公路工程翻松处理

1. 公路路基工程原地基处理要求有哪些

1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
5．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6．当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于lm，并予以夯实。（新规范已修改为2m）

2. 公路工程软基处理的一般规定有哪些比如深度，挖填地段等！越具体越好，最好能有文献参考！

说法合理不合理要视实际情况而定。软基处理的深度主要与地基承载力要求有关，地基承载力一般按公路等级、设计文件要求、现场实际情况来确定（地基承载力试验CBR参看试验规程）。公路等级和设计文件要求你可以查阅施工图设计说明。填方段在路基结构形式上属于路堤施工，不管是旧路改建还是新建工程，换填与否严格上来说受地基承载力控制，由于是填方，就与你的填方材料、填方厚度、压实方法有关了，通常在设计阶段就已经考虑到了，所以一般不会在填方段发生换填；挖方段因为有不可预见性（未作详细地质勘查的情况下），所以说挖方段换填经常不可避免，在这种情况下，换填深度还是受地基承载力来控制。特别需要说的是，你们处长说的“不能超过30cm”也不一定没有道理，因为如果这条路的基层为两层18cm水泥稳定碎石基层的话，况且是四级公路，应该能够满足设计要求（与荷载的大小与作用范围有关）。我做过新建四级公路换填60cm的，但是当时我是要求监理、施工单位现场取样做了实验并拍照留念的，所以有说服力啊。当时的工作没做好，活都干完了，“死后验尸”，有理你也说不清了，
如果你想交差的话，建议你还是像“zhang2566”说的那样，晓之以“情”，动之以“礼”吧。

3. 公路工程中软基处理的常用方法

公路路基下软土地基的处理方法

2.1 经过水塘、水库地段的处理方法

( 1 ) 当路堤经过农业蓄水塘( 因农业生产需要而不能将水放掉或面积较大不易抽干的水库，且塘底表面无硬壳) 时，应采用抛石挤淤的方法，即强迫将淤泥挤走，路基底部换用强度较高、不易风化的片石。要求片石强度不小于30 MPa，直径小于30cm 。施工要点是: 当路基从池塘( 水库) 中间穿过时，采取从路基断面中 间向两侧抛石，标高比塘埂( 最低处) 略高( 一般高出30 cm ) 。抛填宽度比普通路基加宽1 m～ 2 m ，抛填出水面后，需用15t～ 18t的重型压路机( 震动碾更好) 反复辗压至抛石顶面无明显下降时为止，然后顶面铺设碎石反滤层10 cm～ 20 cm ，其上填筑普通土即可。

( 2 ) 当路基从池塘边通过，路堤断面一侧基本靠近岸上时，应采取由岸边向塘中抛填，以便将淤泥挤走，其他工序同上。

2.2 经过软土盆地时的加固处理方法

当路基经过已干涸的软土盆地时，其加固处理的方法较多。下面分别作一介绍。

2.2.1 换填土法

当路基下的软土地基厚度较薄( 一般小于3 m ) 时，挖除软土，用强度较高的粘性土、砂砾土或碎石、卵石土换填，分层碾压密实即可。在有渗水土( 砂类碎石或卵石) 的条件下，可优先考虑。其特点是方法简单、直观、后期沉降小，但需要有弃土场，弃土方量较大。

2.2.2 爆破排淤法

当软土厚度小于5 m 时，工期紧张，路基又处在废弃荒地时，可用爆破排淤法，将软土扬弃。但此种方法不常用。

2.2.3 反压护道法

反压护道是在路堤两侧填筑一定高度和宽度的护道，运用力学平衡原理，平衡路堤自重作用而产生的滑动力矩，以提高路基的稳定性。其优点是不需要控制填土速率，施工简便，缺点是土方量较大。其高度为一般路堤高度的1/3～ 1/2，宽度大于2.0 m 后期路堤沉降较大。此法为常用处理软土的方法。护道有单级护道与多 级护道之分，以单级护道最为普及。

2.2.4 砂垫层法

在路堤底部的原地面上铺设一层较厚的砂垫层，一般厚度为0.5 m～ 0.8 m ，砂质为中粗砂，含泥量不大于5% ，除尽植物杂质，并在填筑时适当加水，分层压实，使软土在路堤填筑时逐渐增加荷重的作用下加速排水固结，从而达到提高地基应力的目的。其优点是施工简易、占地面积小，缺点是要求施工工期不甚紧张，施工过程中要控制填土速率, 附近有丰富的砂源，软土强度相对较高且表面无渗透性能差的硬壳；两侧平坦，排水状况较好。 此种方

法亦常用，一般与土工布或土工格栅结合使用。

2.2.5 砂井、袋装砂井及石灰桩法

砂井是在软土地段地面以下做成的按一定规格排列的圆形砂柱，砂柱直径一般为20cm～ 30cm，深度不大于8 m，井距按8～ 10 倍的井径尺寸梅花桩布置。 袋装砂井是将砂事先灌入以聚丙稀编织布缝成的直径为 7 cm 左右，长度 5 m～ 10 m 的袋中，然后埋入软土中， 以保持砂井的连续性。其目 的是使地基在填土荷定的作用 下，加速软土的排水固结, 提高强度，同时因砂井( 或袋装砂井) 对路基有一定的支承作用，从而也提高了地基的承载力 。其优点是少占农田 、 减小填土工程量、后期沉降量减小( 由于砂井深入地基深处，加速了排水固结速度) 。 缺点是要求填料为粗砂，并需要控制 施工速率，在工期不紧的工程中 应用，施工机械设备较多 。适用于软土层较厚、路堤填土高的路段，或软土底部有透水层的路段。
施工方法是：采用砂井时，以设计砂井的长度定，当砂井设计较短时，可以由人工打入钢管，成孔后立即灌入粗砂，并边填边捣实，直至地面；当砂井设计较长时，可用履带吊机或带滚动的支架上加压重( 或用 穿心锤) 和提拔设备插打钢管成孔。钢管底部带有活瓣桩尖，当钢管插打到标高后，边拔管边从管内灌入粗砂，直到地面。在有水源的条件下亦可采用高压射水成孔方法施工。而当采用袋装砂井时，则需要用履带吊机或能走行的自 制吊架配上小型震动锤将钢套管打入地层中 ( 带桩头) ，装砂袋从套管中 放入地基、 拨出套管，则砂袋便留 在软土中，砂袋上端留有 30 cm 左右余长，以便埋入地基表面铺设的砂垫层中，利 于排水，砂垫层厚度一般为 0.5 m～ 0.8 m，在软土地基沉降的过程中能使砂垫层始终露出原地面，保证地下水通过砂井及砂垫层顺利排出，加快软土排水固结，提高地基应力 。石灰桩的施工方法同砂井，只是打好孔后立即在孔内混入粗砂与生石灰块的混合物，达到吸干水分，加快固结，提高土层承载力，稳定地层的目的。

2.2.6 塑料排水板法

将带状的塑料板由专用插板机插入地基中 ，然后路基填土加 荷时，使地下孔隙水经塑料板芯从沟槽排出 , 从而加 速固结，提高地基承载力，实质上是以塑料排水取代砂井。其结构由塑料芯板( 聚乙烯或聚氯乙烯) 和外包滤膜( 涤纶或合成纤维无纺布)组成， 这种方法施工速度快、质量稳定 经济省力，施工时对地基的扰动小，透水性较好。此法已渐渐得到大范围推广及使用。

2.2.7 土工合成材料加固法

随着我国的化纤及塑料工业的迅速发展，高强度的土工合成材料也逐渐用于公路路堤的软土地基加固处理。它是横向铺设在路堤底部( 地基表面) 的砂垫层中，能承受较大的拉力，使地基在外荷载作用下不致向两旁隆起，达到稳定路基的目的。加固地基的土工合成材料主要有土工布和土工格栅。土工布分为编织土工布和无纺土工布，编织土工布一般以聚乙烯、 聚氯乙烯和聚丙烯为原料的编丝布。具有重量轻、强度高、延伸率少、价格低、渗透性强、整体性好等特点。而无纺布则是以绦纶、丙纶聚酯为原料的纤维，采用 粘合剂高压粘合而成，具有耐久性好、渗透性强、强度高、整体性好等特点。土工格栅是以高强度聚乙烯、聚丙烯塑料聚合物经热加工并拉伸成网 格状的土工材料，有单向和双向两种格栅，同样具备了 强度高、施工简便等特点。一般以单向格栅加固较多，特殊地方采用双向 格栅( 因双向 格栅价格较高) 。其功能就是通过土工布或土工格栅自身的抗拉力产生稳定力矩，使地基整体受力均匀，从而达到加固地基的目的。

施工方法： 清除原地面的杂物，铺设一层 15 cm～ 20 cm 的砂垫层，找平地面，履带推土机初步碾压，根据路基的设计宽度铺设土工布或土工格栅，将其人工拉紧崩直，然后用 竹钉 ( 20 cm长) 由 中间向两侧将其固定在地面上，再依次铺设第二层砂垫层( 厚度约 25 cm ) 后，继续第二层土工布或土工格栅的铺设施工。第一层与第二层土工布 ( 或土工格栅) 应错开覆盖搭接 0.5 m 以上。

2.2.8 综合加固措施

以上是处理软土地基常用的几种方法，我们要根据所处的环境及条件选择最适宜的方法来处理软土地基，才会达到理想的效果。为了使软土路基能够得到更好的处理，并如何使其达到固结较快的效果较佳。常常将上述几种方法结合起来使用，如砂井( 或袋装砂井或塑料排水板) 与反压护道并用；砂井( 或袋装砂井或塑料排水板) 与土工合成材料并用；砂垫层与反压护道并用；甚至将砂井( 或袋装砂井或塑料排水板) 与土工合成材料、压 护道三者同时使用进行地基加固，确保公路路堤的稳定性。

4. 施工过程中，规范对路堤基底的处理有什么要求

路基按照路线位置定技术要求修筑带状构造物,承受由路面传递行车荷载,并承受水、冰冻等自素作用路基构高速公路重要组部,高速公路主体工程路面基础,贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且与路面共同承受行车荷载作用其施工质量坏,直接影响高速公路使用寿命,实践证明,没坚固、稳定路基,没稳固路面,确保路基工程质量,提高整公路质量,本文重点谈谈高速公路路基施工技术,供同行参考 2路基填筑施工 2.1路堤基底处理 填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做基底处理,根据基底土质、水文、植情况及填土高度别采取相应处理措施 施工便道打通,用推土机、平机、挖掘机路基填筑范围原面树木、植物等进行清理,表土清除深度10cm～30cm,清除表土杂物堆弃于施工便道侧路基坡脚线与公路界碑间深耕段,应土翻松、打坏、再整平、压实经水田池塘、洼,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤基底具足够稳定性 清表结束,用平机进行整平,用压路机清表原面进行碾压,压实度符合设计及规范要求,清表质量、压实度、清表高程及工程数量报监理工程师检验批准 2.2填料试验与压实试验 填筑路堤言,合适土砂砾土、砾土及亚砂土些土内摩阻力、黏结力、渗水性强,其合理含水量空间较,容易压实,足够强度、稳定性,遇水致软化用些土作填料易引起路基沉陷施工前,均应填筑土进行试验,即液塑限、塑性指数试验;颗粒析试验;含水量、密度、相密度试验;土重型击实试验(确定干实度佳含水量);土强度试验(值);土机质含量及易溶盐含量试验等,确定其能满足路基填筑要求 2.3施工前准备工作 2.3.1施工放 工前,先进行导线、线、水准点复测,根据现场实际情况增设必要导线点、水准点测量经监理工程师核准,再按图纸放路基线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置 2.3.2填机具 推土机平机填作业必少设备,特别平机,控制填层厚度形平整度面效显著 2.3.3排水沟设置 施工前,应结合永久排水设施修建临排水沟,设置4%横坡,或填表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m设道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,保持路基施工场处于良排水状态 2.4试验段施工 试验段施工应选质条件、断面形式代表性段,试验段度宜左右通试验段施工,应确定施工参数:同填料适宜松铺厚度、佳机械配套、同压实机具碾压遍数、佳施工组织等 2.5填筑作业 2.5.1土路基填筑 土路基填筑应采用层平行摊铺每层铺填厚度应根据压实机械类型规格确定,宜超30cm每层填料铺设宽度,应超每层路堤设计宽度,保证修整路基刷坡路堤边缘足够压实度填筑,应均匀材料摊铺路堤整宽度,用平机整平,并做横坡 2.5.2石、土石混填路堤填筑 填石、土石路基能采用层填筑,采用倾填每层铺填厚度应根据压实机械类型规格确定,宜超40cm填筑,每层填料要连续铺筑其整断面宽,允许爆破混合料直接填至路堤,所填筑石料粒径应于层厚 2.5.3挖路堑基底处理措施 挖路堑基底渗水等病害,必须根据实际情况采用效措施进行处理,进行换填、做盲沟、加深边沟深度等土、石强风化段,必须超挖,进行填,压实度于设计值 2.6路基填筑需要注重问题 同性质填料应按水平层别填筑,混合同填筑层,保证该层强度均匀,特别透水与透水土,非层混杂使用,免填内形水囊,影响路堤稳定 填相似作业段交接处若非同填筑,则填筑段应按坡度层留台阶;若同填筑,则应层相互交迭衔接 3路基压实工艺及检测 压实工作筑路工程重要组部压实机选择,及合理操作,影响路基压实效另综合素 3.1影响路基压实素析 笔者实践经验路基检测析,影响路基压实度素压实功能、碾压机具、承层强度、路基土含水量等 般根据填料性质要求达密实度,选择合理压路机械,通试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数,填筑前路基进行处理压实等,解决压实功能、碾压工艺及、承层强度等问题填筑路基材料含水量,则由于取土场、土石类型、气候、气象等素影响变化较,施工极难控制,,填筑材料含水量造路基压实度难达标主要素,佳含水量压实,密实度压实程,必须随控制土含水量,含水量,应晾晒风干至佳含水量再碾压施工程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤含水量发变化 另外,施工,应重视狭窄面积些非凡部位(指施工段交界处,构筑物台背、墙背,施工机具达处等)压实填筑,应选择适宜填料,并采用型设备进行碾压,平板振夯实机、手扶双轮压路机等,其压实厚度控制10cm～30cm间,压实严格控制含水量 3.2压实机具配置 压实机具压实效影响十重要同种土佳含水量随压实功增加减少,干密度随压实功能增加增加相同含水量,压实功能越密度越高般说,同填料场要选择同压实机具,每施工段配置:自重、振力振压路机、拖式凸轮振压路机 3.3路基压实作业 3.3.1土路堤压实 土路堤碾压前,应用平机进行整平,并填料含水量控制比佳含水量(根据气候情况确定),先静压遍,振碾压遍 3.3.2石及土石混填路堤压实 石及土混合料路堤压实前,应用推土机平机整较密实平整工作面所填石孔隙要用石料石屑工填满铺平,填料离析压路机碾压程,继续用石料或石屑填隙,直进行重轮,石料现松,表面均匀平整止,般需碾压遍即 总,根据规范规定,高速公路路面底面80cm～150cm部路堤其压实度必须≥95%;路堤基底压实度宜于93% 3.4路基压实度检测 填筑路基,每层碾压完应及压实度、平整度、线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合要求能允许填筑层填土通,路基现场压实度检测主要检测灌砂(通用)、环刀、核、水袋等检测 4路桥渡段技术处理措施 4.1级配粗粒料填筑 减少路堤自身压缩性,降低其工沉降,通路桥渡段填筑强度高、变形级配粗粒料,碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等,保证较高压实度前提,能保证该部位刚度变形均匀渡 4.2加筋土路堤 增加路基强度,提高路堤刚度,减路基变形,施工,路桥渡段填埋定数量加筋材料,并通调整拉筋材料布置间距止,桥背路基与桥梁交界处台阶式跳跃沉降变连续斜坡式沉降,使路桥渡段平顺 4.3钢筋混凝土搭板 减少路桥渡段刚度差,路桥渡段范围内路基填土设置钢筋混凝土搭板,端支承刚性基础桥台,另端简支于枕梁,使行刚柔缓渡,消除桥跳车 4.4轻型材料填筑 采用轻质材料,EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等填筑桥路基,显著减桥背路堤填料自身压缩变形,减弱基竖向加载作用,及桥台结构水平压力,减少基沉降 5结束语 综所述,本文主要析高速公路路基施工技术、路基压实质量控制手段,并析知,进行高速公路路基施工,进行试验、检测观测必要目前,高速公路路基填工程质量控制尚未应用尖端科技,其施工质量关键于管理,施工程,及发现问题,及总结经验,并整施工程制定行效管理措施,确保规范设计实施,才能断提高公路路基施工质量,提高整公路质量
建议查下资料.感觉这样的提问没有意义

5. 公路工程用建筑垃圾处理翻浆可以吗

公路工程可以用建筑垃圾处理翻浆。

施工方法：

1. 认真核对设计图纸，进行详细的现场调查，做好场地排水、填料选择、料场规划等工作。用全站仪、水平仪进行测量放样。

2. 铺设隔离层：防止水分进入上部路基，保持上部土基干燥，防止翻浆发生。本标段采用透水性隔离层。

3. 在聚冰层之下人工铺设10～20cm碎石垫层，上下反铺草皮，防止隔离层被淤塞。隔离层底部高出地表水面25cm以上，向路基两侧做3％的横坡排水将毛细水排至侧沟。

4. 做好填料试验和试验段填筑。根据监理工程师批准的试验段成果，采用挖掘机取土，自卸汽车运输，推土机摊铺、粗平，平地机清平，压路机碾压，分层填筑路堤。

5. 公路路堤铺设石灰土结构层来调节路基水温状况，减少冰冻期水分的积聚和融期水分的集中，达到改善路面结构的目的。

6. 土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质页石路堑，压实度达不到要求时，采用翻松，晾晒压实或换填处理等措施。
   

6. 道路施工中，遇到翻浆怎么处理

翻浆现象主要是含水量过大导致的
造成翻浆的原因一般是
1、拌料时含水量过大。2、拌料时缺料或断料。3、运料车的车斗有积水

7. 公路路基处理有什么办法

（一）路基
路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。路堑一全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式）；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基．从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

不良土质路基的处理方法
1 由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉陷和路基失稳。容易因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，造成路基边坡失稳。
常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素。
2 湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿陷性。可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施 。
3 膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性猫土矿物组成，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。
膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施．可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。
4 冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降．压缩性提高，地基容易产生融沉而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中土基冻胀量与冻土层厚度成正比不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在下程设计和施工中应注意以下几点：
( 1 ）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗人到路基顶部，可增加路基总高度使其满足最小填土高度要求。
( 2 ）选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。控制土基的冻胀量不超过允许值。
( 3 ）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料 。
( 4 ）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。

8. 路基施工工艺及流程

1、低填浅挖

道路沿线地势高低起伏，对于填方高度小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的浅挖路段，设计时考虑从原地面挖至路床底（即路槽一下0.8m范围内换填4%生石灰土后再施工路面结构部分。

2、素填土

根据本段地基勘察报告，沿线局部路段有0.4~3.5m深的素填土，由于素填土结构疏散，堆积年限短，设计考虑当素填土厚度≤0.8m时，清除素填土，回填合格的路基填料；当0.8m<厚<3.5m，清除耕植土后，翻挖原装素填土，掺6%生石灰回填压实。

3、水塘

路基处于水塘路段时，当路基占用水塘面积较大，路基范围外水塘面积较小时，水塘宜废弃，按干塘处理，先将整个水塘抽水放干，请处理及范围内淤泥，然后换填0.6~1.0m的厚毛渣石，再换填素土至路床顶；路基范围外侧用素土整平至塘埂。

当路基占用水塘面积较小，水塘仍有保留价值时，在坡脚外侧抽水，路基内侧清淤并分层回填毛渣石至塘埂;常水位+0.5米以下边坡采用浆砌片石防护，工后拆除编织袋围堰。

因水塘塘埂处高差较大、坡度较陡，为避免不均匀沉降，将塘埂挖台阶处理，台阶宽度不宜小于2m，设4%向内横坡，分层铺设双向土工格栅，最后在塘埂顶铺设一层双向土埂格栅。

(8)公路工程翻松处理扩展阅读

路基横断面勘察设计应注意：

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米为宜；

二、中分带宜采用轻型支挡结构，且忌重力式结构，坡比n=0.25~0.5为宜；

三、加强上下台间的排水，特别是向下台线倾斜的超高路段；

四、加强上台线中分带安全措施，特别是上台为下坡，中分带为曲线外幅路段；

五、分台式路基长度每2~4km一合为宜，有利于上下行线的联系；

六、填方路段适当加宽中分带宽度，以减少支档工程，有利于路基的安个和稳定。

9. 公路路基施工规范中翻浆处理的规定

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基翻浆是指路基湿软，出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题，影响了工程进度和工程质量。通过近几年工程施工，总结出几种处理翻浆措施，简单介绍如下：

一、处理方法

处理路基翻浆的常用方法有翻拌晾晒、深挖换填、掺加水泥、石灰处理翻浆法等。

1、翻拌晾晒

翻拌晾晒是将路基范围内的需要填筑的土方用重型铧犁和重型缺口圆盘耙直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下晾晒，直到达到最佳含水量后整平碾压。由于翻拌晾晒时会造成上下层脱节，含水量不均匀，从而容易造成局部翻浆，通常采用石灰土和换填对这些局部地区进行处理。

翻拌晾晒受季节和时间制约，适用在施工周期长，利用方较多的路段，它可以充分利用原有的土方。

2、深挖换填

深挖换填是将基础下一定范围内的土层（软土）挖去，再回填以强度大的砂砾或石灰土等并夯实。一般原则为挖深不挖浅、挖大不挖小，一次将翻浆部分挖干净。

在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大。如果处理的深度的面积都不大（一般深度50cm以内、面积20 m2左右），则用铲车铲除，局部、细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对坑底进行碾压。气温较高和天气晴好的情况下，可以先将坑底进行凉晒，再进行碾压。碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理。填料一定要满足路基填筑要求，否则达不到换填效果。如果处理的深度的面积较大（一般深度1m以下、面积大于20m2），则用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底。挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压。换填厚度一般控制在0.5～3.0m左右，首层填筑厚度不大于50cm，振动压路机碾压遍数不少于6遍（以不出现弹簧为限），其后分层填筑厚度为20～30cm，碾压遍数为不小于4遍。

深挖换填适用于填方，利用方少的路段，具有施工期短的优点，可以最大程度的加快工期，但施工投入较大。

3、掺加水泥、石灰处理翻浆法

对于雨季施工的路基，因雨季降雨频繁，路基翻浆严重，给土方路基施工造成很大困难，特别对于等级较高、工程质量要求较严且工期安排较紧的高速公路、一级公路，往往采用掺加水泥、石灰等外加材料处理翻浆，以在保证质量的前提下按期完成任务，一般掺加水泥比例为3％-6％，掺加石灰比例为6％-8％，具体施工方法为：

对翻浆严重地段用刮平机刮平后，按水泥或石灰掺加比例洒上灰线，然后布灰，布灰时做到均匀，再用拌合机拌合，拌合时以拌到下层路基1-2cm为宜，既不要拌合过深，因为过深会影响石灰或水泥等材料的掺加比例，影响施工效果，拌合过浅，不宜路基处理层与下层路基结合，碾压时容易产生反弹，影响路基施工质量。

上述几种处理方法有时单独使用，而一般情况是几种方法结合使用，以发挥各种方法的特长，取得良好的处理效果。

二、结束语

路基翻浆在不同地区也有各自的特点，在拟定处理方法前，宜搜集详细的资料，考虑多种因素的影响，处理好施工质量、进度和成本投入之间的关系，找到最佳切入点，使施工机械、人员发挥其最佳效能，在适当增加投资的情况下换来了路基填筑的高质量和缩短工期的高效率。