隧道工程专业术语详解

① 隧道施工中所说的掌子面是什么意思

“掌子面”又称礃子面，是坑道施工中的一个术语。即开挖坑道（采煤、采矿或隧道工程中）不断向前推进的工作面。不是一个固定的面,开挖面有掌子面、边墙面和拱顶面。

“掌子面”是民间的叫法，最早是从煤窑来的，老窑工们形容挖煤的工作面“只有巴掌大的地方”，时间久了就成了“掌子面”，后来也指隧道、井、矿等的作业面。

(1)隧道工程专业术语详解扩展阅读：

掌子面变形

从微观上看，隧道岩土体表现出固有的流变特性，从宏观上看，隧道掌子面围岩变形也有一定的规律，表现出特有的空间效应和时间效应。

隧道的开挖使得支撑隧道洞身的围岩被挖掉，掌子面后方出现临空，围岩应力重新分布，导致围岩向隧道净空方向变形。

这种变形包括掌子面面内竖向、横向变形和面外纵向变形，一般根据变形的空间效应，将隧道围岩变形分为以下3种形态：掌子面前方变形、掌子面挤出变形、掌子面后方变形。

软弱围岩隧道设置超前支护和初期支护的主要目的，就是抑制这些变形的发展，防止围岩出现围岩松弛现象。

② 隧道工程的几个名词解释

隧道：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空面积在2平方米以上者均为隧道。
物探：凡是以各种岩土物理性质的差别为基础，采用专门的仪器，观测天然或人工的物理场变化，来判断地下地质情况的方法，统称为物探，是地球物理勘探的简称。
隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑界限通风及其他所需的断面积。
空间效应：洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束。使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的空间效应。
喷锚支护：是喷射砼、锚杆、钢筋网喷射砼等结构组合起来的支护形式。
隧道围岩：指随到周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩（土）体。
岩爆：埋藏较深的隧道工程，在高应力、脆性岩体中、由于施工爆破扰动原岩、岩体受到破坏，使掌子面附近的岩体突然释放潜能，产生脆性破坏，这时围岩表面发生爆裂声，随之有大小不等的片状岩块弹射剥落出来。
隧道建筑界限：为了保护隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间界限。
新奥法：以控制爆破为开挖方法，以喷射砼和锚杆作为主要的支护手段，通过监测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法。
岩石质量指标RQD：指钻探时岩心复原率或称岩心采取率。

③ “隧道工程”是什么意思

• “隧道工程”是一个建筑学术语，从事研究和建造各种隧道地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。
  

• 隧道工程[suì dào gōng chéng]

• 隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
  

自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道[1]，长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔最高的单线铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。

在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有20座，其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。

20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。

中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道,长261米。此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道。其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成。中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座,总延长89公里。自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，成为世界上铁路隧道最多的国家之一。中国标准轨距铁路隧道修建数量如表1[ 中国标准轨距铁路隧道修建数量]。此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座,总延长23公里。截至1984年,中国共建成5公里以上长隧道10座（表2[中国5公里以上的铁路隧道]），最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长7032米。现正在施工的京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道，长14.3公里。中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道,长4010米,海拔3690米。(见彩图[大瑶山铁路隧道施工])

中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。

④ 怎么看懂隧道工程的图纸，要具备哪些知识

隧道图纸很简单只要看清楚每个结构！看清楚一级围岩（国内比较少），二级围岩，三级围岩，四级围岩！五级围岩的各个分项工程用到的材料工序！比如五级围岩为最差，用到的材料越多，分项也多，四级比五级少点！三级开始就比4,5级围岩要少了！一般速度图纸就是要看清楚围岩等级很里程农明白就可以！还有一些：土石挖方，锚杆，管朋，工字钢，网片，喷浆料，二衬，防水土工布，这些数量能计算，能弄明白就可以！还是不懂加我好友，我详细跟你说，加我时备注说是学什么的！

⑤ 隧道工程的几个名词解释

隧道：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空面积在2平方米以上者均为隧道。
物探：凡是以各种岩土物理性质的差别为基础，采用专门的仪器，观测天然或人工的物理场变化，来判断地下地质情况的方法，统称为物探，是地球物理勘探的简称。
隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑界限通风及其他所需的断面积。
空间效应：洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束。使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的空间效应。
喷锚支护：是喷射砼、锚杆、钢筋网喷射砼等结构组合起来的支护形式。
隧道围岩：指随到周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩（土）体。
岩爆：埋藏较深的隧道工程，在高应力、脆性岩体中、由于施工爆破扰动原岩、岩体受到破坏，使掌子面附近的岩体突然释放潜能，产生脆性破坏，这时围岩表面发生爆裂声，随之有大小不等的片状岩块弹射剥落出来。
隧道建筑界限：为了保护隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间界限。
新奥法：以控制爆破为开挖方法，以喷射砼和锚杆作为主要的支护手段，通过监测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工方法。
岩石质量指标RQD：指钻探时岩心复原率或称岩心采取率。

P.S.大致应该是对的，我凭印象记得，之前考过隧道工程。

⑥ 隧道及地下工程的工程种类

由于城市的不断扩大和发展，市内地面运输已经不能满足交通要求，修建地下铁道成为最有效的手段之一。世界上有80多个城市已修建或正在修建地下铁道，中国北京已修建了40.1公里地铁，天津已建地铁7.2公里，其他大城市正在规划中。
地下铁道的优点是:和其他城市运输类型相比较,其运送能力最大；由于没有平面交叉和采取自动闭塞信号，可以保证通行安全；地铁各列车间的间歇时间可以很短，给旅客以很大方便；噪声小，保护环境条件好。地下铁道还必须和地面其他运输类型及相应设施彼此配合，才能发挥更好的作用。近20～30年来，在某些国家的大城市（如日本东京、大阪等地）和地铁相配合还修建了具有相当规模的地下街和地下商场等。地铁的缺点是：固定运营费用比重较大，只有客流密度很大时才是经济合理的。 ISBN：9787302346098定价：58元印次：1-1装帧：平装印刷日期：2014-1-17
出版社：清华大学出版社 第1章绪论
1.1隧道及地下工程基本概念
1.2隧道及地下工程的分类及作用
1.2.1隧道工程的分类及作用
1.2.2地下工程的分类及作用
1.3隧道及地下工程的发展历程
1.3.1隧道及地下工程的发展历史
1.3.2我国隧道及地下工程的发展概况
1.3.3国外隧道及地下工程的发展概况
1.4本课程的研究内容及任务
习题
第2章隧道及地下工程特性及利用形态
2.1隧道及地下工程的特性
2.1.1工程特性
2.1.2空间特性
2.1.3经济性及可持续性
2.1.4隧道及地下工程的优缺点
2.2隧道及地下工程的利用形态
习题
第3章隧道及地下工程选址与方案比选
3.1规划原则
3.2调查和勘测
3.2.1调查
3.2.2勘测
3.3隧道工程选址及方案比选
3.3.1位置选择
3.3.2方案比较
3.3.3隧道洞口位置的选定
3.4其他地下工程选址
3.4.1地下铁道选址
3.4.2地下(商业)街、地下停车场选址
3.4.3伴随科学技术发展而利用的地下工程选址
3.4.4防御和减少灾害的地下设施选址
习题
第4章隧道及地下工程平、纵断面设计
4.1铁路隧道平、纵断面设计
4.1.1平面设计
4.1.2纵断面设计
4.2公路隧道平、纵断面设计
4.2.1平面设计
4.2.2纵断面设计
4.2.3连接线
4.3其他地下工程平、纵断面设计
4.3.1地下铁道
4.3.2地下街
4.3.3地下停车场
4.3.4地下综合体
4.3.5地下共同沟
习题
第5章隧道及地下工程结构构造
5.1隧道洞身衬砌
5.1.1衬砌类型
5.1.2衬砌结构构造
5.1.3衬砌的一般构造要求
5.2明洞
5.2.1拱式明洞
5.2.2棚洞
5.3隧道洞口景观与结构
5.3.1隧道洞口景观设计原则
5.3.2隧道洞门分类
5.4隧道附属建筑物
5.4.1通风建筑物
5.4.2避车洞
5.4.3防排水建筑物
5.4.4电缆槽及高低压供电
5.4.5伸缩缝、沉降缝与施工缝
5.5其他地下工程结构构造
习题
第6章隧道及地下工程的地质环境
6.1概述
6.2围岩的工程性质
6.2.1岩体的变形特性
6.2.2循环荷载作用下岩体的变形特性
6.2.3岩体的强度
6.2.4岩体的流变特性
6.2.5岩体结构分类及其破坏特征
6.3围岩的初始应力场
6.3.1围岩初始应力场的组成
6.3.2初始应力场的变化规律
6.3.3围岩初始应力场的确定方法
6.4地下洞室围岩分级的影响因素和指标
6.4.1影响围岩稳定性的主要因素
6.4.2围岩分级(类)的因素指标及其选择
6.4.3围岩分级(类)的发展方向
6.5国内外主要地下工程围岩分级（类）标准
习题
第7章隧道及地下结构设计原理与方法
7.1概述
7.2隧道及地下结构的设计原则与设计内容
7.2.1隧道及地下结构的形式的选择
7.2.2围岩与支护结构的相互作用机理
7.2.3支护结构的基本要求
7.2.4地下结构的设计内容
7.3隧道及地下结构体系的计算模型
7.3.1建立计算模型的原则
7.3.2常用的计算模型
7.4围岩压力
7.4.1围岩压力分类
7.4.2确定围岩松动压力的方法
7.5隧道及地下结构体系设计计算方法
7.5.1结构力学方法
7.5.2岩体力学方法
7.5.3以围岩分级为基础的经验设计方法
7.5.4监控设计方法
7.6隧道及地下结构有限元分析
习题
第8章隧道及地下工程的施工方法
8.1隧道及地下工程施工概述
8.1.1隧道及地下工程施工的基本概念
8.1.2隧道及地下工程施工的特点
8.1.3隧道及地下工程施工方法及其选择
8.1.4隧道及地下工程施工技术的发展
8.2开挖、钻爆和装渣运输
8.2.1开挖方法及掘进方式
8.2.2爆破施工技术
8.2.3装渣运输方法
8.3新奥法
8.3.1新奥法的概念与原则
8.3.2新奥法理论要点及施工要点
8.3.3新奥法适用范围
8.4新意法
8.4.1新意法概念
8.4.2相关概念
8.4.3新意法隧道设计施工程序
8.4.4新意法与新奥法的比较
8.5其他施工方法
8.5.1浅埋暗挖法
8.5.2挪威法
8.5.3明挖法
8.5.4盖挖法
8.5.5掘进机法
8.5.6盾构法
8.5.7沉管法
8.5.8顶进法
8.6施工监控量测与信息反馈
8.6.1量测元件及仪器
8.6.2现场监控量测设计
8.6.3量测数据的反馈
8.7超欠挖与塌方
8.7.1超挖与欠挖
8.7.2塌方
8.8防排水与通风防尘措施
8.8.1地下水控制
8.8.2通风
8.8.3防尘
8.9支护措施
8.9.1预支护措施
8.9.2初期支护措施
8.9.3二次衬砌
8.9.4辅助坑道
习题
第9章隧道施工组织设计与施工管理
9.1隧道施工组织设计
9.1.1隧道各阶段施工组织设计的内容
9.1.2隧道实施性施工组织设计编制依据、原则及程序
9.1.3隧道施工前的准备工作
9.1.4施工进度计划
9.1.5施工组织设计案例
9.2隧道施工管理
9.2.1隧道施工计划编制
9.2.2隧道施工技术管理
9.2.3隧道施工质量管理
9.2.4隧道施工经济管理
9.2.5隧道施工安全管理
习题
第10章隧道及地下工程养护维修
10.1隧道养护维修概述
10.1.1隧道及地下工程养护维修基本概念
10.1.2隧道及地下工程病害现状
10.1.3隧道养护面临的问题
10.1.4隧道病害检查
10.1.5隧道病害的原因
10.1.6隧道病害维修养护原则
10.1.7养护及维修措施
10.1.8安全性及稳定性评价
10.2隧道档案的建立
10.3隧道水害及整治措施
10.3.1水害的种类及其危害
10.3.2水害产生的原因
10.3.3水害的分级
10.3.4水害的整治措施
10.4衬砌裂损及整治措施
10.4.1衬砌裂损的类型
10.4.2衬砌裂损的特点
10.4.3衬砌开裂的分级
10.4.4衬砌裂损的整治措施
10.5衬砌侵蚀及整治措施
10.5.1衬砌侵蚀的种类及危害
10.5.2衬砌侵蚀的分级
10.5.3混凝土侵蚀的整治措施
10.6隧道冻害及整治措施
10.7地震后隧道维修措施
习题
第11章高速铁路隧道及大断面隧道
11.1概述
11.1.1高速铁路及大断面隧道概念
11.1.2高速铁路隧道及大断面隧道的特点
11.2高速铁路隧道空气动力学问题
11.2.1主要空气动力学效应
11.2.2瞬变压力
11.2.3微气压波
11.3高速铁路隧道缓解气动效应设计
11.4大断面隧道设计
习题
第12章施工机械
12.1装渣机械
12.2运输机械
12.3凿岩台车
12.4喷锚机械
12.5衬砌模板台车
12.6全断面隧道掘进机
12.7臂式隧道掘进机
12.8盾构机械
12.8.1分类、特点及适用范围
12.8.2机械化盾构的主要结构及工作原理
习题
参考文献

⑦ 隧道道路工程基础知识，专业术语解释或者需要看的书

（1）通过现场HUB集线器，实现地下工作面盾构掘进机的动态数据向地面PC机的实时传送，并结合相关施工数据和资料的及时收集，在施工现场建立一套完整的施工数据库； （2）运用公共广义网将施工现场的数据实时传送（远程）到设在项目部的内部数据服务器和Web服务器上，从而在总部建立由各施工现场数据库组成的盾构隧道施工动态资料库； （3）通过对内部数据服务器的访问，使总部管理人员能对各施工工地进行远程实时的全面监控，实现盾构隧道信息化的施工； （4）通过利用因特网异地访问设在总部的Web服务器，使出差在外的公司高级管理人员能对施工数据进行远程、实时访问，真正实现盾构隧道施工的移动办公室（管理）； （5）通过对计算机强大的数据处理能力和图形功能的进一步开发，系统能自动生成各类电子及盾构姿态、隧道轴线、地面沉降的二维、三维曲线图，为实现施工现场无纸化管理奠定基础； （6）系统能对盾构日推进进度、隧道施工质量、四个姿态和盾构设备运行状态等数据统计、分析，作出施工状态的初级智能判断,从而实现计算机辅助施工管理的目的； （7）运用有限元、边界元等土力学理论计算方法、经典数学方法；并利用已有“盾构法隧道施工专家系统”和“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”来实现智能咨询功能； （8）通过对总部服务器的大量施工数据的二次挖掘，形成新规则、新知识，为今后解决同类施工问题，提供必要的知识储备，实现数据库向专家知识库的整合、转化。

⑧ 隧道工程详细工序

1、大管棚、小管棚超前支护施工
隧道进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。
大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，““见图4超前管棚施工工艺流程框图“
管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为15cm，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m范围不钻孔，防止漏浆，末端最好焊接直径为6mm的环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接，
钻孔采用电煤钻钻孔，在钻进过程中采用光耙测斜仪量测钻孔的偏斜度，小导管人工直接送入。
超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆泵注浆，注浆参数为：
水泥浆水灰比：1;1
注浆压力：0.5～1.0mpa
注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数。
注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。
2、系统锚杆施工
系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m（径向）或5m（内侧水平），环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。
3、刚拱架支撑施工
在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。
4、钢筋网施工
主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。
5、临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）
临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15*15，采用Φ22mm砂浆锚杆，Φ50小导管超前支护的一个临时支护体系。
临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设I22mm的水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。
6、二次衬砌混凝土施工
二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。
混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车（附图）、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。
开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，
7、洞内、外（防、排）水体系的施工
洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。
洞内无压防、排水体系的构成及质量控制：
衬砌背面防水卷材（防水板、土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理，比如：清刺沟隧道、上喝组隧道地下水较丰富在施工中一个是做好临排，初期支护后做好标记，在铺设防水层前在出水量大的部位将水引出，安设排水管将水引致中央排水主管道中排出洞外，在铺设防水卷材是应注意松弛度要适宜，环向搭接的焊接采用双面爬焊机，固定的点位必须按照：拱顶500～800mm，边墙800～1000mm，底板1500～2000来控制。采用热熔垫片与防水板热熔焊接，（附图）局部破损的可以使用热吹风补焊。铺设完成后要充气检测，合格后方能进行下道工序的施工。
排水半管的施作质量控制
Ω100排水半管是无压排水理论的重要组成，首先在以通过中间验收的初支表面径向打入1m～1.5m的泄水孔，主要目的在于把围岩内部的毛细水系引出，不至于让围岩、初支组成的支护体系长期受到地下水压力的影响，再则为了有效的将水排出，然后将半管安设在泄水孔上使围岩内部的水能顺畅的流出至边墙纵向排水管流出洞外，以至于漫流导致受潮渗水，使防水层处于良好的环境，
边墙纵向及横向排水管
Φ110PVC边墙纵向排水管主要是将Ω100排水半管引出的围岩内部的水排出洞外，如果水量过大Φ110边墙纵向排水管不能满足流量的要求在边墙检查井内积至一定的高度横向排水管的位置时就通过横向Φ100PVC波纹管排至排水边沟或中央排水主管道内排出洞外。
中央排水管
中央排水管是洞内排水系统的主管道，由于在主行车道范围内采用内直径为400mm、510mm的预制钢筋砼承插式接头管，设置混凝土基座保证稳定和防止隧底的施工缝反水作用，管身上部设置级配碎石反滤层，为了防止横向管和路面排水基层的水系杂物堵塞管身的泄水孔和免受路面车载作用集中，破坏管身的作用。
排水边沟
主要上防止路面积水，防止运营后在冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形成，
变形缝（沉降缝）、施工缝的防水处理
变形缝是由结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，在本辖区隧道施工缝的处理也采用止水带防水，是防水处理的关键环节之一。
洞外防、排水设施的构成及质量控制：
洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。

⑨ 地下工程与隧道工程技术专业

地下工程与隧道工程技术
◆培养目标
培养掌握地下工程与隧道工程的基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事地下工程与隧道工程生产一线技术与管理工作的高等技术应用性专门人才。
◆主要课程：高等数学、概率论与数理统计、英语、计算机应用基础、工程测量、工程力学、钢筋混凝土结构、工程地质、工程CAD、岩体力学、土力学与地基基础、地下建筑结构、地下建筑施工、水力水文学、工程监理、地下工程计价与招投标、隧道及地下工程设计等。
◆实践环节
工程制图与识图课程综合练习、工程应用软件实训、工程测量实习、深基坑支护技术设计、地下工程计价与招投标综合练习、生产实习、毕业设计、毕业顶岗实习等。
◆就业范围
主要面向大、中城市地下工程项目。在铁道、隧道、地下管网、水利工程等领域的设计、施工、管理、投资、开发等部门从事现场施工、技术管理、测试等工作