Ⅰ 市政工程有那些难点
学习尚且 浅薄 仅仅学到这里 希望能帮到你 ①注水：向池内注水分三次进行，每次注水为设计水深的1/3.注水水位上升速度不宜超过2M/24H，相邻两次注水的间隔时间，应不少于24H，每次注水后宜测读24H的水位下降值。
②外观观测：对大中型水池，可充水至池壁底部的施工缝以上，检查底板的抗渗质量，当无明显渗漏时，再继续充水至第一次充水深度。在充水过程中，对池外观进行检查，渗水量过大时停止充水，进行处理。
③水位观测：池内水位注水至设计水位24H以后，开始测读水位测针的初读数。测读水位的末读数与初读数的时间间隔应不小于24H.水位测针的读数精度应达到0.1㎜.④蒸发量的测定：有盖水池的满水试验，对蒸发量可忽略不计。无盖水池的满水试验的蒸发量，可设现场蒸发水箱，并在水箱内设水位测针进行测定。测定水池中水位的同时，测定水箱中的水位。
熟悉小导管注浆加固土体技术
1.小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。在软弱、破碎地层中凿孔后易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。在条件允许时，也可在地面进行超前注浆加固;在有导洞时，也可在导洞内对隧道周边进行径向注浆加固。
2.小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径30一50mm，钢管长3～5m，钢管钻设注浆孔间距为100-150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300-500mm，钢管沿拱的环向外插角为50～150，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m.
3.采用小导管加固时，为保证工作面稳定和掘进安全，应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度，严格控制好小导管的钻设角度。用作小导管的钢管钻有注浆孔，以便向土体进行注浆加固，也有利于提高小导管自身刚度和强度。
4.小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。注浆施工应根据土质条件选择注浆法：在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法;在砂层中宜采用劈裂注浆法;在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法;在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。
衬砌及防水的施工要求
1.《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定：地下工程防水的设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
2.《地铁设计规范》（GB50157）规定：地下铁道隧道工程的防水设计，应根据工程地质、水文地质、地震烈度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行，并应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。当结构处于贫水稳定地层，同时位于地下潜水位以上时，在确保安全的条件下，可考虑限排。
3.施工期间的防水措施主要是排和堵两类。
4.含水的松散破碎地层应采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。当采用降水方案不能满足要求时，应在开挖前进行帷幕预注浆，加固地层等堵水处理。
5.衬砌背后排水及止水系统的施工应符合下列要求：
（1）在衬砌背后设置排水肓管（沟）或暗沟和在隧底设置中心排水盲沟时，应根据隧道的渗漏水情况，配合衬砌一次施工。施工中应防止衬砌混凝土或压浆浆液侵入盲沟内堵塞水路，盲管（沟）或暗沟应有足够的数量和过水能力的断面，组成完整有效的排水系统并应符合，设计要求。
（2）衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。施工前应根据工程地质和水文地质条件，通过试验作出设计，并在施工过程中修正各项参数。
（3）复合式衬砌防水层施工应优先选用无钉铺设，如图1K413033所示。防水层施工时喷射混凝土表面应平顺，不得留有锚杆头或钢筋断头，表面漏水应及时引排，防水层接头应擦净。防水层可在拱部和边墙按环状铺设，开挖和衬砌作业不得损坏防水层，铺设防水层地段距开挖面不应小于爆破安全距离，防水层纵横向铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定。
衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位混凝土浇筑的质量。
地下连续墙法施工流程
地下连续墙(曾又称为槽壁法)是区别于传统施工方法的一种较为先进的地下工程结构形式，其施工工艺也有独特之处。它是在地面上用特殊的挖槽设备，沿着深开挖工程的周边(例如地下结构物的边墙)，在泥浆护壁的情况下，开挖一条狭长的深槽，在槽内放置钢筋笼并浇筑水下混凝土，筑成一段钢筋馄凝土墙段。然后将若干墙段连接成整体，形成一条连续的地下墙体。地下连续墙可供截水防渗或挡土承重之用。
地下连续墙施工技术自1950年首次应用于意大利米兰的工程以来已有40多年的历史。近年来不仅在欧州和日本等国家相当普及；而且在我国也日益得到广泛的应用，特别是在1997年上海试制成功了导板抓斗和多头钻成槽机等专用设备后，我国的地下连续墙技术无论在理论研究，还是在施工工艺方面都取得了很大进步，在工程实践中取得了较好的经济效益。
一、钢一混凝土组合梁的构成
在城市桥梁工程中，钢-混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥梁结构，目的是减轻结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响。
1．钢-砼组合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成。钢梁由工字型截面或槽型截面构成，钢梁之间设横梁(横隔梁)，有时在横梁之间还设小纵梁。钢梁上浇筑预应力钢筋混凝土。在钢梁与钢筋混凝土板之间设剪力连接件，二者共同工作。对于连续梁，可在负弯距区施加预应力或通过"强迫位移法"调整负弯距区内力。
2．钢-混凝土组合梁施工流程一般为：钢梁预制并焊接剪力连接件→架设钢梁→安装梁(横隔梁)及小纵梁(有时不设小纵梁)→安装预制混凝土板并浇筑接缝混凝土或支搭现浇混凝土桥面板的模板并铺设钢筋→现浇砼→养护→张拉预应力束→拆除临时支架或设施。
3．钢梁的架设方法一般在设计时已考虑好，因此钢梁安装应按施工图进行。
二、安装方法
钢梁工地安装，根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力选择|来源考 试大%安装方法。城区内常用架设方法有以下几种：白行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。
三、安装前检查
1．钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
2．应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。
3．应按照构件明细表，核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。
四、安装要点
1．钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时调整。
2．钢梁杆件工地焊缝连接，应按设计的顺序进行。无规定时，焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。
3．钢梁采用高强螺栓连接前，应复验摩擦面的抗滑移系数。高强螺栓连接前，应按出厂批号，每批抽验不小于8套扭矩系数。穿人孔内应顺畅，不得强行敲人。穿人方向应全桥一致。施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸，并记录在案，同时应校正支座位置。
Ⅱ 市政道路施工中常见技术问题有哪些
沟槽回填问题
在道路的施工中最基本的就是路基的建造，因此对于路基的施工技术要求是很高的。但由于在施工中受到很多因素影响，对于一些主要的技术规范是很难达到要求的。尤其是在沟壑的回填（见图1）中，很大的原因是沟槽施工未按设计要求，经常简单的就处理了，回填土水分含量过高，造成了沟壑中存水过多，且并没有采取相应的解决措施，回填过程中可能还有一些其他的物质等。由于道路使用中车辆的行驶，缺陷可能发生在沟槽，可能出现沟槽侧边有裂缝和凹槽等，对道路的使用年限产生重大影响。
上基的密实、平整度及横坡和碾压问题
由于不重视整理和碾压上路基横坡，路槽通过推机推完后便用压路机进行碾压，后对路面地层结构材料进行铺设。造成基础标高施工不规范，忽高忽低，平整度差；基础持力层厚度不均匀，严重的关系其使用寿命；基于阴雨天造成的不均匀，介质不能碾压或夯实出现局部冻胀，对公路工程质量的影响。
砂砾施工问题
在铺路的施工过程中，不是对一整块进行操作，应该是一边挖路基，一边铺碎石，由于一些地方的标高和平整度不大清楚，可以暂缓铺设（2）一般砂体厚度都是大于20-30cm，并按照规定需要进行摊铺和碾压。有一些可能比较松软的沙，可能是漏掉一道工序，要进行一次摊铺和碾压。（3）对稳定砂砾在承重层的施工，不是建立在底层基础施工上，因为其表面粗糙，不够平整，厚度不足，达不到设计要求。因此，会出现不均匀的路面、裂缝等现象
道路接缝施工技术问题
在公路建设中，有接缝是必然的，特别是施工人员人工设置施工缝，如果没有采取必要的技术措施进行有效处理，会导致施工缝的扩大和影响路面的平整度，造成路面安全隐患。此外，当道路被投入使用时，由于施工遗留质量隐患，在车辆荷载作用下，再加上自然因素的影响，导致路面裂缝，对路面密度有一定的影响。通常道路工程中有大量的辅助设施，包括雨水、排水管道、排水管等，如果井背宽度小，很难回填压实，检查不严会导致周围的路面过早出现裂缝，并逐渐坍塌。影响了道路的驾驶性能，必然对交通安全产生影响，有可能出现跳车的可能。如果不采取必要的技术措施对施工的裂缝进行处理，会导致裂缝面。
道路排水问题
道路建设中，常有道路积水问题，主要原因是排水系统出现问题造成的排水不畅。在公路建设中，如果没有足够重视管道铺设，会出现管道破坏和渗水，造成严重的积水问题。出现排水故障原因是购买管道的质量不好，很难抵抗高压水流，导致破坏，影响道路排水质量。
黑色路面面层施工中主要施工技术问题
①底层没有处理好，基层表面没有清理干净，底层受到损害时没有做任何补救措施就进行沥青混凝土的铺筑；②对新旧沥青混凝土进行接边施工时，没有按照要求进行，造成接边质量差等现象；③铺路前没有进行部分测试，只按照经验即开始，造成路面横坡和平整度控制不精细；④沥青混凝土对于温度的控制达不到要求，对于后期铺料与摊铺的碾压不够及时，当沥青混凝土温度降低之后，压路机没有很好的压实，因此造成了路面出现乱边、粗糙和裂纹等一系列问题。
Ⅲ 城市道路施工的重点难点是什么
城市道路施工重点：
（1）强化城市道路施工管理职能，使道路施工管理、协调工作有序、规范。
（2）强化对建设管理技术研究的重视程度，发挥各部门的学术研究方面的力量作用，使道路施工科学、客观，效益最大。
（3）有完善的管理体制、职能和法律、法规系统和正确合理的建设战略目标，管理人员专业化，保障管理的高效。
（4）建设全过程逐步摆脱政府参与，管理体系市场化、现代化、专业化、法制化。 由于城市道路功能的多样性和建设的复杂性，道路施工要考虑到方方面面的工作。道路项目的选定和建设过程中，要与城市市政、交通、城建、通信、供电、供暖、供气、水利、文物、环保绿化等部门协调，在城市建设的大环境下进行综合的安排。一条路的建设同时完成沿路的城市公共设施和市政设施的配套建设，做到新建设的道路近十年内不再开挖。与相关单位协调，在建设同时规划道路两侧的用地性质和开发利用，做好拆迁后的街景整治。