Ⅰ 液压传动与机械传动、电力传动比较有哪些优点为什么有这些优点
与其它传动方式相比，液压传动具有以下优缺点。 一、液压传动的优点 1) 液压传动可以输出大的推力或大转矩，可实现低速大吨位运动，这是其它传动方式所不能比的突出优点。 2) 液压传动能很方便地实现无级调速，调速范围大，且可在系统运行过程中调速。 3) 在相同功率条件下，液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接，其布局、安装有很大的灵活性，可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。 4) 液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定，可使运动部件换向时无换向冲击。而且由于其反应速度快，故可实现频繁换向。 5) 操作简单，调整控制方便，易于实现自动化。特别是和机、电联合使用时，能方便地实现复杂的自动工作循环。 6) 液压系统便于实现过载保护，使用安全、可靠。由于各液压元件中的运动件均在油液中工作，能自行润滑，故元件的使用寿命长。 7) 液压元件易于实现系列化、标准化和通用化，便于设计、制造、维修和推广使用。
Ⅱ 与机械、电气传动相比较，液压传动有哪些优缺点
（1）易于在较大的速度范围内实现无级变速
（2）易于获得很大的力或力矩，因此承载能力大
（3）在功率相同的情况下，液压传动的体积小、质量轻，因此动作灵敏，惯性小。
（4）传动平稳，吸振能力强，便于实现频繁换向和过载保护。
（5）操纵简便，易于采用电气、液压联合控制以实现自动化。
（6）由于采用油液为工作介质，液压传动系统的一些部件之间能自行润滑，使用寿命长。
（7）液压元件易于实现系列化、标准化、通用化，便于设计，制造，有利于推广应用。
缺点：
（1）液压元件的制造精度和密封性能要求高，加工和安装都比较困难。
（2）泄漏难以避免，并且油液有一定的可压缩性，因此 ，传动比不能恒定，不适用于传动比要求严格的场合。
（3）泄漏引起的能量损失（称容积损失），是液压传动中主要的能量损失，此外油液在管道中受到的阻力及机械摩擦等也会引起一定的能量损失，致使液压传动的效率较低。
（4）油液的黏度随温度而变化，当油温变化时，会直接影响传动机构的工作性能。
（5）油液中渗入空气时，会产生噪声，容易引起振动和爬行，（运动速度不均匀）影响传动的平稳。
（6）维修保养较困难，工作量大。
Ⅲ 电传动有什么优势吗
现代飞机二次能源有液压、气压和电能。每种二次能源包括能量产生、转换、调节、控制、传输、分配和保护等环节，是一个完整的系统。三种能源合在一起，则更加复杂。
液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。同理，气压传动是以气体为工作介质。液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门技术。喷气式飞机的发展，使得不但不能由人力操纵飞机。电力传动系统发展初期，电力传动系统力量小，动作慢，而体积重量却较大。液压传动系统则相反。同时机轮刹车、机炮打火等需要气压系统，机翼的防冰和座舱与设备舱的温度调节又需要抽取发动机压缩空气。因此，现代飞机上采用多种二次能源是不得已的，主要是电力传动机构性能有限等原因导致的。
然而，发动机附件机匣上要装发电机、液压泵、燃料泵和压气机等附件，使安装空间紧张，检查维修困难，发动机迎风面积加大。抽取发动机引气使发动机效率降低，燃油消耗加大。液压和气压系统容易泄露，生命力和可靠性低，使用维修困难。机场辅助设备多，飞机上接口多，飞机对地面设备依赖多，自主性小。
60年代开始，电工技术领域发生了深刻的变化。电工材料，包括软磁、永磁和绝缘材料有了新的突破，如研制成铁钴钒高磁密合金，稀土永磁材料，非晶微晶导磁材料等。同时，电力电子器件从不可控发展到半控、全控，到智能功率模块；大规模集成电路和微处理器得到发展和广泛应用，器件、电路和系统的优化设计、最优控制，自检测和自修复技术的发展，使系统性能提高，可靠性和维修性大为改善。
这些突破给飞机电气系统带来了深刻的变化。静止变流器、变速恒频电源获得迅速发展和应用，高压直流电源、固态配电系统开始出现。计算机在飞机各个系统中得到应用，电力综合技术不断发展，电子综合技术不断发展。电力传动系统取代液压、气压传动系统使得飞机和发动机设备简化，发动机迎风面积减小，空气动力特性改善，重量减轻；飞机和发动机性能提高，燃油消耗量减少；飞机可靠性、生命力提高，使用维修性改善，成本降低；地面支援设备减少，飞机自足能力提高。
Ⅳ 液压传动与机械传动.电传动相比有哪些优点为什么有这些优点
压力高，可达320大气压以上，这是体积小、输出大推力或大转矩的原因。质量小转动惯量小，控制快速，液压是响应速度最快的控制系统。
如用压力传感器、电磁换向阀等等，容易和电磁结合，从而容易实现自动化。
用节流阀+溢流阀、变量泵等，容易连续调节流量，从而实现无级调速。
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Ⅳ 火车为什么是电传动而不是直接机械传动啊
你好严江城同学，火车之所以采用电力传动，原因有以下几点：
1、方便起步
火车牵引负荷非常之大，尤其是在列车起步时。如果采用像汽车一样的机械传动，使用离合器渐渐增大摩擦力的方式逐渐增大扭矩，显然是不合适的，这样，离合器片用不了几次就烧了。而内燃机车采用电力传动，是利用发动机发出3相交流电，在经整流器输出直流电，供给行走部上的驱动电机驱动车轮旋转。驱动电机一般采用的是直流串励电机，这种电动机的性质较软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样正好适应列车的起步特点。我们在坐火车时，觉得火车起步往往都是不知不觉的，就是这个原因。
2、适合牵引
我们知道，同样都是内燃机，柴油机比汽油机的性质要“硬”所以，柴油机都要装有可以自动调节供油量的“调速器”才能保证不会因为阻力的变化而熄火。但即便是这样，当阻力增大时，尽管增加了供油量，增加的只是柴油机的功率，但是，输出扭矩并没有明显的增加，为了保证不熄火，驾驶员必须及时“减挡”。而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器了，否则，变速齿轮很容易损坏。而正如上所说，直流串励电机的性质软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样，也就同样适用于机车的牵引。
3、适合传动
与汽车不同，火车的轮子是装在可以旋转的转向架上的，如果采用机械传动，试想，势必会造成转向架总是向一侧偏转，影响火车的安全。
火车在早期，确实采用过机械传动，但现在早已不用了。电力传动往往用于货运机车，一些小型的客运机车也采用液力传动，原因与电力传动相同。
有些大型的柴油货运汽车或工程机械上，在传动部分上装有“液力耦合器”或称“液力变矩器”，其作用，与火车的液力传动作用差不多。更有一些工程机械，还采用了电力传动。
现在还出现了一些交流电力传动的方式，其目的，是相同的。
Ⅵ 什么是工程机械传动装置
工程机械的动力源一般是发动机，把动力从发动机传递到车轮的中间装置成为传动系。
一般包括变速箱、传动轴、驱动桥等，其中传递的内容可能包括变向、变速、变扭矩、以及制动等。
Ⅶ 液压传动与机械传动.电传动相比有哪些优点
液压传动具有以下优缺点.：
1) 液压传动可以输出大的推力或大转矩,可实现低速大吨位运动,这是其它传动方式所不能比的突出优点.
2) 液压传动能很方便地实现无级调速,调速范围大,且可在系统运行过程中调速.
3) 在相同功率条件下,液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑.液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接,其布局、安装有很大的灵活性,可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统.
4) 液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定,可使运动部件换向时无换向冲击.而且由于其反应速度快,故可实现频繁换向.
5) 操作简单,调整控制方便,易于实现自动化.特别是和机、电联合使用时,能方便地实现复杂的自动工作循环.
6) 液压系统便于实现过载保护,使用安全、可靠.由于各液压元件中的运动件均在油液中工作,能自行润滑,故元件的使用寿命长.
7) 液压元件易于实现系列化、标准化和通用化,便于设计、制造、维修和推广使用.
Ⅷ 为什么矿车多采用电传动而不是机械传动
因为上面的一些发的传动建一般的企业做不出来，如液力变矩器，只有卡特彼勒能做出来，所以只有卡特能做机械传动的电动轮。做不了的只能采用电传动了。其他机械也一样，去大吨位的装载机，大马力的平地机等等都只能采用电传动了。
Ⅸ 机制方向分为机电一体化和工程机械，优劣如何
机电一体化和工程机械差别很大！机电一体化：侧重点是机电控制，具体到行业主要指：数控机床、PLC技术、接口技术、ECU控制单元、单片机应用等，在这个专业里要求对电的掌握高于机械本身。其优势在于机电控制将是未来机械行业发展的趋势之一，但它只是为机械行业服务，主要工作装置还必须由机械完成，就业面比较而言较为宽泛。
工程机械：侧重于内燃机、液压及液力传动、底盘以及主要工程机械结构及设计，如装载机、推土机、平地机、铲运机等。具体到行业主要包括柴油机、变矩器、油泵、液压件等的设计与制造。它是机械行业的具体应用。其优势在于工程机械行业是国家重点发展的行业，行业内大型企业众多，如柳工、夏工、山工、成工等等，工程机械专业毕业生的社会需求大，应用面相对较窄。
机械行业是个古老的行业，门类繁杂，任何一个子分类都能成为一个独立的行业。如轴承行业、内燃机行业、机床行业、矿山机械、桩工机械、建筑机械、冶金机械……，数不胜数！