公路工程路面压实度标准值

⑴ 公路路面压实度中的代表值和极值分别是什么意思

代表值K即算术平均值的下置信界限,不得小于压实度标准值.
K=K平均-ta/√n S≥K0
极值:极限值.
压实度单个测定值不得小于极值.

⑵ 二级公路压实度一般是多少

一般的路床以下为不小于93%，路床范围为不小于95%。

⑶ 路基压实度标准值、规定值、代表值的含义

路基压实度代表值原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示.）
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好.对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值.因此压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验.（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）
压实度是填土工程的质量控制指标.先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度,此为试样干密度.再取由击实试验后所得的试样最大干密度,用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度.用此数与标准规定的压实度比较,即可知道土的压实程度是否达到了质量标准.影响路基压实度的主要因素包括：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等.
1.代表值:就是施工完后经过检测得出各取样点的一系列压实度，再按数理统计得出的代表值，一般为平均值减去t分布（t分布取值按公路等级不同而不同，可按路基路面现场测试规程JTG
E60-2008附录取值），一般要求代表值必须大于规定值或标准要求的代表值，最小值大于标准要求的极值;
2.标准值：就是标准要求所要达到的压实度(注意公路工程和市政工程师不一样的)，包含代表值值和极值；
3.规定值：设计有要求的，规定值为设计图纸所要求的值;
4.规定极值：是指任一单个检测值都不能突破的极限值.

⑷ 公路工程填前碾压压实度要求是达到多少

双车道就是设计给的路面设计的车道算，双向的车道200米4个点的频率计算。
路基最下面一层也就是清完表的路基基础按按路基的检查频率算，路基的是每200m测几个断面
几个点是按单车道单幅的算。

⑸ 沥青道路压实度要求为多少

沥青道路压实度要求：

1 实验室标准密度的96%或者98%

2 最大理论密度的92%或者94%

3 试验段密度的98%或者99%

4 详见现行行业标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中68页

(5)公路工程路面压实度标准值扩展阅读：

传统检验

通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。

③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。

方法与步骤

(1)选择适宜的浸水天平或电子秤，最小称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。

(2)称取干燥试件的空中质量，根据选择的天平感量读数，准确至0.1g、0.5g或5g。当为钻芯法取得的非干燥试件时，应用电风扇吹干12h以上至恒重作为空中质量，但不得用烘干法。

(3)将试件置于冰箱中，在4～5℃条件下冷却不少于30min。

(4)将石蜡熔化至其熔点以上(5.5±0.5)℃。

(5)从冰箱中取出试件立即浸入石蜡液中，至全部表面被石蜡封住后迅速取出试件，在常温下放置30min，称取蜡封试件的空中质量。

(6)挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零。将蜡封试件放入网篮浸水约1min，读取水中质量。

(7)如果试件在测定密度后还需要做其他试验时，为便于除去石蜡，可事先在干燥试件表面涂一薄层滑石粉，

称取涂滑石粉后的试件质量，然后再蜡封测定。

⑹ 路基路面压实度的评定中检测值的标准差是怎么算的

如果共有n个数据，它们的算术平均值是a，标准差的正确算法是：将每个数减去a的差再平方，这样的n项相加的和除以n-1（不是除以n），再求算术平方根。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

(6)公路工程路面压实度标准值扩展阅读：

利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装人塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。

试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。

⑺ 压实度的标准值是怎么规定的

评定标准

按照土路基填挖类型，填筑深度及道路类型，对照表是否达到质量标准。

压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。路基压实度是反映路基每一压实层的紧密强度，只有使每一压实层的紧密强度都符合规定，才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足要求。

(7)公路工程路面压实度标准值扩展阅读

公路路基施工测定压实度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、环刀法、核子仪法、钻芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。

灌砂法

操作方法步骤：

选择取样地点；打坑；取湿试样；称湿试样重并记录；向坑内灌砂前称筒+砂重取至g；向坑内灌砂、灌入过程中不准敲击灌砂筒，顺其自然灌入坑内，待砂停稳后，关闭留口，轻取下砂筒；称灌砂后筒+砂质量；将坑内砂、取出筛净留存。

以上为打坑取样灌砂阶段，目的是取得湿试样重和坑内砂重。

2、蜡封法

蜡封法适用于测定吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎石混合料试件的毛体积相对密度或毛体积密度。本方法测定的毛体积相对密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。

⑻ 公路路基压实度标准

检测方法
对于纯砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常规压实度检测方法（灌砂法）进行检测，基本步骤为：灌砂筒量砂标定→选点→挖试坑→灌砂→称量→数据整理。值得一提的是，纯砂经过压实后试坑是不易坍孔的。至于其他常规方法，在此不赘述。介绍一种实时监测手段，智能压实质量检测仪—ICCC检测仪是集传感技术、嵌入式系统、计算机技术于一身的新一代车载式压实质量控制仪。配备了24位高精数据转换、三轴一体加速度传感器，处理能力强大的嵌入式电脑，在精度与稳定性较同类产品都有了本质的提升。该仪器实现了对压实质量、振动频率、碾压速度实时、连续检测、控制的还为改良碾压工艺和压实质量检测提供了完整的过程数据，不但避免了大量费时费力的传统压实质量检测而且从根本上解决了漏压、欠压、过压等问题。被广泛用于公路、铁路路基施工及压实质量控制中，能够明显提高工作效率，保证基础压实度的工程质量，可获得明显的经济效益与社会效益。 ICCC检测仪通过中国测试技术研究院和中国计量院等权威机构的认可，并在铁路局组织的产品鉴定会上被评为“达到国际先进水平"的压实质量控制设备

⑼ 公路工程压实度的规定极值和极值是一个意思吗怎么确定的，根据什么确定的

压实度只要求最大压实度及其最佳含水量,没有规定压实度极值。两者不同的。公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）规定，土方路基压实度极值小于规定值5个百分点；半刚性基层压实度的极值小于规定值4个百分点。

路基压实度极值是试验测出来的，通过做重型击实试验,绘制含水量与压实度的二维表,把试验结果点在上边,当出现峰值的时候,对应的就是最大压实度及其最佳含水量。

(9)公路工程路面压实度标准值扩展阅读：

公路路基施工测定压实度

公路路基施工测定压实度的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、环刀法、核子仪法、钻芯法等。《公路路基施工技术规范》规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。