公路工程踏勘

Ⅰ 公路工程，勘察单位和设计单位可以是同一个单位不

公路工程，勘察和设计一般是同一单位，否则就是联合体；
勘察、设计与施工同一个单位的叫总承包，也很多，与监理不能是同一单位，必须是第三方

Ⅱ 公路工程勘察设计项目投标人没有勘查资质，只有设计资质可以投标不

投标人资格在招标文件里有明确的要求，需要勘察什么级别资质，设计什么级别资质都会写的明明白白的。还有就是看接不接受联合体投标。以下是一个招标文件示例：

Ⅲ 公路工程的勘察设计

拟建路线的第一步，应根据线路所经控制点,进行勘察和测量,选出距离最短、工作量最小、工程举办容易、造价低廉、后遗病害最少、养护费用最低、使用效益最大的线路。如果线路有几种选线方案，则应进行比选，以便从中选定最优方案。
各项新建或改建工程的设计，应本着就地取材、因材施用、利废增益的原则，重视长远的经济损益分析来进行设计。公路等级一旦确定，则线形几何标准也随之确定。尤其是丘陵区和山岭区的纵坡度是很难改变的。又如路基路面工程往往占造价比重最大，但可以从低级过渡到高级，分期修建。这些项目的设计，都必须充分考虑前期工程能为后期利用,而不致废弃,造成浪费。此外，路面等级愈低，造价愈低，但公路养护和更新费用则愈高，行车消耗费用愈大。因此，决定路面等级不能孤立地考虑造价，而是要根据较长时间，从造价、养护更新费用，特别是行车消耗费用这三者进行经济损益分析，选择经济合理方案。
现代的勘察设计工作已利用卫星地图或航测地图，并用电子计算机分析和绘图,用地震法探测地层地质,用γ射线量测密度含水量，用激光测距等新技术和其他新设备，使勘察设计工作缩短了作业时间，提高了作业效率和精度，降低了成本。

Ⅳ 公路踏勘选线怎么做

公路选线应考虑地区经济发展近期的要求，也要顾及今后发展的需要，通过图上与实地踏勘选线，达到工程造价最低，线路最优。
1.图上选线收集中、小比例尺的地形图，在图上选定一条或几条较为合理的路线。
2.实地踏勘选线
在图上选线的基础上，沿图上选择的路线进行实地踏查。根据公路建设目的、等级，结合线路地质地形条件，确定一条最经济、最合理的路线。
选线工作是一项政策性很强的工作，既要充分利用地形地物，节约用地，少占农田，保护历史文物等，又要考虑今后发展的需要。
(1)平原微丘区路线，应处理好线路与农田水利、道路、村庄和其他建筑物的关系，路线应短捷、舒顺，并注意整体线形的协调和连续性。
(2)越岭路线，应选择好垭口和坡面，需要展线时，应充分利用自然坡面展线，不得已时可用回头展线。
(3)沿河线，应根据河岸两侧自然条件、农田、水利、居民点分布和洪水淹没等情况，确定应走的河岸及跨河换岸的位置；调查洪水位，合理控制线路高程。
(4)山腰线，应布设于地形、地质、水文情况良好的一侧山坡，并应通过纵坡调整，避开支沟发育、剥蚀严重的“鸡瓜”地形和悬岩陡坡。
(5)山脊线，应对分水岭各垭口进行放坡试线，确定垭口控制点，尽量利用平顺、开阔的山脊布线；如需沿分水岭侧面布设时，应按山腰线的要求处理。
对于低等级公路，一般采用一阶段勘测，现场选线，在路线转折处打交点桩，编号冠以JD，即JD1、JD2、JD3、……。

Ⅳ 康藏公路踏勘队要怎样踏勘路线

1951年6月5日，余炯率领的踏勘小分队从昌都出发，开始在大北线的踏勘工作。

踏勘小分队出发后，就沿着昌都城边的昂曲河东岸，步行向上游踏勘。小分队开头几天的日进度一般控制在15公里左右。

小分队于6月5日下午到达俄洛桥。路线在此要横跨昂曲河，除选择桥位外，各人整理当天记录的踏勘资料。

踏勘队自此向西翻越海拔4930米的雪碧拉山，经恩达宗至卡马多。

小分队从卡马多西行，又遇到一座海拔为4920米的色格拉大山，再经觉恩宗、沙贡、协雄等地，大约在6月底才到达丁青。

他们了解到，丁青是北路途中的最大城镇，设有一个很大的兵站，有商业市场。附近一带耕地多，村庄星罗棋布。

踏勘队从昌都至此踏勘路线约250公里，实际步行约300公里，沿途气候较温和。

小分队在城边架帐宿营，要求大家抓紧时间补洗衣服和整理材料。指导员杨士举和余炯当即去兵站报到。

第二天，兵站领导来宿营地看望大家，询问需要什么东西，兵站有的就尽量供应。

兵站领导的深情厚意，使大家十分高兴。

7月2日，驻军领导干部来住地看望大家，勉励全体队员说：你们从昌都步行踏勘到此，一路上遵守入藏守则，纪律很好，克服了不少困难，吃了很多苦头，太辛苦了。从这里往前走，条件更差，困难更大。希望你们发扬艰苦奋斗的好作风，继续前进，愿我们日后在拉萨相见。

小分队请兵站帮助雇了牛马，补充了代食粉、脱水菜、盐巴等主副食，又踏上了征程。

小分队西出丁青不远，发觉地势逐渐上升，直到邛尼拉东山脚。

经过大家测量，山垭口海拔为4547米，西侧山势较陡，公路需展开线路下到塞扎宗，再翻越海拔4620米的龙忍拉下至查棚宫。

小分队又从这里西去雅岸多，连翻了3座海拔4600至4900米以上的大山。

小分队从丁青西去索宗其实与东去昌都的距离大致相等，但地形、气候却有天壤之别。丁青至索宗间气候恶劣，一日数变，寒风凛冽，大山重重，溪河纵横。

小分队多次赤足涉水过河，雪水冰凉刺骨。他们发现，这里到处人烟稀少，宿营多在荒僻的半山腰或小溪小河边，帐篷内外温度相差无几。有一晚入睡时满天星斗，皓月当空，午夜后，却大雪纷飞，帐篷竟被积雪压塌了。

大家吃力地从帐篷里爬出来，在酷寒中清除了压在帐篷上的积雪，又把它重新竖起来。此时人人手脚麻木，浑身冻得发抖，简直彻夜难眠。

他们本来从索宗还可向西经那曲再向南到拉萨。但他们知道，此路比较远，沿途设有兵站，是运输大批货物的道路。

索宗兵站从安全和给养着想，要小分队经过那曲赶到拉萨。但小分队从公路里程着想，仍选择了经比如宗、总若松多、旁多宗、林周宗至拉萨的路线进行踏勘。

经过兵站多次与索宗地方领导交涉，当地政府愿意给队员们开具通行公文，要求沿途官民援助，并按价支应运输牛马和卖给食物。

小分队一路经过比如宗、唐古拉山后，道路越来越陡，大家走一会休息一会，简直是竭尽全力，才爬到属于唐古拉山脉海拔5100多米的结拉山垭口。

由于海拔太高，大家都呼吸急促、口干舌燥、头重脚轻，走路都踉踉跄跄的。因此，大家都急于想下山到海拔低一些的地方去。

可是大家极目眺望，前面还是一片辽阔的大草原，白雪皑皑，望不到尽头，阴沉沉的天空已经和雪原连成了一片，令人感到空旷而又冷清。

显然，他们已经来到高原上的高原了。在这冰雪的世界里，不少队员都患上了轻微的雪盲症，双眼疼痛得十分厉害。

大家发现藏胞把长发披在眼前走路，可队员们头发短，遮不住眼睛，就把手帕扎些小眼，吊在眼前，以减少雪光的刺激。这种土办法还有一定作用，使他们克服了雪盲症的威胁。

在这海拔5000米以上、纵横几十公里的辽阔而荒寒的草原上，到处都是小土包，上面尽长着扎脚的硬草，形如草柱，小土包周围却是水网或泥沼。没有人行小道，没有人烟，也看不见牛羊。

他们从一个草桩到另一个草桩，要跳跃前进，一不小心就会掉进水沼中。

这里气候一日数变，忽晴、忽风、忽雪，或者是冰雹铺天盖地而来。大家都站立不稳，只好蹲在地上，待冰雹过后，再继续向前走。

这样，小分队一天只能踏勘5、6公里。而且，他们双脚被草桩刺得生痛，人人是疲惫不堪。他们一日三餐或两餐，全吃代食粉或糌粑、酥油茶。

踏勘队又艰难地走了5天，虽然没有走完这个大草原，可喜的是，终于走到了有牧民帐篷的地方，这里名叫总若松多，是拉萨河的发源地。

小分队从这里大约又走了两三天，才穿过草原。海拔渐渐低了，大家的心情也轻松了许多。

小分队走出草原后，基本上在两山之间宽广的草地上踏勘前进，一直到达邛塘坝。

这时，大家发现沿途牧民的帐篷逐渐增多，牛羊成群，应该是比较发达的牧区。有些没有牧民帐篷的平坝上，野驴成群，看见踏勘人员后，便立即飞奔逃跑，有如赛马奔驰。

小分队自结拉山北面的唐古拉至邛塘坝，这里是北路，也是全路中海拔最高、人烟最少、气候最恶劣、冰雪最多的地区，也是他们踏勘路线中最艰苦的地段。

小分队走出邛塘坝进入农业区后，就到达了热振寺。

大家稍微放松一下，四周观察热振寺周围，这里有许多生长达几百年的大柏树。寺庙很大，已经有些残缺衰败，只有几个喇嘛在看守寺庙。

小分队从热振寺经旁多宗，翻越海拔4735米的喀拉山，下到林周宗，进入拉萨河谷的平原。

在10月底，踏勘队终于到达了拉萨。

到达拉萨的第二天，十八军参谋长李觉亲切接见并慰问小分队全体队员。

小分队汇报了踏勘这段路程的基本情况：北路从昌都至拉萨踏勘里程为985公里，步行里程远远超过这个数字。预计工程量土石方约l000万立方米，桥梁187座，经过有名大山12座。大部分路线地势高寒，其中位于海拔3000至4000米者占10.6%，位于4000至5000米者占85%，位于海拔5000米以上者占4.4%。极少数地段偶有乔木，部分地段长有灌木。少数地区产青稞、元根，绝大部分地区为草原。牧区藏族群众的燃料全用牛粪，农业区的燃料间有灌木，但以牛粪青稞杆为主等。

Ⅵ 什么是公路工程勘察什么是公路工程设计

公路工程勘察包括地质、水文等。公路工程设计包括路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、沿线交通安全设施、沿线绿化警官、码头渡口、交叉等等。