公路工程名片

① 世界未来名片

中国新能源、中国桥梁、中国航天、中国电商、中国交通、中国超算，一个个打上了中国标记的基础设施、科技成果、行业成就，正在不断为人们生活品质的提升，为中国经济的腾飞打下坚实的基础，并成为中国的国家名片，以铿锵的脚步迈向世界。名片一：中国航天。中国航天人交出的成绩单，格外耀眼：新型火箭首发成功、首个海滨航天发射场建成使用、天宫二号和神舟十一号载人飞行任务圆满成功、多颗卫星发射升空……中国航天事业用一个个振奋人心的新成就，掀起阵阵航天热潮。名片二：中国交通。中国的交通建设近年来可以用突飞猛进、全球瞩目来形容。对于一些难突破的路网末端以及难度超高的路段，我们已有足够的能力将道路拉直，可以逢山开道、遇水架桥。一个个超级工程纷纷亮相，来看看这些令人叹为观止的杰作。名片三：中国桥梁。中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥。目前，我国的桥梁总数已超过100万座，居世界首位，公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座。名片四：中国新能源。2015年，中国新能源投资占全球总量的1/3。2016年，中国面向海外的新能源投资同比增60%，达320亿美元。中国已成全球新能源投资的“稳定器”，发挥着不可或缺的引领作用。名片五：中国电商。电商的发展，是中国消费能力发展和升级的缩影，也预示着数据时代下中国经济无限的创新空间。市场全球化、消费娱乐化、基于大数据的个性化、线上线下全渠道联动……当线上、线下、物流、技术和数据完美结合，共生出产业链，新的零售形态诞生，促进“互联网+”的发展，推动供给侧改革。电商，衣食住行，无微不至！电商，实现消费升级、拉动经济增长！名片六：中国超算。美国盐湖城时间2016年11月17日，我国全自主国产处理器构建的超级计算机“神威•太湖之光”，继蝉联TOP500榜单世界第一后，一举拿下“戈登•贝尔”奖，实现了我国高性能计算应用在此项大奖上零的突破，成为我国高性能计算应用发展的一个新的里程碑。“戈登•贝尔”奖被喻为计算机高性能应用领域的诺贝尔奖，在其2016年度6个提名中，基于“神威•太湖之光”的应用就占了3个，分别涉及大气、海洋、材料3个领域，这也是我国首次在此奖项中获得提名。...

② 乌苏大桥的桥梁名片

-起始地点：乌苏大桥跨越抚远水道，南起抚远县乌苏镇，北至黑瞎子岛主干道。
-大桥概况：全长6.41公里，其中主桥全长1600米，设计时速80公里/小时，双向四车道。
-工程日期：2010年6月15日，2012年9月20日建成。
-投资额：6亿元。
乌苏大桥工程除引道项目外，含特大桥一座，桥长1600米，其中，主桥采用跨径为280米的单塔钢箱梁斜拉桥，引桥共计1320米。另有105.06米大桥、85.06米中桥各一座，涵洞5道，平交口3处。 本项目主体分为近期建设和远期建设两个阶段
远期规划：全段采用设计速度为80km/h的四车道一级公路分离断面技术标准。
近期建设：全段采用设计速度为80km/h的两车道一级公路分离断面半幅技术标准（本期招标范围为近期建设右幅）。 全项目建设单位：黑瞎子岛乌苏大桥工程建设指挥部
1、乌苏大桥部分：
设计单位：中铁大桥勘测设计院
监理单位：西安方舟工程咨询监理有限责任公司
施工单位：中铁大桥局股份有限公司
2、黑瞎子岛上引道部分：
设计单位：黑龙江省公路勘察设计院
监理单位：黑龙江省华正交通工程监理责任有限责任公司
施工单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司 乌苏大桥的设计采用了独塔单索面斜拉桥型，充分展现了我国桥梁建设新成就。大桥独柱式主塔似高耸的丰碑，昭示着历史将永远铭记黑瞎子岛主权回归；主塔塔冠形似含苞待放的太阳花，饱满的花蕾吐露着金色的花蕊，象征着中俄人民世代友好和平的愿景如花似锦；一根根钢索构成的扇面，恰似鲲鹏展翅，象征着祖国奋起腾飞的雄姿。

③ 烟台的资料

古言：“有其一地，必有其名。有其地名，必有其因。”那么，烟台始于何时呢？(现在有两中解释)
（一）

据明史记载：1398年（明洪武三十一年）为加强海防军事建设防止海上倭寇不断侵扰，朱元璋准奏批建宁海卫（今牟平区）“奇山守御千户所”，这是烟台境内最早的发祥地，时比北京1420年（明永乐十八年）建成的“紫禁城”还要早22年，可以说奇山所城有着古老的悠久历史。在建“奇山守御千户所”的同时，于其北山（今烟台山）顶设建“狼烟墩台”，被土人（当地人）称为“烟台”，并被传为烟台的始源。对此，有二点疑论：一是至今还没发现依此定为烟台始源的石刻和文字资料；二是当时“狼烟墩台”在全国沿海边疆遍地设建，总不能千篇一律的全称为“烟台”，那样恐怕“烟台”岂不各地皆是，看来只是推论而说。

“奇山守御千户所”建成后，其地域隶属1131年（金天会九年）设置的福山县管辖。清朝建立后于1664年（清康熙三年）旨令将“奇山守御千户所”废除，自此军变民地，原千户、副千户贬为庶人，官兵解甲，多从事渔农工商。同时，原“奇山守御千户所”被改称为“奇山所”、“所城”、“所城里”，同其周围的十三村被福山县划为东北保“奇山社”。1673年（清康熙十二年）在知县罗博编修的《福山县志》卷一之《地舆图》中，可见福山沿海共有14座“狼烟墩台”，自西向东的13座全标为“墩”，唯有最东部（今烟台山址）的一座被标为“烟台”两字，但它仅指是“狼烟墩台”的位置，看来这是“烟台”文字出现的最早记载，至今已有320余年的历史。

事过近80年后在1762年（清乾隆二十七年）福山知县何乐善所修的《福山县志》中，载有“有石似船型（指烟台山北部‘造化奇观’），在烟台上（指烟台山）”再次出现“烟台”两个文字记载，但是这次所说的“烟台”，不在仅指“狼烟墩台”，已扩大到整个“烟台山”了。

二次“烟台”文字的出现，拉开了烟台被正式确定的序幕。

早在明初，芝罘海湾数家渔民为保出海打鱼安顺，共同集资在西南河北口东部（今北大街群众艺术馆址）筹建三间草屋，供奉海神，后来于清朝雍正年间进行了小规模重修扩建。这期间芝罘海湾已成为南北海上运输和境区近郊捕捞渔船的重要避风停泊港口。1810年（清嘉庆十五年）经当地及外地商家和船帮投资，将海神娘娘庙扩建为“天后宫”，民众称“大庙”。届时庙前大街、集市迅速发展，形成了“大街”（后被改称北大街），而近郊四乡称名为“海上”，继而转称“烟台街”。以大庙为中心的“海上”、“烟台街”称谓，一直传述到20世纪40年代。据说，当时曾有人将“烟台街”3个大字写在木牌上，钉挂在现北大街新华书店对面的一家商铺墙上。由此可知，“烟台山”、“烟台街”已为当时公认的地名。

1859年11月9日（清咸丰九年十月十五日）正式设立“烟台厘局”，开始征收船税、货税。“烟台厘局”的设立，尽管烟台还没有正式命名，但“烟台”已被清政府初步确认。

1860年6月8日（清咸丰十年四月十九日），法国侵略军以3000多兵力，在未费一枪一弹和任何抵抗的情况下，侵占了芝罘港湾登上了烟台山。据《筹办夷务始末》载，山东巡抚文煜在两个月内曾13次上摺朝廷，报奏法侵军在烟集结兵力、扩充装备、安营扎寨、劫掠民船、侦察训练、试放枪炮等侵略行为，几十次提到“烟台”、“烟台山”、“烟台海口”、“烟台地方”等名词，清廷在批摺中也几十次提到“烟台”名词。

（二）

烟台市，因有烟台山而得名，且源远流长。烟台山原无名，古为荒丘，三面环海，海拔53.5米，占地7.07公顷，因位置在北海岸，当地人称“北山”。

明洪武三十一年（1398年），为防倭寇袭扰，在奇山北麓建奇山守御千户所
具有600年建成历史的
奇山所城大街
城的同时，在“北山”设熨斗墩，亦称狼烟墩台、烽火台，发现敌情，昼则升烟，夜则举火，以为警报，简称烟台。这是当地有人称“熨斗山”“烟台山”。

古老的奇山所城
夏家胡同
清同治五年（1866年），在今烟台山西部建成海关码头，东海关在熨斗墩上建灯楼和旗杆，指挥进出码头船只。此后，又称烟台山为“拉旗山”。

在灯塔东侧有一块“燕台石”。由于气候的四季变化，烟台每年“七九河开，八九燕来”，到了“八九”时节，成群结队的小燕子从南方飞来，多集居于此处垒巢筑穴，繁衍后代。当地人称烟台山为“燕台山”。

19世纪末，“北山”“拉旗山”“燕台山”“烟台山”混称。1905年，烟台山建起灯塔，命名为“烟台山灯塔”。此后，其他名称逐渐消失。到20世纪30 年代，统称为烟台山，成了烟台市后来的标志。

清光绪三十四年（1908年），芝罘岛、商埠区（东至今广东街，西至今海防营，南至所城，北达海岸）改为原福山县所辖的芝罘区、烟台区。这是首次以烟台山命名的行政区。1913年，烟台区改为原福山县烟台特别区，亦称烟台警察特别区。1934年春，山东省政府建山东烟台特别行政区，直属山东省政府管辖。1945年8月24日，烟台第一次解放，成立烟台市人民政府。烟台市名由来的历程，可说是社会发展的结果。

现在的烟台山

中国北方充满活力的沿海城市

作为中国首批对外开放的14个沿海城市之一，烟台市已成为外商投资与贸易的热点地区、中国沿海充满生机和活力的城市。全市国内生产总值已在全国城市中居第18位。烟台市的科学教育文化等事业也比较发达，被国家确定为全国第一个教育改革试验区，是“全国科教兴市先进城市”。

别具特色的胶东风情

中国第一个教育改革试验区；高品位的文化生活氛围；历史悠久的田径之乡；全国科教兴市先进城市；山东三大秧歌之一的海阳大秧歌；烟台菜，主要是福山菜，源远流长，它和济南历下菜成为鲁菜的两大风味，过去对宫廷也有很大的影响。

APEC国际博览会的举办城市

烟台市被国务院确定为首批对外开放的14个沿海城市之一。开放10多年来，烟台市以其优越的地理位置和投资环境，成为连接内陆与东亚国家和地区、中国华北与东北两大区域的交通枢纽之一。第二届亚太地区经合组织(APEC)国际贸易博览会的隆重举行，使烟台市成为继日本大阪市之后，第二个成功地举办此项国际贸易博览会的城市。

令人向往的蓬莱仙境

烟台市是一个著名的海滨旅游城市,美丽的沿海风光和众多的名胜古迹，构成了烟台旅游的鲜明特色。近年来，烟台市注意开发旅游资源，先后修复了蓬莱阁、云峰山、烟台山、毓璜顶、福建会馆等名胜，开发建设了烟台金沙滩旅游度假区和长岛、养马岛等旅游景点。

中国的十大商贸港口之一

烟台市沿海有9个港口，年吞吐量达2300万吨。其中，烟台港和龙口港、蓬莱港、莱州港是国家批准的对外开放一类口岸。烟台港年吞吐量1250万吨，是全国十大商贸港口之一，同100多个国家和地区直接通航，成为中国北方的枢纽港。

中国最大的黄金产地

烟台是著名的“黄金之乡”，黄金产量占全国总产量的近1/4，连续20年保持了全国第一大产金市的称号。烟台市12个县市区已有11个发现了金矿床和金矿化点，有8个县市区投入黄金开采，已建成乡镇以上黄金矿49家。全市配套建起了从矿山地探、测量到采矿、选矿、冶炼、黄金饰品加工、矿山设计、机械制修等专业设置齐全、结构合理的黄金工业体系。先后建起了全国最大的黄金专业冶炼厂、金银首饰加工厂和金丝厂等一批黄金深加工、高附加值产业。

唐代的四大出海口之一

人类最早繁衍生息的地区之一；秦始皇三次东巡的地方；海上“丝绸之路”的起点；奇山所是城市兴起的雏形。

经济繁荣的国际葡萄城

1987年烟台市被国际葡萄酒局命名为“国际葡萄酒城”。烟台新兴的高新技术产业，已经成为推动烟台经济发展的新支柱。烟台工艺美术品有抽纱、刺绣、草制工艺品、毛制地毯、雕刻、金属工艺品等10多个门类、四五百个品种、上万个花色，是全国工艺美术品的重点产区之一。

中国首批对外开放的沿海城市

1984年，烟台市被国务院确定为首批对外开放的14个沿海城市之一。开放10多年来，烟台市以其优越的地理位置和投资环境，成为连接内陆与东亚国家和地区、中国华北与东北两大区域的交通枢纽之一。烟台市先后与世界50多个国家和地区开展了各种方式的经济贸易合作。截至目前，全市累计批准利用外资项目4900多个，总投资95亿多美元。其中批准成立三资企业3800多个，已投产企业1800多个。国际上著名的日本电装、丰田、三菱、三井物产、伊藤忠商事株式会社，韩国的大宇以及德国格罗茨拜格特，美国多纳勒、铁姆肯、罗斯敦普瑞纳等30多家大商社和跨国公司相继来烟台投资。亚太经台组织(APEC)有15个成员在烟台有投资，投资项目达4424项。香港、韩国、美国、中国台北、日本、新加坡在烟台市的投资排在前6位。在烟台投资的外商企业成功率高，赢利面高达90%，并有400多家三资企业的外方追加了投资。

国际性的现代化工业城区

位于烟台市福来山一带的烟台经济技术开发区，是全国首批成立的14个国家级开发区之一。开发区投资环境不断优化，每年用于基础设施的投资都在1.5亿元以上。全区道路框架已扩大到36平方公里、基础设施配套面积16平方公里,铺设水、电、暖等基础设施管网近百公里。与经济发展相配套的通讯体系、教育体系、金融体系、医疗卫生体系和商贸旅游体系也相继建成。已有27个国家和地区的客商在开发区投资。一大批技术含量高、投资额度大的项目在开发区落户。一个国际性、现代化、外向型的工业城区在黄海之滨初步形成。

中国北方著名的侨乡

烟台是全国重点侨乡之一，旅居海外的华侨、华人及港澳同胞达18万人之多，占全省的l/3，分布在60多个国家和地区，其中韩国、日本、美国、加拿大等国家和地区相对集中。每年都有大量的侨胞回乡探亲观光、投资办厂，广大海外侨胞已成为烟台市对外交往的重要桥梁。

烟台的国际友好城市

随着改革开放的不断深入，烟台市的对外交往活动进一步活跃，已从以往的几个国家和地区扩展到世界100多个国家和地区。烟台市先后同美国的圣迭戈市、日本的别府市、新西兰的陶朗加市、韩国的群山市、泰国的普吉府建立了友好城市关系，还同日本宫古市、俄罗斯符拉迪沃斯托克(海参崴)市建立了友好合作城市关系，拓展了对外交往活动的领域，增进了烟台同国际社会的相互了解，促进了全市的对外开放。

新兴的亚太地区国际经贸城

1997年6月6日至6月10日，第二届亚太地区经合组织(APEC)国际贸易博览会在烟台国际商城隆重举行，烟台市成为继日本大阪市之后，第二个成功地举办此项国际贸易博览会的城市。

亚太经合组织(APEC)18个成员全部参加此次贸易盛会，这是国际社会对烟台成为亚太地区国际经贸城市的肯定。亚太经合组织(APEC)秘书处执行主任杰克惠特尔顿、澳大利亚前总理霍克等，对烟台成功承办此次盛会给予了高度评价。

烟台是一个发展前景广阔的城市，将立足烟台特有的区位开放优势，面向21世纪，顺应世界发展大趋势，把烟台建设成为现代化国际性港口城市。
参考资料：http://www.yt188.com/about_yt/index_youlai.asp

④ 一带一路是个通心工程要做到通心

读心 暖心 攻心

⑤ 主要经营做公路工程有限公司名片怎样称呼自己

比你高级的一般都称“X总”，跟你平级或者低级的都是“X工” 自称直接报姓名

⑥ 我国公路桥梁总数有多少

据报道，目前我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累积长度超过1万公里。仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量达到135座。桥梁已成为中国建造的靓丽名片。

严贺祥说，到2025年我国高速铁路将达到3．8万公里，2030年将达到4．5万公里，形成“八纵八横”高速铁路网。铁路建设市场广阔，桥梁领域大有可为。国家铁路局将加快推进桥梁领域新技术、新装备、新材料、新工艺的研发和应用，实现铁路持续健康绿色发展。

中铁大桥局董事长刘自明介绍，万里长江第一桥建成以来，武汉成为新中国桥梁建设的发源地。在中国建成的世界级大桥中，约八成由以中铁大桥局、中铁大桥院等建桥企业为主力军的武汉企业承建或参建。目前自四川宜宾以下长江干流上的跨江桥梁共135座，其中在建32座，由中铁大桥局、中铁大桥院参与或承建的就有近百座。

⑦ 一路一带是一个通信工程要做到什么

一、“一带一路”战略面临的主要挑战：
“一带一路”是一项庞大的工程，延伸国内18个省，覆盖沿线60多个国家，穿越亚洲文明、伊斯兰文明、欧洲文明，沿线国家发展水平参差不齐，甚至相互敌对，不同文明之间也存在着碰撞。中国虽然成为世界第二大经济体，但是经济发展质量不容乐观，而且过于重视“一带一路”的地缘效益，这会加剧国内地区发展的分裂，引发不同地区之间的不良竞争。
1、从国内发展面临的挑战来看。
“一带一路”成功的关键在于“互联互通”，要实现“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”必须实现“地区之间”以及“中央与地方”的联通，不同地区之间需要寻找自己的优势，相互配合，才能共同将蛋糕做大、做好。然而，当前却存在一些问题。
首先，不同行政区域都有自己的地方利益，如果一些地区地方保护主义色彩过于浓厚，或者是不同地区抢占“一带一路”红利，那么就会使“互联互通”的效果大打折扣。
此外，现有的官员绩效评价体系存在不合理之处，“一带一路”是大工程，需要长期的投资，一些项目在短时间内很难获取效果，而官员的任期是有时间限制的，一些官员难免会出现“肥了他人田”的担忧。
其次，“一带一路”战略规模宏大，面临的挑战是巨大的，一些地区仍然处于“观望”阶段。因此，“一带一路”在国内实施面临的最大挑战就是“互联互通”，这也是破局的关键。
2、与国内的挑战相比，“一带一路”在国际上面临的挑战则更加艰巨。
首先，一些国家政局本身就处在动荡之中，政府对社会的控制能力比较弱，而“一带一路”主要是“高层政治”之间的合作，看重的是与政府间的合作，选举政治本身就存在着很大的不确定性，一旦政府发生权力交替，就会存在中止“一带一路”项目的风险。
其次，沿线国家国内复杂的利益集团问题也是决定“一带一路”项目实施效果的重要影响因素。“一带一路”沿线一些国家尤其是有着“火药桶”之称的中东地区教派林立，民族、种族矛盾尖锐，甚至演化为政治矛盾，形成不同的政治利益集团。“一带一路”项目如果不能很好地协调好这些国家复杂的利益集团的利益，那么就会存在一些利益集团为利益争夺而对“一带一路”项目进行破坏的问题，从而增加“一带一路”实施的阻力。
最后，沿线国家国内的腐败问题也是“一带一路”不可回避的现实性问题。“资金融通”是“一带一路”项目的重要支撑，从另一个角度来讲，“一带一路”也是一个海外投资项目，“金钱容易滋生腐败”。
“一带一路”沿线一些国家腐败问题比较严重，这不仅会增加“一带一路”项目的投资成本，严重的话还会造成不公平竞争行为，使“一带一路”项目在海外面临受阻困境。因此，如何确保一个自由、良性竞争、可持续的国际投资环境是“一带一路”项目在国际上取得成功的核心，也是国际项目合作的“点睛之笔”。
3、“一带一路”横跨亚欧非三大洲，沿线国家基础设施建设差距较明显，如何在差距如此明显的环境下做到“统一”，简化投资程序，降低投资成本，这也是“一带一路”项目在实施过程中不得不考虑的问题。
首先是“货币”的统一问题。“一带一路”沿线有60多个国家，基本上每个国家都有自己的货币单位，然而每个国家货币的币值也处于变动之中。因此，如果能够在大家认可的足值货币上达成共识，将会大大提高“一带一路”的发展水平。
其次，交通工具的不统一也是“一带一路”项目实施过程中亟待解决的问题。由于历史原因，当前“一带一路”沿线不同国家在铁轨轨道尺度等方面存在较大差异，货物在运输时候途径不同国家需要进行换轨，例如，中国与中亚国家采用不同的铁路轨道，这不但增加了运输成本，还会限制一些对保鲜条件要求比较高的商品的供应，不利于“贸易畅通”。
最后，沿线国家海关工作也缺乏统一标准。海关是确保对外贸易流通的关键部门，不同国家的海关工作标准存在着一些差异，如果不能得到统一，那么就会使“一带一路”的“互联互通”效果大打折扣，这也是“一带一路”实施的基础。
为解决这一问题，2015年5月28日，以“互联互通，共建共赢”为主题的“一带一路”海关高层论坛在西安举行，期间提出要在上海建立“一带一路”海关能力培训基地。总之，“一带一路”是一个跨区域的大工程，如果能够做到尊重差异基础上的统一，那么就会打通“一带一路”项目的经络，疏通“一带一路”项目的血液。
4、“一带一路”项目的落实最终还是要落脚到“人”这个主体上来，而无论是高层，还是当地民众，对“一带一路”的认识则直接影响“一带一路”的落实。
首先，沿线国家政治高层对“一带一路”的认识使其会对“一带一路”本土化的大方针产生直接影响。当地政府高层无法准确把握“一带一路”内涵，难免会在制定政策以及落实政策中有失“一带一路”的战略高度。
其次，“一带一路”深入到当地基层建设，需要依靠当地民众之手支撑，如果当地民众对中国的认识存在偏差，滋生“反华意识”，那么“一带一路”项目就会遭到当地民众的抵触，甚至是破坏，这对于“一带一路”战略来说，无异于灾难性的打击。因此，中国需要在“一带一路”项目落实之前构建沿线国家对“一带一路”的正确认识，破解“中国版马歇尔计划”以及“中国威胁论”谣言。
中投顾问在《2016-2020年中国“一带一路”战略深度调研及投资机会研究报告》中指出，无论是国内还是国外，“一带一路”面临的最大挑战是安全问题。国内的安全问题主要集中在新疆、西藏地区。新疆是“一带一路”战略的西部门户，而近年来，“疆独势力”却异常活跃，在社会上制造各种耸人听闻的打砸抢烧恶性暴力事件，如果不能对“疆独”势力进行有效控制，必然会对“一带一路”项目造成破坏，并引发严重的社会不良影响。
从国际上来看，“一带一路”途径文明的冲突带，尤其是中东地区民族矛盾、教派冲突以及恐怖势力猖獗，不排除“一带一路”沿线项目成为他们进行敲诈勒索的目标。因此，“一带一路”战略实施过程中的“财产安全、劳工安全”等也是一项重大挑战。
二、“一带一路”未来发展的应对策略：
中投顾问在《2016-2020年中国“一带一路”战略深度调研及投资机会研究报告
》中指出，“一带一路”虽然面临巨大挑战，但是也存在着良好机遇，中国要敢于迎难而上，脚踏实地下好“一带一路”大棋局。
1、践行“一带一路”战略首先需要明确实践主体。
政府是“一带一路”战略的倡导者，政府主要扮演着开疆拓土、牵线搭桥的角色。政府首先需要实现沿线国家之间的链接，打开沿线国家的国内市场，实现“一带一路”沿线国家在一些方面的“必要统一”，在政策层面为“一带一路”保驾护航。
企业应该成为“一带一路”战略中最活跃的部分。商人以追求利益为目标，企业是“一带一路”项目建设的直接承担者，应该成为“一带一路”项目中经济利益的捍卫者。在全球化的今日，跨国公司成为了“海外投资”的主要承担者，中国实施“一带一路”项目也需要有一批实力强大的跨国公司。目前中国的国有企业成为了我国进行海外投资的主体，例如中石油等。
然而，一些国家对国有企业的国家背景存有偏见，认为国有企业的存在会导致不公平竞争行为，甚至有不可告人目的。针对这种情况，中国应该加快国有企业改革，增加国有企业的透明度，做好释疑、解疑工作。当然，不是所有的国有企业都可以参与到“一带一路”项目中去。“一带一路”不仅仅是经济战略，也是我国走向世界的一张“名片”，对于参与“一带一路”项目的企业，需要进行甄别，宁缺毋滥，这就需要参与“一带一路”项目的企业不仅具有强大的经济能力，还要具有过硬的国际公关能力。
2、要采取多种手段有效应对“一带一路”项目中存在的安全问题。
首先，从国家角度来讲，国家应该倡导沿线国家共同建立“一带一路”联合反恐中心，在中心实现反恐情报共享，反恐行为相互配合的目标，共同应对恐怖势力威胁。
其次，中国应该与沿线国家在安全方面加强合作，以当地政府为主，同时依托于“联合国维和部队”，在动乱地区设立一道对“一带一路”资产以及海外劳工进行保护的安全屏障。必要时也可以与当地政府协商后派出维护海外资产项目的安全人员，确保“一带一路”项目的安全。
最后，投资本身就意味着风险，为了规避风险，中国企业也可以与其他国家的企业共同组成跨国公司，风险共担，利益共享，充分发挥各自的优势将“一带一路”蛋糕共同做大做好。
3、积极推动投资建设项目在“一带一路”沿线国家的“本土化”。
在“一带一路”项目落户沿线国家之前，我国需要建立“一带一路”专门研究机构，做足前期准备工作，并且实现与企业的合作，组织有能力的专门研究人员赴沿线国家进行长期、实地考察，分析当地的实际情况，针对当地发展的具体情况以及“一带一路”企业的具体特点采取不同的“投资战略”，促使“一带一路”项目“扎根本土”。此外，智库除了担任研究、考察工作外，还应该发挥桥梁的作用，开启不同国家之间智库的沟通与交流，增强智库层的互信，构建沿线国家决策层对“一带一路”的科学认知。
4、要加强“一带一路”的对外宣传工作。
“一带一路”不仅仅是中国走出去的“经济工程”，还是一项巨大的“形象工程”。因此，对“一带一路”的宣传工作需要采取“入乡随俗”的策略，讲求“互利共赢”的原则，使当地人能够真正感受到“一带一路”给他们带去的福利，以及给他们的生活带去的积极改变。中国政府以及企业在开展“一带一路”战略的同时，还应该注意对当地的公益投入，使“一带一路”走过的地方能够印下友好的脚印。
5、设立专门机构对“一带一路”进行科学管理。
对于“一带一路”的实施，不能只算经济账，还要算国际政治、国家与国民安全账、大国责任账、全球与地区发展账、民族信心账等等，如果没有一套完善的专门机构对“一带一路”进行科学管理，难免会使“一带一路”项目顾此失彼，达不到预期的目的。“一带一路”是一项巨大工程，不仅涉及到工程项目建设，还需要与沿线国家进行沟通、协调。
“一带一路”管理机构在设立时应该以项目需要为出发点，根据实际需要设立相关机构。其次，“一带一路”管理机构在设立的过程中可以采取“多边机制”，实现与当地政府以及其他国家共同管理，一方面可以实现风险共担，另一方面也可以方便不同参与者之间的沟通、协调工作。
6、通过制度化机制将“一带一路”项目在当地固定下来。
当前中国“一带一路”与沿线国家发展战略对接时主要采取的是政府间合作，“一带一路”沿线一些国家政局不稳，再加上选举政治的影响，“一带一路”存在着被中止的风险。任何政府间的合作都存在着风险，唯有通过规则与制度将合作机制化，才能够确保项目的可持续发展。如果能够通过制度化机制将“一带一路”项目在当地固定下来，那么就会确保“一带一路”的连贯性与稳定性，促进“一带一路”可持续发展。当前中国虽然是世界上第二大经济体，但是中国依旧处于对规则的适应阶段，并没有主导制定新国际规则的实力。
当前世界不同地区发展水平差距比较大，世界上大多数国家还处于对现有国际规则的适应阶段，大部分国家的经济发展水平还无法适应TPP的高度自由化要求，中国应该抓住这一点，将“一带一路”总体保持在现有国际规则的框架内，在力所能及的基础上，去主导制定符合我国利益的新规则，并对一些不合理的规则进行修订，使之能更加符合世界大多数国家的现实发展需要。

⑧ 金马高速公路的基本信息

金湖社会各界对高速公路的渴盼之情有其历史原因。由于被白马湖、高邮湖和宝应湖三面环绕，处于水网地区，建设公路的成本大、技术难度大，多年来，金湖的公路建设步伐较慢。而最让金湖人引以为憾的是，在规划、建设宁淮高速公路时的那次失之交臂。市交通运输局副局长张义贵回忆说：“本来是可以将宁淮高速路线位向东移，经过金湖县。但当时省里考虑到如此一来穿过安徽天长县的里程太长，协调难度比较大，因此选取了安徽天长县在江苏境内最窄的仅14公里的地方穿过。于是线位只能采取目前宁淮高速的形式，金湖县因此失去了通高速公路的机会。”
此后，金湖成为淮安唯一和江苏仅有的两三个不通高速公路的县。
2010年，省交通运输厅决定开工建设省道331，这使得金湖县城可以直接连接到宁连一级公路和宁淮高速。淮安市委市政府和金湖县委县政府紧抓机遇，积极向上争取，最终将这条公路的建设标准从一级公路提升为高速公路，并定名“金马高速”。金湖境内的第一条高速公路由此诞生。
这条精心打造3年多的高品质高速公路，虽然仅23.347公里长，却是37万金湖人期盼多年的一个“梦”。它实现了金湖境内高速公路零的突破。 2010年8月27日上午10时，金马高速公路在金湖至马坝高速公路与淮金公路交汇处举行盛大开工典礼。金马高速的开工建设，标志着淮安市从此开启“县县通高速”的新时代。至此，淮安每百平方公里高速公路里程超3.77公里，相当于德国高速公路密度，居全国领先水平。
2011年4月15日，金湖段项目部已完成路基和桥梁总工作量的三分之一；
2011年5月10日，该工程总体完成累计产值4200万元，累计完成占合同总造价的42%。全线路基工程施工均已进入96区第二层，路基总土方量74万方，已完成约45万方，完成量占总量的61%；桥梁工程基础施工已全部完成，下部构造施工完成70%左右，上部预制箱梁等施工也陆续开展。
2011年11月7日上午，省交通运输厅副厅长梅正荣一行来淮安，视察在建的金（湖）马（坝）高速公路工程，实地了解项目进展情况。据介绍，自2010年8月27日开工建设以来，建设、施工单位积极克服资金紧、拆迁难、杆线迁移滞后等各种不利因素的影响，全力推进工程建设。截至11月7日，全线共完成投资3.8亿元，三个路基标完成建安产值近1.2亿元，占路基标合同工程总价的32.6%。
2011年11月21日下午，市长高雪坤带领副市长蔡敦成、市政府秘书长窦立夫、市政府副秘书长、办公室主任殷强、市政府办公室副主任姜筱卉及市相关机关单位负责人视察金马高速公路进展情况。金湖县委书记陶光辉、县长肖进方，市交通运输局副局长张义贵、市交通建设处处长张睿等陪同调研。
2012年5月11日下午，省交通厅厅长游庆仲一行来金视察金马高速公路建设进展情况，淮安市委常委、政法委书记史国君、市交通运输局副局长徐效文、金湖县委书记肖进方、县长龚晓琴等陪同调研。全线共完成投资50926万元，完成实物工作量26500万元，完成64%的路基土方、75%的钻孔灌注桩、37%的箱梁、48%的立柱、79%的涵洞和88%的通道施工。
2012年8月6日，金马高速金湖段工程即将进入路面施工阶段。
2013年4月7日，金马高速金湖段顺利完成了沥青下面层800米试验段摊铺。本次试验段的铺筑是严格按照预先制定的首项工程施工方案要求，在省交通科学研究院、金马高速总监办和监理单位的全程指导下开展的。经检测，施工质量、人员机械组合均满足要求。该段沥青下面层试验段的顺利铺筑，标志着金马高速金湖段路面工程沥青面层施工进入实施阶段，为该工程年底建成奠定了坚实的基础。
2013年8月6日上午，省交通运输厅副厅长王永安来淮调研金马高速公路工程建设情况，淮安市副市长唐道伦、市交通运输局局长徐效文以及盱眙、金湖分管交通副县长、交通运输局长等陪同调研。金马高速公路工程钻孔桩、承台、系梁、立柱、墩台、盖梁、现浇箱梁、桥面铺装均全部完成；防撞护栏完成94.3%；路面底基层完成98%；路面基层完成93.4%；沥青封层完成88.3%；沥青下面层完成88.2%；沥青中面层开展试验段试铺。
2013年11月27日上午，市长曲福田来我县视察金马高速公路工程建设情况。县委书记肖进方，县长龚晓琴等陪同视察。金马高速工程已完成路基、沥青下层和中面层施工，正在进行沥青上面层施工，绿化、安保、收费系统调试等工程也进入扫尾阶段，预计年底前建成通车。
在金马高速金湖收费站，曲福田说，尽管淮安的高速公路在全省密度很高，但有很多节点没有接通，尤其是金湖还没有接通高速。这次金湖的高速马上要修通了，不仅是金湖，也是全市人民的喜事，是全市人民的愿望。曲福田称赞金马高速公路建设者能够攻坚克难、高效推进，在淮安交通建设史上写下了浓墨重彩的一笔。
2013年12月28日，金马高速公路正式建成通车。 金马高速的建成通车，结束了金湖境内没有高速公路的历史，宣告金湖正式进入高速时代。金马高速让金湖真正融入南京一小时都市圈。
“荷花之都”是金湖的特色地域名片，生态环境美、湖鲜美食香是金湖特色旅游资源，享有“沪宁后花园”之美誉，每年前来金湖赏荷品湖鲜的游客人次以15%以上的速度递增，今年前来赏荷品湖鲜的游客多达122.6万人次 。金马高速的建成，让金湖的生态休闲旅游搭上了高速通道，大大方便长三角都市居民的假日游、自驾游，将有力推动金湖的生态旅游产业化，早日把金湖建设成为综合实力强、百姓满意度高、生态环境美的“中国荷花之都”。尤为难得的是，金马高速在设计上就充分考虑到金湖的地域色彩，根据“中国荷花之都”的地域名片，在金湖段设计了一个上跨的荷花造型的“荷花桥”，并在沿线规划了一处万亩荷花荡，做了一个可供停车的观景平台，以方便沿途的客人经过荷花荡时停车观赏。
金湖县委书记肖进方把金马高速形象地赞誉为开启县域发展高速时代的“三条路”：一是民生路，不仅仅是改善了金湖老百姓出行难的民生，而且是改善了淮安南三县往长三角地区，特别是长三角最发达地区-上海的连接，使得金湖与上海的路径更接近；二是强县路，使金湖与南京、上海的距离更接近了，真正融入了南京的一小时都市圈，让长三角都市圈的人能够更为便捷的享受金湖的优质生态、优质农副产品；三是跨越发展的道路，使金湖在时间、空间上更能够主动地融入到长三角发展，帮助金湖更好更快地实现淮安市委下达的“发展领先苏北，水平比肩苏中”目标。
金马高速建成通车，圆了金湖人的高速公路梦，也打通了金湖充分发展的跨越之路，让当地干部群众对未来发展有了新的期盼。