公路工程路基平整度检测规范

Ⅰ 平整度的测量方法 如何用3米直尺测量公路平整度

试验步骤
一、准备工作：
1.按规范规定选择测试路段和测试地点,除特殊需要外,一般以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置,对旧路已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔做好标记；测量间隔一般为每200米测2处,每处连续测量10尺.
2.清扫路面测定位置处的污物.
二、测试步骤
1.确定测试方向后,将3米直尺摆在测试地点的路面上.
2.目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况,确定最大间隙位置.
3.用塞尺塞进间隙处,量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度,用该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度,准确至0.2mm.
三、结果计算
1.单杆检测路面的平整度时,以3米直尺与路面的最大间隙为测定结果.
2.连续10尺测定时,首先判定每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个测定值的平均值.
四、注意事项
1.本方法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中的接缝及构造物连接处的平整度,以评定路面的施工质量.
2.同时也适用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量检查验收或路况评定.

Ⅱ 平整度的检测频率

检测频率：土质发生变化或5000m3/次。采用环刀法、灌水法和灌砂法检测；检测频率：基层：环刀法1点/1000m2，灌砂、灌水法：每车道每20米1点。土方路基：1000m2每层3点。

桥面铺装平整度采用3m直尺测试方法检测；检测频率：全桥每车道连续检测，每100m计算σ。沥青混凝土路面平整度采用3m直尺、测平仪测试方法；检测频率：全线每车道连续检测，每100m计算σ。

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原材料试验：

（1）土工。采用标准方法进行含水率、颗粒分析、液塑限、土工击实、CBR检测；检测频率：土质发生变化或5000m3/次。

（2）砂、石。采用标准方法进行筛分、含泥量、压碎值、针片状含量、密度检测；检测频率：400m3/次。

（3）水泥。采用标准方法进行细度、标准稠度、初终凝时间、安定性、胶砂强度检测；检测频率：200t/次（袋装）、500t/次（散装）。

（4）钢筋。采用万能试验机进行抗拉强度、冷弯性能、伸长率和可焊性进行检测；检测频率：60t/次。

Ⅲ 路基平整度怎么写。

平整度单位是毫米，做资料时表格中一般只填整数字，土质路堤质量标准（高速、一级公路0~15，二三四级0~20），填石路堤质量标准（高速、一级公路0~20，二三四级0~30），望采纳

Ⅳ 路面平整度检测如何进行

平整度检测方法：（一） 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。（二）连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 （三）车载式颠簸累积仪法简介本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

Ⅳ 路基平整度每公里应检测多少个点

是顺着路面方向.
那种尺子叫靠尺,把尺子放平,还有一个三体角形状的尺子,叫塞尺.把塞尺插进靠尺和地面的缝隙之间读取读书.
测线数我没听过,不知道是什么.

Ⅵ 公路碎石垫层的平整度允许偏差是多少

允许偏差在20mm左右。

砂石垫层宽度的确定从两方面考虑：

一方面要满足压力扩散角的要求，

二是要有足够的宽度以防止砂石垫层向两侧挤出。如果垫层两侧的填土质量较好，具有抵抗水平向附加应力的能力，侧向变形小，则垫层的宽度主要按压力扩散角考虑。

垫层顶面宽度可从垫层底面两侧向上按当地开挖基坑经验的要求放坡，垫层顶面每边宜超出基础底边不小于300mm。

垫层的剖面尺寸确定后，对比较重要的建筑物还要求验算基础的沉降。验算时可不考虑垫层的压缩变形，仅按常规的沉降计算公式计算下卧软土层引起的基础沉降。

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砂石垫层的材料必须具有良好的振实加密性能，宜选用碎石、卵石、角砾、圆砾、砾砂、粗砂、中砂或石屑（粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%），且应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂物。若只用粉细砂或石粉（粒径小于0.075 mm的部分不超过总重的90%）时，应均匀掺入不少于总重30%的碎石或卵石。

严禁扰动垫层下的软弱土层，防止其被践踏、受冻或受水浸泡。在碎石垫层底部宜设置150～300mm厚的砂垫层或铺一层土工织物，以防止软弱土层表面的局部破坏，同时必须防止基坑边坡坍土混入垫层。

Ⅶ 高速公路平整度检测指标IRI是怎么定义的

IRI就是平整度指数。允许偏差是根据不同道路等级而不同，规律是道路等级越高，允许偏差值就越小，意味着对道路平整度要求越高。具体允许偏差以交通部最新出版的《公路工程质量检验评定标准》为准，根据不同等级的公路具体的要求也不同，而且用三米直尺或平整度仪测量的要求也不同。

路面平整度不仅是一个舒适程度的感性认识指标，也是一个关系行车安全的重要因素，因此对路面平整度进行量化评价是必要的。一般来说路面的剖面曲线存在较大起伏时，表示平整度较差，其曲线形态相对平滑时，则表明路面平整度较好。

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注意事项：

1、由于公路的不断建设，新、老公路交织在一起，对检测的技术提出了更高的要求。

2、在公路检测方面缺少完整的检测资料，对公路质量事故的发展缺少预见性。

3、有些管理人员存在不重视公路养护的思想，导致养护、检测体制不健全，养护检测的资金投入比较少。

4、公路检测设备和检测技术落后，公路管理运营单位在设备技术上投入的资金少，检测设备落后，在检测方面误差较大，不利于公路检测技术的提高。

Ⅷ 路基平整度标准差怎么算

你先算出这些数字的平均值a，然后将（14-a ）^2、（10-a ）^2、（11 -a ）^2、（9 -a ）^2、（13 -a ）^2、（8 -a ）^2、（16-a ）^2、（13-a ）^2、（ 8 -a ）^2、（15-a ）^2这些数值的和除以10得到b，最后将b开平方就是你想要的

Ⅸ 公路路基路面现场测试规程的内容简介

《公路路基路面现场测试规程》（以下简称原规程）自发布实施以来，对公路工程的现场施工控制、施工质量验收和养护状况的调查与检测等工作起到了积极的规范和指导作用，为提高公路建设和使用质量作出了重要的贡献。但我国公路建设的快速发展对工程现场试验检测技术、设备性能和规范化操作提出了更高的要求，原规程需作进一步修订和完善。为此，交通部于2004年下达了原规程的修订任务，委托交通部公路科学研究院具体负责修订工作。
修订工作组总结了多年来工程实践经验和科研成果，参阅了大量国际、国内仪器设备标准和技术资料，广泛征求了有关单位的意见，经过反复修改，完成了修订工作。
修订后的规程由14章、2个附录构成，主要修订内容有：
1．修改完善了部分试验方法的适用范围、仪具材料技术要求、方法与步骤；
2．补充了部分测试设备的对比试验方法和影响因素修正方法；
3．取消了手推式激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法和落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法；
4．删除了沥青路面破损调查方法和水泥混凝土路面破损调查方法，有关内容由相关行业标准规定；
5．增加了短脉冲雷达路面测厚仪、车载式激光平整度仪、几何数据测试系统、车载式激光构造深度仪、双轮式横向力系数测试系统、动态旋转式摩擦系数测试仪、无核密度仪、动力锥贯人仪、激光或超声波车辙仪等九项新设备的试验方法及沥青混合料质量总量测试方法和半刚性基层透层油渗透深度测试方法。