高速公路工程测量教学

⑴ 工程测量都需要学什么

主干课程有：测量学基础、控制测量学、测量平差、数字测图、工程测量学（上、下）、摄影测量学与遥感、地理信息系统原理、高速铁路施工测量、铁道工程、高速铁路施工等。

专业培养具有良好的职业道德、行为规范和敬业精神，具有创新意识和团结协作精神，掌握工程测量技术专业理论知识，有较强的工程测量技术专业技能和实际工作能力，德、智、体、美全面发展的；

能在国土资源、城建、铁路、公路、水利、煤炭、石油等部门，从事测绘工程与管理、测绘工程监理及一般工程技术设计的高等职业技术应用型人才。

就业方向：

毕业生面向测绘、水利水电、城建、道路、桥梁、工业与民用建筑、土地管理等部门，从事测绘、工程施工测量等内、外业生产和测绘工程的组织、实施和管理工作。主要就业单位有中国水利水电工程局、中国铁路工程局等大型国有工程企业和专业测绘企业等。

以上内容参考 兰州交通大学铁道技术学院官网-工程测量技术专业介绍

⑵ 求一篇高速公路施工测量的毕业论文，

我给你推荐个网站，你可以去参考下，还可以免费下载论文
www.bzlunwen.com

⑶ 公路测量的专家高手进来 ！！！

你好，很高兴为你解答！
本人从事高铁测量，曾经也测过公路！本人把现场的方式方法给你讲述一遍希望对你有所帮助！

1、对于刚丛学校出来的学生，首先需要把测量最基本的原理搞懂，结合书本上的知识，然后既是：水准仪、全站仪、GPS（若有）的基本操作，高程、坐标、土石方的基本计算，开挖线、中轴线、边坡超欠挖、隧道超欠挖的放样方法。
2、刚进场时需要和设计院交接桩位（水准基点、控制网基点）、然后既是复核设计院的点位及其报上复核资料给监理审批，最后进行征地拆迁、征地线的放样，开挖线、中线桩及其结构物重要点的放样等。
3、在施工环节中需要进行控制点加密，桩位检测与复核、放样审批等等。
4、工程竣工时需要结合甲乙双方现场监理等测量路面标高和其他验收等等。
给你几点建议：少话、多干、多问，有机会接触重要领导时就给他汇报工作情况等。
给你提供一份：建筑工程测量方案，详见参考资料！

⑷ 隧道测量入门

隧道施工测量可分为洞外控制测量和洞内控制测量。控制测量的目的是建立洞内和洞外的控制网，以保证隧道工程在两个或多个开挖面的掘进中，使施工中线在贯通面上的横向及高程能满足贯通精度的要求，并符合路面及纵断面的技术标准。洞外平面控制测量的主要内容是：对设计单位所交付的洞外中线方向以及长度和水准基点的高程等进行复核；设置各开挖洞口的引测投点，以利施工时据以进行洞内控制测量；测定相向开挖洞口各控制点的相对位置，并和路线中心线联系以便根据洞口控制点进行开挖，使隧道按设计的方向和坡度以及规定的精度贯通。洞内控制测量的内容是：依据经过校核过的隧道洞口的投点，将其引伸人洞，作为隧道开挖和衬砌的依据。 平面控制网的选点工作，应结合隧道平面线型及洞口(包括辅助坑道口)的投点需要并考 虑地形地物，力求图形刚强简单。在确保精度的前提下，还应充分考虑观测条件、测站的稳定程度等。各测站均应埋设混凝土金属标桩。 洞口投点的位置，应便于引测进洞，尽量避免施工于扰。各掘进洞口至少设一个投点，并尽量纳入控制网内，只有在条件不允许时，方可用插点形式与控制网联系。 当洞口位于曲线上时，应在曲线上或曲线附近增设1个投点，以利于拨角进洞。当洞口位于直钱上时，也可于洞口前后各设1个测点，其间距不宜小于2阗m，以便沿隧道中线延伸直线进洞。 隧道施工测量时的一般规定如下： 1．隧道施工测量的精度 隧道施工控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。 2．隧道施工测量的准备工作 隧道施工测量时应做好下列准备工作： (1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核， (2)隧道洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面以及隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。 3．隧道洞内施工测量 隧道洞内施工测量时，各种桩点必须稳定可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，以保持仪器和工具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定要求进行。 4．隧道平面控制测量的要求 隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面上产生的贯通误差上的影响值、洞内导线测角、测距的精度以及两洞口水准点间往返测量的高差不符值均应符合《公路隧道勘测规程}(JTJ063-855)的规定。 5．隧道竣工实测资料 隧道竣工后应提交贯通误差实测成果和说明、贯通测量技术成果书、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。

⑸ 高速公路路基工程实习日记（测量班）

晕呀 为什么要25篇
高速公路又有什么 自己想想都差不多了
370917279 我是修路的

⑹ 公路测量步骤

我也是做公路设计的,测量的理论就一个误差理论难点,放样就一个缓和曲线(阿基米德螺旋线)难点.你如果真正要实用,还是去看看《公路路线设计规范》（2006）上面就有怎么计算。而且还顺便熟悉一下设计规范。

⑺ 公路测量的流程是什么

一、公路工程测量不同阶段的工作
1、 初步设计阶段的测量工作 初步设计根据批准的设计任务书和初测资料编制，主要拟定修建原则，选定设计方案计算主要工程数量，提出施工方案意见，编制设计概算，提供方案说明及图表资料，初测阶段为初设提供平面、高程控制、地形图、特殊地段的控制桩及纵、横断面资料。初步设计比选方案一般在1：10000地形图上做多个比选方案，纸上布线后，对各方案进行1：2000地形图测量，在1：2000地形图上进行纸上定线，布置桥涵、通道、隧道等，实地调查计算工程数量，编制概算文件，特殊复杂困难地段，为加深勘探调查及分析比例，实地放桩，进行平、纵、横测量。①平面高程控制测量②地形图测量③必要的平纵横测量。
2、施工图设计阶段的测量工作 施工图设计根据批准的初步设计文件，在1：2000图上进行方案比选，确定路线方案，进行施工图详测。①中线放样②纵断面测量③横断面测量④主要工点地形图测量⑤主要控制地物高等控制测量。
二、控制测量的目的、坐标系统的选择、建立方法、独立高等控制网的建设方法
1、控制测量的目的 控制测量一般是指在工程建设地区的地面布设一系列的控制网点。并精确地确定这些点的位置，以便为后期地形测图和各种工程建设测量放样打好基础。控制测量是一切后续测量工作的基础，没有控制测量，往后的测图和放样等工作是不可想象的。控制网把测区各部分的测量工件联系起来，即起骨架作用，又起限制误差传递和累积作用，控制网在勘测设计阶段的作用是：①各设计阶段需要适当比例尺地形图作依据，而地形图测绘又必须依靠控制网点来确定地形图中各部分地貌地物之间的相对位置和保证地形图的精度。②各设计阶段必须以控制网为基础将路线、桥梁、隧道等设计的位置精确地放样在地面上，搜集相应的路基、构造物用于设计阶段的各种资料。
2、坐标系统的选择 坐标系统的选择是我们经常碰到，也是一些作业人员难以理解的问题。
(1) 大地水准面、参考椭球、坐标系国家大地测量和工程控制测量工作都是在地面上进行的，而地球的自然表面又是一个有山、谷、江、湖、海洋等起伏的复杂曲面。它是一个不规则的、不能用简单的数学公式来表达的曲面，因此，不能在这个曲面上来解算测量学中所产生的几何问题，为便于计算控制网点的位置和测绘地形，应选择一个形状和大小都很接近于地球而其数学运算又很方便的体形，来代替地球的形体，以便把观测结果归化到此体形的表面上进行计算。
由力学知识可知，地球上任何一个质点都同时受到两个力的作用:一个是地球质心对该质点的引力F，另一个是地球自转所产生的离心力P，这两个力的合力，就是作用于该质点的重力G，重力G 的方向就是众所周知的铅垂线的方向，即G=P+F。
曲面上每一点均与铅垂线方向垂直的曲面叫做水准面，水准面有无穷多个，我们可以选择一个与平静的海水面相重合的水准面（平均水准面）来代替地球的表面，通常把这个与平均海水面相重合的水准面叫大地水准面。大地水准面是按近于地球的自然表面，但它仍是一个不规则的曲面，因而有必要选择一个形状和大小都与大地体接近，面且能用简单数学式表示的体形来代替大地体。
参考椭球面是一国家（或者一区域）大地测量计算的参考面，该椭球面上各点与大地水准面上各相应点之间的高差的平方和为最小，参考椭球中心与地球质心重合，旋转轴与地球自转轴重合，赤道面重合，两者体积相等，总质量与地球总质量相等，自转角速度相等。
(2)高斯平面直角坐标系 公路线路尤其是高速公路一般跨越多个地区，绵延数百里，为了坐标系统的统计以及与国家其它工程衔接，目前普遍采用国家坐标系换带计算方法。即高斯正形投影平面直接坐标系。①高斯正形投影的实质 设想将一个截面为椭圆的横柱（简称圆柱）面套在地球椭球面上，使横圆柱面与椭球面的一个子午椭圆相切，横圆柱的轴与地球椭球的轴互相垂直，这样将靠近子午椭圆的那部分地球表面的图形投影到圆柱面上，再将圆柱面展开就得到平面上的图形。这种投影，实际上就是将地球椭球面上与柱面相切的子午线两旁的一条带状区域按正形规律投影到平面上，投影后，只有相切的这条子午线上的长度比等于1，而离开这条子线愈远，长度变形愈大，相切的子午线称为中央子午线，这一带区两旁边缘上的子午线叫分界子午线，地球上的D点投影到平面上成为d点，d点的坐标可用x和y表示。②坐标分带 为了不使这种变形过大，每一个带的宽度不能太大，一般每带分界子午线间的经度分为6°（或3°）为便于设计施工放样，使坐标反算长度与实地长度差不超过规范要求而不影响施工质量时，采用平移子午线的方式进行坐标换带计算，这一点在公路工程测量中是经常遇到的，通常称坐标系统的选择。
3、控制网建立方法 平面：采用先四等控制，后一级导线公路为线状物，四等控制普遍采用GPS测量，它的特点是：①定位精度高②观测时间短③测站间无需通视④可提供三维坐标⑤操作简便⑥全天候作业。
GPS采用测距后方交会的原理，接收机接收卫星测距信号，只需同时获得3颗以上GPS卫星信号，就可利用后方交会的原理解算的绝对坐标，当有两台接收机同时观测相同3颗以上卫星信号时，其基线解算可达10-6精度，然后通过点或边连接，联测到已知高等控点上，经平差计算得到各未知点的坐标。四等点一般以5km左右一对为宜，5km一对是为便于一级导线加密时附合到已知边上，为便于设计及施工放样，一般采用常规仪器（全站仪或测距仪配经纬仪）进行。高程：采用水准仪进行四等高程施测，也可采用严格按规范施行的三角高程代替四等水准方法，附合到三等以上高程控制点。

⑻ 求问工程测量高手。学工程测量怎么看高速公路图纸

高速公路图纸上一般都有直曲表，上面都分别R Ls A时什么的，如R半径时多少等。公路图纸下载到免费工程图纸网 www.tuwang.com

⑼ 桥梁，高速路工程上搞测量，主要是做哪些

控制导线的测设，里程桩的放样，水准高程的控制