工程机械声音

⑴ 伸缩臂伸缩时发出嗡嗡的响声，大的时候像飞机飞过似的嗡嗡响，经过各种排除，判断是油缸发响

1.通常油缸只允许受轴向负载，首先要确定油缸两端均为铰接，这样油缸不受径向力，就不会在油缸位置有那么大的噪音；
2.另外，要分解油缸，看在什么位置由于摩擦产生的噪音；在确定油缸只受轴向负载前提下，再分析油缸的制造原因，你们采取的方案1和2都有些问题，理论上间隙越小导向性能越好，当然要足够好的润滑和加工精度。
3.伸缩臂的导向是通过导向套实现的，不能在油缸位置有约束，否则就是过约束了；

⑵ 齿轮产生杂音，噪音的原因有哪些

1、齿轮表面粗糙度过大

齿轮表面过于粗糙，相互摩擦时摩擦面大，振动频率高，产生的噪音也就大并且多。

2、重合度过小

齿轮轮次在传递载荷时会发生不同程度的形变，在齿轮啮人和啮出的瞬间，沿齿轮啮合线方向会产生啮合冲力，从而在齿轮传动中引起一定的扭转振动的噪音。因此重合度过小会导致齿轮噪音。

3、齿轮的设计方面

齿轮的参数选择不当，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等，都会导致齿轮噪音过大。

4、齿轮精度

齿轮接触精度低，轴承的回转精度不高及间隙不当等，会导致齿轮噪音过大。齿轮的齿距齿形的齿圈的径向跳动的精度都会在一定程度上影响齿轮噪音，精度越高，产生的噪音也就越少。

(2)工程机械声音扩展阅读

预防噪音的措施

1、载荷

针对载荷主要是依据齿轮的承受的生产重量而言，因此，在对相应生产产品进行齿轮选择时，要依产品所能承受的生产重量而定，即根据不同产品所需要的重量对齿轮进行适当的调换，避免部分齿轮传动过程中不能承受相应的重量产生噪音。

2、振动的频率

部分齿轮之间由于摩擦大，速度快，造成振动速度过快而产生噪音，在对齿轮进行设计中，应当注意齿轮的运动速度，即在一定时间内规定其应当运行的周数，而不是任其过快转动。

3、齿轮摩擦

正如上面说到的，齿轮之间摩擦过大，振动过大，相应产生的噪音也会很大，为减少齿轮之间的摩擦，在选择齿轮时尽量应当选择外表平滑的齿轮，切记不能选择外表粗糙，摩擦力大的齿轮，此外，也可以在齿轮中注入润滑剂，提升齿轮件的有效运转。

4、轴承运动

不仅要求设计者对齿轮轴承的设计，也包括了检验者对齿轮轴承周数的监管，要求，设计者对设计的试论轴承保证期能够承受齿轮传动中应该能承受的误差，以及设计齿轮中预测出的可能存在一定合理范围内的设计缺陷。

⑶ 我的汽车发动机箱低速时老有蛐蛐声是什么回事

兄弟真有意思“蛐蛐声”太经典了！那是皮带打滑的声音。把皮带调紧一点就搞定！

⑷ 晚上各种工程机械轰鸣作业的声音依然可以听到

1、围挡高度达到要求,最少1.8米.
2、居民区夜间施工不能迟于10点.
3、夜间施工噪声要控制在55分贝以下.

⑸ 混凝土泵车操作声音大吗

混凝土泵车操作声音同其它工程机械来比不能算大。主要是责任性大。

⑹ 为什么挖掘机的发动机声音很小

1. 主要原因是机器与负荷间的结合方式不同，挖掘机的工作时的负荷在液压油泵，机器与液压油泵间的连接是传动轴直接传动，发动机一般工作状态下只需怠速或小油门工作，所以噪音小。

2. 装载机工作时的负荷在行走和液压结合下，装载机的行走变速箱和离合器都是液压控制，低转速时无法正常工作，机器老化时更是如此，所以高转速下的发动机噪音自然就大。

3. 挖掘机，又称挖掘机械（excavating machinery)，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。
   

   
   

⑺ 为什么有些公交车、大巴等货车停车时都会发出泄气的声音，而工程专用的车就没有

看了一下问题描述，对比的是工程机械:挖掘机。如果您对比的是装载机，那么停车时也会有排气的声音，唯独挖机、推土机、压路机等工程设备停车时是没有排气声音的。

挖掘机为什么没有排气的声音?这是挖掘机构造不同的原因，挖掘机并没有刹车控制装置，刹车是自动的。秘密就在行走马达内部，马达内部有刹车片，行走时刹车片在油压的作用下解除刹车。当停止行走时刹车片则会自动刹车。马达内部被刹死后，链轨自然也不会转动了！这就是为什么挖机在坡上作业也不会下滑、溜车的原因。推土机也是一样的原理，只有装载机驻车制动与货车是一样的。

⑻ 工程机械液压柱塞泵噪音都有哪些情况

当一台工程机械上所使用的液压柱塞泵在运行中发出超标的噪声，这就是泵将要损坏的症状。液压柱塞泵（以下简称泵）产生噪音有下列七种情况。
1、泵固有的噪音
泵原固有的噪音是泵的生产制造技术到目前还没有达到“鲁棒性”要求。对泵的工作方式而言，泵主轴每旋转一周，泵中的每一只柱塞均作一次吸油到压油的循环。柱塞在完成吸压油的配流过程中，当缸体上的柱塞孔腔从配流盘上的吸油窗口内吸满油液后旋转向排油区过渡时，充满低压油的柱塞孔腔要与配流盘上的排油窗口内的高压油接通前的瞬间（见图一，以日本川崎K3V泵配流盘为例），排油窗口内的高压油从一`二次预升压孔及三角节流槽进入缸体柱塞孔腔来升高腔内油压，形成流量倒灌冲击。随着柱塞拉出与倒灌流量的增压，缸体柱塞孔腔内压力上升到与排油腔内的油压平衡后，柱塞在斜盘的推压下，柱塞开始向下运动压迫油液进入缸体的配流窗口，柱塞排油由于液阻的阻抗作用，油液的排出受到系统压力的反冲击阻力，缸体柱塞孔腔内形成压力超调。当柱塞完成排液后，缸体柱塞孔腔旋出排油窗口后，进入到配流盘的遮盖区时，缸体柱塞孔腔内还余存部份没有排空的超调压力的死容积压力油，由于配流盘上θ1的角度遮盖区，柱塞还有一段继续压缩行程，使缸体柱塞孔腔内余存的死容积压力油更加超调。当缸体柱塞孔腔旋转到吸油窗口前，要完成一次释压过程，以促使缸体柱塞孔腔内的油压释压到与吸油窗口内的低压油平衡。缸体柱塞孔腔内的超调的死容积高压油瞬间释压造成一次液爆，这种九柱塞孔腔的连续的压力瞬变液爆是一种稳定的高音调声响，每台泵都存在着或高或低的液瀑声响。世界各国的液压泵生产厂都在配流盘的压力过渡区域内采取多种形式的降噪单元。由传统的“三角节流槽式”到“泄荷孔式”“斜沟式”等方法，但都还是没有圆满解决泵的输出压力油波动所引发的流体噪音。对于工程机械上用的大排量压力突变的高压泵，死容积区超调油液泄压时产生的液爆噪音也特别强劲。
2、气蚀噪音
液压油中含有气泡时，带有气泡的油液被吸入缸孔中，柱塞在缸孔中压迫油液压入缸体配流面的排油窗口，在高压作用下，这些油液中的气泡将突然挤破裂，大小几乎相同的气泡被高压浓缩后再突发性的溃灭，就造成一次强劲的气爆，气泡的爆裂时所产生的另一种超高音调噪音，会发出一种尖锐刺耳的啸叫声。这种尖锐刺耳噪声是跟随泵的压力值而变化的。泵的输出压力达到最高时，这种噪音分贝也越高，当泵的压力下降后，这种噪音也随着衰弱。
当泵吸入小量空气时所产生的噪音听起来像卡嗒卡嗒的响声，有点像轴承损坏的声音。当泵的压力升到高压时，就产生一种很古怪的重击爆裂的噪音。
3、机械噪音
泵发出机械噪音主要部位有
⑴泵主轴与发动机接手处损坏。
⑵泵的轴承处。
如泵主轴与发动机的输出轴不同心或顶死，弹性联接器破损和联接器块上螺栓松动均会产生噪音。
如果是轴承损坏的声音就会发出连续不断的哗哗声。随着泵的转速提高，噪音也跟随着增大。轴承的损坏，泵会出现颤抖。
泵出现机械噪音是用人耳能听出的，最佳的方法是在泵低速运行时，用工业听诊器或用贯通螺丝刀在泵的各部位诊听。
4、突发性的噪音
泵一但出现突发性的噪音，就必需立即将泵停止运转，这种情况就是泵的零件已经损坏。
斜轴泵的柱塞断裂或是斜盘泵的柱塞滑靴脱落，回程盘碎裂。出现这种现象的噪音是伴随着泵每转一圈而响一次的连续不断的响亮撞击噪音。就像有人在泵体内放鞭炮。同时伴有泵的P口压力胶管有脉动现象。
一但出现突发性的噪音，最关键的是不能让液压系统的压力上升，因为泵壳内的零件碎裂的金属渣块会伴随压力油进入系统中。泵出现突发性的噪音是可怕，它不只是泵的损坏，碎裂的金属渣块一但进入液压系统中，是无法清除的，对液压系统造成的终身危害。
5、泵维修后所产生的噪音
维修后的泵安装使用后发出的噪音比没有修理泵前还要大，发生这种情况原因有：
㈠泵吸口胶管发生硬化，在安装泵时，泵的吸油侧胶管被大幅度摆动后，使胶管与硬管相联接处出现松脱泄漏空气。
㈡另一种是装配方法不当，双连泵中前后（或左右）两个缸体孔对称，出现了谐振噪音。
㈢是更换的轴承出现游隙超标，泵的轴承都是特殊型号和高精度级别的（大承载力轴承），不可使用普通的轴承。
㈣是更换的零件有质量问题，零件间配合的精度等级低下，产生运行频率共振噪音。
㈤是缸体与配流盘之间的配对摩擦副弧面偏置，造成摩擦副间泄漏超量油液噪音。
㈥是斜轴泵的新配流盘与旧泵后盖上变量滑动弧道偏置，造成配流盘背面高压口处与泵后盖间高压区域内的平面泄漏，出现气损噪音。斜盘泵的新配流盘背面与旧泵后盖压紧区也会出现同样故障与噪音。
6、更换液压油后泵出现噪音
这种噪音是新更换的油液中的空气没有充分逸出，当泵咽入气泡时，则在泵的出口处的高压作用下，这些气泡将突然被压破裂造成气瀑音，另一种原因是新更换的液压油品质差，存放的时间长，油液中的消泡添加剂发生氧化或油品中的多种化学添加剂不相容所产生的不良反应，起不到消除油品中空气作用。
任何品牌的矿物液压油中都含有10％左右的空气。这此空气是以二种方式存在油液压中，一种是以气泡形式存在油液中，另一利是以分子形式溶解在液体中，是观看不到的。对液体的体积增加并不明显。
7、渐发性噪音
㈠泵在长期使用过程中，噪音由小到大。是配流盘与缸体配流面发生磨损，配流盘的弧面与缸体配流是静压油膜平衡，静压油膜的油液中如含有金属颗粒时就会产生冲刷磨损，长期的冲刷磨损就会在配流盘的弧面上产生一定宽度磨损区域，配流窗口内圈与外圈就发生弧面曲线改玄，产生从微泄漏到超大泄漏的过程，出现节流噪音也是由小到强。
㈡泵吸口侧胶管老化，空气从胶管与硬管联接处被吸入，空气从零泄漏到微量泄漏再到超量泄漏的一个过程，泵吸入空气造成的“气穴”这种噪音都是由小噪音伴随工作时间的延伸而增大的。
部分人认为泵吸油口侧管道不漏油、就不会有空气渗入，这是个错误的认识。从流体力学及大气压原理、当泵不工作的时候，泵吸口侧和大气之间压差为零，泵吸口管道内的液体不流动处于平衡状态，没有油液的漏出。当“变量泵”在工作时，泵吸口管道中的流体流速处于时快时慢状态。当泵的“变量特性”决定泵的摆角从零度瞬间变化到最大角度时，泵吸口管道中的油液从静止状态改变到快速流动状态的时间差内，液流（液阻）不能满足泵的需求，则产生一个非常大的虹吸现象（也就是民间所说的嘬力）。泵吸口发生嘬力现象时，也就能从胶管与硬管交接处嘬进空气并出现气穴现象。
当泵吸油口管道内的流速超标时，（国际标准为稳流状态0.5m/s，绝对压力不少于0.8bars，现实的泵吸口侧的流速有的最高时可达2.m/s紊流状态，）。泵吸口侧将低于大气压为负值，那么将没有足够的压力来加速液流进入泵旋转组件，也就会产生虹吸现象，泵只要出现虹吸现象，那对泵的寿命是至命的。
8、气穴噪音的危害
泵在运转中，若其过流部分的局部区域（是泵的压力出口）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体流经缸体配流窗口外侧的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小，这些气泡被压突然破裂，这个作用过程会产生高温。据有关计算，当气泡从零压力被压缩到3000Psi（207Bar）时，温度能够升高到1149℃。[2]高温使油液燃烧，生成树脂状物质，并使油液快速氧化降解变质的主要原因。
在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的冲击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达每平方英寸数吨，这种空穴破裂所产生的能量释放会“蚕食”金属表面，就像雕刻家用锤子和凿子雕刻石头一样。当这种液压冲击发生在配流盘金属边壁上时，气泡撞到缸壁时爆裂，此时压力瞬时极大，所产生的局部液压冲击对金属表面有剥蚀作用。使金属零件表面逐步形成麻点。严重时，会使金属表面小块脱落、出现小坑（见图三图四），这种现象称为气蚀。如果气蚀长期存在，泵的寿命会缩短。
气穴故障判断方法：
㈠当泵处于高压状态下，用于握住泵高压胶管道外表，感知管道内的液体在流动时是否有震动现象。
㈡当泵处于高压状态下，在泵吸油口侧听泵壳内是否有啪啪的爆炸噪声。
㈢拆开液压油箱加油口盖、挖掘机大小臂伸平、铲斗从地面快速升起、观察油箱内的油液内中是否有大量气泡逸出。
任何一种噪音，对泵都有危害。泵只要是出现超标的噪音，就要对泵进行维修，不要等到泵彻底失效后再维修，那时可能是损失过大。

⑼ 怎样排除工程机械主离合器异响

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
专业的吊配商城，存升吊配商城上线以来受到很多朋友的关注，存升吊配主要经营轮式起重机、随车起重机、履带起重机、越野起重机四大起重机系配件，配件分为：发动机、底盘、电气系统、液压系统、回转机构、伸缩机构、起升机构、装饰/结构/标准件、其他九大类别。存升吊配商城的液压空调全面的上架。
工程机械主离合器产生异响的主要原因是分离轴承润滑不良、分离杠杆调整不当、摩擦副不正常摩擦。常发生异响主要有4个部位。
1、主动盘
(1)现象
不踩离合器踏板时无响声，但将离合器踏板踩到底时，会出现一种无节奏的咔啦响声。此响声在发动机怠速及怠速不稳时比较明显，且随发动机转速升高而加重。但在发动机稳定的中速运转时，此响声减弱或消失。
(2)故障原因
对于双片式离合器，则可能是主动盘传动凸块与传动槽或传动销与销孔磨损松旷，在离合器分离或发动机怠速不稳时，主动盘周向摆动而产生异响;对于单片式离合器，则为压盘与离合器盖配合松旷所致。
(3)排查方法
拆下离合器壳上的检视口盖板或底盖，将离合器踏板踩到底，用旋具拨动中间主动盘和压盘进行检查。若径向间隙过大，说明配合松旷，应更换。如果离合器没有分离不彻底或打滑现象，可继续使用。
2、分离轴承
(1)现象
稍微踩下离合器踏板使分离轴承与分离杠杆刚刚接触时，离合器内发出沙沙响声;完全踩下离合器踏板后，离合器发出哗啦响声。
(2)故障原因
故障原因可能有：分离轴承缺油或烧坏，造成分离轴承卡死;分离轴承回位弹簧过软和脱落而不能回位，使分离轴承常压在分离杠杆上，造成分离轴承过早损坏;分离轴承与分离叉的回位钩脱落，使分离轴承前后窜动，与分离杠杆碰撞;分离轴承因磨损而松旷;分离轴承与分离套筒松旷。
(3)排查方法
若发动机运转时轻轻踩下离合器踏板，消除其自由行程后能听到响声，而放松离合器踏板后响声消失，则表明为分离轴承响声。若发出轻微沙沙响声，多是分离轴承缺油或磨损;发出哗啦响声，甚至带有凌乱的金属破碎声，则表明分离轴承损坏或磨损过甚;发出间断的金属撞击声，则为分离轴承回位弹簧松弛或折断，或因分离轴承与分离叉之间的回位钩松脱，使分离轴承窜动，并与分离杠杆或分离叉碰撞而发响;分离杠杆支撑弹簧损坏时也会使分离杠杆与分离轴承碰撞而发响。
对分离轴承注油后若响声消失，分离轴承可继续使用，否则说明分离轴承已损坏，应更换。
3、.分离杠杆
(1)现象
离合器发出无节奏呱啦响声。
(2)故障原因
故障原因可能有：分离杠杆支架锁片松动(或脱落)、分离杠杆支架折断，或分离杠杆发生摆动，使离合器在运转时发出响声;分离杠杆支架销与销孔磨损松旷，或分离杠杆销孔内的滚针轴承过度磨损或折断，以及分离杠杆调整螺钉磨损、松旷;分离杠杆支撑弹簧失效或折断;分离杠杆的分离环损坏或松脱等。
拆下离合器壳上的检视口盖板或底盖，缓慢转动曲轴，检查分离杠杆及支架、分离环的状况，必要时予以调整或紧固。如有损坏，则应更换。

⑽ 转盘轴承快速转动过程中 噪音大不大

转盘轴承也是机械中重要零件，在工程机械中有非常重要的作用。如果，转盘轴承有一点损坏，都会影响机械的正常运转。但是，转盘轴承在使用一段时间后，要对其进行更换。那么，怎么判断转盘轴承要如何更换呢？

要确定转盘轴承更换时间，可以利用铁谱仪或SPM或I-ID—1型轴承工作状态监控仪器来判断轴承的工作状态和决定轴承何时应予报修，这是最方便也较可靠的方法。

当使用HD—1型仪器时，当指针由警告区接近危险区，而在采取改进润滑等措施后指针并未返回时，便可判明是轴承本身的问题，此时可趁尚未进入危险区时，将轴承报修。究竟距危险区多远开始报修，可由经验调整。利用这样的仪器，可以充分利用轴承工作潜力，及时将轴承报修，并可避免故障发生，是安全而经济的。

其次利用简单工具监听也能有效判断转盘轴承更换时间。操作人员可以手持圆棒或扳手等工具抵触最接近轴承的机器外壳部位，将耳朵耻于工具上监听由工具传来的轴承运转声，当然使用医用听诊器改装也可以。正常的轴承运转声应当是均匀，平稳不刺耳的声音，而不正常的轴承运转声则有各式各样的断续，冲击性或刺耳的声音。首先要习惯于正常的轴承运转声，然后就能把握判断不正常的的轴承运转声，而后通过实践经验的累积，又进一步能分析出什么样的不正常声音对应于什么样的轴承不正常现象。同时转盘轴承不正常声音类型多种，要想准确判断出产品的声响，就要靠经验累积。