给高速公路工程供料

❶ 你好！给高速公路拉石子和沥青挣钱吗和项目部签合同有什么注意细结

给高速公路拉石子和沥青应该不算很挣钱。

❷ 高速公路施工需要向路政交什么材料

我们是施工企业（央企），在建高速公路，业主单位（建设单位）有帮我们代扣当然需要，外购货物或接受外来劳务都必须要求提供发票，这是税收征管法和发票

❸ 高速公路路面工程材料所需碎石有什么特殊要求吗

如果沥青路面通常要求使用玄武岩、辉绿岩等颜色比较深，而且化学性质为碱性的石料；如果是水泥路面，通常使用花岗岩这一类质地坚硬的石头；至于桥梁基础、涵洞等，需要的都是花岗岩或者硬度相若的石头。
1．材料要求
（1）水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定碎石混合料，宜采用强度等级不低于42.5级的早强、缓凝水泥，3d胶砂强度应不小18Mpa。受外界影响而变质的水泥不得采用。水泥各龄期强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应不小于3小时、终凝时间不小于6个小时。
采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水泥温度不能高于50℃，否则，应采用降温措施。
（2）碎石
碎石的最大粒径为31.5mm，宜按粒径9.5 mm～31.5mm、4.75 mm ～9.5mm、2.36 mm～4.75mm和0～2.36mm四种规格备料。
碎石压碎值应不大于28%，粗集料针片状含量应不大于18%（宜不大于15％）。碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。
（3）水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
2．混合料组成设计
（1）取工地实际使用的碎石，分别进行水洗筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种碎石的组成比例。要求组成混合料的级配应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。
（2）取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验。一般水泥剂量按3.5%～5.5%范围，分别取4～5种比例（以碎石质量为100）制备混合料（每组试件个数为：偏差系数10％～15％时9个，偏差系数15％～20％时13个），用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。
（3）为减少基层裂缝，应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。施工中要求水泥剂量应不大于5.5%，碎石合成级配中小于0.075 mm颗粒含量宜不大于4%，含水量宜不超过最佳含水量的1%。
（4）根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，98％）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度。
（5）水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即用塑料薄膜包覆，放入养护室内养生，养护温度淮安以南为25℃±2℃，淮安以北为20℃±2℃。养生期的最后一天（第七天）将去掉薄膜试件浸泡水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件水份损失应不超过10g，超过此规定的试件，应予作废。
（6）水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值 应不小于设计值（在3.0Mpa～5.0Mpa范围内）。设计值由施工图设计确定。
（7）试件室内试验结果抗压强度的代表值按下式计算：
式中：
－抗压强度代表值，MPa；
－该组试件抗压强度的平均值，MPa；
－保证率系数，高速公路保证率95％，此时 ＝1.645；
－试验结果的偏差系数（以小数计）。
（8）取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，经审批后，以指导施工。

❹ 高速公路施工步骤

一、路面的基本结构

路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。

上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的。

【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。

(4)给高速公路工程供料扩展阅读

1、具有足够的稳定性

路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性（高温稳定性或低温稳定性）等。

气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。高温季节沥青路面因软化，会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。

水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。北方在低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生大量收缩裂缝。

2、具有足够的表面平整度

路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。

这种振动会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。此外，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。

优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面的所有结构层次均要验收平整度。

3、具有足够的表面抗滑性能

路面表面要求平整，但不能光滑。汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力（摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起动、爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗增加，甚至引发交通事故。

沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现，而对水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施（如刻槽）来实现。

具有足够的耐久性

路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会产生老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积，缩短路面的使用年限。

因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强度及抗老化和抗累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。

为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精选材料和精细施工外，经常和及时地养护、维修和恢复路用性能也是十分必要的。

4、具有尽可能低的扬尘性

车身后面所产生的真空吸力会将路表的细小颗粒吸出而造成尘土飞扬，导致路面出现松散、脱落和坑洞等破坏。路面扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿线环境卫生带来不良影响。因此，要求路面在行车过程中应尽量减少扬尘。

❺ 朋友想承包高速公路的附属工程，就是防撞护栏的安装工程，包工包料。预算方面清大侠赐教

像你所说的双波规格材料费在110元左右，安装费的话在18元左右，三波的话常用的国标是350元一米，安装的话要35元一米。中间你还要看分段多不多，如果分段多的话你还要考虑几元钱的分段费用。中间你还要考虑转运费等等，你还要看开票不，你自己想做的话，你把这些费用全部考虑进去后再加30%才能做啊。有什么不懂的可以问我。

❻ 高速公路路基土石方施工前要做哪些准备

高速公路路基土石方施工前要做的准备如下：
1、认真审核图纸及设计说明书。
2、施工组织设计经审定批复，并做好施工技术及安全交底。
3、路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题进行复测。
4、根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。
5、路基材料各项试验合格。
6、试验路段
1）开工之前，应选择试验路段进行填筑压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效的压实层厚度等，从中选出路基施工的最佳方案以指导全线施工。
2）在开工前至少28d完成试验路段的压实试验，并以书面形式向监理工程师按试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。
3）试验段的位置由监理工程师现场选定，长度为不小于80cm的全幅路基为宜。采用监理批准的压实设备、筑路材料进行试验。压实试验进行到达到规定的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及碾压遍数。对同类材料以此作为现场控制的依据。

❼ 向高速公路内业资料高手请教！没经验的别瞎咧咧！

二三楼的看样子是高手！
我也来说说看（共同探讨嘛），搞公路工程内业资料，首先最重要的是手上有一本《公路工程质量检验评定标准》。不停的看，反复的看，看到能背出来最好。呵呵！其次是涉及到的相关施工和试验规范，这个就不用背了，了解一下，用到的时候好知道在哪里翻。

然后你要根据检评标准上的分项将项目进行划分（要从最基础的做起），分好后你就要有一个概念了，每一个分项都分为三个部分，那就是工序开工前的内业资料、工序施工中的内业资料、工序完成后的内业资料。在施工过程当中你要注意的是随时随地的收集好第一手原始资料，就是什么材料检验合格证、试验记录、施工放样记录、工序施工时间及位置等等，这些资料最重要，是内业资料的根本。只要有这些东西，其它文字和数据方面的东西，只要跟着检评标准走就行了。内容太多了，只能简单的说说关键的地方.

多请教监理是非常非常正确滴！因为他们就是管这个的，他说你行你就行不行也行，他说不行就不行行也不行。知道了吧？做什么之前多问问他们，嘴碎点，想到什么就问什么，要问烦他，省得到时候叫返工的时候你就哭吧！

至于今日事今日毕虽然认同，其实也不用着急，等到要报计量时，你的自检资料不齐全，监理在计量报表上是不会签字滴，他们不签字业主是不拨款滴！不拨款项目经理是很生气滴！项目经理很生气后果那是相当严重滴！
哈哈！！！开个玩笑。

❽ 修高速公路用的材料都能用到哪些

修高速公路用的材料都能用到土,碎石,钢筋,水泥,沥青、模板。
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

❾ 高速公路工程个人怎么承包

可以作为总承包的施工队伍，进行相关专业的施工。但不能作为承包方，因为承包高速工程必须具备公路工程一级总承包资质。

通过投标竞争，优胜者获得工程任务，与建设单位签订承包合同。这是国际上通行的获得承包任务的主要方式。我国实行社会主义市场经济体制，建筑业和基本建设管理体制改革的主要内容之一，就是从以计划分配工程任务为主逐步过渡到以在政府宏观调控下实行投标竞争为主的承包方式。

(9)给高速公路工程供料扩展阅读：

注意事项：

凡是出现来不及安排处理并且直接影响交通安全的情况要采取紧急预案处理，对边坡坍塌较严重的应在采用彩条布覆盖表层的同时对现场坍塌物进行清理等应急措施。

工程结束前应将施工现场所有标志和作业设施、材料清理出场，不准在路面、中央分隔带、路肩、边坡上放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路容路貌整洁。

❿ 跑业务 ·向高速公路，大型桥梁等等大型工程推销产品的业务好做吗推销什么好

我感觉这个主要靠关系，现在的世道就是这样。

高速公路工程一般都是这样的，先一起投标，确定一个企业，后这个企业又分包给其他的项目经理做（当然自己也会留一点做形象），所以你要跑这方面的业务，就要与这些分包的经理搞好业务的关系。

呵呵，希望对你有帮助。