又相互促进来完成的。要想节约燃油，在这个系统中，人永远是指挥者，机手是这个系统安全运行和燃油节约的操作者。同一辆设备，采用同样先的节油装置，在同样的路况下工作同样的距离，由于不同的机手，使用的操作方法不同，就会产生不同的效果，有的节油多，有的节油少，有的甚至产生超耗，机手的操作技术对设备的节油的影响贯穿了设备运行的整个过程。机手从起步、换档、转向、减速、制动、停车等都起到很重要的节油作用。因此，为了完成国家的节油指标，应确立机手节油的核心地位，做好机手的各方面工作，是工程公司节油的首要任务。

（1）为机手编写教材

在统一认识机手是设备节油的核心地位的情况下，针对机手工作的特殊性，没有时间购买有关节油方面的书籍，获得节油方面的知识很少。我们有关人员据老职工多年的工作经验和统计数据，由行政领导、技术领导、技术人员和机手等相关人员共同研究编写教材，对全体机手进行培训。2005年我公司编写了《机械操作人员规章制度》，发放给机手和与机械管理有关人员，人手一本，随身携带，对节油工作起到了明显效果。2007年，又对该制度进行了修改和细化。

（2）加强培训机手工作

进行思想教育使机手从思想上重视节油工作，树立从技术上、操作上一点一滴做起。进行示范寅示。要求机手牢牢记住，节油工作必须在保证施工安全情前提下进行，要熟练掌握好技操作技术，要有良好的操作习惯以及随时维护好设备，使设备经常处于良好的技术状况。机手之间，机管员之间相互交流好的经验和技术，取人之长，补己之短，互教互学，取得了很好的效果和作用。新招人员必须经过培训，合格后发放上岗证。做到持证上岗，彻底取消了无证上岗的不良现象。新的机手从上岗的第一天起就关心和重视节油工作。

节油成效，机手操作是关键

根据不同的季节，天气变化，不同的设备类型采用不同的操作方法和技巧，为了施工过程中的安全和节油，在各种不同的操作方法中双手一双脚不停地轮换运用。但是不论哪一种操作方法和操作过程都与油门和变速器有关，因此脚轻手快，控制好油门和变速杆是设备节油的关键。

（1）脚轻，脚是控制油门的“油管家”，脚踩油门的轻与重直接控制油门开度的大与小，油门开度的大与小又直接影响耗油的多与少。要想省油，脚踩油门踏板时要轻踩轻放，禁止突然加速或减速，施工过程中尽量采用均速，适时控制，不无故变换油门，加速时油门开度控制在80%以内，不要将油门踩到底，遇到情况时，要提前松开油门，禁止骤变油门。施工结束时，先减小油门，待发动机转速降到适当的速度时再熄火停车，避免突然熄火。停车时间超过1分钟时，关闭发动机。

（2）手快，是指换档速度动作要迅速、准确，减少档时间，从而减少在换档时能量损失，达到节油效果。因为换档一慢，发动机将会空转，动力白白浪费掉，增加额外燃油消耗。如果是山区作业，若换档不及时，没有按行驶速度和档位选择最佳换档时间，还会使设备造成熄火，导致事故。因此要根据不同的设备的经济速度和发动机转速，尽量保持合适的换档时间和适当的经济速度，就可达到最好的节油效果。

在选择机手时必须慎重，首先选择安全意识好，思想觉悟高有责任心的人员，在上岗前进行培训考试，上路操作，合格后发上岗证，只有这样才能安排上路施工。

为达到节油最大化，还必须不断扩大节油新产品、新技术、新措施的选用和推广，积极做好节油工作；强制设备定期维护、检测、维修，确保设备技术状况良好；及时更新或改装油耗大的老旧车辆。

通过采取以上一系列措施，唐山远大实业集团有限公司在节能减排工作方面取得了可喜的成绩，同时也赢得了可观的利润。

⑩ 非道路移动机械排放标准国三实施有什么影响

影响：

挖掘机、吊车、压路机……这些在施工中广泛使用的工程机械其实是巨大的污染源，一台工程机械的尾气排放，相当于50—80辆国五排放标准的小汽车。

非道路移动机械是指用于非道路上的，自驱动或者具有双重功能，或者不能自驱动但被设计成能从一个地方移动或者被移动到另一个地方的机械。

包括工业钻探设备、工程机械（装载机、推土机、压路机、沥青摊铺机、挖掘机、叉车等）、农业机械（大型拖拉机、联合收割机等）、林业机械、渔业机械、材料装卸机械、雪犁设备、机场地勤设备、空气压缩机、发电机组、水泵等。

目前使用广泛，污染排放总量大。

(10)工程机械减排扩展阅读：

国三的意义：

提高质量

提高空气质量，进一步抑制汽车尾气排放对环境造成的污染，更高标准的节能减排政策将逐步在全国实施。

实施“国三标准”，一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右；二是加装了车载排放诊断系统，因此单车排放更低，对大气环境的影响更小。

技术升级

技术升级。国三标准的实施将全面考验国内车企的应变能力和技术储备，对国内车企是一个巨大的冲击。

就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机。摩托车在工业总产值、工业销售产值同比小幅增长。

一、 营业收入、利润总额同比呈不同程度增长。

二、多数骨干企业营业收入和利润总额保持增长。

三、应收账款同比增长，产成品存货同比下降。

执行时间

根据国家环境保护部规定，从2008年1月1日起，最大总质量>3500Kg的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车开始实施“国三标准”，这里不包括汽油车；从2008年7月1日起，所有最大总质量≤3500Kg的汽车，开始实施“国三标准”。

为了使机动车生产和销售企业有一定的适应期以应对新标准，规定了按“国二标准”生产的机动车有一年的过渡期进行销售和注册登记，从2008年1月1日和2008年7月1日起，相应车辆凡达不到“国三标准”的一律不得销售和注册登记。

根据国家环保部规定，2008年7月1日起，将对国家发改委车型公告核定的最大总质量≤3500kg的车辆，开始实施国家第三阶段排放标准。

如果已经购买了“国二标准”的机动车，必须在7月1日前办理新车上牌手续，否则7月1日后在本市就无法办理包括沪C号牌在内的所有新车的上牌手续。新标准实施后，对现有在用车的使用没有任何限制和影响。