泰国公路工程

⑴ 请问那个中交集团单位承建泰国高铁项目

中交第二公路勘察设计研究院，你要合作吗？

⑵ 中国公路交通第十六局有云南到泰国的新承建高速项目吗

第16局有云南到泰国的新承建高速项目的。

⑶ 请大家介绍一下昆曼公路

【即昆曼国际公路】。

它全长1800余公里，东起昆（明）玉（溪）高速公路入口处的昆明收费站，止于泰国曼谷。全线由中国境内段、老挝段和泰国境内段组成。中国境内云南段由昆明起至磨憨口岸止为827公里；出中国境后由老挝磨丁至会晒止，全长247公里为老挝段；由老挝会晒跨过湄公河进入泰国边境城市清孔后，由清孔至曼谷全长813公里，为泰国段。
目前，中、泰两国境内的共1640公里路段上，已经实现了公路等级化。中国云南段中，昆明至磨黑已建成高速公路，磨黑至思茅是二级路，思茅至景洪为高速公路。老挝境内段由中、老、泰3方各承建一段。老挝境内中国援建段已于2004年开工。
“4条干线公路中，全长1800多公里的昆曼公路，很快就可以通车。”杨光成代表介绍。在去年年底的一次采访时，云南省交通厅相关负责人表示，昆曼公路国内段，能够在今年春节前通车，境外段的会晒大桥成为最关键的路段。“现在会晒大桥已经不会影响整体运行，车辆可以从其他路段绕行，大桥的工程方案，已经确定。”杨光成表示，昆曼公路全线通车不会晚于今年4月底。

⑷ 昆曼公路的公路状况

目前，中、泰两国境内的共1640公里路段上，已经实现了公路等级化。中国云南段中，昆明至勐养镇为高速公路，勐养至磨憨为高等级公路。老挝境内段由中、老、泰3方各承建一段。老挝境内中国援建段已于2004年开工。现已建设完毕，相当于中国公路准三级水平。
“ 4条干线公路中，全长1800多公里的昆曼公路，很快就可以通车。”杨光成代表介绍。在2008年底的一次采访时，云南省交通厅相关负责人表示，昆曼公路国内段，能够在春节前通车，境外段的会晒大桥成为最关键的路段。“现在会晒大桥已经不会影响整体运行，车辆可以从其他路段绕行，大桥的工程方案，已经确定。”杨光成表示。
2013年12月11日，连接泰国-老挝的清孔-会晒大桥建成通车，昆明至曼谷公路全线贯通。 国家路段各国编号里程交通信息中国昆明-小勐养G8511
(昆磨高速) 656km高速公路，路况良好小勐养-磨憨S403
(小磨公路) 171km二级公路，路况较好老挝磨丁-会晒3号公路247km右向行驶，与国内行驶方向相同，老挝公路山路较多，部分路面蜿蜒曲折，而且道路两边没有护栏设施，人畜穿行情况较多，建议驾驶员谨慎驾驶。
老挝只有汽油与柴油之分，建议在中国或泰国加油。 老挝/泰国清孔-会晒大桥 泰国清孔-清莱1020号
公路 113km左向行驶，与国内行驶方向相反，因此在超车及路口转弯时注意多观察路面情况，泰国车辆普遍行驶速度较快，建议不宜随意变道行驶。正常情况下按喇叭在泰国是一种极不礼貌的行为，除非特殊紧急情况，建议不要随意按喇叭以增加不必要的麻烦。
泰国汽油分为91号汽油、95号及95号乙醇汽油，泰国汽油油品较好。 清莱-曼谷1号公路700km

⑸ 中泰铁路啥时候开工

中泰铁路马上开工。

开通更加方便，感谢国家这个政策好啊。

⑹ 雅西高速公路什么时候竣工，进展如何

全长约244公里 雅西高速公路昨日开工 2007-3-20 9:13:31来源：成都日报再过五年，市民自驾车经西昌前往美丽的泸沽湖游玩将只有不到10个小时的车程，真正实现“朝发夕至”。昨日下午，我省今年新开工建设的首条高速公路——雅（安）西（昌）高速公路开工典礼在雅安隆重举行，预计将在5年后建成通车。届时，从成都驾车出发仅需4个小时便可通过450多公里的全程高速直抵西昌，比现在节省5个小时，前往泸沽湖的时间也将大大缩短。 投资、里程创“三最”雅安至西昌高速公路是国家规划的高速公路网七条首都放射线之一——北京至昆明线的重要组成部分和西部大通道甘肃（兰州）至云南（磨憨）公路的重要组成部分，该条高速公路北接成（都）雅（安）高速公路，南连泸沽至黄联关高速公路，概算总投资为163.77亿元，全长约244公里，建设工期5年，是我省投资规模最大、单条线路最长的高速公路。同时，该高速公路项目利用亚洲开发银行贷款6亿美元，也是我国目前单条高速公路建设利用亚洲开发银行贷款最大的项目。成都往南“高速”出川目前，北京至昆明高速公路在四川境内的成雅段（全长约145公里）和泸黄段（全长约74公里）已建成通车，西昌至攀枝花（全长约162公里）、攀枝花至田房（川滇界）段（全长约59公里）也将在2008年建成通车。这样，到雅西高速全线贯通后，从成都往南经西昌、攀枝花便可实现“高速”出川，全长近700公里。同时，成都前往西、攀两地的车程也将分别缩短到4个小时和6个小时，比现在节省一半以上的时间。可一路飙车到泰国曼谷此外，这条高速建成后，还将成为我省通往云南、昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。届时，配合规划建设中的其他道路，从成都出发的车辆可经攀枝花进入云南，并继续沿高等级公路经昆明直达边境磨憨。经磨憨出境后再通过昆（明）曼（谷）国际大通道，一路飙车到泰国曼谷，全程3000公里左右。不超10小时到达泸沽湖雅西高速公路的开建，对爱好自驾游的市民而言是一个绝对利好的消息：这意味着从成都出发前往泸沽湖景区的耗时将大大缩短！雅西高速全线贯通后，成都市民仅需不到10个小时的车程便可直抵美丽的泸沽湖，实现“朝发夕至”。届时，自驾一族们可选择这样的行驶线路前往：从成都出发上成雅高速一路往南，到西昌后下高速后再沿西昌至泸沽湖公路抵达泸沽湖，全程耗时不超过10小时。另外，由于目前攀枝花到泸沽湖公路已正式完工，这也是目前省内到泸沽湖最近的通道，市民也可以选择从成都驱车经高速公路到攀枝花后再沿该公路前往，全程耗时也不会超过10小时。新闻链接年内 还有4条高速要开建雅西高速是今年我省新开的第一条高速路。年内，我省将建成遂渝、南充绕城西段高速公路，全省高速公路里程将达到1838公里。同时，今年我省还将力争开工建设达（州）陕（西）、川陕（广元至川陕界）高速公路和宜渝、纳黔高速公路。至今年年底，全省高速路在建里程确保达到1101公里，力争达到1592公里。特别关注盘山隧道世界首创世界公路史上首个“螺旋隧道”，桥梁隧道比例超过全长的一半、长达10公里的深埋隧道……昨日，记者在雅西高速公路开工现场了解到，这条高速公路有着许多引人注目的地方。难度大！全程过半是桥梁隧道作为交通部科技示范工程和勘察设计典型示范工程，雅西高速是一条典型的“山区高速公路”，先后将翻越海拔3000米以上的大相岭泥巴山和拖乌山，并经过著名的活动性地震带，施工难度可想而知。在这样的地理形势下，雅西高速全长将建造桥梁270座（特长桥12座），隧道26座（特长隧道4座），桥隧比高达54.5%，也就是说，该高速公路有超过一半的里程不是桥梁就是隧道。因此，该高速公路每公里的建设造价高达6000余万元，而在我省目前已建成通车的高速公路中，平均每公里的建设造价仅为3000多万元。首创！世界首个“螺旋隧道”雅西高速沿线的26座隧道中，最吸引关注的就是世界公路史上首创的“螺旋隧道”——拖乌山双螺旋小半径曲线隧道，该隧道全程均为上坡，克服了12.35公里729米的高差，同时避开了断裂带、季节性冰冻带，实属世界罕见。什么是“螺旋隧道”呢？据介绍，所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道。也就是说，该高速公路从一个低点到一个高点由于水平距离不远但落差太大，如果直接修路的话将太过陡峭，无法修建，因而只能选取盘山公路的形式来达到目的；但修盘山公路又太长太远，不切合实际，因此设计部门创造性地设计出了在山中打出一条隧道，在隧道中盘山的“螺旋隧道”，解决了这个难题。罕见！深埋隧道长达10.1公里 此外，雅西高速的隧道中还包括全长10.1公里、迄今为止省内最长的泥巴山深埋隧道以及国内公路史上不多见的菩萨岗湿地隧道，“今后，雅西高速将成为全国山区高速公路建设的样本。”

⑺ 泰国为什么不在克拉地峡上修建运河，用来赚取过往船只过路费创收

主要是因为成本比较的高，而且泰国内部也存在的有矛盾，所以这件事情便一直被搁置了，泰国主要是以发展旅游业为主，这些年来泰国的发展也是不错的，这些大家也是有目共睹，至于为什么不修建运河，应该他们也害怕修建运河之后旅游业会受到影响。

三、泰国内部问题

泰国的南部本身就一直存在分裂势力问题，如果真的建造运河，相当于就把泰国南部的领土给分割开了，这对于泰国政府想统一也是不好的，毕竟会牵连一些国家的利益，还会使泰国在一些问题上和其他国家产生影响，所以说泰国想修建运河也不是那么容易的事情。

⑻ 泰国准备建设的一条海峡 叫啥子名字 就是以后不用穿越马六甲海峡

是运河，不是海峡
泰国拦腰开凿“克拉运河” “捷径”欲替代马六甲海峡早在17世纪，泰国人就构思在该国南部开凿一条运河，缩短印度洋及南中国海之间的航程。 我国《财经时报》去年底就披露，中国有关方面酝酿投资数百亿美元，注资克拉运河、昆明———曼谷公路等大型工程，以减少对马六甲海峡的过分依赖。 到目前为止，泰国克拉运河开发项目委员会已至少访问中国三次。中国石油里海折戟，促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。 美国、印度正加大对马六甲海峡的控制，开凿泰国运河可以避开风险，而且航程至少缩短1126公里，大大降低运输成本。 5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。 失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。 马六甲海盗猖獗交通混乱对马六甲过分依赖值得担忧 据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32％。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖性会越来越大。 而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70％，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。 但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。 从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。 在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。 印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。 在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。 寻找替代运输通道成关注热点开凿“亚洲巴拿马”最引人注目 由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。 中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊： 第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。 第三方案———在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”，一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。 克拉运河讨论已过百年投资过大泰国争取多国合建 在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。 2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。 如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。 日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。 日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，“东盟＋3（日中韩）”必须要友好地开展合作。 日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟＋3”的方式共同经营。 朱兴珊认为，单从克拉地峡运河本身看，该项目对中国石油安全是有好处的。如果项目变为现实，中国可能选择参股的方式进入这一新的战略通道的建设。但由于投资数额巨大，加上一些不确定的因素，所以难于预测项目何时会进入实际操作层面。 支持开凿运河只是纸上谈兵油源多样化才是根本出路 “中国可能支持开凿克拉运河”的消息，震动了东南亚各国。这几天，新加坡媒体纷纷就此作出报道和揣测。 然而，我国曾参加相关方案联合研究的专家———国家综合运输研究所的罗萍近日在《北京青年报》表态：“开凿克拉运河”的方案已提出多年，都未实施。几乎是纸上谈兵，关键是成本太高。目前来看，相对于运油途径的安全，油源的安全更值得关注。油源多样化才是中国摆脱对中东石油依赖的根本出路。 即使克拉运河开工，里海对中国石油战略仍属至关重要的地区。为了摆脱对中东地区的依赖，中国石油进口源开发的重点开始转向俄罗斯及中亚地区。这一战略意图不会轻易放弃。 日前中国与哈萨克斯坦签订的输油管道协议，总投资额将达30亿至35亿美元，建成后每年将可输送1000万吨至2000万吨的原油至中国。这项协议与已经签订的中俄管道的协议合起来，可以解决相当于中国现时原油需求量的16％，大大减低内地对中东原油的依赖性。 此外，中国石化旗下的胜利油田6月4日与阿塞拜疆石油公司签署一项价值1．4亿美元的合约，将共同重整一处陆上油田。（本报综合消息） 相关链接 克拉运河 克拉运河有两个主要的建设方案：“北线”穿越克拉地峡，衔接泰国湾的春篷和安达曼海的拉廊，全长90公里。由于这条线路穿越山区，增加了工程的困难，因此近年又出现了“南线”方案，选择在宋卡和沙敦之间开凿一条全长102公里的运河，工程长度虽然有所增加，但地势却较平坦。（本报综合消息） 相关链接 马六甲海峡 马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，历来为兵家必争之地。早在7—15世纪，中国与南亚、阿拉伯各国、非洲就是通过这条海峡进行着友好往来。1511年到1945年，该海峡曾相继被葡萄牙、荷兰、英国和日本控制；二次大战后，海峡重新归沿岸国管理。现在，马六甲海峡由马来西亚、印尼、新加坡三国共同管辖。 马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，仅次于英国和欧洲大陆之间的多佛尔海峡。每年，这里有大约8万艘船只通过，每天平均约有220艘。 狂风暴雨经常不期而至，风暴倒不可怕，最令人头痛的是马六甲海峡里的海盗，对商船的危害特别明显。平均3－6天就发生一起劫船事件。 除了海盗，大国对海峡控制权的争夺也足以令人忧虑。马六甲海峡是美国要控制的世界16大咽喉水道之一。目前，美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，还在援建马六甲沿岸的一些军事设施。南亚大国印度也在安达曼尼科巴群岛——马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署了重兵。印度扼守马六甲西口，不仅是为了打击海盗，制止非法军火、毒品和走私，更重要的是对专属经济区进行严密监控，进而控制马六甲，达到掌控印度洋的目的

⑼ 中铁二十四局在泰国有工程项目

1、克榆公路

2、都汶公路

3、清嘉公路

4、忠垫公路

5、水麻公路

6、龙东公路（东格段）

7、元红公路

8、富广公路

9、攀田公路

10、彭武公路

11、红鄯公路

12、 张石公路

13、平定公路

14、库车公路
追问：
只有公路吗？你是五公司的吗

⑽ 中国到泰国高铁有哪些

只有昆明到曼谷的高铁，但还没有开通。

2017年12月21日下午，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式。这条铁路是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，设计最高时速250公里。

12月21日下午，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式。这条铁路是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，设计最高时速250公里。

据了解，中泰铁路一期工程计划于2021年左右完工。中泰铁路全线计划于2021年底至2022年实现通车，届时从昆明到曼谷有望实现朝发夕至，而且单程票价不到六百元。

往返票价700元

票价：从昆明到曼谷往返每人约合700元人民币

时速：泰国境内沿线火车时速将从现有的50公里/小时提升到180公里/小时

路线：一期工程全长253公里，连接曼谷到呵叻府；二期工程将把铁路延伸至老挝廊开府，连接中老铁路网直达中国云南昆明。

在中泰铁路建设之前，已经有一条起于昆明、止于曼谷，横跨中国、老挝、泰国的昆曼公路运营了4年，1880公里的昆曼公路也被称为“最美跨国公路”，在它全线贯通4年以来，承载了中国与东南亚门户泰国的大量陆上交通运输。

以上内容参考：凤凰网-中国技术建造的“中泰铁路”开建 去泰国又便宜了

以上内容参考：闽南网-中国至泰国高铁预计2022年开通 昆明到曼谷单程票价不到600元