① 山区公路工程可行性研究报告危险源与风险分析如何做
一、明确辨识重大危险源
根据部、省有关安全生产的规定，结合我省高速公路项目建设实际，各项目公司要将以下八类施工危险性较大的专项工程作为重大危险源予以明确辨识。
1．爆破工程
重大危险源主要包括：爆破作业环境不符合安全规程要求，作业人员不符合上岗要求，爆破区域未设置警示标志和隔离设施，作业操作未按照要求进行，爆破器材运输、管理不符合安全规程。
2．高边坡工程
重大危险源主要包括：施工前未进行边坡稳定性调查，施工中未进行监测，开挖与运输作业面相互影响，坡面存在危石，作业人员防护措施不到位，必要地段未设置防护支撑或隔离设施。
3．基础开挖工程
重大危险源主要包括：开挖前未对地下埋设设施进行调查，支护方案、排水措施不满足要求，基坑周围未设置警示标志和隔离设施。
4．桥梁工程，特别是高墩、大跨、深水、结构复杂的桥梁工程
重大危险源主要包括：挖孔前未对地质、水文条件进行分析，挖孔孔内空气指标不符合要求，恶劣天气特别是大风天气进行露天高处作业，登高作业人员未经培训、身体不适或未佩戴安全护具，高墩施工未设置必要的安全措施，吊装机械未按安全规程操作。
5．隧道工程
重大危险源主要包括：工作人员进洞前未佩戴必要的安全护具，未制定通风、照明、防尘、降温、防水、防止有害气体等措施，施工支护未配合开挖及时施做，未根据地质、水文情况制定防排水方案，未定期对周围环境进行监测，爆破操作、爆破器材的洞内运输和保管不符合安全规程。
6．脚手架工程
重大危险源主要包括：钢管脚手架连接、支撑不符合要求，未设置必要防风装置，未进行安全验算，拆除时未设置隔离范围和警示标志。
7．起重吊装工程
重大危险源主要包括：起吊前未检查各部件可靠性和安全性，作业人员不具备作业资格，轮式或履带式起重机作业地面不平整、支脚支垫不牢靠。
8．与铁路、公路交叉工程
重大危险源主要包括：与铁路交叉处没有专人管理，未设置信号装置和落杆，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时未布设安全网、未设置防护设施、未设岗哨进行监控管理，施工前未与铁路或其他有关部门协商有关事宜和签定安全协议，跨越铁路、公路时在列车或汽车通过的情况下进行吊梁安装作业。
二、全面加强重大危险源管理
（一）项目公司要加强重大危险源的专项管理
项目开工建设之初，项目公司要明确部门和领导专门负责重大危险源的专项管理，在上报《公路水运工程安全生产监督申请书》时，应编制详细的施工安全重大危险源名录，制定相应的专项安全生产方案，与安全生产监督申请一并报送质量监督部门核备。
含有重大危险源的分项工程开工前，要求施工单位对重大危险源的施工方案组织专家进行论证审查，并根据专家论证审查意见进行完善，经施工单位负责人、总监理工程师签字上报，通过项目公司审查后，方可组织实施。
工程实施阶段，项目公司要严格管理，认真落实安全生产“五项制度”：施工现场危险告知制度、施工安全监理制度、专项施工方案审查制度、设备进场验收登记制度、安全生产费用保障制度。
（二）监理单位要加强重大危险源的现场监督工作
监理单位要建立施工安全重大危险源监理台帐，认真编制重大危险源的监理实施细则和旁站方案，严格审查施工单位上报的重大危险源的施工组织设计和施工方案、安全技术措施、安全应急救援预案。
监理单位应加强重大危险源以及施工方案中安全技术措施执行情况的跟踪监理。对发现存在的安全隐患，及时向施工单位发出整改通知，并对整改情况负责跟踪监督，直至整改到位；情况严重的，应当立即下达暂时停工令，并报告建设单位。施工单位不及时整改或者不停止施工的，监理单位应当及时向厅质监站书面报告。
（三）施工单位要认真抓好重大危险源的现场管理
施工单位要将重大危险源在施工现场的显要位置进行公示，公示内容应当包括施工安全重大危险源名录、可能导致发生的事故类别、注意事项及保障措施等。在每个重大危险源的醒目位置悬挂警示标志。
施工单位应当对从事具有重大危险源的分项工程的施工人员进行岗前培训和安全技术交底，应当明确告知重大危险源及其作业特点、相应的安全标准、具体的预防措施，以及应急救援预案的具体内容和要求。安全技术交底应当形成书面交底签字记录。施工单位应根据工程进展情况，制定相应的安全事故应急救援预案，配备相应的应急救援人员、救援器材和设备，并定期组织开展安全演练。
施工单位专职安全管理人员应坚持每天对重大危险源安全状况进行检查和评估，建立个人检查、评估台帐，并将隐患整改、排除情况作出书面记录。施工单位应当组织项目管理人员定期开展重大危险源安全状况的检查，作出书面检查记录，及时对检查中发现的问题进行整改。
施工单位应建立重大危险源管理台帐，并按时报监理单位和项目公司备案。
② 山区公路工程施工需要购买什么规范、标准
道路施工规范，管理制度
安全生产责任制
各种安全施工防护，标志设置
安全培训，定期检查
③ 山区公路怎样选线
针对山区公路选线与平面线形设计两个问题,提出如何从根本上避免路基高填深挖,使公路区域与周边环境融为一体,并...但连续低标准路段不宜大于20km,相邻平曲线半径的比值一般控制在2以内,不应忽大忽小,随地形变化逐渐过渡较好;其线形设计的好坏不仅决定着设计阶段的工程造价,而且还决定着运营阶段的使用质量,即行驶的安全性、舒适性及经济性,为此,《公路工程技术标准》规定:“公路建成以后,要改变公路线形几乎是不可能的,它将长期限制汽车的行驶安全。影响路线设计的因素除自然条件外，还受到诸多社会因素的制约，选线时要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系。
(1)公路选线与公路平面、纵断面、横断面设计密切相关，选线工作是线形设计的先导，因此必须遵守线形设计的基本原则：安全、迅速、经济、舒适和美观。
(2)路线设计各个阶段，应运用先进的手段对路线方案作深入细致地研究，经充分论证和比选后，确定最优方案。
(3)在工程量增加不多的情况下，尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标。
(4)选线时应与农业基本建设相配合，做到少占农田，尽量不占高产田。
(5)选线时应重视环境保护，路线应与周围环境、景观相协调，并要照顾到美观。
(6)选线时应对工程地质、水文地质进行勘测，查清其对公路的影响，采取相应的措施。
(7)特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。
选线的一般步骤
一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。
1．全面布局
全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等)，确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。
2．逐段安排
这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。
3．具体定线
具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。
综上所述，选线是由浅到深，由粗到细的工作过程。它是根据技术标准、自然条件、建筑材料情况、施工条件、路线长短、工程造价、劳动力来源、养护条件、营运效益等综合考虑的结果。所以选线的质量是保证公路质量的关键，必须十分细致。为了提高公路安全水平和公路线形设计质量，分析了公路线形设计的连续性和应用可能速度的公路线形评价方法，提出采用速差作为评价线形连续性的标准，速差量作为度量速差的指标，并根据可能速度计算公式求出了各设计速度的速差量，建立了速差量与平曲线半径的关系。
④ 山区道路施工流程和测量放线施工操作
施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。
大致分三个阶段：建筑物定位（放线）、基础施工（放线）和主体施工（放线）。
一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。
二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。
基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。
注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。
三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。
我有20多年的施工经验，由于时间关系说的不是很细（放线有很多技巧），希望对你有所帮助。
施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。这种方法是最简单实用的。
说白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上
但要学会看图纸，学会必要的仪器操作。
线工是个综合性很强的工种，不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会水准仪、经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体留置洞口等等，只有多练习，勤问人，等你放一两栋楼的线就会慢慢熟练的。
施工放线现场操作有多种放线方法；一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要大一点，一般6、8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。
后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定轴线的具体位置。
⑤ 山区在修建公路时应考虑哪些因素
自然因素
1、考虑地形、河流自然因素,充分利用有利的自然条件.公路的最大限制坡度是7.~9.,如果坡度太陡,是不能修建公路的.因为坡度越大,其安全系数越小,所以公路选线时要选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,一般沿等高线修筑.为达到线路的技术要求,线路多迂回前进,在无法避开的陡坡上成“之”字形弯曲,虽增加了线路的长度,但降低了坡度,保证了通行车辆和人员的安全性.尽量少过河流,线路且沿河流一带延伸,这样可少建桥梁,降低了建造成本.
2、尽量避开地形、地质、水文条件复杂地段.公路选线要避开沼泽地,远离断层带,避开水流急、落差大的河流地段.因为在沼泽地修公路不仅技术要求高,难度大,而且会破坏湿地生态环境；断层带多地震、滑坡,泥石流等自然地质灾害.威胁过往的车辆和人员安全.公路选线避开这些不利地段,尽可能地降低了工程造价,设法减少了对生态环境的破坏.