⑴ 船舶与海洋工程专业英语翻译
所有的管道系统和部件都有很好的海洋型,经班。管道统一安排,易于拆除尽可能地靠拢。
所有的设备将被钳夹在一个合适的方式,使振动和噪声的传播尽量避免和无阻碍的扩充。
管道系统应做压力试验根据类的要求。
热dip-galvanised管配有刺激螺栓和螺母。
颜色编码不同的管道系统根据ISO标准体系。
物料检讨
系统连接管道阀门
压载管-法兰GRE门或蝴蝶。伊或规格。
阀门
铸铁
国米腐蚀
保护
Galv胀管。(1),(2)门-或蝴蝶法兰
钢管阀门
铸铁
国米腐蚀
保护
给排水管道Galv。法兰
钢管
Galv火/ washdown。闸阀法兰
管道钢管铸铁
所有的船上有身体的球墨铸铁阀门钢、或等于(班批准)。
(1)的Galvanising钢管进行一切准备和焊接后
结束后,在实用。
(2)通过管道进行燃油储油罐不刺激,但材料
可增加厚度1毫米的指挥中心。上课的要求。
在任何一个点压载水吸滑板被安排好了
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naval architecture and Marine Engineering 我是船舶与海洋工程专业的 课本上有
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3.It is interesting to note that some of the latest micro-processor-based equipment is now able to monitor itself ring operation and also transfer to a spare circuit incorporated within the unit should a failure occurs.
很有趣的是一些最新型的微处理器在运行过程中，可以自行管理自己，并将信息传导到一个系统中的备用设备，以防事物的发生。
4.is customary to calculate all these quantities for about six or seven waterlines parallel to the base and spaced one meter(3 or 4 ft) apart.
习惯上，以六或七个水平线来计算这些质量，并且要空出一米的空间（约3-4英尺）
5.One is called the moulded displacement and it is the displacement obtained to the moulded lines of the ship between perpendiculars.
其中一个叫做排水量，通过两条相互锤直的排水线而获得。
6.To obtain the extreme displacement it is necessary to add on to this shell displacement, the displacement of the cruiser stern and bulb forward, if fitted, and in the case of multiple screw ships the displacement of the bossing enclosing the shafting.
为了获得绝对的排水量，有必要在空船排水量的基础上附加重荷，包括船头和船尾，如果船上以经附加设备，其整船重量应包含其中。
7.It is also important to correct the position of the centre of buoyancy for these items.
With regard to the displacement of the shell ,this is determined by first of all calculating wetted surface area.
重要的是要不断地调整中重力的中心，至于空仓的排水量，首先要决定船舱潮湿或阴湿的部分。
8.It has already been stated that when dealing with buoyancy and stability problems that the force generated by these pressures have a vertical resultant which is exactly equal to the gravitational force acting on the mass of the ship, i. e, is equal to the weight of the ship.
成为定论的是，在处理浮力以及稳定性时，由这些压力产生的力量是垂直的，近乎于船体的整体重力
9.If the forces e to the hydrostatic pressure are resolved in the fore and aft and the transverse directions it will be found that their resultants in both of these directions are zero.
在静态状况下，船头和船尾的纵向合力在互换的情况下，结果为零。
10.Consider What happens when the ship moves forward through the water with some velocity V.
考虑船只在向前以一定的速率行进时所发生的情况
11.The effect of this forward motion is to generate dynamic pressures on the hull which modify the original normal static pressure and if the forces arising from this modified pressure systems are resolved in the fore and aft direction it will be found that there is now a resultant which opposes the motion of the ship through the water.
向前行进的结果来源于对船体的动压力，改变了原有的静压力。对船体所是施加的压力会导致船体在水中的向前或向后的行进。
12.The development of ship types over the years has been dictated very largely by the nature of the cargo.
船型的发展很大程度上取决于所运货物的特性。
13.The various designs can ,to some extent, be divided into general cargo, bulk
cargo and passenger vessels.
种类繁多的船体设计，某种程度上来说，取决于所运输的一般物体，超大型物体以及乘客舱。
14.The general cargo carrier is a flexible design of vessel which will go anywhere and carry anything.
一般货运船的设计是灵活的，以使之可以运行到任何地方和运输任何货物。
15.The ship structure outboard of the container holds on either side is a box-like arrangement of wing tanks which provides longitudinal strength to the structure .
船只的外体设计，两侧均为像箱子一样的容器，以为整体结构提供横行的合力。
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⑺ 船舶与海洋工程专业导论论文汉英摘要
simple prediction formula of roll damping on the basis of Ikeda’s method, in:
Proceedings of the 4th Asia-Pacific Workshop on Marine Hydrodymics, Taipei,
China, 2008，pp. 79-86.
十三、Y. Ikeda, T. Fujiwara, Y. Himeno, N. Tanaka, Velocity field around ship
hull in roll motion, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 171
(1978) 33-45. (in Japanese)
十四、N. Tanaka, Y. Himeno, Y. Ikeda, K. Isomura,
Experimental study on bilge keel effect for shallow draft
ship, Journal of the Kansai Society of Naval Architects 180 (1981) 69-75. (in
Japanese)
常规货船的横摇阻尼在池田方法基础上的一个简单预测方法及其局限性
摘要：由于船的横摇阻尼对其粘度有显着的影响，所以很难在理论上计算。因此，某些实验结果或某些预测方法都被用于一般的设计阶段。在这些预测方法中，池田方法被广泛应用于许多船舶运动的计算机程序。使用这个方法，可以对含有各种舭龙骨的船体进行计算，从而探讨其不同的特性。为了计算每个船的横摇阻尼，详细的数据也是必须的。因此，在设计初期就需要更为简便的预测方法。方法虽然简单，但也得通过电脑程序的验证并证明在池田方法的基础上是有用的。在这个基础上推导出的简便公式就是现在的这个在本文件。船体形式的变化是通过改变船长，船宽，吃水，中横剖面系数及棱形系数来等来等到。然而这个简化公式不能用于具有较高的重心位置的船。所以，一些改进的方法以提高准确行就应运而生了。
关键词：横摇阻尼，简单的预测公式，波分量，涡分量，舭龙骨组件。 介绍
在20世纪70年代以来，船舶在波浪中的运动已发展成了具有5个自由度的运动形式，新的预测方法已经建立。该方法是基于势流理论（Ursell-Tasai
方法，源分布法等），可以预测间距，升沉，摇摆及波浪中船的偏航运动，并都有不错的精度。然而在横摇运动中，带条的方法并适合。因为粘性效应对对横摇阻尼有很大的影响。所以，就需要用一些经验公式和实验数据来检验这些公式。
为了提高这些带钢方法预测横摇运动的准确性，作者之一就就开发了一些项目来发展这个横摇预测方法，而这些都是基于水动力带条方法，都有相似的概念和顺序，精确度也能够保证。预测方法是由姬野[5]和池田[6,7]的计算机程序审查。
预测的方式，现在叫池田方法，被分为了零航速阻尼的摩擦（BF），波浪（BW），涡流（BE）和舭龙骨（BBK）组件，前进的速度，升降机（Bi）。在校正实验结果的基础上，推进速度的波和摩擦部件增加。
前进速度为零，各组成部分之外的摩擦和电梯部件的每个横截面，单位长度预测，预测值总结了沿船的长度。摩擦成分预测由加藤的公式为一个三维的船舶形状。预测横摇阻尼元件的前进速度的影响的修改功能的开发的摩擦，波浪和涡流组件。这个方法的计算机程序也已经开发出来了，并被广泛的使用。
30年间，原始池田方法开发传统船舶已被该进，以适用于多种船舶，例如：更加修长和方形的船舶，渔船，驳船，带有尾鳍的船等等。原来的方法也被广泛使用。但是，有时，横摇运动的不同的结论，即使来自相同池田的方法，在计算中使用。然后，判断是否相同池田的方法，与几乎相同的精度池田原来一直期望开发一种更简单的预测方法的计算机程序的准确性。有人说，在船舶设计阶段，池田的方法太复杂，使用。为了满足这些需求，使用回归分析，推导出一个简单的横摇阻尼预测方法。
以前的预测公式
前文中提出的简单的预测公式不能用于的调制解调器船舶有高重力或自然卷长期间，如大型客船船体形状相对平坦的中心位置。为了研究它的局限性，作者比较的结果，这种预测方法与原池田之一，而其计算限制。实验结果与他们的方法的横摇阻尼。最上层在重心低的情况下，下面那层是在低重心的情况下。
从这个数字看，这个公式估计的结果与池田公式对低重心船的估计结果很好的吻合，对高重心船会有误差。实验结果表明，以前的预测公式需要被修改。、
成型的系列船
修改的的公式可以用成型的系列船型来发展成为池田公式的预测结果。该系列的船是在泰勒船型的基础上建立的，通过对他的船长，船宽，吃水，中横剖面系数及纵向棱形系数来实现。
减摇预报的新方法建议
本章中，每个组件的一些特性，如横摇阻尼，摩擦，波浪力，涡流和舭龙骨组件，都是在静水中讨论并得出的简化公式。众所周知，二维横截面的波分量可以通过势流理论精确的计算。在池田的方法中，条状横截面的兴波阻尼不能计算得到，而通过势流理论得到的计算值曾经一直被使用，因为粘性效应值在横摇阻
尼有如此的重要性。 结论
在池田原预测方法的基础上，这是相同概念作为一个条法计算船舶运动波的方式，并用船舶横摇阻尼开发的一个简单预测方法。用到的数据，B/d, Cb，Cm,
OG/d, G)，bBK/B, Ibk/Lpp 。此外，模型实验证明了池田的预测方法，特别是在现代船舶的用途上，但有一定的限制。
⑻ 船舶与海洋工程 翻译成英语怎么说
Naval Architecture and Ocean Engineering
⑼ 英语翻译：船舶与海洋工程 专业
Naval architecture and ocean engineering
或者
Naval architecture and marine engineering
⑽ 船舶与海洋工程 用英语怎么说
I majored in Naval Architecture and Marine Engineering