软土地区施工市政工程

① 市政工程包括哪些项目内容

市政工程(municipal engineering)是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力（红线以外部分），电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。
市政是指城市道路、桥梁、给排水、污水处理、城市防洪、园林、道路绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程；
1、 道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。
2、 河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。
3、 地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。
4、 架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。
5、街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。

② 软土路基专项施工方案

01 近年来，我国高等级公路建设事业发展迅速。由于高速公路一般采用全封闭、全立交, 路基填土高度较大, 有时甚至高达8m 以上，其对路基就有很高的要求。如：在公路使用年限内，普通路段的工后沉降应小于3 0 c m ，路桥结合处的工后沉降应小于1 0 c m ；过渡段沉降坡差应小于 2%。如果是高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道所处的软土环境，都会给高速公路带来不同程度的危害。而高速公路路堤高度大多超过软土填土极限高度,此外，软土在大交通量,重载车辆的作用下,路基容易产生侧向膨胀挤出滑动,基底沉降现象也比较严重。为了满足软土路基的沉降要求和路堤的稳定性，我们必须对软土路基进行处理。1 软土地基的特性分析什么样的地基属于软土呢？国内外的经验是,一般把高速公路路基具有:标贯击数小于4 、无侧限抗压强度小于50kPa、含水量大于50% 的粘性土或标贯击数小于10、含水量大于3 0 % 的砂性土，都看做软土。软土地基一般具有以下一些特性：⑴天然含水量比较高。软土的天然含水量常常大于液限, 超过3 5 % ；相对含水量(W/WL)大于1.0。软土的饱和度接近100%,有时大于100%。⑵强度指标比较小。在具体指标上，软土的快剪凝聚力小于10kPa,快剪内摩擦角小于5°；固结快剪的强度指标略有提高,凝聚力小于15kPa;内摩擦角小于10°。⑶压缩性强。软土的压缩系数大, 通常大于1 0 M P a - 1 。⑷软土的灵敏度高。其大都常介于2 ～10 之间, 有时大于10。⑸天然孔隙比大。一般都大于1 . 0 。⑹粘粒含量高。具有上午塑性指数大；⑺渗透系数小。其一般小于1 0 - 6 c m /s。2 软土路基的沉降与稳定性分析软土路基的沉降和稳定性，在一定程度上就决定了软土路基的处理方法。而沉降是软基面临的主要问题。实践表明, 软基的沉降量、稳定性与填土高度有着密切的关系。就路基的稳定性而言,如果施工期的安全系数取1.10,运行期的安全系数取1.25,在不处理的情况下, 填土高度可达5 . 5 m , 总沉降为65cm。为了满足路基的沉降要求必须选择合适的处理方法。对于普通路基,预压180d 后的最大填土高度为3 . 7 m ；可采用塑料排水板处理,处理深度为13m 时的最大填土高度为6 m , 处理深度为2 5 m 时的最大填土高度为9m。要兼顾到路基的稳定性, 应采用13m 深的塑料排水板进行处理。3 软土路基处理的一般原则对高速公路的软土路基进行处理，应按照这样的原则:先考虑不处理的可行性,再考虑浅层处理, 最后考虑深层处理。软土路基处理方法很多,归纳起来有五大类,即:置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋等, 细分起来约有七十余种。具体的处理的原则主要分为两类:一是尽早用堆载预压,不作深层处理,以自然沉降逐渐达到路基稳定。这是一种简单也最经济的方法,但在我国高速路基本建设中由于资金、工期等的限制,一般情况难以实现；二是)在施工工期紧迫,时间有限的情况下, 除非个别低路堤地段高度在临界高度以下,可不作地基处理。桥梁采用基础处理,其余软土都需采用不同方法，要注意做好多种方案的优选工作。4 软基处理方案评价4.1 浅层处理方案浅层处理方案的具体内容是，在软基表面铺设砂、网格、土工布、柴束等透水材料,增加软基的排水能力,加速软基排水固结。铺垫层的厚应视路堤高度、软土厚度及其压缩性而定,一般为30cm～80cm 施工时应在路基两侧先挖边沟排水,清除浮土,避免扰动软土面, 严格控制填筑速率, 确保路基的稳定。4.2 深层处理方案4.2.1 深层排水处理法这个方案的机理是，在软基中设置袋装砂井或塑料排水板,利用路堤重量分级加载,使软土中的孔隙水排出后逐渐固结,地基因而产生压密沉降,同时地基强度也有逐渐提高的一种方法。深层排水包括塑料排水和砂井排水。深层排水常与砂沟、砂垫层和土工布配合使用, 效果理想。采用塑料排水板处理后的软基经预压后,软土的结构发生变化,强度得到提高。塑料排水板的间距较小, 处理效果比较明显,加大处理深度的处理效果不如缩小间距的处理效果。正三角形(梅花形)排列的塑料板的处理效果比正方形排列的处理效果好。对于有硬壳层的软基, 塑料排水板的间距小会破坏硬壳层的刚度,加大总沉降量,因此,塑料排水板的间距一般以1.0m～1.5m为宜，需要我们认真掌握的。4.2.2 土工织物法这个方案的机理是，采用编织式土工布和土工格栅,铺设于软基表面,可单独使用,也可以联合使用。更多的是在深层处理后铺设,在地面先填以厚均30cm 中粗砂,以增加土工积物摩阻力,可充分发挥它们调整应力的作用。一般在铺设时采用张拉施工, 并将两端锚固为佳。土工织物能增加软基的稳定性,减少路基基底不均匀沉降,同时能尽量减少总沉降量。4.2.3 复合地基法复合地基(CompositeFoundation),这主要是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强,或被置换,或在天然地基中设置加筋材料,加固区是由基体(天然地基土体)和增强体两部分组成的人工地基。基体和增强体的刚度(或模量)不同,在刚性基础下两者共同分担上部荷载并协调变形。由于考虑了桩土的共同作用问题,这无疑这较之荷载由桩体来承担要经济、合理。( 1 ) 粉喷桩、旋喷桩处理。这个方法是用水泥(石灰或粉煤灰等)作为固化剂,通过深层搅拌机械,在地下深层将水泥等浆液或粉体经搅拌后产生化学和物理作用后形成的桩体,并与桩周的加强土体形成复合地基,以增加地基承载力、压缩模量和抗剪力, 可承担外部较大的荷载。这种方法具有施工速度快、加固深度大、效果好、对周围环境污染少等特点,因而目前较多地用于公路结构物及结构物与路基过渡段地基处理工程, 尤其是工期紧迫, 要求限期通车的地段。( 2 ) 碎石桩处理。这个方法是利用振冲器,在高压水流下边冲边振在软土中成孔,并分批在孔内充填碎石形成桩体,与挤密土体成为复合地基。一般来说, 复合地基具有以下作用: 桩体作用、垫层作用、挤密作用、加筋作用。复合地基中加固区宏观地可视作一复合地体,其力学性能比原天然地基好,强度指标、复合模量都比天然地基的高。处于荷载作用之下,复合土体能起到均匀应力,增大压力扩散角,减小加固区下卧层土体中应力的作用,这对提高地基承载力,减小地基沉降量是有利的。5 结语总之，在对高速公路软土路基进行处理过程中，我们应在充分认清软土工程性质的基础上，选取最合理的处理方案。参考文献[1] 张玉梅.高速公路软土路基处理方法的分析[J].山西建筑，2003(6）.[2] 冯光愈,程展林,鄢重新，高速公路软土地基处理研究.长江科学院院报,1996

③ 市政工程软土地基可以用挤密法吗

可以采用排水板或碎石桩挤密工艺

④ 地下水位高的软土地区施工方法

根据您的描述，地基土的土质极可能是饱和的粘土或粉质粘土，这种地层采用强夯处理本身就不是很合适，本人认为采用换填法较为合适。 至于依据您可以参照《建筑地基处理技术规范》。

⑤ 市政工程包括哪些

市政是指城市道路、桥梁、给排水、污水处理、城市防洪、园林、道路绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程；

包括：

1、 道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。

2、 河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。

3、 地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。

4、 架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。

5、街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。

(5)软土地区施工市政工程扩展阅读：

全国市政工程施工工期定额管理规定省、自治区、直辖市建委（建设厅）、北京、上海、天津市市政工程局，各计划单列市建委：为便于执行已颁发的《市政工程施工工期定额》，现将《全国市政工程施工工期定额管理规定》印发给你们，请遵照执行。

附：全国市政工程施工工期定额管理规定

《全国市政工程施工工期定额》（以下简称“工期定额”）第一本为市政工程，包括道路、桥梁、排水管道、泵站和驳岸五类工程；

第二本为公用管道工程，包括给水、热力、燃气、电信和电力五类工程；

第三本为市政公用厂、站工程，包括给水、污水、燃气和热力四类工程。这三本定额已先后于1989年4月1日、1991年5月1日和1993年6月1日发布试行。为了切实执行工期定额，

⑥ 市政工程的范围包括哪些

1、 道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。

2、 河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。

3、 地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。

4、 架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。

5、街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。

(6)软土地区施工市政工程扩展阅读

市政工程的社会背景：

“十二五”期间，中国将进入城镇化与城市发展双重转型的新阶段，预计城镇化率年均提高0.8-1.0个百分点，到2015年达到52%左右，到2030年达到65%左右。

城市经济发展一个具有里程碑意义的变化是城镇化率超过50%，城镇人口将超过农村人口。这一时间大约在“十二五”中期，届时城镇人口与乡村人口都将是6.8亿人。由于城乡人口比例的变化，城市经济在国民经济中的主体地位更为强化。

值得注意的是，国民经济社会发展及城市化正面临严峻的挑战，一方面，城乡和区域差距进一步扩大，大城市，尤其是大城市的中心区极度繁华，大都市边缘城镇及乡村停滞和衰落。

⑦ 在软土地区地铁施工要注意什么问题

地铁施工时主要的不良地质体为:

1)暗挖隧道穿过淤泥、软土段时易出现坍方;建于淤泥、软土上的地面建筑物若承载力不足,隧道施工对土体的扰动将使地面沉陷量大而破坏地面建筑;

地铁施工时要特别注意的是:

1)在许多地段要防止地面过大的下沉,特别是区间隧道通过居民楼或重要建筑物下时,深基坑旁有重要建筑物时,地面较大的不均匀下沉将使地面建筑物遭受破坏;

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在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（ ）。

A．明挖法

B．盖挖法

C．盾构法

D．浅埋暗挖法

【答案】：B

【建设工程教育网名师权威解析 】：本题考查的是盖挖法施工技术。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可以尽快恢复路面。

答案及解析由网校老师整理而成，据学员反映部分网站未经许可擅自转载，且出现内容错误，请大家以本网为准。

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浅谈软土地区地铁盾构施工监测控制技术

引言

随着城市发展，城市中的高层建筑日趋增多，密集度越来越大，能够被利用的城市地面空间已经越来越少，城市地下空间的开发利用迫在眉睫，为缓解日益拥挤的交通，充分利用城市地下空间，城市地下轨道交通工程方兴未艾。盾构法隧道施工是地铁隧道施工常见施工方法，监控量测作为盾构施工的眼睛，是施工成败的关键。
1 研究背景
某城区地铁隧道采取盾构法施工，在施工前期勘察中，发现施工场地上方有天然气管道一条，盾构隧道和管道相交的位置位于A站以西238m的位置，管道位于区间隧道上行线第210，211环，下行线第206，207环上方。因盾构下穿段管道埋深无相关资料记载，施工之前采用管线仪对其位置进行大致测定，之后采用钻探勘测得其深度，为确保天然气管道安全，钻探使用钻头为塑料钻头。鉴于该区间软土地质特征，在盾构隧道施工过程中，易发生区域性地面沉降；盾构在软土地层中穿越天然气管道，地面沉降不易控制，直接导致管道变形不易控制，极易造成管道破裂等事故。该区间隧道埋深为12m，管道的埋深为1.0m。
2盾构施工原理及监控量测必要性
盾构法工作原理是：盾构机刀片在前面切削岩体时，盾构外壳在隧道开挖前端进行预先支护，形成外部支撑；盾构机在盾构外壳的支护下继续向前开挖岩体和拼装隧道管片衬砌；盾构外壳由内部结构支承，而盾尾部分则无内部结构进行支承，故盾尾需及时拼装隧道管片衬砌；盾构机掘进或调整方向是通过顶在己经拼装完成的隧道管片衬砌上的液压千斤顶操作的。在地质环境较恶劣时，通常还需要利用其它相应措施对盾构掘进前方工作面进行土体改良。
盾构隧道施工监控量测是盾构施工过程的一部分，是指导施工、发现问题解决问题的唯一途径。隧道设计和施工过程是处理好土力学、岩体力学等各种力学问题的过程，施工现场监控量测直接记录和反映着各种力学作用现象，为施工提供第一手资料。一方面通过对监测信息进行分析、处理直接指导隧道施工；另一方面根据监控量测数据，做到动态设计，随时对不合理的设计方案进行优化，提高施工质量，不断提升隧道工程建设的水平，不断优化盾构隧道施工技术。
3地铁盾构监控量测施工措施
盾构监控量测是盾构施工成败的关键，监测内容及方法在不同施工条件下有所不同。
（一）一般条件下的沉降及水平位移监测
一般条件下的地铁盾构监测施工，应根据地铁施工现场的实际条件，按照一定的施工等级分别对基准点、施工基点及沉降监测点进行控制。当基准点和监测点两者之间形成闭合或者是与水准路线附合后，应取两次监测数值的平均值，并将该平均值当作初始高程值，与此同时，在对水准线路进行观测时应与基准点或者是施工基点保持同步，监测得出的各项数值结果的偏差应控制在相关要求范围内。

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另外，对于地铁普通部位的水平位移监测，应采取小角度观测法对地铁盾构普通部位的各个基点进行监测，监测达到相关施工要求合格后，应利用高精度电子全站仪对已经监测过的各基点之间的小角度及距离进行准确测量，并精确计算各基点与实际基准线之间存在的偏差，计算得到的偏差就是地铁盾构垂直线路方向的位移量。
（二）地铁盾构关键部位沉降监测
地铁盾构关键部位沉降监测一般采用电水平尺法，电水平尺具有较全面的功能及良好的效果。电水平尺在安装时紧贴被测对象的，不会对行车带来影响，同时能自动读取监测数据，适合于行车封闭路段时进行全方位连续的沉降监测。电水平尺具有较高的精度，利用该工具对地铁盾构关键部位进行监测，能够捕捉小到1”的倾角变化，使用电水平测量出来的数据具有较高可靠性。在地铁盾构关键部位沉降监测过程中将多个电水平尺首尾相连进行测量，能够准确计算出地铁盾构的绝对位移，并且根据这些测量数据可推断出地铁盾构的沉降断面。此外，在盾构监测中运用电水平尺与数据采集器进行相互配合，能够实现盾构实际状况的连续监测，实时掌握盾构施工中的沉降变化，如果遇过大或者影响盾构施工安全的沉降量，即启动自动报警功能。综上，电水平尺在盾构各个部位沉降测量中的应用给盾构施工提供了安全保障。
4监测控制具体研究方法
（一）监测点布置
地面监测点埋设，沿线路方向每5环布设一个监测断面，横断面监测点布置3排，第一排位于200环，断面监测点7个，第二排位于205环，断面监测点3个，第三排位于210环，监测点3个，监测点间距2.4 m，在194环、202环分别埋设深层沉降监测点，埋设深度8m。
（二）深层分层监测技术
盾构机通过天然气管道后，对200环、205环、210环监测结果进行比较分析。掘进过程中地面下沉，通过后变化速率趋于0，并略有回升，最后保持稳定，地面最大变化量下沉5 mm。盾构机掘进推力800t左右、土压0.12、出土量38方、注浆量都是3 m3，在埋深12 m的地层中此为合理掘进参数，地面沉降能控制在规定范围之内。第200环断面监测数据显示，盾构机通过断面过程中，地面隆起单次变化在1mm内，下沉在3mm内，沉降变化速率小。第205环断面监测据显示，盾构机通过断面过程中，地面降起单次变化在2mm内，下沉在4mm内，沉降变化较小。第215环断面监测数据显示，盾构机通过断面过程中，地面隆起单次变化在2mm内，下沉在5mm内，沉降比较稳定。在200环、205环、210环的累计沉降变量中，隆起最大值为4 mm，下沉最大值为5 mm，控制地面沉降在规定范围之内。盾构机刀盘到达194环深层沉降管处，监测数据显示，30号监测点隆起6 mm，通过后下沉6 mm，监测数据变化小，变化在2 mm左右，盾构机下穿时，对隧道上部2 m左右地层的扰动变化在6mm左右。盾构机刀盘到达深层沉降管处，上部2.3 m处上升4 mm，下部上升4mm，穿过管道后，上部变化在3 mm左右，下部变化2mm左右。
上述数据显示，盾构机在穿越管道过程中，地下7 m处，沉降变化小。在盾构机掘进过程中，刀盘对上部两米左右部分土体扰动较小，变化值最大为5 mm左右。盾构通过后注浆对土体的扰动很小，变化在2 mm左右。在盾构机下穿天然气管道的过程中，即196-203环推进过程中，对每一环进行了4次取样，经过检测，取土样品不含油脂，土质无污染。天然气管道没有发生渗漏等现象。通过深层分层监测，最终保证了盾构顺利穿越天然气管道。
5 小结
盾构法是当前城市地铁隧道施工中的常用方法，本工程运用深层监测技术对软土地层中的盾构地铁隧道施工进行了监测，将施工现场地下管线的地层实际变形情况实时反馈至操作面，直接用于调整施工参数和判定管线的安全情况。最终保证了工程的顺利实施，并确保了管线的安全性，为以后类似工程提供参考和借鉴。
参考文献：
[1]赵纪平.盾构法隧道施工的监测[J].建筑与工程，2008（11）
[2]郑淑芬.盾构隧道施工地表沉降规律及控制措施研究[J].湖南：中南大学，2010
[3]冯超.地铁隧道盾构施工引起的地表变形规律研究[D].陕西：西安科技大学，2011

⑧ 软土地区路基施工观测的主要项目有哪些

施工监测项目：
1.路基坡脚沉降、路肩边缘沉降；2.路基坡脚水平位移；3.路基外侧地面裂缝情况；4.路基顶面路中沉降

⑨ 市政工程包括哪些内容

市政工程概论
市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。
研究和教学内容包括：工程流体力学，给排水理论、技术和设施，城市废水处理和回用，污泥资源化技术，污水厂管理与运行，城市垃圾处理以及资源化利用技术，垃圾渗滤液处理技术，清洁生产，资源循环利用，城市生态理论，饮用水水源微污染净化处理技术，地下水污染综合整治等，给排水设计优化技术，可再生能源与城市供气供热。
20世纪80年代之前,我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施”，主要指由政府投资建设的城市道路、供水、排水...改革开放后,有关研究城市问题的专家提出应以城市基础设施取代“市政工程设施”的叫法，并得到社会各界普遍的认可。
从事市政工程所涉及到的市政行业类的人才包括：项目总工
项目经理
市政建造师
施工员
预算员
市政工程师等等。
目前的学科方向包括：1
工程流体力学；
2给排水工程；
3
城市垃圾处理理论与技术；
4
污泥资源化利用技术；
5
清洁生产；
6城市道路设计；
7桥涵施工技术。
编辑本段市政工程内容
城市市政工程包括城市道路、桥梁、排水、污水处理、城市防洪、园林、绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程；
1、
道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。
2、
河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。
3、
地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。
4、
架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。
5、
街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）
建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。